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5.4.-CONTROL DE
RUTAS Y OPERACIONES
REDES DE
DE TRANSPORTES
Novena Unidad
DOCENTE:
ING. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ
Cdigo Docente N 95128
RUTAS Y REDES DE
TRANSPORTE
La correcta planeacin de una red de
transporte influye en tres aspectos
principalesdel sistema:
En el desempeo
En la atraccin de usuarios
En la operacin
RUTAS Y REDES DE
TRANSPORTE
Indicadores de Desempeo
vehiculo
Desembarque
Destino
Hacie el
Para
Para
Para
Para
Origen Camino
Destino
Estacin Dessplazamiento
Estacin
Camino
Rapidez
vehiculo
Embarque Embarque
Desembarque Destino
Hacie el
Para
Para
Para
Para
Origen
Destino
vehiculo
Embarque Embarque
Desembarque Destino
Confort
Seguridad
DEMANAD DEPASAJEROS EN UN
COREDOR VIAL DE TRANSPORTE PUBLICO
CuritibaLneas rpidas
directas
Meta:
Reducir el tiempo
de viaje.
Problema:
Viajes largos involucran
muchas paradas.
Solucin:
Introducir una red de
autobuses directos que
conecten sin parar los
centros principales de
transbordo con otros
destinos principales,
reduciendo en 30 minutos el
viaje promedio.
ESTRUCTURA FISICA DE
UNA RED
Un sistema de transporte se
encuentra integrado por una
variedad de lneas y
rutas que en su conjunto conforman
a la red de transporte de una ciudad.
Es por ello que primeramente se
tratar la estructura fsica de las
rutas y posteriormente
la conjuncin de rutas en una red.
RUTAS RADIALES
REPRESENTACION TIPOLOGICA DE
LOS TIPOS DE RUTAS DE TRANSPORTE
RED DE
TRANSPORTE
Estructura fsica de la
red
La forma o estructura fsica de una red de
transporte pblico puede ser clasificada en varios
tipos generales, mismas que dependen de la red
vial con que cuente la ciudad, de su forma urbana
(patrones de uso del suelo, densidades, entre
otros aspectos), la topografa del lugar y una serie
de factores adicionales.
Una diferencia fundamental se presenta entre las
redes con medios de transporte que operan en
derechos de va tipo C (trnsito mixto) y aqullas
redes que operan exclusivamente en derechos de
va tipo A o confinados
Caractersticas y elementos de
una red de transporte
El diseo eficiente de una red de transporte pblico y
de las rutas individuales que la componen es un
aspecto que influye significativamente en el
desempeo, la atraccin, los resultados econmicos y
la operacin misma del sistema. Para su diseo se
debern considerar los siguientes elementos:
Buscar un diseo sencillo en el trazo de la red
Si los corredores presentan cargas equitativas y una red
densa, entonces es recomendable el establecimiento
de troncales
Tener presente que el cuello de botella de una lnea es
su terminal por lo que stas deben ser diseadas para
operar rpida y eficientemente,
Caractersticas y elementos de
una red de transporte
El desempeo y la eficiencia de una red de transporte y del
servicio que prestan puede ser medido por varias
caractersticas que afectan a uno o varios de los grupos que
participan en el transporte: el usuario, el prestatario y la
comunidad. El Cuadro 5.2 muestra las principales
caractersticas que presenta cada configuracin de red. Las
caractersticas y los grupos a los que afecta una red de manera
mas contundente son:
Corredores densos
750m
Dispersed Corridors
CuritibaImplementacin
Meta:
Extender el sistema de
autobuses rpidos en el
menor tiempo posible
Problema:
Goal:
Tena que minimizar gastos
de inversin
Problem:
Solution:
74
79
84
94
97
Solucin:
Una estrategia basada en
autobuses colonizando
las vas existentes ha
permitido una expansin
super rpida del sistema.
89
El Proceso de la Operacin
Diseo de la
oferta
Franjas horarias
Frecuencias
PROGRAMACIO
- Horarios
N
PLANEACION
-
Demanda
-Infraestructu
ra
PRESTACION
DEL SERVICIO
Operadores
- Vehcul
Conductores
Informacin al
Usurario
Misin del sistem
- FET
Vigilancia
- Boys Scout
Polica
MONITOREO,
CONTROL Y
REGULACION
Privada
Sistema de Co
Sistema de Programacin
Redes de Comunicacin
Funciones
Voz y Datos
Comunicaciones cclicas
Ventanas de emergencia
Sistema
DATOS: Canales celulares
Nextel, TIM, etc
VOZ: Trunking pblico
Sistema de Programacin
Pasajeros Totales
Pasajeros promedio da
Pasajeros Alimentados totales
Pasajeros Intermunicipales totales
Flota Troncal disponible
Velocidad promedio flota troncal
Kilometros promedio da
Rutas alimentadoras
Flota alimentacion disponible
Barrios alimentados
95.351.529
Pasajeros
547.105
Pasajeros
25.026.655
Pasajeros
2.276.750
Pasajeros
401
Buses
26,6
Km/h
111.636
Km
10
Rutas
100
Buses
35
Barrios
Perfil de la Demanda
Portal de Usme - Entradas y Salidas
Pasajeros/hr.
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Entrada
Salida
Hora del da
Perfil de la Demanda
Pasajeros
Entrada
Salida
Hora del da
Perfil de la Demanda
Porcentaje
1,20
0,97
0,98
0,99
0,98
1,00
0,90
0,74
0,60
0,36
0,30
0,00
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
da
Viernes
Sbado
Domingo
Servicios
TIPO DE TECNOLOGIA
(VEHICULO)
COSAC- 1
9 CORREDORES
VIALES
ALIMENTADORES
INDICADORES
Indicadores
INDICADORES OPERACIONALES
Unidades
ngitud
Km
sajeros Totales
Pas/bus
sajeros Mximos
Pas/bus
sajeros Kilmetro
Pas-Km
zas Kilmetro
Plazas-Km
sajeros Medios
Pas/bus
corrido Medio
Km
ctor de Renovacin
rovechamiento
rovechamiento
%
rizontal
rovechamiento
%
rtical
cuencia Hora Pico
Bus/hr
men Hora pico
Pas/hr
ticipacin
%
metros Hora Pico
Km
metros da
Km
sajeros da
Pas
ocidad
Km/Hr
1
32,3
392
123
1.643
4.844
51
4,2
3,2
34%
2
56,1
707
150
3.385
8.412
60
4,8
4,7
40%
10
32,3
188
131
1.633
4.844
51
8,7
1,4
34%
20
53,5
343
174
3.478
8.019
65
10,1
2,0
43%
Servicio
30
42,2
353
155
3.577
6.323
85
10,1
2,3
57%
41%
40%
39%
37%
55%
57%
38%
53%
54%
77%
94%
82%
109%
97%
68%
88%
80%
88%
25
9.800
13%
807
9.499
69.266
7,29
22,3
25
17.675
23%
1.402
15.753
124.927
7,93
23,4
30
5.640
7%
969
10.886
39.864
3,66
28,1
20
6.860
9%
1.069
12.013
48.486
4,04
28,1
30
10.590
14%
1.265
14.209
74.850
5,27
27,5
20
6.130
8%
1.069
12.013
43.327
3,61
28,1
20
8.580
11%
1.122
12.602
60.643
4,81
29,3
20
5.960
8%
898
10.094
42.125
4,17
28,4
20
6.780
9%
1.122
12.602
47.921
3,80
31,2
40
53,5
307
110
3.315
8.019
62
10,8
2,8
41%
50
56,1
429
140
3.018
8.412
54
7,0
3,1
36%
60
44,9
298
128
3.018
6.738
67
10,1
2,3
45%
70
56,1
339
140
4.231
8.412
75
12,5
2,4
50%
78.01
100%
9.723
109.67
551.41
5,03
26,6
Indicadores
Re corrido M edio por Pasaje ro
Kilmetros
15,0
12,0
8,7
9,0
6,0
4,2
4,8
12,5
10,1
7,0
3,0
0,0
10
20
30
40
Servicio
50
60
70
Indicadores
Factor de Re novacin
4,7
5,0
Factor
4,0
3,2
3,0
2,0
2,0
2,8
3,1
40
50
2,3
2,3
2,4
60
70
1,4
1,0
0,0
1
10
20
30
Se rvicio
Indicadores
Velocidad
35,0
3 0 ,0
Km/Hr
25,0
2 2 ,3
2 3 ,4
2 8 ,1
2 8,1
2 7,5
2 8,1
2 9,3
10
20
30
40
50
3 1,2
2 8 ,4
60
2 0 ,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Servicio
70
Indicadores
Indice de Pasajeros Kilm e tro
10,00
IPK
8,00
7,29
7,93
5,27
6,00
3,66 4,04
4,00
4,81
3,61
4,17 3,80
2,00
0,00
1
10
20
30
40
Se rvicio
50
60
70
Indicadores
15,00
12,00
9,00
6,00
3,00
0,00
1
10
20
30
40
50
60
Servicio
IPK
Recorrido Medio
Factor de Renovacin
70
ndices Operacionales
Pasajeros por Bus Promedio Da Laboral
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Promedio: 1.776
Desviacin Estndar: 235
Semana
Indicadores
Porcentaje
Indices de Calidad
120,00%
99,89%
100,00%
85,04%
80,00%
60,00%
Regularidad
Puntualidad
Indice
ASPECTOS PARA EL
DIMENCIONAMIENTO DE FLOTA
Para el Dimensionamiento de un servicio de transporte, se encuentran:
capacidad del vehculo
intervalo de frecuencia
horarios de servicio
la elaboracin de itinerarios
la determinacin del tipo de vehculo
La cantidad de vehculos es el parmetro que mejor refleja el
equilibrio entre la oferta y la demanda del transporte publico. As por
ejemplo, en el caso de contar con mas vehculos en servicio que los
requeridos se produce un exceso de oferta y una ociosidad del
equipo, lo cual conduce a un alto costo en la operacin que
invariablemente se traduce en tarifas excesivas para el usuario.
Este es un caso que se ha generalizado en los ltimos aos en
nuestro pas.
7 Metros
( 32 Pasajeros)
COMBIS
PARAMETROS
RELACIONADOS A LA
RECORRIDO Y LA
PROGRAMACION
Cdigo
de Ruta
Origen
Destino
Flota
Operativa
Modalidad
N de
vuelta
Liquidacin
Consumo
de
Petrleo
NO-38
S.M.P.
ATE
85
OMNIBUS
600
200
EM-14
LURIGANCHO
CHOSICA
S.M.P.
69
C. RURAL
380
90
EM-10
ATE
S.M.P.
26
MICROBUS
250
120
S.A.
FATORES EN LA OPERACIN DE LA
RUTA DE TRANSPORTE NM-11
Los factores fsicos de la operacin son aquellos parmetros
susceptibles de mediciones fsicos y de una u otra manera
intervienen en el calculo del programa operativos que estamos
implementando en su empresa los cuales son:
20 -> A MAS; 6%
0 -> 5; 60%
0 -> 5
5 -> 10
10 -> 15
15 -> 20
20 -> A MAS
PARQUE AUTOMOTOR
2 8/1
30
25
UNIDADES
20
1 9/1
15
1 1/1
7/1
10
5
2/1
4/1
2/1
7/1
3/1
1/1
3/1
0
3/11/1
AO DE FABRICACIN
2/1
CARACTERISTICAS DE LA FLOTA
VEHICULAR SEGN MARCAS
MARCA VEHICULAR
YOUYI; 1%
HYUNDAY; 2%
HINO ; 1% ASIA; 1%
7%
VOLKSWAGEN;MERCEDES;
28%
TOYOTA; 9%
IVECO; 20%
NISSAN ; 11%
MITSUBISHI; 19%
HINO
ASIA
YOUYI
HYUNDAY
MERCEDES
TOYOTA
NISSAN
MITSUBISHI
IVECO
VOLKSWAGEN
RESULTADOS DE LA DEMANADA DE
PASAJEROS TRANSPORTADOS RUTA
SiNM-11
Bien es cierto, la Ruta EM-11 es autorizada para
81
unidades de tipo (Microbs O-2 ), que en la prctica
operan 20 vehculos en 1 hora como carga 1 y 15
vehculos como carga 2 para con un intervalo de paso
entre vehculos promedio de 3 a 4 minutos obtendremos
IDA el siguiente postulado.
Tenemos 18 unidades en hora / sentido, Norte Sur (IDA)
20 unidades con Carga 1 maana (99 pasajeros) = 20 x 99 = 1980
15 unidades con Carga 2 tarde (96 pasajeros)= 15 x 96 = 1440
N de pasajeros en hora promedio IDA = 1710
en un sentido
VUELTA:
Tenemos 18 unidades en hora / sentido, Sur - Norte (VUELTA)
20 unidades con Carga 1 (116 pasajeros) = 20 x 116 = 2320
15 unidades con Carga 2 (122 pasajeros) = 15 x 122 = 1830
N de pasajeros en hora promedio vuelta = 2075
en un sentido
Demanda de Pasajeros
Ahora si analizamos la Demanda diaria tendramos
Sentido IDA
= 1710 x 14 horas = 23,940 pasajeros horas/sentido
Sentido VUELTA = 2075 x 14 horas = 29,050 pasajeros horas/sentido
VALOR
111 (Ida y vuelta)
.17 Km/h
5 Min.
VALOR ESTANDAR
60 de a 100
de 160 a 220
de 15 a 23
de 220 a 330
2 de 3
4 -6
VALOR MEDIO
80
185
17-20
250
2.5
5
Longitud Total X 60
Velocidad Promedio x Frecuencia
Flota Reten :
10 % Flota Operativa = 7
OFICINAS ADMINISTRATIVAS