CICLO BRAYTON

PARA TURBINA DE
GAS

Cruz
Hernndez
Raymundo
5AM1

CICLO BRAYTON
Como partes principales, una termo mquina que
funcione a base del ciclo brayton de ciclo abierto, tiene
un compresor, una cmara de combustin, y una turbina,
estando unidas la turbina y el compresor por una fl echa.
Hay diferentes sub tipos de ciclo, con diferentes
caractersticas.
El compresor aspira aire fro y lo comprime, en la cmara
se agrega un combustible que genera que al salir por la
turbina, sta gire y haga girar la fl echa, siendo esos
gases de escape utilizables en otras variantes de la
turbina de gas.
Como generalidad, se analiza la grafi ca de temperatura
contra entropa del ciclo, variando segn el tipo de ciclo
que sea.

COMPONENTES
PRINCIPALES DE
UNA TURBINA
DE GAS

GRFICA T vs S
DEL CICLO
BRAYTON

CICLO BRAYTON CON

REGENERADOR
Este tipo de ciclo, tiene como adicin un regenerador,
cuya funcin es aprovechar la temperatura de gases
de escape de la turbina, y, mediante un
intercambiador de calor, pre calentar el aire que va
hacia la cmara de combustin.
Esto aumenta la efi ciencia del ciclo, ya que el calor
reutilizado reduce la cantidad de combustible y
requerimientos de entrada de calor al sistema.

COMPONENTES
PRINCIPALES DE
UNA TURBINA
DE GAS CON UN
RECALENTADOR
EN EL PUNTO 6.

GRFICA T vs S DEL
CICLO BRAYTON
CON REGENERADOR
(Se aprecia el
aumento de
eficiencia con
respecto al simple)

CICLO BRAYTON CON

RECALENTADOR O
INTERENFRIAMIENTO
Para el ciclo con recalentador, no es ms que una
cmara de combustin despus de una primer
turbina, que vuelve a introducir calor (y por lo tanto,
aumenta el consumo de comb.) para lograr una mayor
energa.
El inter enfriamiento est dado entre dos
compresores, de tal forma que la presin se mantiene
constante, pero la temperatura baja, lo que evita que
se exceda la temperatura mxima de la cmara de
combustin, lo que aumenta la efi ciencia del ciclo.

CICLO BRAYTON COMPLETO

( RE GE N E RAD OR, IN TE RE N F RIAM IE N T O,
RE C AL E N TAD OR )
ste caso utiliza todos los tipos del ciclo, lo que
aumenta al mximo su efi ciencia y al mismo tiempo
genera ms trabajo til que ser aprovechado de
diferentes formas, cmo por ejemplo dar empuje para
desplazar una aeronave (es la aplicacin ms comn)
aunque no sea el ciclo completo.

CALCULO DEL CICLO BRAYTON

(C ALORE S E SP E C F IC O S C ON STAN TE S Y VARIAB L E S)
Cabe mencionar que todo lo descrito anteriormente
es de forma ideal, sin perdidas y con una efi ciencia
del 100% en todos los componentes, en stas
formulas se podrn conocer los valores que sean
reales y de acuerdo a las caractersticas del ciclo a
analizar.
Para las siguientes frmulas:
El trabajo (W) se dar en KJ/Kg
Entropas (h) tambin en KJ/Kg
Efi ciencias de componentes en tanto porciento
(100%=1.00)
R = real ; i = ideal
La constante del aire k es 1.4, y Cp a = 1.005 KJ/Kg

FORMULAS
Hay que aclarar que los sub ndices utilizados
corresponden al ciclo simple, de acuerdo al sub tipo se
debern adecuar al diagrama T vs S del ciclo en cuestin
(Siempre ser el mayor menos el menor valor) .

LIMITES
OPERACIONALES

LIMITES OPERACIONALES DE
UN MOTOR TURBORREACTOR
To d o s l o s M a n u a l e s d e O p e r a c i n d e l Av i n , d i s p o n e n d e u n c a p t u l o d e
Limitaciones en el que se contemplan los mrgenes de utilizacin de los
d i s t i n t o s s i s t e m a s , a s c o m o c i f r a s t o p e d u r a n t e l a s d i f e re n t e s f a s e s d e
operacin.:
Te c h o d e s e r v i c i o d e l m o t o r :
Este lmite de altura es crtico, ya que a esta altura el motor podra sufrir
congelamiento y por ende, un apagado del motor que sera muy peligroso
para la aeronave.

LIMITES OPERACIONALES DE UN
MOTOR TURBORREACTOR
Altitud:
Aqu afecta el aire que se introduce al motor, ya que a
mas altura el aire es menos denso y por lo tanto no
cumple al 100 por ciento con las condiciones de
temperatura que se necesitan para que el motor trabaje
adecuadamente.

LIMITES OPERACIONALES DE UN
MOTOR TURBORREACTOR
Efi ciencia Propulsiva:
Cada tipo de motor aerorreactor tiene una efi ciencia
que es lo que nos da idea de sus aplicaciones en
tipos de aeronave, de acuerdo a las caractersticas
del motor. Esta efi ciencia es una mezcla de todos los
lmites anteriores.

LIMITES OPERACIONALES DE
UN MOTOR TURBORREACTOR
Tip o d e Combustible:
El tipo d e combustible afec ta e n la forma que hac e comb us tin,
ya q ue p ara un turb orre ac tor no se p ued e usar el mismo tip o
que pa r a un auto, p or lo que no us ar el tipo correcto ge nerar
ma l funcionamiento y p osibles d aos a l motor.

LIMITES OPERACIONALES DE
UN MOTOR TURBORREACTOR
Consumo de Combustible:
Un limite muy bsico, ya que segn la cantidad de
combustible ser el alcance de la aeronave, un punto
vital para cualquier aerolnea y operador.

LIMITES OPERACIONALES DE UN
MOTOR TURBORREACTOR
Revoluciones por Minuto:
Demasiadas rpms pueden ser peligrosas para el
motor, ya que aumenta la posibilidad que el motor
produzca demasiada friccin y la fl echa que soporta
el compresor y la turbina se dae.

LIMITES OPERACIONALES DE UN
MOTOR TURBORREACTOR
Limites estructurales de una aeronave:
La aeronave tiene cierta tolerancia a las fuerzas que
ejercen sobre sta, as que una ves superadas es muy
peligroso mantenerlas, ya que el avin puede sufrir
estrs con graves consecuencias.

LIMITES OPERACIONALES DE UN
MOTOR TURBORREACTOR
Temperatura de Gases de Escape:
Estos gases suministran calor a ciertos componentes, al
igual que salen del motor, por lo que una temperatura
elevada podra fundir esos componentes y dejar
inutilizable el motor, algo demasiado peligroso en vuelo.