TECNOLOGICO DE ESTUDIOS

SUPERIORES DE
TIANGUISTENCO
UNIDAD 4 TURBINAS DE GAS.
TEMA : 4.2.3 CMARAS DE COMBUSTIN

POR:

FRANCISCO SAMUEL YAEZ SANCHEZ.

PAULINO EFREN FUENTES LAREDO

OBJETIVO:
Observara
las
diferentes
cmaras
de combustin su
funcin.

de la Cmara
de de
Una Actuacin
cmara de combustin
debe ser capaz
permitir que el combustible
se queme eficazmente
Combustin
sobre
una
amplia
gama
de
condiciones
operacionales sin incurrir en una gran prdida de
presin. Adems, si ocurriese un apagado de
llama, debe tener la posibilidad de volverse a
encender. En la realizacin de estas funciones, el
tubo de llama y los componentes del inyector
atomizador deben ser mecnicamente fiables.
Debido a que el motor de turbina de gas funciona
en un ciclo de presin constante, cualquier prdida
de presin durante el proceso de combustin debe
mantenerse al mnimo.

COMBUSTIBLE
CAMARA DE COMBUSTION +
COMBURENTE
=
COMBUSTION
La seccin caliente de una turbina de gas
comienza con la seccin de combustin e
incluye la turbina y los componentes del
sistema de escape. La seccin caliente est
sujeta a los ms severos esfuerzos del motor y
requiere
una
cuidadosa
inspeccin
y
mantenimiento. Un tipo de dao considerable

Una cmara de combustin de turbina de

gas consta de:
- Un armazn exterior que resiste las
presiones de los gases y que puede ser de
acero ferrtico
Un
armazn
interior
sometido
a
temperaturas elevadas que, al menos en su
parte superior en las verticales,
o donde van los quemadores en las
horizontales, se debe construir de acero
austentico o de material
refractario; la sustentacin del armazn

SECCIN DE
COMBUSTIN
El diseo de una seccin de combustin eficiente, o
combustor, fue uno de los principales obstculos en
la construccin de los primeros motores de turbina
de gas con xito. Incluso para un motor de mediana
potencia, la energa calorfica liberada por pie cbico
del volumen del combustor es varios miles de veces
la liberada en un tpico sistema de calefaccin de un
hogar, y las presiones sobre las paredes
extremadamente finas de los combustores son
aproximadamente diez veces tan alta como las de un
horno industrial con sus gruesas paredes de ladrillo.

AIRE UTILIZADO EN EL
PROCESO DE
COMBUSTIN
Aire primario.Se corresponde aproximadamente con
un 15% a 20% del aire total y se introduce alrededor
del chorro de combustible creando una mezcla de
aire-combustible relativamente rica con el objeto de
obtener una temperatura elevada, necesaria para
una combustin rpida, r = 1.
Aire secundario.- Se corresponde aproximadamente
con un 30% del aire total; se introduce a travs de
orificios practicados en el tubo de llama para
completar la combustin; para que el rendimiento
sea elevado, hay que inyectar el aire en los puntos
adecuados a fin de evitar que la llama se enfre
localmente dando lugar a una drstica disminucin
de la velocidad de combustin en esa zona. El aire

Aire terciario.- El aire restante, 50% a

55%, se mezcla con los productos de la
combustin en la zona de dilucin, con el
objeto de reducir su temperatura hasta la
requerida a la entrada de la turbina. Hay
que procurar una turbulencia suficiente
para que las corrientes caliente y fra se
mezclen a fondo y as conseguir una
distribucin de temperaturas a la salida
prefijada de antemano.

Los combustores usados en un motor de turbina

tienen varios requisitos rigurosos. Algunos de ellos
son:
Mnima prdida de presin en los gases segn
pasan a travs del combustor.
Alto rendimiento en la combustin, por lo tanto baja
emisin de humos.
Bajo riesgo de apagado de llama.
Que la combustin ocurra completamente dentro
del combustor.
Distribucin uniforme de la temperatura por todos
los gases.
Temperatura de los gases lo suficientemente baja a
la salida del combustor para evitar daar a la turbina.
Que el diseo del combustor proporcione una fcil
puesta en marcha.

La cmara de combustin tiene la difcil tarea de

quemar grandes cantidades de combustible,
suministrado a travs de inyectores de
combustible, con extensos volmenes de aire,
suministrados por el compresor, y liberar la
energa de tal manera que el aire se expande y
acelera para proporcionar una constante
corriente de gas uniformemente calentada en
todas las condiciones requeridas por la turbina.
Esta tarea debe realizarse con la mnima prdida
de presin y con la mxima liberacin de calor
para el limitado espacio disponible.

La cantidad de combustible aadido al aire

depender de la mxima elevacin de temperatura
requerida y, como esta est limitada por los
materiales de los que estn hechos los labes
rotatorios de turbina y los estatores, la elevacin de
temperatura debe estar en la gama de 700 C a
1.200 C. Debido a que el aire ya est calentado por
el trabajo aadido durante la compresin, la
elevacin de temperatura requerida en la cmara de
combustin puede estar entre 500 C y 800 C.
Puesto que la temperatura del gas en la turbina vara
con las r.p.m., y en el caso de un motor turbohlice
con la demanda de potencia, la cmara de
combustin
tambin debe ser capaz de mantener una combustin
estable y eficaz en toda la amplia gama de

Aproximadamente la mitad de este aire se

usa para bajar la temperatura del gas antes
de que entre en la turbina, y la otra mitad se
usa para refrigerar las paredes del tubo de
llama. La combustin debera estar completa
antes de que el aire de dilucin entre en el
tubo de llama, de lo contrario el aire que
llega enfriar la llama resultando en una
combustin incompleta.
Una chispa elctrica procedente de una buja
inicia la combustin, luego la llama se
automantiene.

Aportacin del
combustible
dicho poco de la forma en

Se ha
que el
combustible se suministra a la corriente de
aire. En general, no obstante, se usan dos
principios, uno basado en la inyeccin de una
pulverizacin finamente atomizada en una
corriente de aire de recirculacin, y el otro
basado
en
la
pre-vaporizacin
del
combustible antes de que entre la zona de
combustin.

Aunque la inyeccin del combustible por

medio de chorros atomizadores es el mtodo
ms comn, algunos motores usan el
principio de vaporizacin del combustible. En
este ejemplo, el tubo de llama es de la misma
forma general que para la atomizacin, pero
no tiene generador de torbellino ni campana
perforada. El flujo de aire primario pasa a
travs de los orificios en una
placa deflectora que soporta al tubo de
alimentacin de combustible.

El combustible es pulverizado desde el tubo de

alimentacin dentro de los tubos de vaporizacin
que estn situados dentro del tubo de llama.
Estos tubos estn curvados 180, y a medida que
se calientan por la combustin, el combustible se
vaporiza antes de pasar hacia delante dentro del
tubo de llama. El flujo de aire primario pasa por
los tubos de vaporizacin con el combustible y
tambin a travs de toberas grandes de aire
secundario, que proporcionan caones de aire
para barrer a la llama hacia atrs. El aire de
refrigeracin y de dilucin se dosifica dentro del
tubo de llama de una manera similar al tubo de
llama con atomizador.

TIPOS DE CMARAS DE
COMBUSTIN
En la actualidad existen tres tipos principales
de cmaras de combustin en uso para los
motores de turbina de gas. Estas son:
la cmara mltiple.
la de bote anular.
la cmara anular.

Cmara de combustin
mltiple

Este tipo de cmara de combustin se usa en los

motores de compresor centrfugo y en los primeros
tipos de motores de compresor de flujo axial. Las
cmaras estn dispuestas alrededor
del motor y el aire entregado por el compresor se
dirige por medio de conductos hacia el interior de
las cmaras individuales. Cada cmara tiene un
tubo de llama interior alrededor del cual hay una
carcasa de aire. El aire pasa a travs de la boca de
entrada del tubo de llama y tambin entre el tubo y
la carcasa exterior como se ha descrito.

Los tubos de llama independientes estn todos

interconectados. Esto permite que todos los tubos
funcionen a la misma presin y tambin permite
que la combustin se propague alrededor de los
tubos de llama durante el arranque del motor.

Cmara de combustin de
bote anular
La cmara de combustin de bote anular es una
combinacin de los tipos mltiple y anular.
Varios tubos de llama estn montados dentro de
una carcasa de aire comn. El flujo de aire es
similar al ya descrito y esta disposicin combina
la facilidad para el mantenimiento y prueba del
sistema mltiple con lo conciso del sistema
anular.

Cmara de combustin
anular o nica
Este tipo de cmara de combustin (Fig. 5-6)
consta de un solo tubo de llama, completamente
de forma anular, que est contenido dentro de un
crter interior y un crter exterior. El flujo de aire
a travs del tubo de llama es similar al
anteriormente descrito, estando la cmara
abierta en la parte frontal al compresor y en la
parte posterior a los labes guas de entrada en
turbina.

La mayor parte de las cmaras de combustin son

Cmaras
de
de flujo
directo, y
se Flujo
llaman Reversible
as, porque el aire
fluye en el mismo sentido a ambos lados del tubo
de llama exterior e interiormente. Esto, a veces no
es posible por la configuracin del motor, pero la
mayor parte de las veces es as. En motores donde
la longitud total es crtica, algunos fabricantes han
optado por usar cmaras de combustin de flujo
inverso. Estas cmaras tambin se llaman de alta
densidad
de
combustin,
pues
permiten
velocidades de combustin altas, superiores a los
30 m/s, lo que permite la ventaja de que pueden
ser de reducidas dimensiones.

RECUPERADORES
Lo recuperadores estn constituidos por un
haz tubular en el que se mueven los gases
calientes que salen de la turbina, mientras
que el aire a recalentar circula alrededor de
los tubos; normalmente los fluidos circulan
en contracorriente.
La presin en el armazn es del orden de 5 a
10 atm y las temperaturas de las paredes no
sobrepasan los 400C. No se corren riesgos
de corrosin, pues el aire que entra en el
recuperador est, debido a la compresin, a
una temperatura muy superior a los 100C
de manera que la temperatura de las
paredes de los tubos est por encima del

Existe el peligro de incendio debido a los

depsitos de holln en los tubos; se puede
suprimir mediante lavados peridicos o
instalando un sistema de soplado con aire
comprimido. En las instalaciones de
circuito cerrado no existe este peligro, ya
que el gas est limpio y se pueden
reforzar, del lado de baja presin, los
tubos de aletas onduladas que al disminuir
los dimetros hidrulicos conducen a
mejores coeficientes de transmisin de
calor, por lo que las dimensiones del

CONCLUSION
La
cmara
de
combustin
contribuye para que exista un buen
aprovechamiento de la energa
utilizada para las turbinas de gas.

BIBLIOGRAFIA
motores de
gas.
A. g . Rivas.

turbina

de

GRACIAS
POR SU
ATENCION