SEN SO R TPS

.PEA CAMACHO

DYLAN
.CEDILLO ROMERO
BRYAN
.CORTES CORONA
ROLANDO
.CORTES MORALES
ROBERTO

Q ue es elsensor TPS
Este sensor es conocido tambin

como TPS por sus siglas Trotea

Position Sensor, est situado sobre
la mariposa, y en algunos casos del
sistema mono punto esta en el
cuerpo (el cuerpo de la mariposa es
llamado tambin como unidad
central de inyeccin).

Cuales su funcin
Su funcin radica en

registrar la posicin de
la mariposa enviando
la informacin hacia la
unidad de control.
El tipo de sensor de

mariposa ms
extendido en su uso es
el denominado
potencimetro.

En que consiste
Consiste en una resistencia variable lineal

alimentada con una tensin de 5 volts que

varia la resistencia proporcionalmente con
respecto al efecto causado por esa seal.
Si no ejercemos ninguna accin sobre la
mariposa entonces la seal estara en 0
volts, con una accin total sobre sta la
seal ser del mximo de la tensin, por
ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin
media la tensin sera proporcional con
respecto a la mxima, es decir 2.3 volts.

Para que son las term inales

Si posee Smith para

marcha lenta (4 terminales)

el cuarto cable va
conectado a masa cuando
es detectada la mariposa
en el rango de marcha
lenta, que depende segn
el fabricante y modelo (por
ejemplo General Motors
acostumbra situar este
rango en 0.5 +/- 0.05 volts,
mientras que Bosch lo hace
por ejemplo de 0.45 a 0.55
Volts).

Cuales son sus fallas

Un problema causado por un TPS en mal estado es la

prdida del control de marcha lenta, quedando el

motor acelerado o regulando en un rgimen
incorrectos.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la
resistencia del TPS por efecto del calor producido por
el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje
mnimo y haciendo que la unidad de control no
reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comuniones en los TPS, y
se detecta mediante el chequeo del barrido explicado
anteriormente.

Sensor IAC

V A LV U LA IA C

D onde se localiza

Q ue es la vlvula IAC?
La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de

proporcionar el aire necesario para el

funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor
en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por
la mariposa de aceleracin es muy poco y la
vlvula IAC proporciona el resto del aire por un
conducto. Tiene en su interior un motor reversible
con 2 embobinados para que el rotor pueda girar
en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior
y el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor. Si
el rotor gira en un sentido, el vstago saldr
cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido,
el vstago se retraer aumentando el flujo.

Lim pieza de vlvula

Limpieza y calibracin de la

vlvula IAC Cuando limpie la

vlvula IAC, realice sta
operacin como se muestra
en el dibujo anterior, no la
limpie con la punta hacia
arriba porque si la voltea le
entra lquido y se deteriora
en poco tiempo. Tambin
mida la altura mxima y
ajstela aplicando presin
con el dedo en la punta en
caso que tenga mayor
altura. Si la altura es
menor, no hay problema.

En que consiste la vlvula

IAC?
Mira cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre cuando

tu aceleras esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia este
se apagara, ya que como no entra aire la gasolina no podra quemarse y el motor
se ahogara.
Entonces la IAC soluciona el problema, es una vlvula que se pone en el mltiple
de admisin y su funcin es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que el
motor no se apague cuando uno esta acelerando.
Cuando tu enciendes el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor le
genera una carga al motor(por ejemplo si estn en 900 se bajan a 700), entonces
la computadora reacciona al instante y manda la seal a la IAC para que se abra
mas y deje pasar mas aire y al dejarte pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las
Rpm se estabilizan en el mnimo y evitar que el motor se apague.
Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al
encender el clima, tambin si la IAC se queda pegada en la abertura mxima, es
decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 Rpm en
promedio es decir va a estar acelerado.

Cuantas term inales tiene?

Tiene 4 terminales

conectadas al ECM para

que ste controle el motor
de la IAC dependiendo de
la cantidad de aire que
necesite para la marcha
lenta aumentando o
restringiendo el flujo del
aire. Los embobinados del
motor de la IAC no deben
tener menos de 20
Ohmios, ya que si tienen
menos se deteriora el
ECM.

Sensor (tops)

Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.
Detectando fallas en los TPS Control de voltaje mnimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en
contacto utilizamos un testar haciendo masa con el negativo del testar a la carrocera y conectando el positivo
al cable de seal.
Control de voltaje mximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un testar obtenindose en caso de
correcto una tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segn el fabricante, generalmente entre 4 y
4.6 volts.
Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts, con una accin total
sobre sta la seal ser del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin
sera proporcional con respecto a la mxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un Smith destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la posicin del cursor.
Si posee Smith para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la
mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segn el fabricante y modelo (por ejemplo General
Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplo de 0.45 a
0.55 Volts).

D onde se localiza

Com o se m ide

El sensor de posicin de la mariposa del acelerador(TPS):

Como se pronuncia en ingles (Tortea Position Sensor) TPS.
Este sensor consiste en un potencimetro de tres polos y su funcin es traducir el
ngulo de la posicin de la mariposa en una seal elctrica que es enviada a la
Unidad de Control electrnico( ECU ).Por intermedio del Tesla Unidad de Control
Electrnico ( ECU ) obtiene informacin de aceleraciones o desaceleraciones
deseadas por el conductor. Esta informacin es utilizada como factor de calculo
de la cantidad de combustible requerido por el motor. La Unidad de Control
Electrnica, identifica las condiciones de marcha mnima, aceleraciones rpidas,
cargas parciales y carga plena.
En caso de una falla del TPS(corto circuito o circuito abierto) detectada por la
Unidad de Control Electrnica, esta sustituye el valor incorrecto de la seal del
TPS por una seal artificial basada en la rotacin del motor. Esto puede
representar una marcha mnima elevada(el motor se puede apagar
constantemente o produce vibraciones como si estuviera fuera de
tiempo).Adicionalmente, en esta condicin la Unidad de Control Electrnica,
graba en la memoria un cdigo de falla o defecto y enciende la lmpara de
verificacin del motor.
:

Sensor m ap
El sensor map es un sensor que mide

la presin de aire que ingresa al

mltiple de admisin del vehculo,
entonces segn la cantidad que mida
este sensor, ser la cantidad de
gasolina que entregara el inyector.
Este sensor funciona en conjunto con
el sensor de posicin del cigeal y
juntos envan la seal a la ECU para
inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es
elaborar una seal sobre cuanta
presin de aire hay en la admisin,
mas la seal de posicin del
cigeal, y se las envan a la
computadora y esta ordenara a los
inyectores una cantidad optima de
combustible

U bicacin del sensor m ap

Este sensor est

ubicado en el
mltiple de
admisin del
vehculo, despus
de la mariposa de
aceleracin, y en
ocasiones est
integrado a la ECU

funcionam iento
Funcionamiento:

para conocer el funcionamiento del sensor map, hay

que tener en cuenta que existen de 2 tipos.
- por variacin de tensin
- por variacin de frecuencia por variacin de
tensin: el vaco provocado por los cilindros del
motor, hace actuar una resistencia variable en el
sensor, el cual enva informacin sobre la presin a
la ECU.
-por variacin de frecuencia: tiene dos misiones,
medir la presin absoluta del colector de admisin, y
verificar la presin baromtrica sin haber arrancado
el motor, y cuando est completamente abierta la
vlvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la
seal del inyector mientras hay variaciones de
altitud.
En ambos casos cuando censa una baja carga (el
vehculo sin carga, o en ralent) y un alto vaco (esto
quiere decir que entra poca presin de aire), la ECU
se encarga de empobrecer la mezcla aire
combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que
deben inyectar menos gasolina.
Por el contrario cuando enva una seal de alta
carga y poco vaco (vehculo en movimiento o con
carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la
mezcla, "dicindole" a los inyectores que inyecten
mayor cantidad de combustible.

fallas
Sntomas de falla, consecuencias de

las fallas, y reparacin

los sntomas de falla de este sensor,
son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo checo
engina (como en todos los sensores)
Detonacin y fallas en el encendido

- prdida de potencia y aumento del

consumo de combustible: esto se
provoca porque al estar el sensor en
mal estado, enva una seal errnea
hacia la ECU, pudiendo as inyectar
mayor cantidad de gasolina cuando
no es necesario
- humo negro

Seal que enva

Posee tres conexiones, una de ellas es la

entrada de corriente que provee la

alimentacin al sistema, una conexin de
masa y otra de salida. La conexin de masa
se encuentra aproximadamente en el rango
de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es
generalmente de unos 5 volts mientras que la
de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta
ltima es la encargada de enviar la seal a la
unidad de mando. caso de los de presin, si
los testeamos siempre nos dar una tensin
de alrededor de los 3 volts (esto solo nos
notificar que el sensor est funcionando).
Estos sensores toman la presin baromtrica
adems de la presin de la admisin
obteniendo la presin absoluta del resto de la
presin baromtrica y la presin creada por el
vaco del cilindro.
diferencia se produce en ralent,
disminuyendo esta presin al acelerar y luego
una diferencia mnima con la mariposa
totalmente abierta.

Sensor de D etonacin
El sensor de detonacin

se sita en el bloque del

motor y se trata de un
generador de voltaje.
Tiene como objetivo
recibir y controlar las
vibraciones anormales
producidas por el
pistoneo, transformando
estas oscilaciones en
una tensin de corriente
que aumentar si la
detonacin aumenta.

Sensor de detonacin
La computadora utiliza
esta seal para ajustar el
tiempo de encendido, y
evitar el desbalance de
la mezcla aire-gasolina

La seal es enviada as

al centro de control,
que la procesar y
reconocer los
fenmenos de
detonacin realizando
las correcciones
necesarias para regular
el encendido del
combustible, pudiendo
generar un retardo de
hasta 10 grados.

Q ue funcion tiene??
Este sensor regular el

encendido logrando una

mejor combustin lo que
brindar al coche ms
potencia con un consumo
menor. Combustibles con
un octano mayor permiten
que el sistema, en caso de
poseer este sensor de
detonacin, logren un
mejor aprovechamiento del
combustible evitando la
detonacin, manteniendo
el avance del encendido.

Sensores de D etonacin (CKP,CM P)

Para qu sirven???
Crea una seal

elctrica basada en la
vibracin causada por
la detonacin. La
computadora usa esta
comunicacin para
rastrear el tiempo en el
que ocurren los golpes
de encendido.

 Este sensor es

usado para
detectar la
detonacin del
motor; opera
produciendo una
seal, cuando
ocurre una
detonacin;

Sensor de

detonacin

SEN SO R VSS
El sensor de

velocidad del
vehculo VSS
(Vehicule Speedy
Sensor) es un
captador
magntico, se
encuentra
montado en el
transige donde iba
el cable del

U BICACI N D EL SEN SO R VSS

Este sensor es un

generador de imn
permanente
montado en el
transige.

FU N CIO N AM IEN TO D EL SEN SO R

VSS
Este sensor es un generador de

imn permanente montado en el

transige. Al aumentar la
velocidad del vehculo la
frecuencia y el voltaje
aumentan, entonces el ECM
convierte ese voltaje en Km/he,
el cual usa para sus clculos.
Los Km/he pueden leerse con el
monitor OTC. El VSS se encarga
de informarle al ECM de la
velocidad del vehculo para
controlar el velocmetro y el
odmetro, el acople del
embrague convertidor de torsin
(TCC) transmisiones
automticas

Q ue contiene interno
Tiene en su interior un imn giratorio

que genera una onda sinodal de

corriente alterna directamente
proporcional a la velocidad del
vehculo. Por cada vuelta del eje
genera 8 ciclos, su resistencia debe
ser de 190 a 240 Ohmios.

Com o se prueba?
Con un voltmetro de corriente

alterna se checa el voltaje de salida

estando desconectado y poniendo a
girar una de las ruedas motrices a
unas 40 millas por hora. El voltaje
deber ser 3.2 voltios

Sensor rbolde levas

Este sensor monitorea a la

computadora, la posicin exacta de

las vlvulas. Opera como un Hallefecto Smith, esto permite que la
bobina de encendido genere la
chispa de alta tensin. Este sensor
se encuentra ubicado
frecuentemente en el mismo lugar
que anteriormente ocupaba el
distribuidor (Recuerde que este es
un componente del sistema de
encendido directo- DIS;- lo que
quiere decir que el motor no puede
estar usando los dos componentes)
Se podra decir que este sensor
remplaza la funcin del
distribuidor.

Aplicacin
Los usos de los rboles de levas

son muy variados, como en

molinos, telares, sistemas de
distribucin de agua o martillos
hidrulicos, aunque su
aplicacin ms desarrollada es
la relacionada con el motor de
combustin interna alternativo,
en los que se encarga de regular
tanto la carrera de apertura y el
cierre de las vlvulas, como la
duracin de esta fase de
apertura, permitiendo la
renovacin de la carga en las
fases de admisin y escape de
gases en los cilindros.

Cuales su funcin?
Dependiendo de la

colocacin del rbol de

levas y la distribucin de
estas, accionarn
directamente las
vlvulas a travs de una
varilla como en el la
primera poca de los
motores Otto, sistema
SV o lo harn mediante
un sistema de varillas,
taqus y balancines, es
el sistema OHV.

Para que se utiliza?

El sensor del rbol de levas se suele conocer tambin

como sensor de identificacin de cilindros (CID) o

sensor de "fase" y se utiliza como una referencia para
temporalizar la inyeccin secuencial de combustible
por parte del mdulo de control electrnico.
Este tipo concreto de sensor genera su propia seal y
por lo tanto no requiere alimentacin para activarlo. Es
reconocible por sus dos conexiones elctricas, con la
adicin ocasional de un cable coaxial con proteccin.
La tensin producida por el sensor del rbol de levas
quedar determinada por diferentes factores, como la
velocidad del motor, la proximidad del rotor metlico al
lector y la potencia del campo magntico ofrecido por
el sensor

Sensor de cigeal

D onde se ubica?
Este sensor se encuentra ubicado a

un costado de la polea del

cigeal o volante cremallera

Cuales su funcin?
el sensor del cigeal le informa a la computadora sobre

la posicin del cigeal para que esta active a los

inyectores y corrija el tiempo de encendido, es de tipo
generador inductivo lo que quiere decir que genera su
propia corriente (mini voltios de corriente alterna)
los sntomas de un sensor del cigeal malo son: motor
no arranca, se apaga y puede tener jaloneos.
la junta de la tapa de punteras es para evitar fugas de
aceite y este aceite se puede escurrir a el motor por
fuera.
el mltiple de escape efectivamente debe de traer una
junta, si no trajera dicha junta el motor al estar
funcionando hara demasiado ruido, (como cuando tu
silenciador esta roto

Com o se prueba?
Con el switch en OFF desconecte el arns del

sensor y
retrelo del auto.
Conecte el arns y ponga la llave en posicin
ON.
Frote un metal en el sensor.
Se escuchara la activacin de los inyectores.
Probar que tenga una resistencia de 190 a
250 ohm del
sensor esto preferente a temperatura normal
el motor.

Sensor hall
El sensor de efecto Hall o simplemente

sensor Hall o sonda Hall (denominado segn

Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall
para la medicin de campos magnticos o
corrientes o para la determinacin de la
posicin.
Si fluye corriente por un sensor Hall y se
aproxima a un campo magntico que fluye en
direccin vertical al sensor, entonces el
sensor crea un voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo magntico

A plicaciones de los sensores H all

Mediciones de campos magnticos (Densidad de

flujo magntico)
Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de
corriente)
Emisor de seales sin contacto
Aparatos de medida del espesor de materiales
Como sensor de posicin o detector para
componentes magnticos los sensores Hall son
especialmente ventajosos si la variacin del campo
magntico es comparativamente lenta o nula. En
estos casos el inductor usado como sensor no
provee un voltaje de induccin relevante.

 En la industria del automvil el sensor Hall

se utiliza de forma frecuente, ej. en

sensores de posicin del cigeal (CKP) en
el cierre del cinturn de seguridad, en
sistemas de cierres de puertas, para el
reconocimiento de posicin del pedal o del
asiento, el cambio de transmisin y para el
reconocimiento del momento de arranque
del motor. La gran ventaja es la
invariabilidad frente a suciedad (no
magntica) y agua.

Se encuentra en
Adems puede encontrarse este

sensor en circuitos integrados, en

impresoras lser donde controlan la
sincronizacin del motor del espejo,
en disqueteras de ordenador as
como en motores de corriente
continua sin escobillas, ej. en
ventiladores de PC. Ha llegado a
haber incluso teclados con sensores
Hall bajo cada tecla.

Form ato de los sensores H all

Los sensores Hall se producen a partir de finas

placas de semiconductores, ya que en ella la

densidad de los portadores de carga es reducida y
por ello la velocidad de los electrones es elevada,
para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos
tpicos son:
Forma rectangular
Forma de mariposa
Forma de cruz
Los elementos del sensor Hall se integran
generalmente en un circuito integrado en el que se
amplifica la seal y se compensa la temperatura.

D atos de los sensores H all

La sensibilidad se mide normalmente

en Mili volt por Guau (Mb/G).

Donde: 1 Tesla = 10000 Guau (1G =
10-4T).

Sensores magnticos

sensores
Los sensores de proximidad

magnticos son caracterizados por la

posibilidad de distancias grandes de
la conmutacin, disponible de los
sensores con dimensiones pequeas.
Detectan los objetos magnticos
(imanes generalmente permanentes)
que se utilizan para accionar el
proceso de la conmutacin.

cam pos
Los campos magnticos pueden

pasar a travs de muchos materiales

no magnticos, el proceso de la
conmutacin se puede tambin
accionar sin la necesidad de la
exposicin directa al objeto. Usando
los conductores magnticos (ej.
hierro), el campo magntico se
puede transmitir sobre mayores
distancias para, por ejemplo, poder
llevarse la seal de reas de alta

Sensores resistivos
Los sensores de humedad resistivos

estn hechos sobre una delgada

tableta de un polmero capaz de
absorber agua, sobre la cual se han
impreso dos contactos entrelazados
de material conductor metlico o de
carbn

Sensor capacitivo
El HC201 es un sensor capacitivo

pensado para uso en aplicaciones de

gran escala y efectividad de costo en
el control climtico de interiores. En
el rango de humedad relativa de 20
90% es posible realizar una
aproximacin lineal, manteniendo el
error en valores menores a 2% de
la humedad relativa medida.

Caractersticas
Dos sensores: humedad relativa y temperatura

Rango de medicin: Humedad relativa 0-100%

Precisin en humedad relativa: +/- 3%
Precisin en temperatura: +/- 0,5 C a 25 C
Salida calibra y salida digital (interfaz de dos
lneas) Respuesta rpida: < 4 segundos Bajo
consumo: (tpico 30 W) Bajo costo Diseado
para aplicaciones de gran volumen de costo
sensible Tecnologa de avanzada CMOS para
estabilidad superior a largo plazo Facilidad de
uso debido a la calibracin y a la interfaz
digital de dos lneas

S EN S O R ES P TIC O S

Sensor ptico
Desempeo y funcionamiento de los

sensores pticos
Cuando hablamos de sensores pticos
nos referimos a todos aquellos que son
capaces de detectar diferentes factores a
travs de un lente ptico. Para que
podamos darnos una idea de lo que nos
referimos, debemos decir que un buen
ejemplo de sensor ptico es el de los mouse
de computadora, los cuales mueven el cursor
segn el movimiento que le indicamos realizar.

detalles
Un detalle que resulta muy importante a

tener en cuenta es que los sensores

pticos son de los ms sensibles que
existen y justamente por este motivo es
que la mayora de ellos no duran
demasiado tiempo, adems ms all de las
utilidades que los mismos pueden tener.
Debemos decir que es un dispositivo
bsico que no tiene demasiada relevancia
dentro de todos los tipos de sensores de
los cuales hemos hablado en el sitio.

colocacin
En el caso de que elijamos colocar sensores pticos

en nuestra vivienda como un sistema de seguridad,

es importante que tengamos en cuenta que lo ms
indicado es instalarlos afuera y no adentro ya que
la idea de un sistema de seguridad es evitar que un
intruso entre, y precisamente uno de los mayores
errores que cometen las personas es colocar
los sensores en el interior de la vivienda.
Es importante destacar el hecho de que algunos
tipos de sensores pticos para sistemas de
seguridad suelen contar con la ventaja de poseer
un mecanismo de medicin de la distancia que es
regulable

Q ue ventaja poseen
Es importante destacar el hecho de que algunos tipos

de sensores pticos para sistemas de seguridad

suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo
de medicin de la distancia que es regulable, es decir
que si por ejemplo, queremos detectar a un intruso
cuando ste se encuentra a unos 7 metros de la
puerta de la entrada a la casa, entonces podemos
programas al sensor para que haga este trabajo. No
obstante debemos decir que no todos los sensores
pticos tienen esta cualidad, y es importante que
averigemos bien, ya que muchas veces, las empresas
de seguridad suelen colocarnos sensores pticos con
esta funcin, pero los mismos no la tienen

seguridad
Ahora bien debemos decir que muchas

empresas que desarrollan todo tipo de sistemas

de seguridad con sensores, intentan encontrarle
una funcin que se adapte a cualquier sistema
de seguridad pero justamente como habamos
dicho en otros artculos de nuestro sitio, la
mayora de las veces es muy difcil poder hacer
evolucionar un sistema tan bsico, como en
este caso son los sensores pticos, no obstante
debemos decir que gracias al avance de la
tecnologa, podemos utilizar los sensores
pticos para otro tipo de sistemas.

FR EN O S A B S

ABS
El ABS o SAB (del alemn

Antiblockiersystem, sistema de
antibloqueo) es un dispositivo
utilizado en aviones y en
automviles, para evitar que los
neumticos pierdan la adherencia
con el suelo durante un proceso de
frenado

Com o fue alinicio

El sistema fue desarrollado inicialmente

para los aviones, los cuales acostumbran a

tener que frenar fuertemente una vez han
tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer sistema
electrnico de frenos antibloqueo. Esta
tecnologa se ha convertido en la base para
todos los sistemas electrnicos que utilizan
de alguna forma el ABS, como por ejemplo
los controles de traccin y de estabilidad.

Con que cuentan

A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos

que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con

el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma
que en la actualidad la gran mayora de los
automviles y camiones de fabricacin reciente
disponen de l. Algunas motos de alta cilindrada
tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se
convirti en un equipo de serie obligatorio en todos los
turismos fabricados en la Unin Europea a partir del 1
de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de
los fabricantes de automviles. Hoy da se desarrollan
sistemas de freno elctrico que simplifican el nmero
de componentes, y aumentan su eficacia.

H istoria
En el ao 1936 se patent la idea por parte de

la compaa alemana Bosch. Se trataba de

hacer (no slo para coches, sino tambin para
camiones, trenes y aviones) que fuera ms
difcil bloquear una rueda en una frenada
brusca, con lo que se poda conseguir una
mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no
se lleg a nada serio hasta que se desarroll la
electrnica digital a comienzos de los aos
'70. Hasta entonces, era materialmente
imposible realizar tantos clculos como
necesitaba el sistema y de forma rpida.

 Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo

del ABS en el ao 1964 de la mano de una

subsidiaria, Teldix.Pero es en 1970 cuando la firma
desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad
de comercializacin a gran escala. La primera
generacin del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra
que se redujo hasta 140 en la segunda generacin.
Despus de 14 largos aos de desarrollo,
finalmente estuvo preparado el ABS de segunda
generacin, que se ofreci como una exuberante y
revolucionaria opcin en el Mercedes MercedesBenz Clase S de la poca junto con la MercedesBenz Clase E y en seguidas por el BMW Serie 7.

funcionam iento
El ABS funciona en conjunto con el sistema

de frenado tradicional. Consiste en una

bomba que se incorpora a los circuitos del
lquido de freno y en unos detectores que
controlan las revoluciones de las ruedas. Si
en una frenada brusca una o varias ruedas
reducen repentinamente sus revoluciones,
el ABS lo detecta e interpreta que las
ruedas estn a punto de quedar
bloqueadas sin que el vehculo se haya
detenido.

 Esto quiere decir que el vehculo comenzar a

deslizarse sobre el suelo sin control, sin

reaccionar a los movimientos del volante. Para
que esto no ocurra, los sensores envan una
seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el
cual reduce la presin realizada sobre los
frenos, sin que intervenga en ello el
conductor. Cuando la situacin se ha
normalizado y las ruedas giran de nuevo
correctamente, el sistema permite que la
presin sobre los frenos vuelva a actuar con
toda la intensidad

 El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y

acta otra vez si stas estn a punto de

bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de
que este sistema intervenga, el procedimiento se
repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces
por segundo, lo que se traduce en que el
conductor percibe una vibracin en el pedal del
freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el
control sobre la trayectoria del vehculo, con la
consiguiente posibilidad de poder esquivar
posibles obstculos mediante el giro del volante
de direccin.

uso
El sistema ABS permite mantener durante la

frenada el coeficiente de rozamiento esttico, ya

que evita que se produzca deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de
rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de
rozamiento dinmico, la distancia de frenado
siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es til en casi todas las
situaciones, resulta indispensable en superficies
deslizantes, como son pavimentos mojados o con
hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el
coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es
especialmente alto.

 Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin

sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el

terreno, lo que produce una detencin del coche ms eficaz.
El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento
sobre el suelo tambin evita que se hundan las ruedas, por
lo que en estos tipos de superficie, y deseando una
distancia de frenado lo ms corta posible sera deseable
poder desactivar la accin del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de
desempeo, permiten al sistema del vehculo desactivar el
uso del ABS para producir una frenada ms brusca al
principio y permitir el control del mismo con una velocidad
ms baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar
con retraso, permitiendo derrapes controlados o
enterramientos en terrenos blandos