PAVIMENTOS FLEXIBLES EN

CARRETERAS

Docente
Seccin
Ciclo
Integrantes

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Mg. Rocio Magaly Rojas Medina.

A Aula N: 607.
V
- Condori Chino, Michael.
- Tineo Pongo, Percy.

Introduccin.
Hoy en da para trasladarnos de un lugar a otro tenemos que viajar largos y
cortos tramos, ello no podramos llegar a concretarlo si no tuviramos una
carretera, un camino rural o simplemente una trocha, mediante la cual usted
y nosotros podamos llegar a nuestro destino. Es as que si hablamos de
carreteras no podemos dejar de mencionar el proceso constructivo que estas
tienen. El pavimentar una carretera es uno de los procesos que forma parte
de la construccin de las mismas, sin embargo durante el proceso de
pavimentacin podemos encontrarnos con ciertas dificultades que retardaran
su construccin, tener un suelo muy flexible, canteras con materiales
granulares no tan buenos, una zona en la que no exista un buen drenaje, etc.;
pueden ser uno de las tantos problemas que se nos pueden presentar antes y
durante el proceso de pavimentacin de una carretera. Para esta ocasin
trataremos el tema de los pavimentos flexibles, uno de los tipos de
pavimentos que de acuerdo a la forma de distribucin de esfuerzos en las
capas del pavimento, podemos encontrar. En el Per ms del 70% de
carreteras pavimentadas que conforman las redes viales a cargo de PROVIAS,

Opinin General.
La diversidad de suelos que tiene nuestro pas, los 28 tipos de climas (de los
33 que existen en el mundo), nos hacen pensar que el diseo de un
pavimento flexible debe de tener ciertas especificaciones que se rijan de
acuerdo a las Normas Tcnicas para su buen desarrollo y desempeo. Como
sabemos las capas de un pavimento flexible por lo general son 3: sub base,
base y la superficie de rodadura (carpeta asfltica), ciertas capas deben estar
compuestas por materiales granulares que tengan un CBR igual o por encima
de los especificados en norma, por otro lado si nos referimos a las
condiciones ambientales debemos de fijarnos en las precipitaciones, en la
variacin de temperatura, en el gradiente trmico, que como caractersticas
tenga la zona donde se construir la carretera y consigo donde se ubicar el
Pavimento Flexible

Del pavimento flexible:

Segn el Ing. Alfonso Montejo Fonseca en su libro Ingeniera de pavimentos
para carreteras Tomo I, nos refiere que un Pavimento Flexible est
formado por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas
no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de
cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de
cada obra.
Opinin:
Nos parece de suma importancia lo mencionado, el hecho de tener una capa
no rgida, hace referencia a que una de estas capas puede cumplir o no
funciones netamente estructurales, de ah que se diga que el pavimento
pueda prescindir de una de estas, por ejemplo si estuviramos en una zona
donde su CBR del terreno de fundacin es mayor al 30% (terreno de
fundacin excelente), podramos dejar de utilizar cualquiera de las dos capas
no rigidez y con ello el costo final de la construccin del pavimento sera

CAPAS TIPICAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE,

NO OBSTANTE PUEDE ORESCINDIRSE DE UNA
DE ESTAS.

LA CARRETERA FERNANDO BELAUNDE

TERRY A LO LARGO DE SUS 1 546 057
km ES UN EJEMPLO DE UN TIPO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE.

De las Canteras:
Segn el Manual de diseo de Carreteras del MTC, las canteras son la fuente de
los materiales granulares que conformaran el pavimentos en sus 3 capas y para
ello debern ser evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia),
as como por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarn
en las canteras se efectuaran en base a calicatas, de las que se obtendrn las
muestras necesarias para los anlisis y ensayos de laboratorio.
Opinin:
Las canteras siendo la fuente de las que se extraen los materiales para las capas
del pavimento, deben de recibir una exploracin detalla mediante excavaciones
(calicatas) y consigo realizrsele ciertos ensayos a sus materiales granulares;
que comprueben la buena calidad de estos, de manera que si tienen aprobacin
tcnica, puedan ser utilizados en el pavimento. Se ha visto muchos casos en los
que al no haberse realizado estudios previos a las canteras, los pavimentos con
el tiempo han presentado fallas debido a la insuficiente capacidad portante de
los materiales granulares y que simplemente por a un inicio querer ahorrarse

LA ESTABILIDAD Y BUENA SERVICIALIDAD POR PARTE DE UN PAVIMENTO

DEPENDERA MUCHO DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION,
MIENTRAS DE MEJOR CALIDAD SEAN LOS AGREGADOS, MAYOR SERA EL PERIODO
DE VIDA QUE TENDRAN

Del Transito Vehicular:

El trnsito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos.
As comienza el Ing. Yang H. Huang, profesor de la Universidad de
Kentucky, en el I Captulo de su libro Anlisis y Diseo de Pavimentos, y
es que no es para menos por el mismo hecho que para definir los
espesores de las capas del pavimento flexible debemos saber la cantidad,
tipos y cargas que el pavimento tendr que resistir al estar sometida al
trnsito vehicular.
Opinin:
Si diseamos un espesor de capa que no sea el apropiado traer consigo
el rpido deterioro de la misma y el mantenimiento que se le realice
tendr un costo, que en ocasiones no es tan econmico por el mismo
hecho que a un inicio no estuvo dentro del presupuesto. Para ello es de
suma importancia analizar y contabilizar bien el trfico (IMDA, TPDA, RE)
al que estar sometido el pavimento y en funcin de este establecer su

LA DEMANDA VEHICULAR EN NUESTRA CIUDAD ES EXCESIVA, SE RECOMIENDA

QUE CUANDO SE VA A DISEAR UN PAVIMENTO FLEXIBLE, EL CONTEO DE LAS
UNIDADES VEHICULARES DEBE DE REALIZARCE CON MUCHA RSPONSABILIDAD,
DEPENDERA DE ESTE CONTEO PARA REALIZAR EL DISEO ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO (ESPESORES DE LAS CAPAS).

Del mantenimiento de las carreteras:

En el Per, como seala Guerra Garca (2006), los planes de mantenimiento de las
redes viales solo contemplan alrededor de 30 mil Km. de carreteras, mientras que ms
de 40 mil Km. no estn sujetos a ningn programa regular de mantenimiento. Ms
alarmante an es el hecho de que algunos tramos de carreteras han sido licitados en
sucesivas oportunidades a lo largo de las ltimas dcadas, debido a que estos han
tenido que ser reconstruidos completamente ante la carencia de una poltica de
mantenimiento vial.
Opinin:
Consideramos que la conservacin de carreteras constituye el principal modo que una
entidad lleva a cabo en su objetivo de proporcionar al usuario, una va en adecuadas
condiciones de trnsitabilidad. La conservacin vial tiene un propsito preventivo, que
incluye diversas actividades como las referidas a: evitar el ingreso de agua en la
estructura del pavimento flexible, restaurar la regularidad superficial del pavimento,
mantener la continuidad del servicio ofrecido por la infraestructura vial, de tal manera
que sea posible la transitabilidad en cualquier condicin climtica y se mantenga la
continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de operacin de la calzada, con un
nivel de servicio adecuado, en cuanto a seguridad y confort para los usuarios. Es as que

CUANDO UN PAVIMENTO SE ENCUENTRA EN CONDICIONES UN TANTO

DESFAVORABLES PARA TRANSITO VEHICULAR O PEATONAL, RAPIDAMENTE DEBE
DARSELES UN MANTENIMIENTO O TRATAMIENTO SUPERFICIAL, DE MANERA QUE
PODAMOS ALARGAR SU PERIODO DE SERVICIO Y CONSIGO NO SE PERJUDIQUE A
LA POBLACION. EN LAS TOMAS SE PUEDE APRECIAR QUE, DESPUES QUE EL
PAVIMENTO PRESENTA GRIETAS, LO QUE SE HA PROCEDIDO A REALIZAR ES UN
RECAPEO.

CONCLUSION GENERAL:
Los Pavimentos Flexibles siendo uno de los ms econmicos (en su diseo),
rpidos en lo que respecta a su proceso constructivo, ofrecen una buena
servicialidad y adems se adaptan a la variedad de climas existentes en el Per.
CONCLUSIONES:
Si tenemos un terreno de fundacin bueno o excelente, para economizar,
podramos dejar de utilizar en el proceso de pavimentacin la sub base, la base o
inclusive las dos capas del pavimento, es por ello que el proceso de muestreo de
la zona debe ser el ms adecuado, pues aquel ser el que nos determinar el tipo
de terreno de fundacin.
El asfalto utilizado en carreteras debe ser el adecuado, de acuerdo al tipo de
trnsito, al clima, al tipo de terreno, etc., ello para con el fin de evitar
mantenimientos a corto plazo.
Calcular un adecuado IMDA, un TPDA o simplemente una DH deber realizarse con
total responsabilidad, pues depender de este factor para que el pavimento no se
deteriore antes de lo predestinado en el expediente tcnico de la obra vial.
El mantenimiento de las carreteras desde nuestro punto de vista debe de
realizarse por tres motivos: para la continuidad del servicio de la calzada, para

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