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MTP
EJE VERTICAL
EJE HORIZONTAL
EJE LONGITUDINAL
2
LEYES DE NEWTON
PRIMERA
Un objeto en reposo o en movimiento
uniforme continuara en ese estado hasta que
intervenga una fuerza externa.
SEGUNDA
Fuerza es proporcional a masa x aceleracin.
TERCERA
Para cada accin existe una reaccin igual y
en direccin opuesta.
CUATRO FUERZAS
SUSTENTACION
PESO
EMPUJE
RESISTENCIA
SUSTENTACION
EMPUJ
E
RESISTENCIA
PESO
PERFILES AERODINAMICOS
PERFIL AERODINAMICO
Trminos aerodinmicos
BORDE DE ATAQUE = primera parte del perfil
aerodinmico en encontrarse con el aire que
viene.
BORDE DE SALIDA = parte trasera donde el
flujo de aire sobre la superficie superior se une
con el flujo de aire sobre la superficie inferior.
CUERDA = lnea recta imaginaria entre el
borde de ataque y el borde de salida de un
perfil aerodinmico.
PERFIL AERODINAMICO
Trminos aerodinmicos
Borde
de
Ataque
AIRFOILS
Comba
Superior
a
d
r
ue
Comba
Inferior
Borde
de
Salida
Angulo
de
Ataque
Tr
ay
ec
t
vu oria
elo
de
Vi
Re ent
lat o
ivo
11
11
SIMETRICO
12
PERFILES AERODINAMICOS
DOS TIPOS
Simtrico
Asimtric
o
13
SIMETRICO
14
ASIMETRICO
ASIMETRICO
16
CS
D
A
B
M
CS
O
C
O
PUNTO DE SUSTENTACION
CO
I
R
T
E
M
SI
ANGULO DE ATAQUE
17
17
VIENTO RELATIVO
El flujo de aire
aerodinmico.
relativo
un
perfil
18
VIENTO RELATIVO
Trayectoria de Vuelo
Vie
nto
Re l
ativ
o
Viento Relativo
ASCENSO
VUELO NIVELADO
ia
or
t
c
ye uelo
a
Tr e V
d
to
en
i
V
19
o
tiv
a
l
e
DESCENSO
ANGULO
DE
TE
UL
TA
N
RE
S
RDA
FU
ER
CUE
ZA
SUSTENTACION
RESISTENCIA
ATAQUE
VIENTO
RELATIVO
CENTRO DE
PRESION
20
20
TERMINOLOGIA AERODINAMICA
TERMINOLOGIA AERODINAMICA
TERMINOLOGIA AERODINAMICA
VIENTO RELATIVO
(FLUJO DE AIRE RELATIVO)
ANGULO DE ATAQUE
A.D.A.
ANGULO DE INCIDENCIA
FLUJO INDUCIDO
F.I.
PLANO DE ROTACION
P.D.R.
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TERMINOLOGIA AERODINAMICA
Eje de Rotacin
Angulo de
Ataque
Plano de Referencia
Angulo de
Incidencia
r da
e
u
C
24
PUNTO A
PALA 1 EN
PUNTO
A
PALA 2 EN
PUNTO
A
PALA 3 EN
PUNTO
A
PALA 4 EN
PUNTO
A
AIRE
ESTATICO
25
25
ANGULO
DE ATAQUE
VIENTO RELATIVO
ROTACIONAL
VIENTO RELATIVO
ROTACIONAL
VELOCIDAD
VIENTO RELATIVO
ROTACIONAL
VELOCIDAD
VIENTO RELATIVO
ROTACIONAL
27
VIENTO RELATIVO
ROTACIONAL
VELOCIDAD
VIENTO RELATIVO
ROTACIONAL
ALETEO
DESCENDENT
E
VIENTO RELATIVO
RESULTANTE
RAFAGA
DESCENDENT
E
VELOCIDAD
VIENTO RELATIVO
RESULTANTE
RAFAGA
ASCENDENTE
28
TERMINOLOGIA AERODINAMICA
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EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
Teorema de Bernouilli
El efecto de Bernoulli es simplemente el resultado de
la conservacin de la energa:
En un flujo aerodinmico de fluido, el flujo de todas
las energas es constante.
El trabajo realizado en un fluido, la presin por el
volumen, es igual al cambio en energa cintica del
fluido.
30
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
Cuando un flujo de aire fluye a travs de un
conducto convergente
la presin baja
la velocidad sube
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EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
V 100
P 100
T 10
V 150
P 50
T 10
V 100
P 100
T 10
FLUJO DE AIRE
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EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
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EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
Incremento de la Velocidad
Descenso de la Presin
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EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
SUSTENTACION
MENOR
PRESION
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EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
37
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
Sustentacin
Baja presin
Viento
relativo
Alta
presin
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
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40
FORMULA DE LA SUSTENTACION
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SUSTENTACION = CL 1/2 S V
CL = COEFICIENTE DE
SUSTENTACION
= DENSIDAD DEL AIRE
S = SUPERFICIE ALAR
V = VELOCIDAD DE LA PALA AL
CUADRADO
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SIMPLIFICADO
43
RESISTENCIA
44
RESISTENCIA
45
RESISTENCIA
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RESISTENCIA DE PERFIL
Generada por la resistencia de las palas a la friccin a su
paso por el aire.
RESISTENCIA INDUCIDA
Generada por el flujo de aire circulando alrededor de las
palas mientras stas producen sustentacin.
RESISTENCIA PARASITA
Presente siempre que el helicptero se est moviendo a
travs del aire.
Aumenta con la velocidad (contribuida por los componentes
del helicptero que no producen sustentacin: cabina,
mstil del rotor, cola, tren de aterrizaje, etc.).
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Resistencia
Resistenc
ia Total
Resistenc
ia Mnima
o L/Dmax
Resistenc
ia
Parsita
Resistenc
ia de
Perfil
Resistenc
ia
Inducida
Velocidad
48
RESISTENCIA
TOTAL
RESISTENCI
A PARASITA
RESISTENCI
A
RESISTENCIA
DE PERFIL
RESISTENCI
A INDUCIDA
VELOCIDAD HACIA
ADELANTE
CURVA DE POTENCIA
49
49
RESISTENCIA
TOTAL
RESISTENCIA
PARASITA
RESISTENCIA
RESISTENCIA
DE PERFIL
RESISTENCIA
INDUCIDA
VELOCIDAD HACIA
ADELANTE
POTENCIA
VELOCIDAD
51
VELOCIDAD DE
DESCENSO
VELOCIDAD RECOMENDADA
DE AUTO ROTACION
VELOCIDAD
MINIMA DE
DESCENSO
VELOCIDAD
52
PERDIDA DE LA PALA
53
PERDIDA DE LA PALA
54
PERDIDA DE LA PALA
SUSTENTACION
PERDIDA
55
PERDIDA DE LA PALA
56
TORQUE
57
TORQUE
La mayora de los helicpteros disponen de
un sistema anti-torque o rotor de cola para
contrarrestar el torque.
El rotor de cola est diseado para producir
empuje en la direccin opuesta al torque.
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TORQUE
DIRECCION DE ROTACION
EMPUJE
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Rotor antitorque
Inclinacin diferencial de
empujes de rotor
SISTEMAS ANTITORQUE
ROTOR DE COLA
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SISTEMAS ANTITORQUE
FENESTRON
TAIL ROTOR
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SISTEMAS ANTITORQUE
NOTAR
FENETRON
Sustentaci
n
Estela
Rotor
Principal
Aire a
Presi
n
Flujo
Descendente
Entrada de Aire
Tobera
TAIL ROTOR
Giratoria
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SISTEMAS DE ROTOR
RIGIDO
SEMIRRIGIDO
TOTALMENTE ARTICULADO
64
TOTALMENTE ARTICULADO
(SCHWEIZER)
120
120 120
3 A 8 PALAS
65
TOTALMENTE ARTICULADO
(SCHWEIZER)
CARACTERISTICAS:
Permite aleteo.
Permite cambio de paso.
Permite avance y retraso.
=> Aleteo, avance y retraso y cambio
de paso ocurren independientemente.
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TOTALMENTE ARTICULADO
(SCHWEIZER)
VENTAJAS
Ms manejable
Ms confortable
(amortiguadores)
Sin golpeteo de mstil
debido a fuerza G
negativa
DESVENTAJAS
Mucho mantenimiento
(Ms piezas)
Resonancia terrestre
Requiere mas espacio
para almacenamiento
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TOTALMENTE ARTICULADO
(SCHWEIZER)
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SEMIRRIGIDO
(R-22)
SISTEMA DE 2 PALAS
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SEMIRRIGIDO
(R-22)
CARACTERISTICAS :
Permite aleteo.
Permite cambio de paso.
=> Aleteo y cambio de paso
como una sola unidad.
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SEMIRRIGIDO
(R-22)
VENTAJAS
Bajos costos
DESVENTAJAS
Menos piezas
Golpeteo de mstil a
causa de fuerza G
negativa
Menos confortable
71
SEMIRRIGIDO
(R-22)
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No tiene bisagras
Las palas y el cubo estn hechos de
un material fuerte.
( El cubo hecho de titanio )
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RIGIDO
(BO 105)
SISTEMA DE ROTOR
DE CUATRO PALAS
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RIGIDO
(BO 105)
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Incomodo (sin
amortiguadores)
Poco mantenimiento
Costoso
Muy manejable
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RIGIDO
(BO 105)
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VIBRACIONES
FRECUENCIA BAJA
Las vibraciones anormales en el rango de
frecuencia baja estn normalmente asociadas con
el sistema de rotor principal.
FRECUENCIA MEDIA
Una vibracin de frecuencia media que ocurre de
repente durante el vuelo puede ser un indicativo de
un rotor de cola defectuoso (alta en el 300cb).
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VIBRACIONES
FRECUENCIA ALTA
Las vibraciones de alta frecuencia que ocurren en
el helicptero pueden ser causadas por el motor o
una transmisin defectuosa.
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