LA FORMACIN

ACTITUDINAL
-Dr. Francisco Toledo Castillo
Subdirector del INTRAS (Instituto
Universitario de Trfico y Seguridad
Vial). Profesor Titular en la Universitat de
Valncia
francisco.toledo@uv.es

las teoras centradas primariamente

en la capacidad del conductor de
controlar tcnicamente su vehculo y
distintas situaciones de circulacin
han sido desplazadas. Con otras
palabras, es ms importante prestar

atencin a lo que hace y quiere el

conductor que a lo que es capaz
de hacer.

 No se puede mejorar lo que no se

controla; no se puede controlar lo que
no se mide; no se puede medir lo que
no se define
W. Edwards Deming

El Programa INCOVIA:
Ejemplos de Material Grfico

CAUSAS QUE ORIGINAN EL ERROR HUMANO DEL CONDUCTOR

CAUSAS FISICAS
CAUSAS PSIQUICAS
BUSQUEDA INTENCIONADA DEL RIESGO Y LAS EMOCIONES
LAS CONDUCTAS INTERFERENTES
LA FALTA DE RESPETO A LAS NORMAS

TRASTORNOS PSICOFISICOS TRANSITORIOS

LA DEFICIENTE PERCEPCION DEL RIESGO

CAUSAS
ALCOHOL
FATIGA
SUEO
DEPRESIN
DISTRACCIN
ESTRS
AGOBIO
TENSIN
MONOTONA
DROGAS
VELCIDAD
AGRESIVIDAD
RUTINA
FRMACOS

ALCOHOL
DROGAS

FATIGA
SUEO

FRMACOS

ESTRS

DISTRACCIONES
VELOCIDAD

S.A.O.S

El Permiso de Conduccin por

Puntos: Caractersticas Comunes
Sistema que penaliza la comisin reiterada de determinadas
infracciones, por lo que acta directamente sobre el conductor
reincidente.
El sistema de permiso por puntos no sustituye a las sanciones
correspondientes (multas y/o suspensin de permiso), sino que
las complementa.
Cada conductor dispone de un crdito de puntos que va
disminuyendo con la comisin de infracciones que se consideran
especialmente relevantes.
Carcter punitivo: al acabarse el crdito de puntos el permiso o
la licencia para conducir pierde su vigencia.
Carcter reeducador: en la mayora de pases se puede
recuperar parte del crdito de puntos con la realizacin de unos
cursos de sensibilizacin.

El Permiso de Conduccin por

Puntos: Caractersticas Comunes
Sistema en expansin internacional:

Alemania (desde 1961)

Inglaterra (desde 1982)
Francia (desde 1992)
Luxemburgo (desde 2002)
Italia (desde 2003)
Estados Unidos (algunos estados)

El Modelo Espaol de carn por puntos: en Espaa se han

introducido algunas diferencias respecto al esquema bsico que lo
dotan de personalidad propia.

MORTALIDAD EN CARRETERAS
(Pases Europeos con Carn por puntos)

PASES

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

Alemania

11.300

10.631

9.949

9.814

9.454

8.758

8.549

7.792

7.772

7.503

6.977

6.842

6.613

Francia

10.483

9.902

9.865

9.019

8.892

8.540

8.445

8.920

8.486

8.079

8.162

7.665

6.058

Italia

8.109

8.053

7.187

7.091

7.020

6.676

6.714

6.313

6.633

6.410

6.682

6.736

5.255**

Luxemburgo

83

69

78

65

70

71

60

57

58

76

70

62

53

Reino Unido*

4.753

4.379

3.957

3.807

3.765

3.740

3.743

3.581

3.564

3.580

3.598

3.581

3.658

ESPAA

8.837

7.818

6.375

5.612

5.749

5.482

5.604

5.956

5.738

5.777

5.517

5.347

5.394

En negrita, el ao de implantacin del carn por puntos

* Implantado desde 1982
** Cifra estimada. Fuente: Comisin Europea

El Programa INCOVIA: Unidades Temticas

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Los accidentes de trfico: la magnitud del problema

Dinmica de un impacto y consecuencias para las vctimas
La conduccin: una tarea de toma de decisiones
Aptitudes y capacidades bsicas para una conduccin segura
Los grupos de riesgo: nios, ancianos como conductores y
peatones, jvenes, peatones y ciclistas.
Los factores de riesgo: velocidad, alcohol, drogas, frmacos,
sueo, fatiga y estrs.
Seguridad activa y pasiva
La conduccin preventiva y en condiciones climatolgicas
adversas
Comportamientos y actuaciones en caso de accidente
La importancia del cumplimiento de las normas de trfico

El Programa INCOVIA
Propuesta de programa de intervencin, dirigido
a la sensibilizacin y la reeducacin vial de los
conductores multireincidentes dentro del sistema de
permiso o licencia para conducir por puntos.
Objetivos generales:
Reducir la tasa de reincidencia en conductores que
hayan perdido parte o la totalidad del crdito de puntos.
Tener unas caractersticas que lo hagan evaluable.
Circunscribirse al marco de actuacin que permite la
legislacin sobre el permiso por puntos.

El Programa INCOVIA
Objetivos especficos:
Cuestin previa:
se pueden cambiar actitudes con un curso de 15 o de 30 horas?
Constituir una propuesta realista y factible (la mejor de las posibles).
Objetivos operativos: sensibilizacin,
comportamentales y valores.

creencias,

alternativas

Estrategia formativa: la cultura de la seguridad vial.

Metodologa didctica: material asequible y amplio uso de recursos
multimedia.
Niveles:
Recuperacin Parcial (12h): Permite recuperar una parte de los puntos
perdidos.
Recuperacin Total (24h): Permite recuperar el permiso o la licencia de
conducir una vez perdido el total del crdito de puntos.

El Programa INCOVIA
Objetivos especficos:
Se basa en los modelos de intervencin de
salud
MIM (Medicin-Intervencin-Medicin)
Tiene un carcter preventivo y reparador.
Intenta ajustarse en la medida de lo posible a
las infracciones y conductas problema del
infractor.

PIRAMIDE DE SEGURIDAD HYDEN

1
INCIDENTES

10
CONFLICTOS LEVES

30
CONFLICTOS POTENCIALES

600

ACONTECIMIENTOS NO
INTERRUMPIDOS

24.000

ACCIDENTE

ACCIDENTE CHINCHILLA

 Petty y Cacioppo (1991) sealan tres

condiciones que deben cumplirse para que
el recurso de incrementar el miedo sea
eficaz para inducir cambios actitudinales:
1. Que el mensaje proporcione fuertes argumentos
sobre la posibilidad de que el receptor sufra alguna
consecuencia extremadamente negativa;
2. Que
los
argumentos
expliquen
que
esas
consecuencias negativas son muy probables en
caso de que no se adopten las recomendaciones
que se hacen;
3. Que proporcione fuertes garantas de que la
adopcin
de
las
recomendaciones
elimina
efectivamente esas consecuencias negativas.
4. Conocimiento concreto del fenmeno

Cuando te vayas de fiesta............

CMO QUIERES
VOLVER A CASA?

Tabla dinmica alcoholemia

LOS MITOS DEL CINTURON DE

SEGURIDAD
NO ME LO PONGO PORQUE LLEVO AIRBAG

El disparo del airbag ocurre cuando el cinturn ha

retenido el cuerpo aproximadamente 25 cm. Si no llevas
puesto el cinturn tu cabeza golpear en el volante antes
que salte el airbag lo que va a producir que este que se
dispara a una velocidad de 250 km/h te golpear en la
frente y te matar por desnucamiento.

Sugerencias para reducir la

conduccin bajo el
Es necesarioadormecimiento
educar a los conductores sobre los pasos

a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen.

Existen al menos dos factores que lo dificultan:
- Muchos conductores no sienten el adormecimiento o
no reconocen ni admiten sus sensaciones.
- Otros conductores reconocen el adormecimiento pero
no admiten que estn en peligro, piensan que
pueden controlarlo. Esta creencia se ve reforzada
por las ocasiones en las que han estado adormecidos
pero esto no les ha impedido llegar a salvo a su
destino.
Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a
los conductores acerca de los peligros del
adormecimiento deben focalizarse primero en hacer
que reconozcan los sntomas*.
*Programa Drive Alert...Arrive Alive iniciado por la Nacional Sleep Foundation y apoyado por la
NHTSA, la AAA Foundation for Traffic Safety.

Quedarse literalmente dormido al volante.

Yo, yo, en una ocasin, en una ocasin, con el exceso de horas
de trabajo y esto de no dormir... y se va acumulando el sueo y
ms sueo y ms sueo, estuve en una ocasin, con cien
personas dentro, eh, a un metro del Llobregat, no ca de cabeza
porque me despert un viajero, me despert un viajero, con eso
te lo digo todo. O sea, yo tuve que poner el autobs... en el
momento que me habl, pegar un tirn del volante y reaccionar
de forma positiva para que la gente no se me echara encima,
reaccion diciendo que aquel autobs tena mucha holgura y en
cuanto te das cuenta ibas por la... fuera de la carretera. Pero yo
iba durmiendo, sabes?.

SNTOMAS FSICOS DEL CANSANCIO

A nivel
ocular

El hombre que
nos at a la
vida

Estimacin de la eficacia del CINTURON DE SEGURIDAD lumbopectoral en la reduccin

de fallecidos por mecanismos de actuacin y tipo de accidente*
Porcentaje estimado de reduccin de fallecidos
por mecanismo de actuacin y tipo de accidente
TIPO DE ACCIDENTE

Evitacin de
la eyeccin

Evitacin de
lesiones en
el interior

Reduccin
total

34

43

21

20

41

17

22

39

Colisin con impacto posterior

23

26

49

Colisin con impacto lateral izquierdo

19

27

Colisin con impacto frontolateral izdo.

12

26

38

No colisiones (Vuelcos)

63

14

77

Colisin con impacto frontal

Colisin con impacto frontolateral dcho.
Colisin con impacto lateral derecho

*De Evans, 1989. Los datos se refieren al conductor, aunque son similares para el ocupante de asiento anterior derecho, modificando los porcentajes en colisiones con impactos en el lado derecho
y en el lado izquierdo.

Prevencin vs. actitud

La O.M.S ha dictaminado que la
prevencin en el marco del cambio
actitudinal es la nica vacuna
efectiva
para
reducir
la
accidentalidad y minimizar los
riesgos.

Por qu el gran inters actual en

la Seguridad Basada en las
Actitudes?
Porque sencillamente funciona