Formula Uno:

Aerodinmica
Eugenio Guerrero A01139575

Formula Uno
LaFrmula 1o abreviada comoF1es denominada la categora reina
del automovilismo

Los automviles utilizados sonmonoplazascon la ltima tecnologa

disponible, siempre limitadas por un reglamento tcnico; algunas
mejoras que fueron desarrolladas en la Frmula 1 terminaron siendo
utilizadas enautomvilescomerciales, como elfreno de disco.

El primer Gran Premio se realiz el13 de mayode1950en elcircuito de

Silverstoney fue ganado por elitalianoGiuseppe Farina, consiguiendo
adems elcampeonato de 1950tras vencer a su compaero de equipo,
elargentinoJuan Manuel Fangio

Silverstone
Circuit

Carros Formula
Uno entre 19502002

Aerodinmica
Computational Fluid Dynamics (CFD)

Laaerodinmicaes la rama de lamecnica de fluidosque

estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos slidos
cuando existe un movimiento relativo entre stos y elfluidoque
los baa

Numero de
Reynolds
aproximadamente:
104

 Los problemas de aerodinmica se resuelven normalmente usando

las leyes de conservacin de dinmica de fluidos aplicadas a un
flujo continuo. Los tres principios son:
La ley de conservacin de masa, el principio de conservacin de
momentum (en el cual se utilizan las ecuaciones de Euler ya que
se desprecia las fuerzas viscosas por que normalmente estas son
muy pequeas.) y por ultimo la ley de conservacin de energa.
Se utiliza tambin la ley de gas ideal por si se tienen muchas
variables o que el aire tiene muchas partculas o ingredientes por
considerar.

L: Sustentacin
D: Resistencia Aerodinmica
Y: Fuerza Lateral

Lasustentacines lafuerzagenerada sobre un cuerpo que se desplaza a

travs de unfluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad de la
corriente incidente. La aplicacin ms conocida es la delalade unaveo
unavin, superficie generada por unperfil alar.

Los puntos negros estn en

funcin del tiempo.

Formula Uno + Aerodinmica

 Downforce es un empuje hacia abajo creado por las caractersticas

aerodinmicas de un coche.
El propsito de la carga aerodinmica es permitir que un coche pueda
viajar ms rpido a travs de una esquina mediante el aumento de la
fuerza vertical en los neumticos, creando as ms agarre .

Frente
El ala delantera de un formula uno produce 1/4 de la downforce esta se
le puede modificar varias veces dentro de una misma carrera o ir
recaudando informacin para ajustarse a una pista es especifico (se
modifica mas que el ala trasera).
Su trabajo es crear mayor fuerza para que las llantas delanteras tengan
mas agarre pero tambin como es la primera parte del automvil el
recibir flujo de aire su trabajo tambin es guiar el flujo a travs de todo el
automvil hasta el ala trasera donde el flujo turbulento ya esta
golpeando a esta. Sin olvidar tambin que ayuda a enfriar los frenos.

3
1
1. Gestiona el aire pase por debajo del chasis
2. Gestiona el aire alrededor de las llantas
3. Gestiona el aire por arriba de las llantas

Trasera
El ala trasera produce aproximadamente un 30-35% de la downforce
total del automvil.
El flujo de aire en la parte trasera del coche se ve afectada por las aletas
delanteras , las ruedas delanteras , espejos, casco del conductor , entradas
de aire laterales y de escape. Esto hace que el alern trasero sea menos
aerodinmicamente eficiente que el alern delantero , sin embargo ,
debido a que debe generar ms de dos veces ms carga aerodinmica
como las aletas delanteras con el fin de mantener el manejo de equilibrar
el coche, el alern trasero tiene tpicamente una relacin de aspecto
mucho ms grande.
Las placas terminales del alern (la de los lados) funcionan para reducir la
sustentacin en las llantas traseras.

Ground Effect
Para poder crear el ground effect la
parte de abajo del vehculo tiene que
tomar forma de perfil de ala invertida . El
rea transversal disminuye y acelera el
flujo de aire creando baja presin debajo
del coche
El aumento de la distancia al suelo el flujo
de aire produce bajas presiones que
causan elevacin global que bajar a
valores negativos y luego a subir de
nuevo como un despacho de suelo sigue
en aumento.
Ms carga aerodinmica se puede
generar usando un difusor entre las
ruedas en la parte trasera del coche.
El Aire entra en el difusor en una de baja
presin,

 Al aumentar gradualmente el rea de la

seccin transversal del difusor , el aire
se reduce gradualmente y vuelve a su
velocidad de corriente libre original y
presin.
El objetivo del difusor es para
desacelerar el aire sin que la
separacin de las paredes del tnel , lo
que causara una prdida, la reduccin
de la carga aerodinmica y la induccin
de una gran fuerza de arrastre .
Mediante la instalacin de un ala
invertida cerca de la salida del difusor
que es posible crear un rea de baja
presin , que esencialmente aspira el
aire del difusor.
La combinacin de difusor y el ala
permite una velocidad de flujo de masa
de aire superior a travs del difusor , lo
que resulta en una mayor carga
aerodinmica.
Los bordes afilados en las paredes de
los tneles verticales generan vrtices

 La combinacin de difusor y el ala permite una velocidad de flujo de

masa de aire superior a travs del difusor , lo que resulta en una
mayor carga aerodinmica.
Los bordes afilados en las paredes de los tneles verticales generan
vrtices de aire atrapado y ayudan a confinar el aire a travs del
difusor y reducen la posibilidad de que se separe.

Conclusin

Bibliografa

http://www.formula1-dictionary.net/cfd.html

http://technicalf1.tumblr.com/post/42620523447/a-quick-guide-to-the-f1-factory

http://www.f1scarlet.com/f1_beginners.html

http://www.ijser.org/researchpaper%5CImproved-Aerodynamic-Characteristics-ofAerofoil-Shaped-Fuselage-than-that-of-the-Conventional-Cylindrical-ShapedFuselage.pdf

http://sedici.unlp.edu.ar/handle/10915/18178

http://www.conceptcarz.com/view/racing/racingClassCars.aspx?racingClassID=4

http://www.grandprixhistory.org/alfa158.htm

http://www-f1.ijs.si/~rudi/sola/RaceCarAerodynamics.pdf

http://www.strangeholiday.com/oops/stuff/annurev.fluid.38.050304.092016.pdf