INGENIERA DE

TRANSITO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL UNICA
ALUMNOS DEL X CICLO

INGENIERA DE TRANSITO

Ingeniera de Transporte: Es la aplicacin de los

principios tecnolgicos y cientficos a la
planeacin, al proyecto funcional, a la operacin
y a la administracin de las diversas partes de
cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilizacin de personas y mercancas
de una manera segura, rpida, confortable,
conveniente, econmica y compatible con el
medio ambiente.

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Ingeniera de Trnsito: Es aquella fase de la

ingeniera de transporte que tiene que ver
con la planeacin, el proyecto geomtrico y
la operacin del trnsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relacin con otros modos
de transporte.

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Es decir que la Ingeniera de Trnsito es un
subconjunto de la Ingeniera de Transporte,
y a su vez el Proyecto Geomtrico es una
etapa de la Ingeniera de Trnsito.

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El Proyecto Geomtrico de calles y

carreteras, es el proceso de correlacin
entre sus elementos fsicos y las
caractersticas de operacin de los
vehculos, mediante el uso de las
matemticas, la fsica y la geometra.

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En este sentido, vialidad queda definida

geomtricamente por el proyecto de su eje
en planta (alineamiento horizontal) y en
perfil (alineamiento vertical), y por el
proyecto de su seccin transversal.

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Elementos bsicos que componen la
ingeniera de transito:
Usuario: Peatones y conductores
El vehculo:
La va: Calles y carreteras
-Los seres humanos, son elementos
primordiales del trnsito por calles y
carreteras; y deben ser estudiados y

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Entendidos claramente con el propsito de
poder ser controlados y guiados en forma
apropiada.
El comportamiento del individuo en el flujo
de trnsito, es con frecuencia, uno de los
factores que establece sus caractersticas.

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PEATON: A la poblacin en general se puede
considerar como peatn potencial.
El peatn an no ha comprendido lo que
significa el transporte automotor. Esto se
nota claramente con el provinciano que
llega a la ciudad. Quien vive en ella se
confa en exceso

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Se puede establecer un nivel de servicio

para el trnsito de peatones:
Nivel de
servicio

Volumen de
servicio
(peat/min/m)

M2 por
peatn

Velocidad mnima de operacin

m/min

Km/h

22

3.5

77

4.6

30

2.5

75

4.5

46

1.5

69

4.1

62

1.0

62

3.7

81

0.5

40

2.4

Variable

<0.5

<40

<2.4

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En el nivel de servicio E se llega al mximo

volumen de servicio o capacidad, e indica
que por cada metro de seccin transversal
de acera pueden pasar un mximo de 81
peatones por minuto, a una velocidad de
2.4 km/h. En trminos de espacio
representa 0.5 m2 por peatn.

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Conductor: En EE.UU existan en 1989, 1.7
conductores por cada vehiculo; y se
registraban 183`468.000 vehculos, es
decir, unos 311`895.600 conductores.
Un conductor sin la preparacin previa a
travs de la educacin val, junto a su
vehiculo se pueden convertir en un arma
homicida.

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Visin: El rgano visual se asemeja a una
cmara fotogrfica.
-Tiempo que tarda en ver un objeto
-Hacer un ligero movimiento
-Observar otro vehiculo en direccin
diferente.
Reaccionar: Significa que el mensaje

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-es enviado del ojo al cerebro y ste ordena
el movimiento a los msculos, para
accionar.
Para cambiar de ngulo se necesitan de 0.1
a 0.3 seg. El tiempo necesario para enfocar
es de 0.17 a 3 seg. Si se sale de un medio
oscuro a uno de luz natural, tarda 3 seg., en
adaptarse.

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Defectos ms comunes de la visin:
Miopa, presbicia, astigmatismo,
estrabismo, etc. Estos se corrigen con
lentes o cirugas.
Daltonismo: Dificultad para distinguir
ciertos colores. Para estas personas la
posicin de las luces de los semforos es
muy importante.

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Visin normal: Para una persona viendo

hacia el frente abarca todo lo que sucede
en un ngulo de 180, pero no distingue
detalles. Estos solo se identifican en un
ngulo ms cerrado, llamado ngulo central
de visin perifrica que vara entre 120 y
160.

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Defecto de visin de tnel: Consistente en
que no distinguen absolutamente nada
fuera de cierto cono de visin.
El caso puede llegar a ser crtico y se
estima que cuando la persona tiene visin
de tnel menor de 140, no debe manejar.

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Algo similar a la visin de tnel le ocurre a
todos los conductores a alta velocidad.
A medida que el vehculo aumenta de
velocidad el conductor sufre visin de tnel,
debido a que enfoca a mayor distancia,
dejando de percibir los detalles de los lados.

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Debido a la concentracin visual, el alcance
efectivo de la visin perifrica se contrae al
incrementarse la velocidad, desde un
ngulo central de 100 a 30 km/h. hasta un
ngulo de 40 a 100 km/h.
Igualmente, a medida que aumenta la
velocidad del vehculo aumenta la

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-distancia a la cual la persona est
enfocando su visin.
As se tiene que a una velocidad de 30
km/h. la vista de la persona est fija en un
punto localizado aproximadamente a 150 m
de distancia; a 60 km/h, a 300 m y 80 km/h.
a 450 m.

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Reacciones fsicas o condicionada: El

conductor reacciona de acuerdo con los
hbitos buenos o malos que se ha formado.
Por lo general hbito o la experiencia que
ha adquirido el usuario, es la mejor defensa
contra los accidentes.

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Reaccin psicolgica: Es un proceso

intelectual que culmina con un juicio. Se
trata de estmulos que son percibidos y
enviados al cerebro. Despus de obtener
una reaccin se llega a una decisin para
actuar.

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Psicologa: Ciencia que se dedica al estudio

de los procesos, especialmente en relacin
con la conducta humana y animal.
La psicologa pretende lograr cuatro metas
fundamentales: describir la conducta,
explicarla, predecirla y en ciertas
circunstancias, modificarla o controlarla. Para
ello utiliza el mtodo experimental y otros
mtodos no experimentales.

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Psicologa del Transporte: Es una sub.rama de la psicologa industrial y

organizacional que se ocupa de todos los
componentes del transporte que tienen que
ver con la conducta humana.

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La psicologa trata de responder

interrogantes de la especie humana: como
pensamos, como sentimos y como
actuamos.

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Objetivo de la Psicologa: Los psiclogos

estudian el comportamiento humano
usando el mtodo cientfico, de esta
manera la psicologa trata de describir,
predecir, comprender y entender la
conducta y los procesos mentales.

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Emocin: Reaccin negativa o positiva de
carcter brusco y de duracin breve que
aparece como respuesta ante objetos o
acontecimientos externos o internos.

Por lo general, las reacciones emocionales

tiene una influencia directa sobre la
conducta del individuo (por ej. Pnico,
miedo, clera) y se asocian a
manifestaciones somticas diversas.

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Los componentes de las emociones
son tres: Experiencia consciente,
respuesta fisiolgica
(enrojecimiento facial, aumento del
ritmo cardaco, tensin muscular) y
conducta expresiva (cejas fruncidas,
escasa comunicacin con los
dems, etc.)

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la experiencia consciente es la experiencia
subjetiva que acompaa a la emocin.
A pesar de la subjetividad de la vivencia se
han determinado la existencia de emociones
fundamentales: alegra, inters, excitacin,
sorpresa, tristeza, clera, disgusto, desprecio,
miedo, vergenza y culpa.

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El control del cerebro origina las emociones.
As las experiencias previas, los
pensamientos o las creencias, marcan la
gnesis de una emocin.
Gran cantidad de accidentes ocurren por
manejo inadecuado de las emociones.

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Inteligencia Emocional: Habilidades tales

como ser capaz de motivarse y persistir
frente a las decepciones, controlar el
impulso y demorar la gratificacin, regular
el humor y evitar que los trastornos
disminuyan la capacidad de pensar, mostrar
empata y abrigar esperanzas.

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Reaccin psicolgica: Es un proceso

intelectual que culmina con un juicio. Se
trata de estmulos que son percibidos y
enviados al cerebro. Despus de obtener
una reaccin se llega a una decisin para
actuar.

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Son reacciones intelectuales del individuo,
pero estn afectadas por las emociones y
otras causas que pueden modificar las
facultades del mismo.
Tiempo mnimo de reaccin: El T.M.R que se
ha encontrado en el promedio de los
individuos,

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-cuando el vehculo no est en movimiento,

es de .25 seg. Y 0.83 seg. Para el vehculo
en movimiento, dependiendo de las
circunstancias del trnsito y las
velocidades. En algunos casos poda llegar
hasta 2 o 3 seg.

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Factores que pueden modificar las
facultades del individuo en el tiempo de
reaccin:
-La fatiga
-Las enfermedades o deficiencias fsicas
-El alcohol y las drogas
-El clima

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-La poca del ao
-Su estado emocional
-Las condiciones del tiempo
-La altura sobre el nivel del mar
-El cambio del da a la noche y viceversa.

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Distancia para detener un vehculo:

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Volumen de Trnsito

Al proyectar una calle carretera, la

seleccin del tipo de va, las intersecciones,
los accesos y los servicios, dependen
fundamentalmente del volumen de trnsito
o demanda que circular durante un
intervalo de tiempo dado, de su variacin,
de su tasa de crecimiento y de su
composicin.

Volumen de Trnsito

Los errores que se cometan en la

determinacin de estos datos, ocasionar
que la carretera o calle funcione durante el
periodo de proyecto, bien con volmenes de
trnsito muy inferiores a aquellos para los
que se proyect, mal con problemas de
congestionamiento por volmenes de
trnsito altos muy superiores a los
proyectados.

Volumen de Trnsito

Los estudios sobre volmenes de trnsito

son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento
de vehculos sobre puntos secciones
especficas dentro de un sistema vial.

Volumen de Trnsito

Estos datos de volmenes de trnsito son

expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo
de estimaciones razonables de la calidad de
servicio prestado a los usuarios.

Volumen de Trnsito

volumen de trnsito:
Es el nmero de vehculos que pasan por
un punto seccin transversal dados, de un
carril de una calzada, durante un periodo
determinado.

Volumen de Trnsito

expresa como:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo

(Vehculos / periodo).
N = Nmero total de vehculos que pasan
(vehculos)
T = Perodo determinado (unidades de tiempo)

Volumen de Trnsito
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS
TOTALES.
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado,
dependiendo de la duracin del lapso de
tiempo determinado, se tienen los
siguientes volmenes de trnsito totales
absolutos:

Volumen de Trnsito

- Trnsito anual (TA).

Es el nmero total de vehculos que pasan
durante un ao, en este caso T = 1 ao.
- Trnsito mensual (TM).
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante un mes, en este caso T = 1 mes.
- Trnsito semanal (TS).
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante una semana, en este caso T = 1
semana.

Volumen de Trnsito

- Trnsito diario (TD).

Es el nmero total de vehculos que pasan
durante un da, en este caso T = 1 da.
- Trnsito horario (TH).
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante una hora, en este caso T = 1 hora.
- Tasa de flujo flujo (q).
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante un perodo inferior a una hora, en
esta caso T < 1 hora.

Volumen de Trnsito

VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO

DIARIOS.
Se define el volumen de trnsito promedio
diario (TPD), como el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo
dado (en das completos) igual menor a
un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.

Volumen de Trnsito

De acuerdo al nmero de das de este perodo, se

presentan los siguientes volmenes de trnsito
promedio diarios, dados en vehculos por da:
- Trnsito promedio diario anual (TPDA)

Volumen de Trnsito

- Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

- Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

Volumen de Trnsito

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE

TRNSITO.

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados

como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el
periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a
que sus variaciones son generalmente rtmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus
caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro
tiempo y lugar,

Volumen de Trnsito

y prever con la debida anticipacin la actuacin

de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y
labor preventiva, as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y
operacin de la circulacin vehicular, conocer las
variaciones peridicas de los volmenes de
trnsito dentro de las horas de mxima demanda,
en las horas de da, en los das de la semana y en
los meses del ao.

Volumen de Trnsito

Distribucin y composicin del volumen

de trnsito:
La distribucin de los volmenes de trnsito
por carriles debe ser considerada, tanto en el
proyecto como en la operacin de calles y
carreteras. Tratndose de tres o ms carriles
de operacin en un sentido, el flujo se
asemeja a una corriente hidrulica.

Volumen de Trnsito

As, al medir los volmenes de trnsito por

carril, en zona urbana, la mayor velocidad y
capacidad, generalmente se logran en el
carril del medio; las fricciones laterales,
como paradas de autobuses y taxis y las
vueltas izquierdas y derechas causan un
flujo ms lento en los carriles extremos,
llevando el menor volumen el carril cercano
a la acera.

Volumen de Trnsito

En los estudios de volmenes de trnsito es

muy til conocer la composicin y variacin
de los distintos tipos de vehculos. La
composicin vehicular se mide en trminos
de porcentajes sobre el volumen total. Por
ejemplo, porcentaje de automviles, de
autobuses y de camiones.

Volumen de Trnsito

Variacin diaria del volumen de trnsito.

Para carreteras principales de lunes a viernes
los volmenes son muy estables los
mximos, generalmente se registran durante
el fin de semana, ya sea el sbado o el
domingo, debido a que durante estos das por
estas carreteras circula una alta demanda de
usuarios de tipo turstico y recreacional.

Volumen de Trnsito

En carreteras secundarias de tipo agrcola,

los mximos volmenes se presentan entre
semana. En las calles de la ciudad, la
variacin de los volmenes de trnsito
diario no es muy pronunciada entre
semana, esto es que estn ms o menos
distribuidos en los das laborales, sin
embargo, los ms altos volmenes ocurren
el viernes.

Volumen de Trnsito

Tambin vale la pena mencionar, con

referencia a la variacin diaria de los
volmenes de trnsito tanto a nivel urbano
como rural, que se presentan mximos en
aquellos das de eventos especiales como
Semana Santa, Navidad, fin de ao,
competencias deportivas nacionales e
internacionales, etc.

Volumen de Trnsito
Variacin mensual del volumen de
trnsito.
Los ms altos volmenes de trnsito se
registran en Semana Santa, en las
vacaciones escolares y a fin de ao por las
fiestas y vacaciones navideas del mes de
diciembre.

Volumen de Trnsito

Sin embargo, el patrn de variacin de

cualquier vialidad no cambia grandemente
de ao a ao, a menos que ocurran cambios
importantes en suelo, en los usos de la
tierra, o se construyan nuevas calles o
carreteras que funcionen como alternas.

Volumen de Trnsito
VOLMENES A FUTURO.
Relacin entre el volumen horario y el
transito promedio diario anual.
En los proyectos de carreteras, el volumen
horario de proyecto, VHP, para el ao de
proyecto en funcin del trnsito promedio
diario anual,

Volumen de Trnsito
TPDA, se expresa como:
VHP=k (TPDA)
Donde:
K= valor esperado de la relacin entre el
volumen de la n-ava hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.

Volumen de Trnsito

Tomando como referencia tres curvas y

seleccionando el volumen de la 30ava hora
como el de proyecto, para proyecciones a
aos futuros en carreteras, se recomiendan
los siguientes valores de k:
Para carreteras suburbanas: k=0.08
Para carreteras rurales secundaria k=0.12
Para carreteras rurales principales: k=0.16

Volumen de Trnsito

Relacin entre los volmenes de trnsito

promedio diario, anual, y semanal.
El comportamiento de cualquier fenmeno
suceso estar naturalmente mucho mejor
caracterizado cuando se analiza todo su
universo. En este caso, el tamao de su
poblacin est limitada en el espacio y en el
tiempo por las variables asociadas al mismo.

Volumen de Trnsito

Con respecto a volmenes de trnsito, para

obtener el trnsito promedio diario anual,
TPDA, es necesario disponer del nmero
total de vehculos que pasan durante el ao
por el punto de referencia, mediante aforos
continuos a lo largo de todo el ao, ya sea
en periodos horarios, diarios, semanales
mensuales.

Volumen de Trnsito

Muchas veces esta informacin anual es

difcil de obtener, al menos en todas las
vialidades por los costos que ello implica,
sin embargo se pueden obtener datos en
las casetas de cobro para las carreteras de
cuota y mediante contadores automticos
instalados en estaciones maestras de la
gran mayora de las carreteras de la red vial
primaria de la nacin.

Volumen de Trnsito

En estos casos, muestras de los datos sujetas

a las mismas tcnicas de anlisis permiten
generalizar el comportamiento de la
poblacin. No obstante, antes de que los
resultados se puedan generalizar, se debe
analizar la variabilidad de la muestra para as
estar seguros, con cierto nivel de
confiabilidad, que sta se puede aplicar a
otro nmero de casos no incluidos, y que
forman parte de las caractersticas de la
poblacin.

Volumen de Trnsito

Por lo anterior, en el anlisis de volmenes

de trnsito, la media poblacional o trnsito
promedio diario anual, TPDA, se estima con
base en la media muestral trnsito
promedio diario semanal, TPDS, segn la
siguiente expresin:

Volumen de Trnsito

TPDA = TPDS A
Donde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado restado del TPDS, define el
intervalo de confianza dentro del cul se encuentra el
TPDA. Para un determinado nivel de confianza, el valor
de A es:
A=KE
Donde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente
al nivel de confiabilidad deseado.
E = error estndar de la media

Volumen de Trnsito

Estadsticamente se ha demostrado que las

medias de diferentes muestras, tomadas de
la misma poblacin, se distribuyen
normalmente alrededor de la media
poblacional con una desviacin estndar
equivalente al error estndar. Por lo tanto
tambin se puede expresar que:

Volumen de Trnsito
E=
Donde:
= estimador de la desviacin estndar
poblacional ()

Volumen de Trnsito

Donde:
S = Desviacin estndar de la distribucin de
los volmenes de trnsito desviacin
estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das
del aforo.
N = Tamao de la poblacin en nmero de
das del ao.
La desviacin estndar muestral, S, se calcula
como:

Volumen de Trnsito

Donde:
TDi = Volumen de trnsito del da i.
Finalmente la relacin entre los volmenes de
trnsito promedio diario anual y semanal
es:
TPDA = TPDS A

Volumen de Trnsito
TPDA = TPDS K E
TPDA = TPDS K

Volumen de Trnsito

Pronstico del volumen de trnsito

futuro.
El Pronstico del volumen de trnsito futuro,
por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en
el mejoramiento de una carretera existente o
en la construccin de una nueva carretera,
deber basarse no solamente en los
volmenes normales actuales, sino tambin
en los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera.

Volumen de Trnsito

Trnsito actual.
El trnsito actual (TA) es el volumen de trnsito que
usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el
momento de quedar completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el trnsito
actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la
mejora, ms el trnsito atrado (TAt) a ella de otras
carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En
el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito
actual se compone completamente de trnsito atrado.

Volumen de Trnsito

El trnsito actual (TA) se puede establecer a

partir de aforos vehiculares sobre las
vialidades de la regin que influyan en la
nueva carretera, estudios de origen y
destino, utilizando parmetros
socioeconmicos que se identifiquen
plenamente con la economa de la zona.

Volumen de Trnsito

En reas rurales cuando no se dispone de

estudios de origen y destino ni datos de tipo
econmico, para estudios preliminares es
suficiente la utilizacin de las series histricas
de los aforos vehiculares en trminos de los
volmenes de trnsito promedio diario anual
(TPDA) representativos de cada ao. De esta
manera, el trnsito actual (TA) se expresa
como:

Volumen de Trnsito
TA = TE + TAt
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt)
se debe tener un conocimiento completo de
las condiciones locales, de los orgenes y
destinos vehiculares y del grado de
atraccin de todas las vialidades
comprendidas.

Volumen de Trnsito

A su vez, la cantidad de trnsito atrado

depende de la capacidad y de los
volmenes de las carreteras existentes, as
por ejemplo, si estn saturadas
congestionadas, la atraccin ser mucho
ms grande.

Volumen de Trnsito

Los usuarios, componentes del trnsito

atrado a una nueva carretera, no cambian ni
su origen, ni su destino, ni su modo de viaje,
pero la eligen motivados por una mejora en
los tiempos de recorrido, en la distancia, en
las caracterstica geomtricas, en la
comodidad y en la seguridad. Como no se
cambia su modo de viaje, a este volumen de
trnsito tambin se le denomina trnsito
desviado.

Volumen de Trnsito
Incremento del trnsito.
El incremento del trnsito (IT) es el volumen
de trnsito que se espera use la nueva
carretera en el ao futuro seleccionado
como de proyecto. Este incremento se
compone del crecimiento normal del
trnsito (CNT) del trnsito generado (TG) y
del trnsito desarrollado (TD).

Volumen de Trnsito

El crecimiento normal del trnsito (CNT) es

el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los
vehculos. El deseo de las personas por
movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el
vehculo y la produccin industrial de ms
vehculos cada da, hacen que esta
componente del trnsito siga aumentando.

Volumen de Trnsito

Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en

la utilizacin de los indicadores del
crecimiento del parque vehicular nacional
para propsitos de proyecto, ya que no
necesariamente reflejan las tasas de
crecimiento en el rea local bajo estudio,
aunque se ha comprobado que existe cierta
correlacin entre el crecimiento del parque
vehicular y el crecimiento del TPDA.

Volumen de Trnsito

El trnsito generado (TG) consta de aquellos

viajes vehiculares, distintos a los del
transporte pblico, que no se realizaran si
no se construye la nueva carretera. El
trnsito generado se compone de tres
categoras: el trnsito inducido, o nuevos
viajes no realizados previamente por ningn
modo de transporte;

Volumen de Trnsito

el trnsito convertido, o nuevos viajes que

previamente se hacan masivamente en taxi,
autobs, tren, avin o barco, y que por razn
de la nueva carretera se haran en vehculos
particulares; y el trnsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a
destinos completamente diferentes,
atribuibles a la atraccin de la nueva
carretera y no al cambio en el uso del suelo.

Volumen de Trnsito

Al trnsito generado se le asignan tasas de

incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito
actual, con un periodo de generacin de
uno dos aos despus de que la carretera
ha sido abierta al servicio.

Volumen de Trnsito

El trnsito desarrollado (TD) es el

incremento del volumen de trnsito debido
a las mejoras en el suelo adyacente a la
carretera. A diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado continua
actuando por mucho aos despus que la
nueva carretera ha sido puesta al servicio.

Volumen de Trnsito

El incremento del trnsito debido al desarrollo

normal del suelo adyacente forma parte del
crecimiento normal del trnsito, por lo tanto,
ste no se considera como una parte del
trnsito desarrollado. Pero la experiencia
indica que en carreteras construidas con altas
especificaciones, el suelo lateral tiende a
desarrollarse ms rpidamente de lo normal,
generando valores del orden del 5 % del
trnsito actual.

Volumen de Trnsito
El incremento del trnsito (IT) se expresa
as:
IT = CNT + TG + TD

Volumen de Trnsito
Trnsito a futuro.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para
efectos de proyecto se derivan a partir del
trnsito actual (TA) y del incremento del
trnsito (IT), esperado al final del periodo
ao meta seleccionado. De acuerdo a esto,
se puede plantear la siguiente expresin:

Volumen de Trnsito
TF = TA + IT
Sustituyendo en la ecuacin del trnsito
futuro (TF), encontramos que:
TF = TA + IT
TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)

Volumen de Trnsito

En la figura siguiente se presenta de

manera grfica los componentes del
volumen de trnsito futuro.

Volumen de Trnsito

Volumen de Trnsito

Volumen de Trnsito

Volumen de Trnsito

Volumen de Trnsito

Volumen de Trnsito