Universidad nacional san Luis Gonzaga

Facultad de ingeniera civil

CAMINOS I

ALUMNOS: GUERRERO HUAMAN JESS

VARGAS GERNIMO ROGER
ING.HUBERT EDUARDO INJANTE
LIMA

VII CICLO B

ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
Y PAVIMENTOS ECONOMICOS

PAVIMENTO
Un pavimento es una estructura de una o ms
capas comprendidas entre la subrasante y la
superficie de rodamiento, construida de
materiales apropiados y cuya principal funcin es
la de permitir el rodamiento de vehculos por una
va o rea de circulacin, de una forma rpida,
cmoda y segura para los usuarios.

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CLASIFICACION DE LOS
PAVIMENTOS
Por sus capas superiores y superficie de rodadura
las carreteras pueden ser clasificados como sigue:

Con superficie de rodadura no pavimentada .

Con superficie de rodadura pavimentada .
pavimentos flexibles
Pavimentos semi rgidos
Pavimentos rigidos (AASHTO)

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ESTRUCTURA DE LOS
PAVIMENTOS
Para el diseo de estructuras de pavimentos se
deben tener en cuenta las propiedades de la
subrasante, las caractersticas de los materiales,
el volumen del trnsito y el medio ambiente. La
estructura de un pavimento es considerada como
un sistema de capas mltiples y los materiales de
cada una de ellas se caracterizan por un mdulo
de elasticidad, tambin llamado dinmico en las
mezclas asflticas y un mdulo de resilencia para
los materiales granulares sin tratar.

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ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA

ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
LA SUB-RASANTE: Es la capa del terreno de una
carretera que soporta la estructura de pavimento. Esta
puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

LA SUB-BASE: Debe ser capaz de controlar los cambios

de volumen y elasticidad, que puedan daar el pavimento.
Sirve como capa de drenaje y controla la ascensin capilar,
lo que protege la estructura de pavimento. En su
construccin se recomienda el empleo de materiales
granulares.

LA BASE : Es la que distribuye las cargas a la subbase, por

lo que se la debe construir con piedra de buena calidad,
triturada y mezclada con material de relleno, o bien con
suelo y grava.
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PAVIMENTOS FLEXIBLES:
El pavimento flexible tambin conocido como pavimento de
asfalto es una estructura formada por varias capas como lo
son la sub-rasante, la sub base, la base y la carpeta
asfltica; cada una con una funcin determinada, las cuales
en conjunto tienen los siguientes propsitos:
Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas
por el trnsito
Tener la impermeabilidad necesaria.
Resistir la accin destructora de los vehculos.
Resistir los agentes atmosfricos.
Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita
fluidez y comodidad hacia el trnsito de vehculos.
Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o subbase
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CONFORMACIN:

Los pavimentos flexibles estn formados por una

carpeta bituminosa apoyada sobre dos capas no
rgidas, la base y la sub base, las cuales se
encuentran conformadas por materiales que deben
llenar las especificaciones requeridas. La calidad de
estas capas va disminuyendo con la profundidad.

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EL PAVIMENTO FLEXIBLES

* pueden fabricarse:
1. MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO.
El material bituminoso para la fabricacin de la
mezcla ser emulsin asfltica o asfalto rebajado,
que cumpla con la norma AASHTO M140 y M208.
Los agregados sern rocas o gravas trituradas,
limpios densos y durables, libres de contaminacin,
que renan los requisitos de abrasin, equivalente
de arena, lmites y desintegracin al sulfato, de las
normas AASHTO T96, T176, T90, T89 Y T104.

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2. MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE:

En este caso se emplean materiales aglomerantes
bituminosos mezclados, con procedimientos
controlados en caliente. El cemento asfltico o
modificado con polmeros debe cumplir con
alguna de las siguientes especificaciones de
acuerdo con su graduacin por viscosidad:
AASHTO M226, M20 o MP1.
El agregado grueso debe ser limpio, compacto y
durable, con un desgaste inferior al 40% a 500
revoluciones del mtodo AASHTO T96. No podr
perder ms de 12% de peso en ensayos con
sulfato de sodio segn AASHTO T104; en el caso
de la grava triturada, no menos del 50% del peso
de las partculas retenidas en el tamiz No.4, debe
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tener dos caras fracturadas y no ms del
8%

CONSIDERACIONES DE DISEO

DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

El diseo de pavimentos flexibles incluye la
superficie con concretos o mezclas asflticas. El
concepto del diseo de pavimentos flexibles es
determinar primero el espesor de la estructura,
basado tanto en el nivel de trnsito como en las
propiedades de los materiales.
Para el diseo de espesores de pavimentos
flexibles, se conocen dos mtodos, que son:
a. Mtodo de AASHTO
b. Mtodo del Instituto de Asfalto
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Mtodo de AASHTO

En donde:

W18 = Nmero de cargas de ejes simples

equivalentes de 18 kips (80 kN) calculadas
conforme el trnsito vehicular.
So= Desviacin estndar de todas las variables.
Zr= Valor de Z (rea bajo curva de distribucin)
correspondiente a la curva estandarizada para
una confiabilidad R.
PSI = Prdida de serviciabilidad.
Mr= Mdulo de resiliencia de la subrasante.
SN= Nmero estructural.

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Page 17

Variables a considerar
Las variables a considerar en este mtodo son:
VARIABLES EN FUNCIN DEL TIEMPO
Existen dos tipos que deben tomarse en cuenta y son:
1.El perodo de diseo.
2.La vida til del pavimento
- El perodo de diseo es el tiempo total para el cual se disea
un pavimento en funcin de la proyeccin del trnsito y el
tiempo que se considere apropiado para las condiciones
del
entorno
se
comiencen
a
alterar
desproporcionadamente.
- La vida til del pavimento, es aquel tiempo que transcurre
entre la construccin del mismo y el
tiempo enPerodo
el que
Tipo de Carretera
de Diseo
alcanza el mnimo de serviciabilidad. Autopista

Regional
Troncales Suburbanas
Troncales Rurales
Colectoras Suburbanas
Colectoras Rurales

20 - 40 aos
15 - 30 aos

Page
18aos
10 - 20

 VARIABLES EN FUNCIN DEL TRNSITO

Es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes
de 18 kips (80 kN) ESALs.
CONFIABILIDAD (R)
Este valor se refiere al grado de seguridad de que el
diseo de la estructura de un pavimento, pueda
llegar al fin de su perodo de diseo en buenas
condiciones.
SUB RASANTES EXPANSIVAS
En el caso de existir las mismas por efecto de
saturacin, es necesario analizar la prdida de
serviciabilidad debido a sta causa, haciendo los
anlisis de laboratorio a los materiales existentes
en el proyecto.
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CRITERIOS PARA DETERMINAR LA SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la

capacidad que tiene ste de servir al tipo y volumen de
trnsito para el cual fue diseado. El ndice de
serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5
(perfecto). Para el diseo de pavimentos debe asumirse la
serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial es
funcin directa del diseo de la estructura de pavimento y
de la calidad con que se construye la carretera; al final va
en funcin de la categora del camino y se adopta en base al
criterio del diseador.
Serviciabilidad inicial
Po = 4.5 para pavimento rgidos
Po = 4.2 para pavimento flexibles
Serviciabilidad final
Pt = 2.5 ms para caminos principales
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Pt = 2.0 ms para caminos de trnsito menor

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Son las que se valoran para el mdulo de resiliencia, ya que
en funcin de este se llega a los coeficientes de los nmeros
estructurales.

DRENAJES.Los coeficientes de capa, son los que se ajustan con factores

mayores o menores que la unidad para tomar en cuenta el
drenaje y el tiempo en que las capas granulares estn
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sometidas a niveles de humedad cerca de la saturacin.

DETERMINACIN DE ESPESORES
En los pavimentos de mezclas asflticas, por medio de la
frmula de diseo, se obtiene el nmero estructural y en
funcin del mismo se determinan los distintos espesores
de las capas que conforman la estructura. El diseo est
basado en la identificacin del nmero estructural del
pavimento flexible y la cantidad de ejes de carga transitado.

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DETERMINACIN DEL NMERO

ESTRUCTURAL REQUERIDO
Las variables para determinarlo son las siguientes:
La cantidad estimada de ejes equivalentes por carril, para el
perodo de diseo.
La confiabilidad (R).
El conjunto total de las desviaciones estndar. Se
recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los
intervalos siguientes:
Para pavimentos flexibles
0.40 0.50
En construccin nueva
0.35 0.40
En sobre-capas
0.50
El mdulo de resiliencia efectivo (que tome en cuenta las
variaciones a lo largo del ao) de la sub rasante (Mr).
La prdida de serviciabilidad

.
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ESTABILIDAD Y FACTIBILIDAD DE LA
CONSTRUCCIN
En la prctica no deben colocarse capas con espesores
menores a los mnimos requeridos, pues las capas con
espesores mayores que el mnimo son ms estables.
Frecuentemente se especifica un valor mayor en el espesor
de capas, con el fin de mantener la estructura de pavimento
en mejores condiciones para absorber los efectos que
producen los suelos expansivos.

Tabla II. Espesores mnimos sugeridos

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ESPESORES MNIMOS EN FUNCIN DEL

NMERO ESTRUCTURAL
Basndose en las capas granulares no tratadas,
deben estar perfectamente protegidas de
presiones verticales excesivas, que lleguen a
producir deformaciones permanentes. Para evitar
las deformaciones excesivas, los materiales son
seleccionados para cada capa as: superficie de
rodadura, base granular y sub base con buen
CBR, lmites entre otros. Para cada uno de los
materiales se deben conocer los Mdulos de
Resiliencia.

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MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

En este procedimiento de diseo, la estructura de pavimento
es considerada como un sistema elstico de capas mltiples.
El material en cada una de las capas se caracteriza por su
mdulo de elasticidad.
Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de
asfalto compuesto de combinaciones de capa asfltica, base y
sub base sin ningn tratamiento; la sub rasante es la capa
subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido
vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal; las
otras capas de espesor finito, se asumen infinitas hasta cierto
punto, en el sentido horizontal. Una continuidad friccin
total, es asumida en la unin entre cada una de las capas para
efectos de diseo.

En la metodologa adoptada por este mtodo, las

cargas sobre la superficie de pavimento producen
dos esfuerzos de tensin, que son crticos para
propsitos de diseo, estos son: a) el esfuerzo
de
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PAVIMENTOS RIGIDOS
Los pavimentos rgidos son aquellos cuya
superficie de rodadura es de concreto hidrulico
de cemento Prtland, y generalmente estn
asentadas sobre una capa
de material de
subbase (CBR > 40%) y est a su vez sobre la
subrasante nivelada y compactada al 95% de la
mxima densidad seca del ensayo proctor
modificado. Para el diseo de pavimentos rgidos
en carreteras el proyectista recurrir al manual
de la American Association of State Highway and
Transportation Officials- AASHTO
(Asociacin
Americana de Autoridades Estatales de Carreteras
y Transporte) o similares.
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LOS PAVIMENTOS RGIDOS ESTN

SUJETOS A LOS SIGUIENTES ESFUERZOS
Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de
los vehculos.
Esfuerzos
directos
de
compresin
y
cortadura, causados por las cargas de las
ruedas.
Esfuerzos de compresin y tensin que
resultan de la deflexin de las losas bajo las
cargas de las ruedas.
Esfuerzos de compresin y tensin causados
por la expansin y contraccin del concreto.
Esfuerzos de compresin y tensin debidos a
Pagelos
28
la combadura del pavimento por efectos de

FUNCIONES DE LAS DISTINTAS

CAPAS DE UN PAVIMENTO RGIDO
A) SUB-BASE.Normalmente es muy necesaria y casi siempre las
condiciones de la sub rasante la exigen.
Sus funciones son:
* Eliminar la accin de bombeo.
* Aumentar el valor soporte y proporcionar una
resistencia ms uniforme a la losa de concreto.
-* Hacer mnimos los efectos de cambio de volumen
en los suelos de la sub rasante.
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B) BASE:
Es la capa que se coloca debajo de las losas de concreto y
arriba de la sub base. La base puede ser de materiales
granulares tales como piedra o grava triturada, de arena y
grava, de mezcla o estabilizaciones mecnicas de suelos y
agregados, o bien suelo cemento, e inclusive de productos
bituminosos y agregados ptreos. Las funciones de la base,
en los pavimentos de concreto, en su orden de importancia
son:
Prevenir el bombeo.
Ayudar a controlar los cambios de volumen (hinchamiento y
encogimiento), en suelos susceptibles a sufrir este tipo de
cambios.
Proporcionar una superficie uniforme para el soporte de las
losas.
Aumentar la capacidad estructural del pavimento.
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Prevenir la desificacin que ocurre en las bases granulares

C) CAPA DE RODADURA:
Es la capa superficial de concreto de cemento Portland, es
decir, la losa en s, cuyas funciones son:
Proveer un valor soporte elevado, para que resista muy bien
las cargas concentradas que provienen de ruedas pesadas,
trabajando a flexin, y lo distribuye bien al material
existente debajo.
Textura superficial poco resbaladiza, an cuando se
encuentre hmeda, salvo que est cubierta con lodo, aceite
u otro material deslizante.
Proteger la superficie, sobre la cual est construido el
pavimento, de los efectos destructivos del trnsito.
Prevenir a la superficie de la penetracin del agua.
Buena visibilidad, por su color claro, da una mayor
seguridad al trfico nocturno de vehculos.
Gran resistencia al desgaste, con poca produccin de
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partculas de polvo.

TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

1. Pavimento de hormign en masa vibrado: Es el ms
empleado, dada su gran versatilidad. Est dividido en
losas mediante juntas para evitar la aparicin de fisuras
debido a la retraccin del hormign.
2. Pavimento continuo de hormign armado: Muy
resistente, aunque tambin excesivamente caro, por lo
que slo es idneo para trfico pesado.
3. Pavimento de hormign compactado: Su puesta en
obra se realiza mediante extendedoras y compactadoras
dada su baja relacin agua/cemento entre 0.35 y 0.40-,
por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de
cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad.
4. Pavimentos de hormign pretensado: La introduccin
de tendones de acero que sometan a compresin a la losa
permite reducir considerablemente su espesor y aumentar
su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces
Page de
32

DISEO DE UN PAVIMENTO
Abarca el conocimiento
de diferentes variables
RIGIDO

que
rgido,
juntas,

intervienen
directamente
con
el
pavimento
complementndose con un buen diseo de
derivndose diversas metodologas, las cuales son:
Tericas: son las que presentan la estructura del
pavimento en funcin del estudio elstico de sistemas
multicapas, sometidos a cargas estticas.
Empricas: se apartan de la mecnica y se limitan a la
clasificacin de suelos y tipos de pavimentos
ms
usualmente experimentales.
Semiempricas o diseos mecanicistas empricos,
combinan los resultados anteriores, llevndose a cabo
ensayos en laboratorio o vas de servicio.
Como resultado de estas metodologas, se han desarrollado
tcnicas que permiten disear las estructuras del pavimento
en forma prctica y racional, por medio de los nomogramas de
diseo. Para el diseo de espesores de pavimentos rgidos, se
describen dos tipos de mtodos:
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Mtodo AASHTO
ste mtodo se basa en el uso de una ecuacin
emprica, desarrollada por la observacin de algunos
pavimentos de hormign estudiados durante ensayos
de la AASHTO sobre carreteras. Para este mtodo, la
frmula de diseo a emplear, haciendo uso de los
nomogramas, es la siguiente:

Donde:
W82= Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo largo
del perodo de diseo.
Zr = Desviacin normal estndar.
So = Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento.
D = Espesor de pavimento de concreto, en milmetros.
PSI= Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt = ndice de serviciabilidad.
Mr = Resistencia media del concreto (en MPa) a flexotraccin a los 28 das (mtodo
de carga en los tercios de la luz).
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas.
Ec= Mdulo de elasticidad del concreto, en MPa.
K = Mdulo de reaccin, dado en MPa/m de la superficie (base, sub base o sub
rasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
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Page 37

PAVIMENTOS DE ADOQUINES
De la misma manera que en los pavimentos de asfalto,
pueden tener una base o base con una sub-base, con unos
espesores entre 20 a 30 cm segn lo requiera el sitio.
Tambin se les considera pavimentos flexibles y pueden ser
de color gris como el tono normal del concreto; en el tiempo
actual tambin se fabrican adoquines de concreto de
diversos colores, para acabados mucho mejor presentados
Su capa de rodadura est conformada por adoquines de
concreto, colocados sobre una capa de arena y con un sello
de arena entre sus juntas. De la misma manera que los
pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base
con una sub base, que pueden tener espesores ligeramente
menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto.

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ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DE

ADOQUINES
El pavimento de adoquines de concreto est compuesto,
casi siempre, por tres capas: la capa de rodadura (los
adoquines) la base y la sub base. Estas dos primeras capas
son importantes porque los adoquines sin base se terminan
por hundirse en el suelo; y la base sin los adoquines se
deteriora muy rpido y no tiene la resistencia suficiente. La
determinacin de los espesores de estas capas y de sus
materiales se conoce como Dise del Pavimento de
Adoquines, y es el nico proceso que permite construir un
pavimento adecuado para las necesidades y condiciones
que se tenga.

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LAS CAPAS
Los espesores de las capas dependen del trnsito que va a
soportar el pavimento, de la dureza del suelo y de los
materiales con que se van a construir estas capas; y deben
tener la suficiente calidad para que el pavimento soporte el
peso del trnsito, durante un tiempo determinado, sin
deformarse ni deteriorarse. El trnsito, que va a circular por la
va durante el perodo de diseo, la dureza del suelo y la
calidad de los materiales disponibles, definen el espesor de la
capa del pavimento. Estas capas son, de arriba hacia abajo:

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CAPA DE ADOQUINES :
Los adoquines tienen un espesor de 8 cm para todo trfico
peatonal, animal o vehicular corriente.
Elementos:
Los adoquines son elementos macizos, de concreto, prefabricados, con
paredes verticales, que ajustan bien unos contra otros, para formar una
superficie completa, dejando solo una junta entre ellos, y que sirven como
capa de rodadura o superficie para los pavimentos que llevan su nombre.
En un adoqun se distinguen los siguientes elementos:

Cara superior (o superficie de desgaste) sobre la cual

circula el trnsito y que define la forma del adoqun.
Cara inferior, igual a la superior, sobre la que se apoya el
adoqun en la capa de arena
Caras laterales o paredes, curvas o rectas, pero
verticales y sin llaves, que conforman el volumen y
determinan el espesor.
Aristas o bordes donde empalman dos caras o los
quiebres de la cara lateral.
Bisel. Es un plano inclinado en las aristas o bordes de la
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cara superior que se puede o no hacer en el momento de la

Forma y tamao:
La forma del adoqun no influye mucho en el funcionamiento
del pavimento; pero por facilidad para su produccin,
transporte y colocacin, se prefieren adoquines pequeos, que
se pueden tomar con una sola mano. Los adoquines sern
paraleleppedos de planta rectangular, cuyas dimensiones
nominales sern de 200 mm de longitud, 100 mm de ancho y
60 mm 80 mm de altura (incluyendo los separadores). Los
adoquines tendrn separadores en sus cuatro caras verticales
que evitan el contacto entre caras
Calidad
Los adoquines de concreto forman la superficie del pavimento,
por lo cual sern de buena calidad para que soporten el
trnsito de las personas, animales y vehculos, al menos
durante un buen tiempo; y tendrn una buena apariencia por
ser la parte visible del pavimento.
Tipos de adoquines:
42
En la siguiente tabla se muestra los tipos de adoquinesPage
segn

Page 43

CAPA DE ARENA:
La cama de arena, cuyo espesor compactado
deber ser de 30 mm a 40 mm, estar
conformada por arena gruesa limpia, libre de
materia orgnica y sales. No debe contener ms
del 3% de limo y arcilla. Esta capa se construye
con un espesor determinado, con arena suelta,
gruesa y limpia, la cual no se compacta antes de
colocar los adoquines sobre ellas. Estos
materiales debern cumplir los requisitos
indicados en las siguientes Tablas:

Page 44

 Para sellar las juntas se deber usar arena

fina limpia, libre de materia orgnicay sales.
Deber estar seca para que penetre por las
juntas.

Page 45

SUB-BASE

LA BASE:

El
material
parala
construccinde la sub-base
deberser triturado deuna
cantera y estar limpio y
libre de lodo. Deber tener
un espesor de acuerdo al
diseo y en ningn caso
ser menor de 100 mm.

El espesor de la base
depende del material
con que se construya,
del trnsito y de la
calidad del suelo.

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Ventajas de los pavimentos de adoquines

Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de
rodadura est hecha con adoquines de concreto; es decir, piezas
prefabricadas, que se pueden producir tanto en equipos sencillos y
pequeos, como en tecnificados y grandes; por parte de
productores comerciales, grupos comunitarios o administraciones
municipales, sin importar la escala o localizacin de los proyectos.
Para su construccin se utiliza poca maquinaria (bsicamente una
placa vibrocompactadora) y mucha mano de obra local.

Como los adoquines no van pegados sino unidos por

compactacin, y como deben durar unos 40 aos, al reparar el
pavimento se pueden reutilizar, por lo cual son muy econmicos
para poblaciones o barrios sin redes de servicios completas o en
mal estado.
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PAVIMENTOS ECONOMICOS

Page 48

DEFINICION
Los pavimentos econmicos
son alternativas de solucin
principalmente en vas de bajo
volumen de trnsito.
EJEMPLO: que en el caso de
Per han cobrado especial
importancia dentro del
Proyecto Per; En esta
ponencia se muestra los
trabajos de un tramo tpico de
carretera de la sierra del Per
entre los 2000 msnm a 4000
msnm en donde se opt por la
colocacin de material granular

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 Los objetivos detrs de la construccin de un pavimento

econmico en camino
Es una combinacin de objetivos: polticos, sociales,
operacionales (movilidad,
Accesibilidad y seguridad), econmicos y eventualmente
ambientales. Los diversos objetivos se pueden resumir
Conseguir aprobacin de la comunidad
_ Proveer caminos de mayor estndar para todas las estaciones
del ao de modo de asegurar movilidad, accesibilidad y
seguridad.
_ Reducir impacto social por emisin de polvo
_ Reducir costos operacionales y disminuir la frecuencia de
mantenimiento
_ Reducir impacto ambiental por emisin de polvo y
contaminacin de aguas.
_ Otros
Estratgicamente el ingeniero debe convivir y lograr todos los
Page 50
objetivos combinados

Pavimento Econmico y el
Equipo del Proyecto Per
A fin de proteger y tener una
mejor conservacin de las
vas no asfaltadas, se
plante:
Estabilizar la base con
emulsin asfltica
Colocacin de recubrimiento
bituminoso-A estas
soluciones le llaman
Pavimentos Bsicos o
Pavimentos Econmicos
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Page 53

Page 54

Page 55

Page 56

ENTRE LOS PRINCIPALES

BENEFICIOS
Evita el riesgo de deterioro de los corredores. Los contratos
Son de conservacin vial por niveles de servicio.
Incentiva a realizar mayores inversiones en puesta a punto,
Mejoras tecnolgicas y el uso de materiales de calidad,
Beneficios de los Contratos del Proyecto Per
Disminuye costos de mantenimiento posteriores.
Permite monitorear el crecimiento del trfico en los
Corredores, a fin de que su futura intervencin se priorice
Sobre la base de una demanda real.

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 Estas soluciones presentan una serie de ventajas con

respecto a
otras, porque permitir que los caminos cumplan con su
funcin
bsica que es la de integracin fsica de los pueblos y, adems
de
ello, contribuir a consolidar las economas de los mismos al
dotarlos de caminos competentes para el intercambio
comercial de
productos.
Es un cambio del concepto tradicional de la conservacin,
de
actuar para reparar lo daado por el concepto de actuar para
evitar que se dae
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Page 59

CONCLUSIONES
1. Los profesionales involucrados en la ingeniera vial deben buscar soluciones
econmicas para carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito
2. Estas intervenciones constituyen el primer paso de mejora de estas vas
que a futuro con los incrementos vehiculares y con mayores recursos pueden
irse planteando otras intervenciones.
3. Con estas soluciones se logra el objetivo principal que es asegurar la
transitabilidad de la va.
4. Las obras de drenaje superficial como de drenaje subterrneo deben
realizarse para asegurar la duracin de la va.
5. El uso de una metodologa sencilla con aplicacin asfltica, es beneficiosa
social y econmicamente en esta clase de vas.

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Por medio de ingeniera se pueden disear y

construir diferentes tipos de pavimentos que
brinden seguridad, comodidad, mayor vi
da til y mnimos costos de operacin. Estas
soluciones presentan una serie de ventajas con
respecto a otras, porque permitir que los caminos
cumplan con su funcin bsica que es la de
integracin fsica de los pueblos y, adems de ello,
contribuir a consolidar las economas de los
mismos al dotarlos de caminos competentes para el
intercambio comercial de productos.

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GRACIAS POR SU ATENCIN

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