VELOCIDAD ESPECFICA

Aunque la velocidad de diseo o de proyecto siga siendo

el parmetro bsico e inicial del diseo geomtrico,
seleccionada estrechamente con las condiciones fsicas
de la va y su entorno y, por tanto, con el nivel de
velocidad al que van desear operar los conductores, y
que condiciona las caractersticas mnimas de los
parmetros geomtricos, no se pueden seguir
suponiendo que los conductores van a conducir siempre
sus vehculos manteniendo esa velocidad, por lo que
hay que estimar las velocidades de operacin que
lleguen a desarrollar a lo largo de cada uno de los
elementos
del
alineamiento,
disendolos
en
correspondencia con ellas y as garantizar la seguridad y
comodidad de los usuarios de la carretera.
https://www.google.com.ec/search?
q=velocidad+especifica+en+carreteras&espv=2
&biw=1319&bih=680&source=lnms&tbm=isch&s
a=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMIre_Zr4-

James Crdenas Grisales, Diseo Geomtrico de

Carreteras

Por lo tanto, la velocidad especfica de

un elemento de diseo, es la mxima
velocidad que puede mantenerse a lo
largo de un elemento considerado
aisladamente,
en
condiciones
de
seguridad
y
comodidad,
cuando
encontrndose el pavimento hmedo y
las llantas en buen estado; las
condiciones meteorolgicas, del transito
y las regulaciones son tales que no
imponen limitaciones a la velocidad.
James Crdenas Grisales, Diseo Geomtrico de Carreteras

La velocidad mxima ms
probable
con
que
sera
abordado
cada
elemento
geomtrico es justamente su
Velocidad Especfica y es con la
que se debe disear ese
elemento.
James Crdenas Grisales, Diseo Geomtrico de Carreteras

Estudios de velocidad en carreteras

realizados en pases con idiosincrasia
similar a la colombiana, han establecido
que la gran mayora de los conductores,
dependiendo de la percepcin del
trazado
que
tienen
adelante,
incrementan su velocidad respecto a la
velocidad de diseo del tramo, hasta en
veinte kilmetros por hora (20 km/h).
James Crdenas Grisales, Diseo Geomtrico de Carreteras

https://www.google.com.ec/search?
q=velocidad+especifica+en+carreteras&espv=2&biw=1319
&bih=680&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUo

Velocidad Especfica de la
curva horizontal (VCH)
Para asignar la Velocidad Especfica (VCH) a las curvas
horizontales incluidas en un Tramo homogneo, se
consideran los siguientes parmetros:
- La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR) en
que se encuentra la curva horizontal.
- El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
- La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal
anterior.
- La longitud del Segmento Recto anterior. Para efectos de
ste Manual se considera Segmento Recto a la distancia
horizontal medida entre los puntos medios de las
espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si
stas son espiralizadas o entre el PT y el PC de las curvas
si son circulares.
- La deflexin en la curva analizada
James Crdenas Grisales, Diseo Geomtrico de Carreteras

Criterios para la asignacin de la

Velocidad Especfica de la curva
horizontal (VCH)
La Velocidad Especfica de cada una de las
curvas horizontales se debe establecer
atendiendo a los siguientes criterios:
1) La Velocidad Especfica de una curva
horizontal (VCH) no puede ser menor que la
velocidad de diseo del tramo (VCH VTR) ni
superior a sta en veinte kilmetros por hora
(VCH VTR + 20).

https://www.google.com.ec/search?
q=Criterios+para+la+asignaci
%C3%B3n+de+la+Velocidad+Espec
%C3%ADfica+de+la+curva+horizontal+
(VCH)&espv=2&biw=1319&bih=636&source=lnm

2) La Velocidad Especfica de una curva

horizontal debe ser asignada teniendo en
cuenta la Velocidad Especfica de la curva
horizontal anterior y la longitud del segmento
recto anterior.

DESPLAZAMIENTO DE UN
VEHICULO SOBRE UNA CURVA
CIRCULAR.
Con el propsito de proporcionar
seguridad, efectiva y

un diseo balanceado entre los elementos de la va

desde el punto de vista geomtrico y fsico, es
fundamental estudiar la relacin existente entre la
velocidad y la curvatura.
Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal,
acta sobre l una fuerza centrifuga F que tiende a
desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria
normal. La magnitud de esta fuerza es:
F=m.a
Donde:
m= Masa del vehculo
a= Aceleracin radial, dirigida hacia el centro de la
curvatura.
Pero, la masa m y la aceleracin radial a son iguales a:
m, a
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Donde:
W = Peso del vehculo
g = Aceleracin de la gravedad
V = Velocidad del vehculo
R = Radio de la curvatura horizontal.
Por lo tanto:
F

En esta ultima expresin se puede

ver que para un mismo R, la fuerza
centrifuga F es mayor que la
velocidad V es mayor, por lo que el
efecto centrifugo es ms notable.
La nica fuerza que se opone al
deslizamiento lateral del vehculo es
la fuerza de friccin desarrollada
entre las llantas y el pavimento.
Esta
fuerza
por
s
sola,
generalmente, no es suficiente para
impedir el deslizamiento transversal;
por lo tanto, ser necesario buscarle

PERALTE Y SU TRANSICIN. El
peralte no es mas que la
inclinacin transversal de la
calzada
en
las
curvas
horizontales que sirven para
contrarrestar
la
fuerza
centrifuga que tiende a desviar
radialmente a los vehculos hacia
fuera de su trayecto.
Fuente: http://www.arqhys.com/contenidos/peralte-transicion.html

Esta

inclinacin denominada
Peralte se simboliza con la
letra e, por lo tanto, de
acuerdo a la figura e = tg
e
James Crdenas Grisales, Diseo Geomtrico de Carreteras

http://www.google.com.do/imgres?hl=es419&sa=X&tbo=d&biw=1600&bih=758&tbm=isch&tbnid=6yc2umbyorIY3M:&
mgrefurl=http://perso.wanadoo.es/vicmarmor/efb_equi.htm&docid=OZgC6Jjrh
EmWM&imgurl=http://perso.wanadoo.es/vicmarmor/images/camion2.gif&w=2
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