CURSO BASICO DE MOTORES

CONTENIDO
OBJETIVOS
GENERALIDADES
Motor
Tipos de motores
MOTOR IO-360D
Sistema De Lubricacin
Sistema De Induccin
Sistema De Ignicin
Sistema De Combustible
Indicaciones de cabina
Refrigeracin
HELICES

GENERALIDADES

MOTOR
CONVIERTE MOVIMIENTO
ALTERNATIVO LONGITUDINAL
EN MOVIMIENTO CIRCULAR
UNIFORME

TIPOS DE MOTORES
MOTORES RECIPROCOS
- horizontales opuesto, en lnea, en V y radial

MOTOR DE TURBINA
Turbo hlice
Turbina
Turbofan

MOTOR T-41D
CONTINENTAL IO-360D
-RECIPROCO, OPUESTO HORIZONTAL
-SEIS CILINDROS
-RELACIN COMPRECION 8.5 a 1
-NORMALMENTE ASPIRADO
-INYECCION CONTINUA E INDIRECTA
-REFRIGERADO CON AIRE DE IMPACTO
POTENCIA : 210 SHP
MAXIMAS RPM 2800 SLM
TBO 1200 HRS

DESIGNACION IO-360D

I = Inyeccin
O = Opuesto
360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento
D = Modificaciones

CILINDROS

PARTES DEL CILINDRO

Cilindros:
Cabeza: Pieza forjada aleacion ligera aluminio
Barril: La parte externa es en acero y su parte
interna es una camisa de acero al cromo nquel.
Aletas refrigeradoras.
Cilindros cromados y nitrurados

PISTON

Pistn
Aluminio alta
resistencia
1. Biela o embolo
2. Buje biela-bulon
5. Casquetes biela
6. Piston
7. Pasador o bulon
8. Puntas de teflon
9. Anillos de compresion
10. Anillo aceitero-barredor

SECCION DE POTENCIA
CARTER DE POTENCIA
CIGUENAL
ARBOL DE LEVAS
CILINDROS

CARTER DE ACCESORIOS

ENGRANAJE BOMBA DE ACEITE Y RPM

ENGRANAJE MAGNETOS DERECHO E IZQUIERDO
ENGRANAJE ALTERNADOR
ENGRANAJE BOMBA DE COMBUSTIBLE
ENGRANAJE GOBERNADOR
ENGRANAJE ACOPLADOR DE ARRANQUE

CARTER DE ACEITE
ALOJA 11/4 DE ACEITE EE-100

SECCION DE POTENCIA

CILINDROS
VALVULA MANIFOLD

CARTER DE POTENCIA

CARTER DE POTENCIA
ARBOL DE LEVAS
TAQUETES HIDRAULICOS

TAPON
TRANSFERENCIA

CIGUENAL

ENGRANAJE
TIEMPO Y PUNTO
DEL MOTOR

CARTER DE ACCESORIOS
ACOPLADOR DE ARRANQUE

ARRANCADOR

BOMBA VACIO
MAGNETO DERECHO
RADIADOR
ALOJAMIENTO
ALTERNADOR

MAGNETO IZQUIERDO
VALVULA REGULADORA
OIL PRESS

FILTRO PRESION ACEITE

ADAPTADOR TACOMETRO
FILTRO SUCCION ACEITE

CARTER DE ACCESORIOS
FILTRO AIRE
BOCA LLENADO
ACEITE

MULTIPLE
ADMISION

BOMBA COMBUSTIBLE

BUJIA

GOBERNADOR

MONTAJE DE HELICE EN
EL CIGUENAL

CARTER DE ACEITE
CARTER DE ACCESORIOS
CARTER DE POTENCIA

DEFLECTORAS

CARTER DE ACEITE

TAPON DE DRENAJE ACEITE

TIEMPOS DEL MOTOR

ADMISION
El piston baja del PMS
al PMI, la vlvula de
admisin se encuentra
abierta y la de escape
esta cerrada, se
produce una succion
que permite el ingreso
de la mezcla airecombustible dentro del
cilindro.

COMPRESION
El piston sube del PMI al
PMS y las dos valvulas
se cierran, el piston
comprime la mezcla
aire-combustible hasta
reducirla a una
atmosfera la cual se
encuentra presente en
la camara de
combustion.

EXPLOSION - EXPANSION
Aproximadamente 25 grados
antes del PMS, las bujias
producen la chispa que
inflama la mezcla airecombustible la cual produce
una expansin de gases
internamente del cilindro,
este evento obliga al piston
desplazarce hacia el PMI.
Presion: 40 a 70 Kgf/cm2
Temp. : Aprox. 1000 grados
Centigrados.

ESCAPE

El piston sube del PMI

al PMS y la valvula de
escape se abre, este
desplazamiento obliga
a los gases de escape
salir del cilindro para
iniciar un nuevo ciclo.

TRASLAPO VALVULAR
Antes de llegar el
piston al PMS en
escape, la valvula de
admision se abre y la
de escape se cierra, la
entrada de mezcla fria
desaloja mas
rapidamente los gases
calientes producidos
por la explosion.

LUBRICANTES

PROPIEDADES
Viscosidad
Indice de viscocidad
Aditivos

CLASIFICACION
SAE : SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS
API : AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
MIL-L : ESPECIFICACIONES MILITARES

TIPOS DE SISTEMAS
Carter seco
Carter humedo

INSTRUMENTOS E INDICACIONES
Presion
Temperatura

LUBRICACION
Motor de crter hmedo, el tanque es parte
integral de la maquina, llamado carter de
aceite.
Funcin:
- Reducir friccin entre piezas del motor.
- Crear una pelicula o capa entre piezas.
- Mantener y renovar esta pelcula por medio
de la bomba y el salpique.
- Transmisor y evacuador de calor entre piezas
pasando la temperatura a la estructura que
hace contacto con el exterior, ejm. Aletas de
refrigeracion.
- Los lubricantes comnmente empleados son
aceites que provienen del petrleo

COMPONENTES

Bomba De Aceite
Carter De Aceite
Vlvula Reguladora De Presin
Vlvula Termosttica
Radiador
Filtro de succion y presion
Mangueras

ACEITE

El T41-D tiene una

capacidad de 11/4
de aceite EE-100.
Consumo mximo
hora

LUBRICACION
Pistones, cojinetes,
bielas, guas de las
vlvulas, muones,
cilindros, ciguenal,
arbol de levas,
engranajes, etc, por
presion y salpique.

BOMBA DE ACEITE
De doble elemento,
succion y presion, es la
encargada de recoger
el aceite y enviarlo al
sistema por medio de
mangueras, pasajes y
pasadizos, el aceite
retorna al carter por
gravedad.

OTRAS APLICACIONES

Proveer la
potencia
hidrulica
necesaria para el
cambio de paso
de la hlice por
medio del
gobernador.

SISTEMA DE ADMISION

Encargado de proveer el aire (O2) necesario para la

combustin a cada uno de los cilindros del motor.
Utiliza el principio de medida del flujo de aire.
Fuerza del aire
fuerza combustible
Entrada de aire alterno
Manifold

COMPONENTES
UNIDAD MEDIDORA

MULTIPLE ADMISION

ENTRADA AIRE ALTERNO

FILTRO DE AIRE

Entrada de aire
Filtro de aire y
entrada de aire
alterno
Unidad medidora
Tubos de entrada de
aire a los cilindros o
multiple de
admision.

IGNICION

REQUISITOS
De normatividad aeronautica
Tecnicos

TIPOS DE ENCENDIDO
Por bateria
Por magneto

IGNICION
MAGNETO IZQUIERDO

BUJIAS

Encendido por
magnetos izquierdo y
derecho.
Sistema encargado
de proveer la
corriente necesaria
para el encendido de
las bujas.
Orden de encendido:
1-6-3-2-5-4

HARNES DE ENCENDIDO

COMPONENTES

MAGNETO
IZQUIERDO

MAGNETO
DERECHO

HARNES DE ENCENDIDO

BUJIAS SUPERIORES

BUJIAS INFERIORES

NUMERACION CILINDROS

6
4
2

5
3
1

ORDEN ENCENDIDO 1-6-3-2-5-4

ROTACION DE BUJIAS

Superiores
Inferiores

SISTEMA COMBUSTIBLE
Tipo inyeccin de flujo continuo, el
cual controla el flujo de acuerdo a la
demanda de aire del conjunto de los
cilindros.
Encargado de proveer y dosificar el
combustible de acuerdo a la altitud y
los regimenes de potencia a cada uno
de los cilindros

COMPONENTES

Dos tanques de combustible

Valvula selectora
Reservorio
Valvula Shut-off
Bomba electrica
Filtro de combustible
Bomba mecnica
Unidad medidora aire-combustible
Vlvula manifold (distribuidor)
Inyectores
Lineas metalicas y mangueras
Primer
TP. CASTILLO / TP. INFANTE

COMPONENTES
INDICACIONES DEL MOTOR

CONTROLES DEL MOTOR

PRIMER
VALVULA SELECTORA

VALVULA SHUT-OFF
TP. CASTILLO / TP. INFANTE

COMPONENTES
INYECTORES
LINEA PRIMER

BOMBA MECANICA

FILTRO

TP. CASTILLO / TP. INFANTE

FUNCIONAMIENTO
El combustible cae por gravedad a la valvula selectora.
De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible
pasa al reservorio.
Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega
una linea de retorno que viene desde la bomba
mecanica.
La linea va del reservorio al filtro micronico de malla
del cual se reparte el combustible para la bomba
electrica y para el primer.
La bomba electrica eleva la presion para los eventos
establecidos en el manual y envia este flujo a la
bomba mecanica de combustible.

FUNCIONAMIENTO
La bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor
despues de encendido, ella se encarga de mantener la
presion adecuada del combustible enviandolo a la
unidad medidora de combustible.
La unidad medidora dosifica la cantidad de
combustible de acuerdo a la demanda de entrada de
aire suministrada por la apertura de la mariposa.
El combustible medido pasa a la valvula manifold la
cual reparte el combustible a cada uno de los
inyectores de los cilindros.
El inyector suministra un rocio perfecto dentro del
cilindro en el momento de aspirar en la carrera de
admision.

BOMBA MECANICA

LINEA DE PRIMER
LINEA DE RETORNO
LINEA DE ENTRADA

LINEA DE PRESION
REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM
BOMBA MECANICA

REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM

CONTROL DE MEZCLA

TP. CASTILLO / TP. INFANTE

INDICACIONES DE CABINA
FLUJOMETRO

RPM

MANIFOLD

SUCCION

CANTIDAD COMBUSTIBLE

PRESION DE ACEITE

CANTIDAD COMBUSTIBLE

TEMPERATURA ACEITE
TP. CASTILLO / TP. INFANTE

CONTROLES DEL MOTOR

CONTROL PASO
HELICE
ACELERADOR

UNIDAD MEDIDORA
REGULACION DE MIN. RPM

MEZCLA

GOBERNADOR
MAX. RPM.

BOMBA MECANICA
PRESION EN MIN. RPM.
PRESION EN MAX. RPM.

REFRIGERACION
Aire entra en el motor a travs de aberturas en la
parte frontal del avin.
El aire que circula, gracias a la disposicin del
compartimiento, es forzado a fluir rpidamente,
sobre todo hacia los cilindros
Las aletas de metal en la parte exterior de los
cilindros aumentan la tasa de transferencia de
calor exponiendo mayor superficie metlica al
aire en circulacin; despus el aire caliente sale
de nuevo a la atmsfera.
TP. CASTILLO / TP. INFANTE

REFRIGERACION
DEFLECTORAS

ENTRADA DE AIRE

ALETAS DE REFRIGERACION

HELICES
Dispositivo que al girar alrededor de un
eje produce una fuerza propulsora.
Formada por un conjunto de perfiles
aerodinmicos que van cambiando
progresivamente su ngulo de
incidencia desde la raz hasta el
extremo (mayor en la raz, menor en el
extremo)

HELICES

Cada perfil tiene un ngulo de ataque, respecto al viento

relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de
revolucin de la hlice, y un paso (ngulo de incidencia).
El giro de la hlice, que es como si se hicieran rotar
muchas pequeas alas, acelera el flujo de aire hacia el
borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este
hacia atrs Este proceso da lugar a la aceleracin hacia
atrs de una gran masa de aire, movimiento que provoca
una fuerza de reaccin propulsin

HELICES

La fuerza de propulsin del avin es

directamente proporcional a la cantidad de aire
que mueve y la velocidad con que lo acelera.
Esto depende del tamao de la hlice, de su
paso, y de su velocidad de giro

HELICES

Paso Bajo: menor ngulo de ataque de la pala y menor resistencia inducida, la

hlice girar ms libre y rpido, permite mejor desarrollo de potencia del motor

Paso Alto: mayor ngulo de ataque, mayor resistencia inducida, menos RPM en
la hlice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero mueve mayor cantidad
de aire. decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se
incrementa la eficiencia en rgimen de crucero.