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DE COMBUSTIN
INTERNA
Se clasifican en:
SEGUNDO TIEMPO:
COMPRESIN
En el tiempo de compresin las vlvulas estn cerradas. El pistn
vuelve a subir, comprimiendo la mezcla hasta el punto muerto
superior. En este instante, el volumen de la carga queda reducido a
una fraccin del volumen y el cigeal ha girado media vuelta.
TERCER TIEMPO:
COMBUSTIN Y EXPANSIN
En este tiempo se produce el encendiendo de la mezcla por medio
de una chispa elctrica o tambin el encendido espontaneo del
combustible inyectado en la cmara de combustin, y por
consecuencia aumenta la temperatura y la presin, por lo que los
gases de combustin se expanden empujando hacia abajo el
pistn al punto muerto inferior. Mientras la vlvula de escape
antes de completarse la carrera empieza abrirse y los gases
empiezan a salir y el cigeal ha girado otra media vuelta y
produce trabajo.
CICLO DIESEL
El ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en
este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin
constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de
cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o
marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
SISTEMAS DE ENCENDIDO
Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido
de la mezcla combustible.
Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la combustin
en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto, produciendo una
chispa que enciende la mezcla combustible.
La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta
tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.
Consta bsicamente de: un generador de corriente o batera, un arrollamiento
primario, un interruptor mecnico, un condensador, arrollamiento secundario,
un distribuidor y bujas.
MOTORES DE PROPULSIN A
CHORRO
Tipos de rendimiento
- Rendimiento trmico:El rendimiento trmico ser mayor cuanto
ms alta sea la temperatura alcanzada y menores sean las prdidas
de calor.
Las prdidas de calor a travs de los gases de escape suponen el
35% en los motores Otto y el 30% en los motores Diesel:
Por el sistema de refrigeracin se evacua aproximadamente el 30%
del calor en ambos motores.
Del 100% de la energa calorfica que posee el combustible, los
motores de combustin interna slo son capaces de transformar
entre el 35% y el 50%. Preocupante, verdad?
- Rendimiento de motores Otto: de 35% a 40%.
- Rendimiento de motores Diesel: de 40% a 50%.
Rendimiento mecnico
Se podra expresar como la relacin que existe entre la potencia efectiva que se obtiene en el
eje del motor y la potencia indicada que se obtiene en el diagrama de trabajo, el cual
expresa el trabajo interno obtenido dentro del cilindro y en el que no intervienen las
prdidas mecnicas.
El conjunto de prdidas mecnicas supone entre un 10% y un 15%.
Rendimiento efectivo
Balance final de prdidas:
Motores Otto:
- Prdidas trmicas: 60% - 65%
- Prdidas mecnicas: 10% - 15%
- Total prdidas: 70% - 75%
- Rendimiento efectivo: 25% - 30%
Motores Diesel
- Prdidas trmicas: 50% - 60&
- Prdidas mecnicas: 10% - 15%
- Total prdidas: 60% - 70%
- Rendimiento efectivo: 30% - 40%
Rendimiento volumtrico
Se puede definir como la eficacia con que se logra llenar el cilindro. Se
expresa como la relacin entre la masa de gas que es introducida en el
cilindro y la masa que tericamente cabe en el cilindro.
El llenado de los cilindros influye directamente sobre el par y, por tanto,
sobre la potencia desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea
llenado, ms energa se obtiene de la combustin.
La presin interna del cilindro al final de la carrera de compresin es
siempre inferior a la atmosfrica y est entre 0.8 y 0.9 bares. El rendimiento
volumtrico mximo est entre el 70% y el 90% y depende de varios
factores:
- Rgimen de giro
- Las condiciones ambientales exteriores, que determinan la densidad del
aire.
- El diagrama de distribucin
- La seccin de las vlvulas y los conductos de admisin
- La eficacia de barrido de los gases quemados