CURSO DE

INGENIERA DE PUENTES
eleccin del tipo de puente

NDICE

TEMA 2.

EL PROBLEMA DE LA
ELECCIN DEL TIPO DE
PUENTE

1. Consideraciones generales
2. Morfologas longitudinales en funcin de la luz
de vano

Salvador Monlen Cremades

UNIVERSIDAD
POLITCNICA
DE VALENCIA

CONTENIDO Y OBJETIVO

El objetivo de este tema consiste en exponer de forma racional como

determinar el tipo de construccin ms adecuada a un problema concreto,
definido a partir del enunciado de las condiciones a satisfacer.
Para conseguir este fin, es preciso conocer simultneamente las necesidades
existentes y los medios disponibles.
disponibles Ambos aspectos estructuran el contenido del
tema, comenzando por revisar de forma ordenada el conjunto de condiciones y
datos iniciales:
datos naturales
datos dimensionales y funcionales
otras condiciones a respetar
para posteriormente elaborar un catlogo de tipologas viables, con el que se
pueda facilitar una visin de conjunto del problema.

CONTENIDO Y OBJETIVOS (II)

Desde la tarima, el profesor establece unas directrices de actuacin intentando

racionalizar al mximo el problema, pero la prctica muestra como
frecuentemente las estructuras concebidas nacen de un proceso muy distinto,
respondiendo a otro tipo de intereses que los de la adecuada gestin de los fondos
pblicos.

El ingeniero de Caminos y en general el ingeniero civil es, por tradicin, un

tcnico al servicio de la Sociedad.
Sociedad Su actividad se centra en el diseo,
construccin y explotacin de las grandes obras de infraestructura, o la gestin de
recursos pblicos,
pblicos y no se puede frivolizar sobre estas cuestiones.

CONTENIDO Y OBJETIVOS (III)

Adems, las caractersticas de su formacin, carente de materias orientadas

hacia el desarrollo de la sensibilidad creativa (los planes de estudio solo lo
permitiran en detrimento de de su formacin fsico-matemtica, indispensables
para que las construcciones sean seguras) determinan el lenguaje que es capaz de
entender y utilizar en la mayora de los casos.

Por ello, creo que desde el principio se debe establecer unas normas para el
desarrollo de la asignatura, definiendo de forma ntida lo que debe exigirse al
proyecto de un puente, atendiendo a criterios objetivos como son la
funcionalidad (de la cual la seguridad es un elemento ms: SFD)
SFD y la economa.

EL PROBLEMA DE LA ELECCIN
DEL TIPO DE PUENTE

1.

CONSIDERACIONES GENERALES
1.1
1.2
1.3
1.4

2.

Condiciones y datos iniciales

Datos naturales
Datos dimensionales y funcionales
Otras condiciones

VIABILIDAD DE LAS MORFOLOGAS LONGITUDINALES EN

FUNCIN DE LA LUZ DE VANO
2.1 Puentes de un solo vano
2.2 Puentes de varios vanos

1. Consideraciones generales: condiciones y datos iniciales

1.1 Datos naturales

Topografa
Geologa y geotcnia
Acciones naturales de carcter excepcional
Cursos de agua (socavacin, desage hidrulico)

1.2 Datos dimensionales y funcionales

El trazado
Los glibos
Las acciones reglamentarias

1.3 Otras condiciones

Las imposiciones del proceso constructivo
Los equipamientos de la superestructura
Las consideraciones sobre la esttica de la obra

 Este conjunto de condiciones y datos iniciales interviene principalmente en:

(a)

la definicin del ancho de plataforma B

(b)

las posibilidades respecto a la disposicin de

apoyos intermedios (N de vanos o bien L)

La eleccin del tipo de puente ms adecuado debe hacerse en funcin de la

luz de vano compatible L con (b), tomando como funcin objetivo el coste CT
del puente referido al M2 de tablero. Conviene tener en cuenta que cada
disposicin de vanos puede llevar asociada una tipologa diferente (ver punto
2).

PROCESO
Con el ancho de plataforma B y la luz del vano principal L asociada a
cada tipologa, se procede a disear la seccin transversal
B
30
Puentes losa
20
Pasarelas
10
Pequeas obras
de fbrica

L
10

25

50

100

Flexin transversal dominante

Flexin longitudinal dominante

Con la disposicin de vanos, el trazado en alzado y la orografa, se puede

pasar a predimensionar las subestructuras

500

PROCESO (II)

Ello nos conduce en teora a poder trazar un grfico CT(L)

CT

CD

CS
L

Seleccionada una solucin, se debe aplicar el principio SFD al definir

detalladamente (fases de anteproyecto y posterior proyecto de ejecucin)
cualquier parte de la construccin

NOTAS

En relacin con el tratamiento formal de la obra, la frmula ms afn a la

mentalidad del ingeniero civil (en general muy Cartesiana) es el famoso FFF
de L.H. Sullivan (escuela de Chicago, 1895, retomado por W. Gropius):
FORM FOLLOWS FUNCTION
Sin embargo, las circunstancias particulares de cada obra pueden orientar la
eleccin de formas:
La volumetra del entorno
La arquitectura de las construcciones ms prximas

El recurso agradecido de seguir las modas (estructuras como golosinas

visuales)
visuales es peligroso, aunque seductor, y decadente

NOTAS (II)
Puede resultar muy til recopilar informacin sobre obras, con el fin de
establecer correlaciones entre parmetros generales del diseo, como la luz de
vano L y la altura de pila H

H
40
Obras de difcil acceso

20
L
20
Pasos superiores y viaductos urbanos

40

2. Morfologas longitudinales en funcin de la luz de vano

2.1 Puentes de un solo vano

L<15 m

Pequeas obras de fbrica

Pontones de hormign en masa o de acero
Losas, prticos y marcos de hormign armado

15 a 50 m

Tramos simples de vigas de hormign pretensado

50 a 100 m

Tramos simples de acero

Secciones en o en cajn para vigas bajo calzada
Vigas trianguladas sobre calzada

L>100

Arcos o prticos en
Atirantados de un solo vano, con tablero de HP, mixto o de acero

2. Morfologas longitudinales en funcin de la luz de vano

(continuacin)
2.2 Puentes de varios vanos
L<20 m

Tramos continuos de HA o HP (losa maciza de canto constante)

20 a 50 m

Tramos continuos de hormign pretensado, clasificables segn:

Su seccin transversal (desde losa aligerada a seccin cajn)
El proceso constructivo (desde cimbra a voladizos sucesivos)

50 a 150 m

Tramos continuos de HP, construidos por avance en voladizo

Tramos continuos de acero (para L>75 m)

150 a 500 m Tramos continuos de HP, construidos por avance en voladizo

Tramos continuos de acero
Puentes atirantados, con tablero de HP, mixto o de acero
L>500

Puentes atirantados, con tablero de acero

Puentes colgantes (para L>1000 m)

1) Aunque la luz de vano es el parmetro principal del estudio, en general no

constituye un dato de partida puesto que la posicin de las pilas no suele
estar prefijada. En realidad, su definicin es uno de los objetivos finales
2) El catlogo de morfologas longitudinales es coyuntural,
coyuntural aunque de
moderadamente lenta evolucin
3) Al existir un elevado nmero de variables en este tipo de problemas, y no
todas medibles,
medibles la solucin no puede determinarse a travs de un proceso
analtico de optimizacin y debe concederse un amplio lugar a la
experiencia.
experiencia En definitiva:

Algunas variables de estado,

marcadamente subjetivas

La experiencia permite siempre una aproximacin ms simple y

directa al problema

La adquisicin de experiencia en la Universidad puede

orientarse hacia la recopilacin de informacin sobre obras
existentes.
existentes Esta labor se presta adems al tratamiento estadstico
de determinados parmetros morfolgicos (esbeltez de las pilas y
tableros, espesor y separacin de almas) con el fin de orientar
mejor el predimensionamiento de los mismos

como

las

estticas,

son

VANOS CORTOS

Pontn de H.A.

Losa de H.A.

GRANDES ARCOS DE HORMIGN ARMADO

Puente de Sand, en Suecia
(1942, 266 m)

Puente de Gladesville, en Sidney

(1964, 305 m)

VANOS SIMPLES DE HORMIGN PRETENSADO

Viaducto de Corso Francia, en Roma

Pier Luigi Nervi, 1960

Vigas de 16 m en artesa trangular

Vigas prefabricadas unidas a las riostras

sobre apoyos. El resultado es elegante.

Viaducto Hgersten, en Estocolmo

VANOS MULTIPLES DE HORMIGN PRETENSADO

(c) empujado

(a) cimbra in situ

Paso superior de Jan-Wellem-Platz
Dsseldorf, 1962, vanos de 25 m

Autopista elevada en Buenos Aires

1980, longitud: 16 km, vanos de 35 m

(b) vano a vano

Puente sobre el ro Caron

Venezuela, 1963, vanos de 96 m

Puente de Castejn, sobre el Ebro

1967, vano principal de 101 m, CFCSL

(d) voladizos sucesivos

PUENTES PRTICO DE APOYOS INCLINADOS, EN H. P.

Puente Saint Michel sobre el Garona
En Toulouse 1962, vanos de 62.5 m
(E. Freyssinet)

Puente en Turku, Finlandia (M. Olilla)

vano de 71.2 m, ebelteces: L/25 a L/83.

Puente sobre la ra de Pontevedra

1991, dos vanos de 120 m, CFCSL

Puente sobre el Truyre

1993, vano de 195.5 m

PUENTES ATIRANTADOS CON TABLERO EN H. P.

Puente Brotonne, sobre el sena
1977, 320 m (J. Muller y J. Mathivat)

Puente del lago de Maracaibo, 1962

vanos de 235 m (R. Morandi)
Puente de Skarsundet, Noruega
1991, vano principal de 530 m

Puente Sancho el Mayor, sobre el Ebro

1978, un vano de 146 m, CFCSL

VANOS SIMPLES DE ACERO

EJEMPLO DE VANO SIMPLE TRANGULADO:
puente sobre el ro Hida, en Japn

EJEMPLO DE CANTILIVER: puente de FC

del Firth of Forth, en Escocia, 1890
vanos de 521 m (Baker & Fowler)

VANOS MLTIPLES DE ACERO

EJEMPLO DE PUENTE CONTINUO EN CAJN:
Puente de Bonn-Sd
1967, 230 m (G. Lohmer)

EJEMPLO DE PUENTE CONTINUO EN CAJN:

Puente del Zoo, Colonia, 1962, 259 m
(Leonhardt & ndra y G. Lohmer)

EJEMPLO DE PUENTE CONTINUO TRIANGULADO: EJEMPLO DE PUENTE CONTINUO TRIANGULADO:

Queensboro bridge, sobre el East river
Puente sobre el ro Tonegawa, para el
NYC 1908, vano de 360 m (G. Lidenthal)
Tohoku expressway (Japn, 1972)

PUENTES PRTICO DE APOYOS INCLINADOS

EN ACERO

Puente de la Gran Duquesa Mara Carlota

Luxemburgo, 1965, 234 m

Viaducto de Martigues
Marsella, 1972, 210 m (J. Roret)

Viaducto de Sfalassa, 1973, 376 m

(S. Zorzi, L. Lonardo y S. Procaccia)

GRANDES ARCOS DE ACERO

Bayonne bridge, sobre el Kill Van Kull
1932, 504 m (O.H. Ammann)

Rainbow bridge, sobre el Niagara

1941, 286 m

Kaiserlei-brcke, sobre el Main

en Offenbach, 1964, 220 m (H. Homberg)

Puente de New River Gorge

West Virginia, 1978, 518 m

PUENTES ATIRANTADOS DE ACERO

Puente Severin, sobre el Rin
Colonia, 1960, 301 m (G. Lohmer)

Puente de Yangpu, en Shangai

1993, 602 m (tablero mixto, h=L/200)

Kniebrcke, sobre el Rin, Dsseldorf

1969, 319 m (Leonhardt & Andr)

Pont de Normandie, sobre el Sena

1995, 856 m (M. Virlogeux)

PUENTES COLGANTES
Puente George Washington, sobre el Hudson
NYC, 1931, 1067 m (O.H. Ammann)

Puente Golden Gate, en la Baha de SF

1937, 1280 m (J.B. Strauss)
Puente Storebelt, en Dinamarca
1998, 1624 m (Cowiconsult)

Puente de Akashi-Kaikyo, cerca de Kobe

1998, 1990 m (Akashi-Kaikyo B.A., Japn)

ESTADO de la TCNICA
ACERO
(11)

COLGANTE
ATIRANTADO
ARCO
PRTICO
VANOS
triangulados
MLTIPLES Alma llena o cajn
VANOS
Triangulados (cantilever)
SIMPLES
Alma llena o cajn
HORMIGN PRETENSADO

(10)
(9)
(8)
(7)
(6)
(5)

(4)

ATIRANTADO
PRTICO
VANOS
voladizos suc.
MLTIPLES empujados
vano a vano
cimbra in situ
VANOS SIMPLES
HORMIGN ARMADO

(3)
(2)

(1)

ARCO
PEQUEOS VANOS
Luz de vano (m)
(6)
(5)
(4)
(3)
(2)
(1)

20

50

Puente sobre el Niteroi (Brasil, 300 m, 1974)

Pont de Quebec (Canad, 549 m, 1917)
Puente de Skarsundet (Noruega, 530 m, 1991)
Pont sur la Truyre (Francia, 195.5 m, 1993)
Puente de Stolmasundet (Noruega, 301 m, 1998)
Puente de Wanxian (China, 420 m, 1996)

100

200
(11)
(10)
(9)
(8)
(7)

400

500

1000

1500

2000

Akashi Kaikyo bridge (Japn, 1990 m, 1999)

Tatara bridge (Japn, 890 m, 2000)
New river Gorge Bridge (Fayetteville-USA, 518 m, 1978)
Viaducto de Sfalassa (Italia, 376 m, 1973)
Astoria bridge (Oregn-USA, 376 m, 1966)