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MECANICA
INGENIERIA ELECTRO

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MAQUINAS Y EQELIO ARROYO CRUZ
INGENIERO ROG
ALUMNOS:

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LANDERO

7 SEMESTRE
A

UNIDAD3
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M

La propulsin a chorro comenz con la invencin

del cohete por los chinos en el siglo XI. El sistema de
propulsin del cohete fue utilizado inicialmente para
crear fuegos artificiales pero gradualmente progres para
crear algunos tipos de armas, aunque su tecnologa no
progres durante siglos.

Los primeros intentos de reactores fueron diseos hbridos en los que una fuente de energa externa
aportaba la compresin. En este sistema, denominado termo reactor por Secondo Campini, el aire era
primero comprimido por una hlice movida por un motor de pistones convencional, luego se mezclaba con
el combustible y arda para crear el empuje.

El Coand-1910,el primer avin construido con un

motor de reaccin.

El Heinkel He 178 fue el primer avin de

reaccin en volar.

Ohain utiliz hidrgeno como combustible, proporcionado bajo presin externa. Los
siguientes diseos culminaron en el motor alimentado por gasolina HeS 3 de 5 kN, que fue
utilizado para equipar en un He 178 y vol por primera vez el 27 de
agosto de 1939 por Erich Warsitz en el aerdromo de Marienehe. El He 178 se convirti en
el primer avin de reaccin.

Un problema con los primeros diseos, que se

denominaban motores de flujo centrfugo, era que el
compresor trabajaba lanzando (acelerando) el aire desde
la entrada de aire central a la periferia del motor, donde el
aire era comprimido, convirtiendo su velocidad en presin.

El austriaco Anselm Franz de la divisin de

motores de Junkers (Junkers Motoren o Jumo)
solucion estos problemas con la introduccin
del compresor de flujo axial, que era
esencialmente una turbina en reversa. El aire
vena del frente del motor y era impulsado hacia
la parte posterior por una etapa de hlices,
donde chocaba contra un grupo de hlices que
no rotaban.

FUNCIONAMIENTO MOTORES DE PROPULSIN A CHORRO

EL NCLEO DE ESTOS MOTORES ES UNA TURBINA DE GAS QUE, MEDIANTE LA EXPANSIN

DE GASES POR COMBUSTIN, PRODUCE UN CHORRO DE GAS QUE PROPULSA LA AERONAVE

DIRECTAMENTE (TURBOJET, MONO FLUJO) O MUEVE OTROS MECANISMOS QUE GENERAN EL
EMPUJE PROPULSOR (EL FAN DEL TURBOFAN, DOBLE FLUJO O LA HLICE DE UN
TURBOPROPULSOR).

 LOS TURBORREACTORES GENERALMENTE SE DIVIDEN EN ZONAS DE COMPONENTES PRINCIPALES QUE VAN A LO LARGO

DEL MOTOR, DESDE LA ENTRADA HASTA LA SALIDA DEL AIRE: EN LA ZONA DE ADMISIN SE ALOJA POR LO GENERAL UNA
ENTRADA O COLECTOR CON UN COMPRESOR DE BAJA COMPRESIN Y UN COMPRESOR DE ALTA COMPRESIN, EN LA
ZONA DE COMBUSTIN ES DONDE SE INYECTA EL COMBUSTIBLE Y SE QUEMA EN LA CMARA DE COMBUSTIN
MEZCLADO CON EL AIRE COMPRIMIDO DE LA ENTRADA; ESTO RESULTA EN UNA ALTA ENTREGA DE FLUJO DE GASES QUE
HACE ACCIONAR FINALMENTE UNA TURBINA (EL "CORAZN" DEL MOTOR). POR ULTIMO EN LA SALIDA SE HALLA LA
TOBERA DE ESCAPE QUE ES LA QUE DIRIGE EL FLUJO DE GASES PRODUCIDO POR LA COMBUSTIN.

TIPOS DE MOTORES DE PROPULSIN A CHORRO

HISTRICAMENTE HAN EXISTIDO TRES TIPOS DE EMPUJE POR REACCIN. LOS TIPOS MS
COMUNES DE MOTOR A REACCIN (CONOCIDOS SIMPLEMENTE COMO DE TURBINA,
ERRNEAMENTE) SON:

TURBORREACTOR O TURBOJET
TURBOHLICE O TURBOPROP
TURBOFAN

Turborreactor o turbojet
ES UN TIPO DE TURBINA DE GAS, QUE A DIFERENCIA DE LOS MOTORES DE CICLO ALTERNATIVO QUE TIENEN UN

FUNCIONAMIENTO DISCONTINUO (EXPLOSIONES), TIENE UN FUNCIONAMIENTO CONTINUO. CONSTA DE LAS MISMAS

FASES QUE UN MOTOR ALTERNATIVO: ADMISIN, COMPRESIN, EXPANSIN Y ESCAPE.

 PARA LA FASE DE COMPRESIN, SE USAN COMPRESORES AXIALES O CENTRFUGOS QUE COMPRIMEN GRANDES

VOLMENES DE AIRE A UNA PRESIN DE ENTRE 4 Y 32 ATMSFERAS. UNA VEZ COMPRIMIDO EL AIRE, SE INTRODUCE
EN LAS CMARAS DE COMBUSTIN DONDE EL COMBUSTIBLE ES QUEMADO EN FORMA CONTINUA. EL AIRE A ALTA
PRESIN Y ALTA TEMPERATURA ES LLEVADO A LA TURBINA, DONDE SE EXPANDE PARCIALMENTE PARA OBTENER LA
ENERGA QUE PERMITE MOVER EL COMPRESOR. DESPUS EL AIRE PASA POR UNA TOBERA, EN LA QUE ES ACELERADO
HASTA LA PRESIN DE SALIDA, PROCESO QUE TRANSFORMA LA PRESIN EN VELOCIDAD.

TURBOHLICE O TURBOPROP
ESTOS MOTORES BASAN SU CICLO OPERATIVO EN QUE LA POTENCIA QUE PRODUCEN SE USA PARA MOVER UNA
HLICE. LOS GASES DE LA TURBINA SE EMPLEAN EN SU TOTALIDAD PARA MOVER EN ESTE CASO UNA HLICE QUE
GENERA EL EMPUJE NECESARIO PARA PROPULSAR LA AERONAVE.

ESTO SE LOGRA MEDIANTE UNA CAJA REDUCTORA DE ENGRANAJES, YA QUE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN DE

UN TURBOFAN SON SUPERIORES A LAS 10.000 RPM, DEMASIADO RPIDO PARA UNA HLICE. ESTOS MOTORES
CUENTAN CON GOBERNADORES QUE MANTIENEN FIJA LA VELOCIDAD DE LA HLICE Y REGULAN EL PASO DE SUS
PALAS.

TURBOFAN

EN EL MOTOR TURBOFAN (PLANTA MOTRIZ TURBOVENTILANTE) LOS GASES GENERADOS POR LA

TURBINA SON
EMPLEADOS MAYORITARIAMENTE EN ACCIONAR UN VENTILADOR (FAN) SITUADO EN LA PARTE FRONTAL DEL SISTEMA
QUE PRODUCE LA MAYOR PARTE DEL EMPUJE, DEJANDO PARA EL CHORRO DE GASES DE ESCAPE SOLO UNA PARTE DEL
TRABAJO (APROXIMADAMENTE EL 30%).

ESTOS

MOTORES COMENZARON A USAR EL SISTEMA DE FLUJO AXIAL, QUE MANTIENE LA CORRIENTE DE AIRE
COMPRIMIDO PRESIONADA HACIA EL EJE DE LA TURBINA, POR LO QUE EL AIRE SALE PROPULSADO CON MAYOR
VELOCIDAD Y CON MENOS TENDENCIA A DISIPARSE DE LA CORRIENTE DE SALIDA. ESTO INCREMENTA NOTABLEMENTE LA
EFICIENCIA. HOY EN DA ES EL TURBOFAN QUE ALCANZA EL MAYOR EMPUJE POSIBLE CON MS DE 50 KN.

Gracias por su atencin