AUTOS ELECTRICOS

RENE GUALOTUA
JORGE PUNGIL

HISTORIA

Los vehculos elctricos se encontraban

entre
los
primeros
automviles
construidos durante los primeros aos de
la industria automotriz.

El primer vehculo independiente que

funcionaba con electricidad se construy
en la dcada de 1830 en Escocia.

Para el ao 1897, funcionaba una flota de

taxis elctricas en la ciudad de Nueva
York. Samuel Electric

En 1911, apareci el primer auto hibrido,

es decir que contaba con un motor de
combustin interna y uno elctrico, fue
construido por la Motor Vehicle Company
de Chicago, este fue un fracaso comercial
debido a su velocidad baja y difcil
mantenimiento.

ASPECTOS HISTORICOS
IMPORTANTES

Debido a las limitaciones tecnolgicas la velocidad mxima de estos primeros

vehculos elctricos se limitaba a 32 km/h. a pesar de esta baja velocidad,
estos tuvieron una ventaja sobre sus competidores ya que no generaban
vibraciones, olor y ruido, a diferencia de aquellos de motor de combustin.

En 1912 gracias a la generalizacin del uso de la electricidad domstica,

alrededor del 38 % del total de autos era elctrico en Estados Unidos. Muchos
de los primeros automviles elctricos eran diseados para clientes de clase
alta, se ofrecan materiales caros y lujosos interiores. Estos alcanzaron su
punto mximo de popularidad alrededor del ao 1910.

Del ao 1959 en adelante diversas compaas como AMC e Industrias Nu-Way

realizaron desarrollo en la tecnologa de bateras de plomo-acido, nquelcadmio, as como en controladores de carga y motores elctricos. Para el ao
1967 AMC presente una camioneta Rambler elctrica a manera de banco
experimental.

En 31 de julio de 1971, un auto elctrico recibi la distincin de ser el primer

auto en tocar suelo extraterrestre, el Lunar Rover se despleg por primera
vez en la misin del Apolo 15. Fue desarrollado por Boeing y Delco
Electrnica, utilizaba un motor elctrico de 36 volts en cada rueda, y bateras
de plata y zinc no recargables, pero intercambiables.

Gracias a las crisis petroleras 1973 y 1979, muchos fabricantes, cambiaron su filosofa de
diseo, introduciendo nuevos diseos de motores ms eficientes y pequeos, en vehculos
ms pequeos y ligeros. Algunas compaas (principalmente Orientales y Europeas) tenan
ventajas en modelos de gasolina como el Datsun o Sunny B12 (antecesores del Nissan Tsuru)
o versiones antecesoras del Renault Clio.

Para el ao de 1997, Toyota saco a la venta el Prius en Japn, un automvil hibrido, es decir
que contaba una planta motriz combinada (a gasolina o a bateras), y poda operar con
cualquiera de las dos.

En el ao 2004 la compaa Tesla Motors comenz el desarrollo de lo que podra conocerse

como el primer automvil elctrico capaz de competir en todos los aspectos con un auto de
gasolina. Su primer automvil fue el Tesla Roadster cuya primera unidad fue entregada en el
2008, fue el primer vehculo elctrico de produccin disponible en Estados Unidos. Se han
vendido unas 2,100 unidades en 31 pases. Con una autonoma de 320 km.

En el 2012 se entrega el primer Nissan Leaf (auto totalmente elctrico). El cual a partir del
ao 2013 se encuentra disponible fuera de Japn, principalmente en Australia, Canad y 17
pases de Europa. Alrededor del ao 2011 se comenz a comercializar el Renault Fluence Z.E.
con algunos problemas financieros por parte del vendedor Better Place. En el mismo ao el
Wheego Whip LiFe, Mia Elctrico, Volvo C30 Electric y el Ford Focus Electric, se pusieron en
venta para clientes al por menor. En China se lanza el Reatail.

Durante los aos del 2012, 2013 y finalmente 2014 se comenz la promocin y posterior
gestin de la serie Formula E, en la cual se utiliza el automvil Spark Renault SRT 01E.
Diseado por Dallara con un motor desarrollado por McLaren basado en la tecnologa del
McLaren P1. Con un sistema de bateras desarrollado por Williams F1. Una situacin muy
apreciada por los seguidores de la Formula 1, ya que apellidos tan conocidos como Senna,
Prost y di Grassi se encuentran entre los pilotos. Adems de contar con 2 pilotos femeninos
(Michela Cerruti y Katherine Legge).

Formas de Funcionamiento

Energa proporcionada al vehculo en forma de

unproductoqumico almacenado en el vehculo
que, mediante una reaccinqumicaproducida a
bordo, produce laelectricidadpara los motores
elctricos. Ejemplo de esto es elcoche hbrido no
enchufable, o cualquier vehculo conpila de
combustible.

Energa elctrica subministrada al vehculo cuando est

parado,
que
es
almacenada
a
bordo
consistemasrecargables, y que luego consumen durante
su desplazamiento.

Energa generada a bordo usandoenerga solargenerada

con
placas
fotovoltaicas,
que
es
unmtodono
contaminante durante laproduccin elctrica.

Vehculo de paneles solares ganador del South African Solar

Challenge patrocinado por Panasonic

ESQUEMA BSICO DE UN CARGADOR DE

BATERA

1.Transformador de corriente alterna de 220 a unos 15

voltios (corriente de carga ptima), traducida a unas dos
horas de carga consecutivas.

2.Conmutador para abrir o cerrar el primario de la bobina

(220V~).

3.Conmutador para el secundario (15V~).

4.Puente rectificador (formado por 4diodos polarizados de

gran intensidad).

Su funcionalidad es pasar la corriente de alterna

a continua, para ello se necesitan 4 diodos, y
deben estar conectados dos a dos, positivo con
negativo en serie, y luego los extremos positivo y
negativo de los extremos de cada par juntos. As
nos encontramos con 4 puntos de conexin, dos
en los extremos y 1 en cada punto de conexin
en serie. Cada uno de los polos del secundario va
a uno de los puntos intermedios de conexin en
serie y los bornes del cargador de batera van a
los extremos de puente rectificador. (Coincidentes
cada uno con paso positivo de corriente y paso
negativo respectivamente, con ellos ya se
consigue pasar lacorriente alternaa continua).

TIPOS DE CARGA

Carga lenta: es la ms estandarizada y todos los fabricantes de

vehculos elctricos la aceptan. Se suele realizar con corriente
alterna monofsica a una tensin de 230 voltios (V) y una
intensidad de hasta 16 amperios (A). El tiempo necesario para
una recarga completa de la batera (tipo 24kWh) ronda entre las
6 y 8 horas. Es apto para garajes privados, ya que es la misma
tensin y corriente que la domstica.

Carga semi-rpida: slo la aceptan algunos vehculos, aunque

es previsible que en fechas prximas sea un tipo de recarga
bastante comn. La carga se realiza con corriente alterna
trifsica, con una tensin de 400V y una intensidad de hasta
64A. En este caso, el tiempo de recarga se reduce a 3 4 horas

Carga rpida: concebida a ms largo plazo por sus mayores

complicaciones. Algunos fabricantes ya la admiten. Consiste en
alimentar al vehculo con corriente continua a 400V y hasta
400A. El tiempo de recarga se reduce a unos 15 - 30 minutos

CLASIFICACION DE
VEHICULOS ELECTRICOS.

Vehculo hbrido ligero. Modelos en el cual el motor

deja de funcionar cuando el vehculo se detiene y provee
energa adicional cuando se acelera. La reduccin del
consumo de gasolina es aproximadamente del 10%.
(PROTOTIVO DEPORTIVOS FERRARI)

Vehculo hbrido
(HEV).

Usan nicamente como fuente energtica el combustible y

no permite la carga de la batera mediante una fuente
exterior de electricidad. A diferencia del vehculo elctrico
puro, su batera no tiene como misin la de almacenar una
gran cantidad de energa, sino que est, en todo momento,
interviniendo en ciclos de carga y descarga. La reduccin
del consumo de gasolina est entre el 25% y el 40%.

Los vehculos hbridos, se diferencian de los hbridos ligeros,

en que tienen la capacidad de activar el funcionamiento
elctrico de forma voluntaria.(TOYOTA PRIUS)

Vehculo hbrido
enchufable (PHEV).

Esta familia de vehculo combina un motor de combustin

interna (MCI) con una batera y un motor elctrico. El MCI
y/o el motor elctrico propulsan el vehculo en una
configuracin paralela o en serie. Co-habitan dos fuentes
exteriores de energas, provenientes de los combustibles
que permiten mover el motor trmico, y de la electricidad
suministrada por la red que permite recargar la batera.

Las bateras se pueden cargar mediante: Motor de gasolina

Freno regenerativo- utiliza la energa cintica acumulada
Conectando el vehculo a un punto de recarga.(BMW i3)

Vehculo elctrico de
batera (BEV).

Estos vehculos estn propulsados nicamente por un

motor elctrico. La fuente de energa proviene de la
electricidad almacenada en la batera que se debe cargar a
travs de la red. Necesitan una batera mayor que en los
tipos de vehculos expuestos anteriormente. (TESLA
MODELO S)

Vehculo Elctrico de
Autonoma Extendida (EREV).

Tienen las mismas caractersticas que los vehculos

elctricos de batera pero llevan adems un MCI (otra
fuente de energa secundaria) que funciona como un
generador. Utiliza un motor de combustin interna para
alimentar un generador elctrico (MERCEDEZ-BLUEZERO)

CMO FUNCIONA LA CARGA DE VEHCULOS

ELCTRICOS?

Para cargar un auto elctrico el usuario necesita tener

una carga de 220 Kilovatios/hora que es la misma que se
usa para una lavadora, secadora o la cocina de
induccin, es decir que no implica una carga econmica
extra.

El funcionamiento de la carga es una de las dudas ms

frecuentes de los usuarios. Al respecto, el experto seal
que el vehculo en su pantalla multimedia indica el
porcentaje de carga. Lo recomendable sera cargar el
auto cuando la batera est casi agotada. Es como una
computadora, si la batera est conectada mucho tiempo
se puede daar

La carga completa se alcanza en 8 horas y demanda 80

kilovatios de energa. Con esta carga se puede recorrer
400 kilmetros sin requerir otra carga.

COMERCIALIZACION DE LOS AUTOS ELECTRICOS

Los
vehculos
elctricos
estn
diseados
bsicamente para la movilidad en el rea urbana.
El Gobierno aspira a que su consumo alcance las
15 mil unidades al ao en el pas y a partir de ello
instalar fbricas con miras a exportar a la regin.

A partir del segundo semestre de este ao los

ecuatorianos ya podrn disponer en el mercado
de vehculos 100% elctricos, eso luego de que el
gobierno y los sectores privados llegaran a un
acuerdo para eliminar los aranceles en la
importacin de autos de ese tipo, como parte del
cambio de la matriz energtica que se impulsa en
el pas andina.

De acuerdo al Convenio Marco para la Promocin,

Comercializacin y Perspectivas de Fabricacin de Bateras
y Vehculos Elctricos en la Repblica del Ecuador, las
empresas que manejan marcas como Nissan, Renault, KIA y
BYD introducirn el vehculo elctrico en el mercado local y
aportarn al desarrollo de la infraestructura, servicio
posventa y manejo de las bateras recargables de los
automotores.

La tecnologa del vehculo elctrico est hecha, por ahora,

para la movilidad urbana, representar menos gasto al no
usar gasolina. Podr cargarse en el domicilio. Uno llega del
trabajo, lo conecta directamente en una toma de 220,
aprovechando el tema de las cocinas de induccin. Por
ejemplo, desde las doce de la noche hasta las cinco de la
maana, que no son horas pico.

VENTAJAS

Este tipo de vehculo no emite gases contaminantes al medio

ambiente.

No presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, que luego

podran contaminar el medio ambiente.

No es ruidoso.

Pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor hibrido en

otras palabras usando combustin y electricidad o solamente uno
elctrico.

Mientras que en los autos que usan combustible derivado del

petrleo, rinden alrededor de 800 Km por estanque siendo eso un
costo de 60 dlares, los autos elctricos rinden 400 Km
aproximadamente, los que tienen un costo de 7 dlares.

Un coste de mantenimiento sensiblemente inferior a los coches con

motores de combustin debido a que los motores elctricos tienen
menos partes mviles que un motor de combustin y por ello sus
averas y revisiones son menos frecuentes, y el coste de estas
tambin menor.

DESVENTAJAS

Poseen poca autonoma, generalmente no ms

de 8 horas.

Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a

que el vehculo este detenido.

Su batera no puede ser cargada en cualquier

lugar.

Son de baja potencia.

Son de tamao pequeo.

En nuestro pas no hay un mercado de

repuestos.

Tiene un alto precio.

El rendimiento de los motores elctricos en cuanto a velocidades

mximas no es tampoco equiparable a los vehculos propulsados
por motores de combustin.

Contaminacin inicial: Aunque es cierto que el coche elctrico en

s no genera emisiones nocivas al medioambiente, tambin es
verdad que la energa elctrica debe obtenerse de alguna forma, y
que al fabricarla s que se genera contaminacin, aunque
seguramente, en menor medida que en la combustin de la
gasolina en un motor. De todos modos, esto nos hace ver que el
coche elctrico tampoco es una alternativa 100% limpia, ya que
seguramente, no exista ninguna de este tipo.

El coche elctrico es tan susceptible de fallar o estropearse como

el tradicional. La diferencia es que si queremos arreglar nuestro
coche de toda la vida podemos acudir a alguno de los muchos
talleres que seguramente haya cerca de nuestra casa. Sin
embargo, no es tan sencillo encontrar talleres para estos coches
elctricos, ya que al no estar tan implementados como los coches
tradicionales, los talleres prefieren dedicarse a estos.

CONCLUSIONES

El consumo de combustible medio de los coches

que participaron en Berlin en un rally de prueba
fue de4,8 litros cada 100 km, una buena
cifra.
Los coches elctricos consumen poco en ciudad.

El consumo en un recorrido de 30 kilmetros,

con 30 paradas, el consumo de los vehculos
elctricos de cuatro ruedas fue de 15 kWh/100
km, lo que equivale a unas emisiones de 68
g/km de CO2. En el caso de los cuadriciclos (que
no se pueden considerar coches), el consumo se
reduce a 8 kWh y 37g.

Los coches elctricos son la principal apuesta, pero no la

nica. El hidrgeno se posiciona como alternativa viable.
Los biocombustibles son viables en cualquier sitio en el que
no compita contra la comida o el bosque. Me pregunto, y
eso no es una influencia global?. El gas natural tiene
grandes beneficios, emite un 20% de CO2 menos que la
gasolina. Adems hay reservas de gas en muchos pases

La seguridad y la ecologa no son incompatibles. A medida

que pasan los aos los coches son ms seguros y, como
consecuencia, ms pesados.

El objetivo de reducir las emisiones de CO 2 a 100 g/km se

alcanzar, pero el mercado no lo har por s slo. Las
regulaciones son esenciales, obligando a los fabricantes y
consumidores a adoptar las soluciones tcnicas que s
estn
disponibles.