Cmaras de combustin

Lina Andrea Mendoza M

Gerliz Amado Morales

Definicin:
La cmara consiste en un recipiente al cual
ingresa aire comprimido al que se le aade el
combustible que quemara en forma continua.
Los gases producto de la combustin dejan la
cmara a elevada temperatura y velocidad,
para ser utilizados en impulsar la turbina o
proveer un chorro de empuje.

La tarea bsica de la cmara de combustin es proveer una corriente de gas

caliente que es capaz de liberar su energa en la turbina y en la seccin de
tobera del motor. despus de un aumento en la presin a travs de las secciones
del compresor, se aade calor al flujo de aire por la quema de una mezcla
gaseosa combustible de combustible vaporizado y el aire altamente comprimido.
El proceso de combustin se limita dentro del volumen limitado de la cmara de
combustin y debe llevarse a cabo en una prdida mnima de presin.

Requisitos de operacin y diseo:

Los requisitos a cumplir por una adecuada realizacin de la cmara de
combustin son:
Combustin completa
Poca perdida de presin total
Estabilidad de la combustin
Buena distribucin de temperaturas de salida
Corta y mnima seccin
Operacin aceptable en un amplio rango de riquezas de
mezcla
Reencendido
Excelente pelcula de aire

 Can

Cmaras de
combustin

Anular
Can anular

Tipo can

En este tipo de cmaras tiene un nmero de

quemadores individuales estn dispuestos en
paralelo circunferencialmente alrededor del eje
del motor. cada cmara se suministra con una
corriente de flujo de aire por un conducto de aire
independiente que se conecta corriente arriba de
la salida del compresor

Los quemadores estn unidos por las interconexiones que

permiten que la llama se extienda a las cmaras de
combustin vecinas, encendiendo as la mezcla de
combustible / aire all, mientras que la puesta en
marcha de encendido se hace solamente en dos cmaras
de combustin
las interconexiones tambin ayudan a la igualacin de la
presin entre todas las latas de los quemadores para
garantizar idnticas condiciones de operacin en todas
las cmaras de combustin y con ello impiden la carga
asimtrica de la turbina

Tipo Anular
La disposicin anular supone que
existe una nica cmara en forma
de anillo que rodea al eje del
compresor-turbina; dicha cmara
consta de un solo tubo de llama,
tambin anular, y una serie de
inyectores o quemadores.
El dimetro de estas cmaras de
combustin es igual al del envolvente del
compresor lo que hace que deba ser ms
aerodinmica.

Caractersticas del anular

Para el diseo de estos huecos y ranuras divide la cmara en diferentes
zonas, para facilitar la estabilidad de llama, la combustin, la dilucin
y para crear una fina capa de enfriamiento en las paredes de sta.
Este tipo de cmaras suelen ser de flujo directo.
El nmero de quemadores o inyectores oscilar entre 12 y 25, estos se
encuentran repartidos a lo lardo de todo la circunferencia que describe
la cmara.
Unos de las desventajas es que presentan un dificultoso mantenimiento
y la dificultad de crear una distribucinuniforme de temperatura.

Tipo tubo-anulares
Estn formadas por grupos de
cmaras tubulares que se
montan en el interior de un
cilindro. Este diseo trata de
combinar las virtudes de los
anteriores
buscando
la
robustez de las tubulares
combinada con la compacidad
de las anulares.

Caractersticas del tubo anular

En este tipo de cmara de combustin se requiere una mayor
cantidad de aire de refrigeracin que en las tubulares y las
anulares ya que la superficie del quemador es mayor.
Las cmaras tubulares se pueden encontrar entre 6 y 10 cmaras
tubulares ensambladas en el interior de la envolvente anular.
Dependiendo de la aplicacin el flujo de aire puede ser directo o
inverso.

Dimensionamiento de la cmara de
combustin:
Las dimensiones principales de una cmara de combustin se eligen,
fundamentalmente, tomando como base datos experimentales de
cmaras similares ya existentes

Escala de longitud
La longitud de la cmara es inversamente proporcional a la presin y a la raz
cuadrada de la temperatura

La longitud de la cmara de combustin se puede determinar en base a un motor

similar tomando como referencia los valores de presin y temperatura a la salida
de la cambara de combustin del motor de Thomas kamps

Disposicin de los orificios en la cmara de

combustin

El objetivo principal de los orificios del tubo de llama va encaminado a

conseguir en la zona primaria, un coeficiente de exceso de aire prximo
a la unidad, mezcla estequiomtrica, lo que supone que el flujo
secundario es aproximadamente tres veces el primario para valores
medios de riqueza de 60/1 en efecto
Riqueza del flujo total: aire/combustible = 60/1=
99.14%
Riqueza del flujo primario: aire combustible =
15/1=26.76%
Riqueza del flujo secundario: aire combustible=
45/1=73.24
Para obtener la distribucin y tamao de los orificios de
la cmara de combustin se usa esta ecuacin .

Eficiencia de la combustin
El
grado de uso real de combustible se caracteriza por un

factor de eficiencia de la combustin dando la cantidad de

calor liberado por la combustin en relacin con el calor
tericamente disponible en el combustible:

Eficiencias entre 90 a 98 por ciento en cmaras modernas

Rendimiento de prdida de presin total

En
este parmetro el objetivo es lograr la combustin a presin constante
en un ciclo de gas. La cantidad de prdida de presin total se caracteriza
por la relacin de presin total al alta cmara de combustin, p t4, y
presin total en la entrada cmara de combustin, p t3.
Los coeficientes estn entre 0,93 y 0,98, lo que significa prdidas de
presin son entre 2 y 7 por ciento.
Alguna prdida de presin ser inevitablemente incurrir debido a la
turbulencia necesaria para la combustin eficiente, y debido a la friccin.
Estas prdidas tienen que ser minimizado por el diseo cuidadoso de la
cmara de combustin.

Rango de operacin estable

De acuerdo con diferentes condiciones de operacin,
desde el inicio de despegue hasta el aterrizaje y parqueo
las siguientes cantidades cambian al ingresar cmara de
combustin:
Presin esttica, p3.
Temperatura esttica, t3
Velocidad de flujo de aire

El rango de operacin estable se caracteriza

generalmente por:
Un margen permisible de la relacin combustible / aire en el
que se mantiene una combustin estable.
En el caso de una combustin estable relacin estequiometria
de aire / combustible se mantiene incluso en condiciones
menos favorables.
Se estrecha al disminuir la presin atmosfrica con el
aumento de la altitud de vuelo, lo que har que la presin de
entrada en la cmara de combustin tienda a disminuir.

Distribucin de la temperatura
Se lograr un rendimiento ptimo del motor si el promedio del gas caliente es
lo ms cerca posible a la temperatura tolerable para los labes de turbina.
Si la distribucin de temperatura no es uniforme de tal manera que existen
puntos calientes en el gas, la temperatura de entrada de la turbina debe
reducirse para evitar daos en las cuchillas, (esto reduce el rendimiento del
motor).
Una ms intensa mezcla del combustible con el flujo de aire en general,
mejora la distribucin de la temperatura, pero puede aumentar la prdida
total de presin (= flujo de prdidas) en la cmara de combustin.

Starting
Ignicin de la mezcla de combustible / aire se
hace ms fcil si la presin y la temperatura es
alta y la velocidad del flujo es bajo.
Si la mezcla de combustible / aire es demasiado
pobre o demasiado ricos, se ver perjudicada
ignicin.

Depsitos
En caso de una rica mezcla de combustible / aire, la
tendencia de carbono molecular para formar depsitos se
incrementa debido a que el oxgeno disponible es
insuficiente para la combustin.
Cambio de la relacin aire / combustible tambin puede
cambiar la ubicacin de la cmara de combustin, donde
se depositar carbono.