Notas Diseno

NOTAS DE CLASE
Infraestructura del
Transporte Terrestre
Diseo Geomtrico
Ing. Roberto D. Agosta
robertoagosta@alum.calberkeley.org
Ing. Arturo Papazian

apapazian@fi.uba.ar
Roberto D. Agosta Arturo Papazian marzo de 2006 (actualizado abril 2007)
Contenido
Conceptos bsicos.
Factores que influencian en diseo vial.
Criterios generales de diseo.
Perfil transversal
Trazado altimtrico: curvas verticales.
Trazado planimtrico: curvas horizontales/peraltes.
Desages y drenajes.
Movimiento de suelos.
Definiciones
El diseo geomtrico de la carretera se refiere a los
clculos y anlisis hechos por los ingenieros del
transporte para ajustar la carretera a la topografa
del lugar, satisfaciendo estndares de seguridad, de
servicio y de funcionamiento.
Generalmente, tiene los siguientes objetivos:
1. Determinar la traza de la carretera propuesta.
2. Incorporar caractersticas fsicas al alineamiento del camino
para asegurar que los conductores tienen suficiente visin del
camino (y de los obstculos) hacia adelante de modo que
puedan ajustar su velocidad de viaje para mantener
seguridad y calidad de conduccin.
3. Proporcionar una base para evaluar y planificar la
construccin de la seccin transversal de la carretera
propuesta.
Fuente: The Handbook of Highway Engineering. CRC Press, 2006
Definiciones
Diseo geomtrico: se refiere al dimensionamiento de
los elementos fsicos de la infraestructura,
diferencindose de otros aspectos del diseo, como el
estructural.
Comprende 5 aspectos bsicos:
seccin transversal del camino;

curvas horizontales (planimetra);
curvas verticales (altimetra);
peraltes; y
desages y drenajes.
Trazado: Definicin - en planta y en elevacin - de las

coordenadas de la rasante del camino.
Rasante: Lnea de eje del camino a la altura de la
calzada.
Bibliografa
The Green Book 2001
A Policy on Geometric Design

of Highways and Streets
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO)
THE 2001 GREEN BOOK

Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles, AASHTO-1994. Traduccin Autorizada
EGIC-1997
TOMO I - Elementos
I. Funciones de las carreteras
II. Controles y criterios de diseo
III. Elementos de diseo
IV. Elementos de la seccin transversal
TOMO II - Carreteras, calles y autopistas

V. Caminos y calles locales
VI. Caminos y calles colectores
VII. Caminos y calles arteriales rurales y urbanos
VIII. Autopistas
TOMO III - Intersecciones y distribuidores

IX. Intersecciones a nivel
X. Separaciones de nivel y distribuidores
Elementos de la seccin transversal

de una obra vial
Paquete estructural: pavimento

(capa de rodamiento), base y
subbase.
Alambrado
Banquina Carril
Rasante
Talud
Contratalud
Alcantarilla
Cuneta
Subrasante
Calzada
Zona de Camino (expropiacin)
Factores que influencian el diseo vial

Resumen
Funcionalidad de la va:
categora (especial y de I a V)
clasificacin funcional
velocidad de diseo.
Trnsito:
volumen esperado de trnsito
composicin vehicular (clasificacin)
nivel de servicio que se va a suministrar.
Vehculo de diseo
Caractersticas de manejo.
Topografa / geotecnia / clima:
terreno llano, ondulado o montaoso.
tipos de suelos y yacimientos de materiales naturales.
ladera del sol en zonas de heladas.
Consideraciones de seguridad

Resumen
Otros factores:
Costos unitarios de insumos.
Disponibilidad de recursos financieros.
Consideraciones sociales:
aislamiento de barrios
esttica de diseo
Consideraciones ambientales:
reas sensibles
medidas de mitigacin
Estos factores son importantes, aunque en general se

toman en consideracin en las etapas preliminares de
diseo.

Funcionalidad de la va: movimientos
Jerarquas de movimientos:
movimiento principal;
transicin;
distribucin;
coleccin;
acceso; y
Arterias de
velocidad
terminacin.
moderada
Caminos
colectores
Destino
Reduccin de velocidad
en las ramas
Movimiento ininterrumpido,
flujo de alta velocidad

Funcionalidad de la va: relaciones funcionales
Categorizacin de viajes
Clasificacin s/rea:
Caminos rurales
Caminos urbanos
Clasificacin funcional
Uso del suelo

Densidad
poblacin
Patrones
de viaje
10

Clasificacin funcional de caminos rurales
Zona rural
Arterias principales
Autopistas
Otras arterias principales
Arterias menores
Colectoras rurales
Caminos locales rurales
11

Sistema funcional de vas urbanas
Zona urbana
Arterias principales urbanas
Autopistas
Avenidas, calles principales
Arterias menores
Calles colectoras
Calles locales
12

Funcionalidad de la va: funciones de las calles
SOCIAL
Es la que desempea la va pblica como

mbito de relaciones que ligan la vida de cada
persona, vecino, ciudadano, con la de su
comunidad, vecindario o ciudad.
AMBIENTAL O
ECOLOGICA
Es la que cumple la va al proporcionar luz, aire

y un medio ambiente propicio en torno a los
edificios.
ACCESO
Se refiere a la utilizacin de la va en el
componente peatonal de un viaje vehicular, ya
sea de personas o de bienes, tanto en los
extremos de viaje como en los transbordos.
Tambin comprende el ingreso de los vehculos,
o su salida, a o de edificios y predios, as como
el estacionamiento en la adyacencia de stos
TRNSITO O
MOVILIDAD
Es la que cumple la va en tanto sirve a los

movimientos vehiculares, ya sea de una parte
de la ciudad a otra, como desde o hacia el
exterior de la misma.
13

Funcionalidad de la va: acceso vs. movilidad
Tipos de vas
segn el
control de acceso y la
participacin de
trnsito pasante
ACCESO
vs.
MOVILIDAD
14

Trnsito: variables asociadas
Transito Medio Diario Anual (TMDA)

Volumen Horario de Diseo (VHD)
Nivel de Servicio de Diseo
Distribucin direccional (D)
Porcentaje de camiones (%C)
15

Trnsito: TMDA y VHD
Transito Medio
Diario Anual
Volumen Horario de Diseo
TMD
V
i 1
19%
15%
365
TMDA
V
i 1
12%
365
8-12% carreteras urbanas

10-15% carreteras suburbanas
12-18% vas rurales
16

Trnsito: Nivel de Servicio de Diseo
Nivel de Servicio de Diseo

Localizacin rural
Tipo de va
Llana u
ondulada
Montaosa
Localizacin
urbana y
suburbana
Autopista
Arteria
Colectora
Local
17
Caractersticas de diseo geomtrico de caminos rurales

Caractersticas Bsicas
Categora
del
Camino
TMD
Diseo
Especial
>15.000
Total
5.000 a
15.000
Total o
parcial
II
III
IV
Velocidad
Topografa Directriz
Control de
N de
[km/h]
Accesos
Trochas
1.500 a
5000
Parcial
500 a
1.500
Parcial o
sin control
150 a
500
<150
>(2+2)
2+2
1.200
700
Ondulado
110
8%
800
500
Llanura
130
8%
1.200
700
Ondulado
110
8%
800
500
80
10%
550
220
Llanura
120
8%
900
600
Ondulado
100
8%
600
400
70
10%
250
160
110
8%
800
500
Ondulado
90
10%
450
300
Montaosa
60
10%
180
120
100
8%
600
400
Ondulado
70
10%
250
160
Montaosa
40
10%
80
50
Llanura
90
8%
520
300
Ondulado
50
10%
120
80
Montaosa
30
10%
40
25
Llanura
Sin control
Absoluto
[m]
8%
Llanura
Sin control
Deseable
[m]
130
Montaosa
2
Radio mnimo
Llanura
Montaosa
2
Peralte
Mximo
[%]
18

Tamao y caractersticas de los vehculos
Clasificacin de la AASHTO
P
Automvil
SU Camin liviano
BUS Autobs
A-BUS
Autobs articulado
WB-12
Semirremolque intermedio
1-1-2
WB-15
Semirremolque grande 1-2-2
WB-18
Semirremolque-Remolque completo Doble fondo
WB-19
Semirremolque interestatal
1-2-2
WB-20
Semirremolque interestatal
1-2-2
WB-29
Semirremolque triple
1-1-1-1-1-1-1
WB-35
Semirremolque doble Turnpyke 1-2-2-2-2
MH Casa rodante
P/T Coche y remolque caravana
P/B Coche y remolque bote
MH/B
Casa rodante y remolque bote
19

20

Tamao y caractersticas de los vehculos - DNV
11
12
LIVIANOS
OMNIBUS
111
SIN ACOPLADO
11-11
112
11-12
113
12-11
122
12-12
123
CON ACOPLADO
SEMIRREMOLQUE
21

22
Consideraciones ambientales: impactos del transporte

USO DE RECURSOS
causas:
infraestructura /
vehculos
ESPACIO URBANO
ENERGIA
PAISAJE
ACCIDENTES
RUIDO
DETERIORO DEL
MEDIO SOCIAL Y
FISICO
causas:
infraestructura /
vehculos
CONTAMINACION
CONTAMINACION
AIRE
VIBRACIONES
SEPARACION
INTIMIDACION, DEMORAS PEATONALES
INTRUSION VISUAL
EMISIONES ELECTROMAGNETICAS
PLANNING BLIGHT
23

Consideraciones ambientales: impacto ambiental
Representacin Esquemtica
INTRUSION VISUAL
- SEPARACION
RUIDO - POLUCION DEL AIRE - VIBRACIONES
CAMBIOS EN LA
ACCESIBILIDAD
ESPACIAL
VIA
USO DEL SUELO
VIA
CAMBIOS EN LA
ACCESIBILIDAD
ESPACIAL
RUIDO - POLUCION DEL AIRE - VIBRACIONES
INTRUSION VISUAL
- SEPARACION
24

Consideraciones ambientales: mitigacin
Mitigacin: atenuacin del impacto mediante acciones

intramodales; intermodales; y planeamiento integral uso
del suelo y transporte.
Mitigacin intramodal:
Tecnologa vehculos y sistemas de control
Operacin
utilizacin de la capacidad
modalidad de operacin
Infraestructura
emplazamiento
proteccin
Normas
Mitigacin intermodal:
Particin modal de los viajes
Planeamiento integral uso del suelo y transporte:

Zonificacin
Disminucin de necesidades de transporte
25

Consideraciones ambientales: trade-offs mitigacin
Interaccin entre distintos tipos de impactos

Enfoque sistmico
Evaluacin integral
Ejemplos:
seguridad vs. consumo
consumo energtico vs. ruido
emisiones (velocidad, congestin) vs. seguridad, ruido
consumo energtico (aditivos) vs. Contaminacin
LEY DE BUCHANAN
accesibilidad
ambiente
costo
Estudio analtico de los impactos:

Unidad de medida
Criterio de evaluacin
Correlacin causa/efecto
Estndar ambiental
Capacidad ambiental
26
Consideraciones ambientales: estudio analtico de impactos

Unidad o indicador utilizado para cuantificar el fenmeno.
Unidad de
Medida
Criterio de
evaluacin
Correlacin
causa /efecto
Estndar
ambiental
Capacidad
ambiental
Indicador: Una clase, grupo o conjunto de fenmenos potencialmente

observables que representa un definicin conceptual con el propsito de
medir una variable.
Correlacin entre el nivel del efecto y el impacto (molestia o dao que
causa).
Se emplea la unidad de medida adoptada para cada efecto.
Correlacin entre la magnitud del trnsito y el nivel de efecto o impacto.
Se emplea el criterio de evaluacin adoptado.
Modelos de simulacin. Permite predecir y evaluar .
Mximo nivel de impacto aceptable.
Se establece para cada tipo de impacto, en general mediante normas o
recomendaciones.
Nmero mximo de vehculos que pueden circular por una va en un lapso

determinado, sin que se supere el estndar ambiental correspondiente a un
dado tipo de impacto.
27

Consideraciones ambientales: ruido
Causas
Estudios empricos permiten correlacionar:
caractersticas de la va (ancho, pendiente)
caractersticas del trnsito (volumen, composicin, velocidad)
distancia entre la fuente y el receptor.
Caractersticas del trnsito (ejemplos):
Volumen
Velocidad media
Composicin
2000 veh/hora
110 km/hora
1 camin a 90 km/h
Genera el doble de ruido que:
Genera el doble de ruido que:
Genera el mismo ruido que:
200 veh/hora
50 km/hora
28 autos a 90 km/h
28

Caractersticas geomtricas y de diseo:

La intensidad sonora disminuye con el cuadrado de la
distancia (si la fuente es puntual) o con la distancia
(si la fuente es lineal).
Vegetacin
Reduce el ruido a la mitad (10

dBA)
29

Efectos de
deprimir la
carretera
30

Efectos de
elevar la
carretera
31

Seguridad vial: La matriz de Haddon
FACTOR
FASE
ANTES DEL
CHOQUE
HUMANO
VEHCULO
AMBIENTAL
Diseo geomtrico
CHOQUE
DESPUES DEL
CHOQUE
32
Velocidad de diseo
Velocidad directriz (VD)
Es la mxima velocidad a la cual un conductor de habilidad

media manejando con razonable atencin puede circular
con entera seguridad.
Es la mxima velocidad segura que puede mantenerse
sobre una seccin especfica de camino cuando las
condiciones son tan favorables que las caractersticas de
diseo de la carretera gobiernan (AASHTO '94).
Una velocidad seleccionada, usada para determinar las
varias caractersticas de diseo geomtrico de la
plataforma. (AASHTO '01)
Rige el diseo de todos los elementos del camino: una vez
seleccionada, todas las caractersticas pertinentes de la
carretera deberan relacionarse a la velocidad directriz
para obtener un diseo equilibrado.
33
Velocidad de diseo
Velocidad de Operacin y Velocidad de Marcha

Velocidad de operacin: es la ms alta velocidad
general a la cual un conductor puede viajar sobre una
carretera dada bajo condiciones de tiempo favorables y
bajo condiciones prevalecientes de trnsito, sin superar
en ningn momento la velocidad segura segn est
determinada por la velocidad directriz sobre una base
de seccin-por-seccin. (AASHTO '94)
La velocidad a la cual se observa que los conductores
operan sus vehculos durante condiciones de flujo libre.
(AASHTO '01)
Velocidad de marcha: es la velocidad de un vehculo
sobre una seccin de carretera; es la distancia recorrida
dividida por el tiempo de marcha (el tiempo que el
vehculo est en movimiento).
34
Velocidad de diseo
Velocidad directriz (VD)
No debera suponerse una

VD baja donde la
topografa es tal que
probablemente los
conductores viajen a altas
velocidades.
Los conductores no ajustan
sus velocidades a la
importancia de la
carretera, sino a su
percepcin de las
limitaciones fsicas, y por
consiguiente, el trnsito.
La VD seleccionada debera
ajustarse a los deseos y
hbitos de viaje de casi
todos los conductores.
35
Trazado de un camino
Concepto General
Trazado: Definicin - en planta y en elevacin - de las

coordenadas de la rasante del camino.
Progresivas (km)
PLANIMETRA
1
2
3
4
5
17
10
15
11
15
12
EH = 1:5000
EV = 1:100
14
Cotas (m)
ALTIMETRA
(desarrollada)
13
Progresivas (km)
1
10
11
12
13
14
15
16
17
36
Trazado de un camino
Plano Tipo
37
Trazado planimtrico
Principios
Disponer la mayor cantidad posible de rectas.

No disponer tramos rectos de ms de 10 km de
longitud, interponiendo curvas amplias
(mantenimiento de la atencin del conductor).
Evitar trazados contiguos a vas frreas
(accesibilidad + empalmes).
Atravesar cursos de agua en puntos estables del
cauce y preferentemente en forma normal a los
mismos.
Cruzar vas frreas preferentemente a distinto nivel
o a nivel en forma normal (nunca inferior a los 60).
Distancia de visibilidad distancia de detencin en
todo el camino.
Zonas de sobrepaso permitido a no ms de 2
minutos de distancia a la Vd.
38
Trazado altimtrico
Cruces
Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo va frrea:

Altura Libre de Paso (ALP) = 4,80m
Altura de la estructura (AE) = 1,40m
H = 6,20m
Cruce de camino sobre va frrea:

Trocha ancha
Trocha media
(1,676m) ALP = 5,20m

(1,435m) ALP = 5,10m
Trocha angosta (1,000m) ALP = 4,40m
H = 6,60m
H = 6,50m
H = 5,80m
Revancha de la estructura sobre cursos de agua:

Curso permanente = 1,00m
Alcantarillas
= 0,40m
Altura de rasante sobre aguas libres:

Aguas subterrneas = 1,80 m
Zonas inundables
= 1,00 m
39
Seccin transversal de una obra vial

Perfiles viales: calzadas indivisas
40

Perfiles viales: calzadas divididas
Deseable
9
3 73
12
Secciones de plataforma para carreteras

divididas
Intermedio
6
3 73
76
Con restricciones
Cada pavimento inclinado en dos

sentidos
Cada pavimento inclinado en un sentido
41

Perfiles viales: Barreras centrales y laterales
Barreras Centrales Tpicas
Barreras Laterales Tpicas
42
Intersecciones viales
Tipos de interseccin
Interseccin:
rea donde dos o ms caminos se unen o se cruzan
A NIVEL:
No canalizadas
Canalizadas
Rotatorias
T (o en 3 direcciones)
4 direcciones
Mltiples direcciones
A DISTINTO NIVEL:
Niveles separados sin ramas
Niveles separados con ramas
Distribuidores / intercambiadores
Interseccin de tres o ms niveles
43
Zonas de conflicto
Las Zonas de Conflicto son una indicacin de posibilidad de

accidentes en las intersecciones
Tipos de Conflictos:
Maniobras de Convergencia
Vehculos desde sentidos opuestos
convergen en un punto
Maniobras de Divergencia
Vehculos que viajan desde giros del
mismo sentido en sentidos diferentes
Maniobras de Cruce
Vehculos desde sentidos opuestos chocan
Dependen de:
Nmero de accesos
Movimientos de giro
Tipo de control de trnsito
44
Zonas de conflicto
Fuente: Traffic Safety Fundamentals Handbook, Mn DOT

45
Intersecciones a nivel: simples no canalizadas

T simple
c/carril de
adelantamiento
c/carril de giro
c/carril de giro y de
adelantamiento
46
Intersecciones a nivel: simples canalizadas

T canalizada con
plataforma de giro
c/un par de
plataformas de giro
c/isleta divisoria y carril

de adelantamiento
c/isletas divisorias y
plataformas de giro
47
Intersecciones a nivel: elementos
Isletas
divisorias
Carril de giro a la
derecha
Plataformas
de giro
Carril de
adelantamiento
48
Intersecciones a distinto nivel
49
Intersecciones a distinto nivel
50
Diseo geomtrico
Distancia de detencin
Distancia de detencin: es la distancia que recorre un

conductor de habilidad media, circulando con la
velocidad de diseo, desde que observa un obstculo
hasta que se detiene.
El tiempo de detencin se divide en:
Tiempo de percepcin y reaccin (tP): es el tiempo
que transcurre desde que se observa el obstculo
hasta que se acciona el freno.
Tiempo de frenado (tF): es el tiempo que transcurre

desde que se accionan los frenos hasta que se detiene
el vehculo.
51
Diseo geomtrico
FUERZAS ACTUANTES (rampa)
ma
Condicin de equilibrio esttico
a fW cos W sen 0 [2]
Distancia de frenado
F fN fW cos
W cos
W sen
N W cos
v 2 v02
x x0
2a
DF x cos
[3]
Sustituyendo [3] en [1], resulta:
v 2 v02
a
cos
2 DF
Y luego sustituyendo en [2], y
dividiendo por W cos:
[1]
v02 v 2
DF
2g f i
52
Diseo geomtrico
FUERZAS ACTUANTES (pendiente)
ma
Condicin de equilibrio esttico
a fW cos W sen 0 [2]
Distancia de frenado
F fN fW cos
W cos
W sen
N W cos
v 2 v02
x x0
2a
DF x cos
[3]
Sustituyendo [3] en [1], resulta:
v 2 v02
a
cos
2 DF
Y luego sustituyendo en [2], y
dividiendo por W cos:
[1]
v02 v 2
DF
2g f i
53
Diseo geomtrico
Distancia de frenado:
VD2
DF
254 f l i
Donde:
VD Velocidad de diseo [km/h]
fL
Coeficiente de friccin longitudinal
Pendiente (tan )
Distancia de percepcin:
DP
t P .VD
3,6
VD (km/h)
60
80
100
120
140
160
fl
0,35
0,32
0,29
0,27
0,26
0,25
Donde:
tP
Tiempo de percepcin [seg] = 2,5
VD
Velocidad de diseo [km/h]
Distancia de detencin:
VD .t P
VD2
DD DP DF
3,6 254 f l i
54
Diseo geomtrico
Distancia de detencin (AASTHO 01)

Distancia de frenado:
Donde:
VD Velocidad de diseo [km/h]
a
i
Desaceleracin = 3,4m/s2
Pendiente (tan )
0,039VD2
DF
a
VD2
DF
a
254
i
9,81
Distancia de percepcin:
Donde:
tP
Tiempo de percepcin [seg] = 2,5
VD
DP 0,278.t P .VD
Velocidad de diseo [km/h]
Distancia de detencin:
VD2
DD 0.278.VD .t P
a
254
i
9,81
55
Diseo geomtrico
Distancia de sobrepaso
Distancia de sobrepaso:
Distancia que necesita un vehculo para sobrepasar a
otro que marcha en igual sentido en el mismo carril
sin peligro de interferir con un tercer vehculo que se
hace visible al iniciar la maniobra y que circula en
sentido contrario por el carril que se utiliza para el
sobrepaso.
56
Diseo geomtrico
Ejemplo: VD = 120km/h
DS = 840m
DS 7 VD
57
Diseo geomtrico
Distancia de decisin
Distancia de visibilidad de decisin:

Distancia requerida por un conductor para detectar
informacin inesperada o peligro, reconocer el peligro
o la amenaza, seleccionar una velocidad y una
trayectoria adecuadas, e iniciar y completar segura y
eficientemente la maniobra requerida.
Ejemplo: VD = 120km/h
A 305m Parada en camino rural
B 505m Parada en camino urbano
C 375m Cambio Vel./Tray./Dir. camino rural
D 415m Cambio Vel./Tray./Dir. camino suburbano
E 470m Cambio Vel./Tray./Dir. camino urbano
58
Diseo geomtrico
Distancias de detencin, sobrepaso y decisin

Ejemplo para VD = 120km/h
Distancia reaccin:
84 m
Distancia frenado horizontal:
202 m
Distancia visibilidad de detencin: 286 m
c/pendiente 6% en bajada
Distancia visibilidad de detencin: 341 m
Distancia de visibilidad de decisin:

A-Parada en camino rural
B-Parada en camino urbano
305 m
505 m
Vel. supuesta veh. adelantado 91km/h
Vel. supuesta veh. que se adelanta 106km/h
Distancia visibilidad de adelantamiento mnima
792 m
59
Diseo altimtrico
Curvas verticales
Objeto:
Vincular verticalmente dos rasantes - al menos una
de ellas no horizontal - que forman por lo tanto un
cierto ngulo entre s.
Los tramos rectos - de distintas pendientes
longitudinales - se empalman mediante una parbola
contenida en el plano vertical.
60
Diseo altimtrico
Curvas verticales: tipos
Convexas
Cncavas
61
Diseo altimtrico
Curvas verticales: longitud mnima

Los factores a considerar para el clculo de la
longitud mnima (L) de la curva vertical son:
Seguridad
Visin de un obstculo con anticipacin suficiente
para detener el vehculo.
Comodidad
Limitacin de la aceleracin radial (0,3m/s2).
Esttica
Rasante sin quiebres.
62
Diseo altimtrico
Curvas verticales: longitud mnima

Longitud Mnima (L) por seguridad: El conductor debe
ver un obstculo imprevisto con la debida
anticipacin, de modo que pueda detener su vehculo,
circulando a la velocidad de diseo, antes de
alcanzarlo.
Sentado en un automvil, debe ver un objeto de

altura H2 sobre el pavimento a una distancia mayor o
igual a la distancia de detencin.
Segn la DNV
H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
H1 = 0,65 m (altura del faro)
H2 = 0,20 m (altura del objeto)
63
Diseo altimtrico
Curvas verticales: elementos
PIV
Elementos de la Curva Vertical
PC
i1
FC
i2
L
Longitud de curva vertical
PC
Principio de curva
FC
Fin de curva
i1 ,i2 pendientes
PIV Punto de interseccin vertical
E
Externa
Ecuacin de la parbola:
i2 i1 2
i1
y
x
x
200 L
100
Externa:
i2 i1
E
L
800
64
Diseo altimtrico
Curvas verticales
Curvas Convexas:
i=i1- i2 > 0
S<L
S>L
AS2
200 h1 h2
200 h1 h2
L 2S
A
i DD2
200 h1 h2
200 h1 h2
L 2 DD
i
65
Diseo altimtrico
Curvas verticales
Curvas Convexas:
i=i1- i2 > 0
Por seguridad:
Por comodidad:
Por
Nota:
esttica:
L 0,0032.DD2 .i
DD < L
0,0032
L 2 DD
i
DD > L
Se adopta la
longitud mayor
de los 3 casos
L 0,0025.VD2 .i
L 0,7.VD
i en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]

66
Diseo altimtrico
Curvas verticales
Curvas Cncavas:
i=i1- i2 < 0
L
L/2
PC
FC
S<L
S>L
AS2
200 h S tan
200 h S tan
L 2S
A
i DD2
L
200 h DD tan
200 h DD tan
L 2 DD
i
67
Diseo altimtrico
Curvas verticales
Curvas Cncavas:
i=i1- i2 < 0
L/2
PC
FC
Por seguridad:
DD2 .i
L
130 3,5DD
130 3,5 DD
L 2 DD
i
Por comodidad:
Por esttica:
Nota:
DD < L
DD > L
Se adopta la
longitud mayor
de los 3 casos
L 0,0025.VD2 .i
L 0,7.VD
i en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h]

68
Diseo altimtrico
Sntesis de los pasos
i = |i2i1|
1.
Clculo diferencia de pendientes
2.
Clculo de la Distancia de Detencin (DD) en

funcin de Vd.
Clculo de la longitud de curva ms crtica (ms
larga).
Clculo de la externa.
Replanteo.
3.
4.
5.
69
Diseo planimtrico
Curvas horizontales
Objeto:
Vincular en planta dos alineamientos de rasantes que
forman un cierto ngulo horizontal entre s
permitiendo desarrollar progresivamente las fuerzas
centrfugas y desarrollar el peralte para compensarlas
parcialmente.
Compuestas por una curva circular y dos curvas de
transicin (espirales) a la entrada y salida.
70
Diseo planimtrico
Curvas horizontales: peralte

Peralte: Inclinacin de la calzada hacia el borde
interno de la curva que sirve para atenuar o
compensar parcialmente la accin de la fuerza
centrfuga que tiende a producir el deslizamiento o
vuelco del vehculo.
Valores mximos peralte p=tg

10% en zonas montaosas
8% en zonas llanas
6% en reas urbanas
2
D
V
p fT
127 * R
VD en km/h
R en metros
fT = coeficiente de friccin transversal
fT = f (VD ) 0,13 (100 km/h).
71
Diseo planimtrico
Curvas horizontales: elementos

PI
TE
EC
CE
ET
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
Rc
Le
Lc
Te
E
c
e
Ky
Le
2 * Rc
interseccin
comn de la
comn de la
comn de la
comn de la
tangentes principales
tangente y la espiral
espiral y la circular
circular y la espiral
espiral y la tangente
Radio curva circular

Longitud de la curva espiral
Longitud de la curva circular
entre EC y CE
Segmento de tangente principal
entre TE y PI
Externa
ngulo entre tangentes principales
ngulo tangentes en EC y CE
ngulo tangentes extremas espiral
P Coordenadas de Pc con respecto a TE
c
Lc 2 * * Rc *
360
c 2 * e Lt Lc 2 * Le
72
Diseo planimtrico
Curvas horizontales
Radio mnimo de curva circular (Rc):

Caminos rurales primarios : entre 250 y 350 m
(excepcionalmente en zonas montaosas se pueden encontrar

radios de 175 m)
Colectoras : 107 m
Caminos residenciales: 34 m
Curva de transicin: Se disea de tal manera que sea

constante la variacin de la aceleracin centrfuga al
pasar del tramo recto al curvo (evita el deslizamiento
transversal o vuelco y la incomodidad de la variacin
brusca).
VD3
Le
28 * RC
Donde:
VD = velocidad de diseo (km/h)
Rc = radio de la curva circular (m)
73
Diseo planimtrico
Curvas horizontales: transicin del peralte

Forma de llegar a la curva circular con el mximo peralte.
Alrededor del eje del camino
Alrededor del borde interno
Mxima pendiente de la rampa al peralte (%) = 40 / Vd, para una dada

longitud de la curva de transicin.
74
Diseo planimtrico
Sntesis de los pasos
1.
Clculo del radio de la curva horizontal, para:

1.1 Desgaste mnimo (fT=0)
1.2 Radio mnimo
3.
Clculo de la longitud espiral (Le)

Verificacin de la condicin de pendiente
longitudinal mxima iL<iMAX=40/VD
4.
Clculo de los ngulos
2.
4.1 De las tangentes extremas de la curva espiral

4.2 De las tangentes extremas de la curva circular
5.
6.
Clculo de las longitudes (espiral, circular, total)

Replanteo de la curva horizontal
75
Diseo planimtrico
Curvas horizontales: replanteo

X C Le
P Le * e / 12
YC Le * e / 3
K Le / 2
Segmento de tangente principal entre TE y PI
Te R P tan
K
2
Externa de la curva total
Ee R P sec
R
2
Progresivas
Pr TE Pr PI Te
Pr EC Pr TE Le
Pr CE Pr ET Le
Pr ET Pr TE Lt
76
Diseo planimtrico
Curvas horizontales: verificacin pendiente longitudinal

Le
Le
p.a
f
Giro alrededor del eje
iL
2.p.a
Giro alrededor del borde interno
p.a
40
iL , MAX
Le
VD
iL
2. p.a f
40
iL , MAX
Le
VD
En ambos casos, si con la Le calculada (s/ficha 72) no verifica, se debe adoptar una Le mayor,
y recalcular e. Tambin habr que verificar que 2 e < .
77

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