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CIV 312 - PUENTES

CARGAS EN LOS PUENTES

Docente: Msc. Ing. Javier Caballero Flores

OBJETIVOS DE LA CLASE
EL OBJETIVO DE LA CLASE Que el estudiante pueda comprender las cargas principales que actan
sobre los puentes.
Que el estudiante pueda conocer y comprender el mtodo de calculo de
cargas vivas vehiculares de la NORMA AASHTO LRFD.
Que el estudiante pueda identificar todas las cargas y su nomenclatura
segn la norma AASHTO LRFD, as como tambin las combinaciones de
carga.
Que el estudiante pueda Identificar, analizar y deducir los esfuerzos
mximos en puentes.

EQUIVALENCIA DE UNIDADES

Cargas sobre los Puentes


Dentro de las diversas cargas que afectan a un puente,
resaltan las siguientes cargas tpicas:
Cargas Muertas
Carril de Diseo
Carga AASHTO
Cargas vivas:
HL93:
Cargas Vivas Vehiculares
Camin (Truck)
Cargas Peatonales
Tndem
Carga Uniforme
Cargas Dinmicas
(Uniform Load)
Otras Cargas:
Combinacin de
Viento
C.Vivas.
Ubicacin de las
Sismo
C.Vivas:
Fatiga
Lneas de

Influencia
Ecuaciones de

Nomenclatura Norma AASHTO LRFD

Nomenclatura Norma AASHTO LRFD

Cargas Tpicas
Cargas Muertas: DC / DW
Cargas vivas Vehiculares: LL
Cargas Peatonales: PL
Cargas Dinmicas (Por impacto): IM

Cargas Muerta: DC
Las cargas muertas incluyen el peso propio de:
Los componentes Estructurales como ser vigas,
losa, diafragmas, etc.
Componentes no estructurales, como ser
Sealizacin, Rieles, etc.
Dicha
carga
no
incluye
la
superficie
de
rodadura(asfalto).
Se puede estimar con mucha precisin la densidad de
los elementos estructurales:

Cargas Muertas: DC / DW

Cargas Muerta de la Superficie de Rodadura: DW


Es el peso de la superficie de rodadura (usualmente el
Asfalto) y de las instalaciones de para servicios pblicos
(tuberas, iluminacin, etc.).

Dicha diferenciacin o categorizacin fue necesaria debido


a gran variabilidad de los pesos en comparacin con las
cargas DC:
La superficie del asfalto puede tener el espesor de diseo, sin
embargo con seguridad a futuro podr ser recapado, incluyendo
nuevas capas sobre las antiguas una y otra vez.

La densidad del asfalto para pavimento es de 2250 kg/m3


El espesor promedio del asfalto sobre los puentes, se
puede considerar como 5 cm, sin embargo se debera
considerar el recapado (a fines de computar el peso DW).

Areas Tributarias de las Cargas Muertas


Las cargas Muertas se pueden distribuir a los Girders
utilizando el Mtodo del rea Tributaria:

Consideraciones importantes para DC y


DW
La seccin para Mximo Momento NO es la misma
seccin para el Cortante Mximo.
Para Vigas simplemente apoyadas:
El mximo momento M se produce en el medio del
tramo.
El mximo cortante V se producen sobre los
apoyos, sien embargo:
En el diseo de los girders, la seccin crtica para
cortante se toma como una distancia d desde el apoyo.
(donde d es la profundidad o peralte efectivo de la
seccin, aproximadamente 0.80h)
En el mencionado punto el corte es un poco menor
que en el apoyo. Si nosotros utilizramos el corte en
los apoyos para disear los estribos estaramos siendo
conservadores.

Cargas vivas Vehiculares: LL

Cargas vivas Vehiculares: LL


Las cargas vivas son las fuerzas que ejercen los
vehculos al moverse sobre el puente.
Existen distintos tipos de Vehculos:
Autos, Minibuses, Camionetas, Camiones, Semi-trailers,
Vehculos especiales, Vehculos Militares, etc.

El efecto de las cargas vivas sobre la estructura del


puente, depende de muchos parmetros, incluyendo:
La longitud del tramo.
El peso del vehculo.
Cargas por eje (cargas por rueda).
Configuracin de ejes.
Posicin del vehculo sobre el puente (Transversal
Longitudinal)
Numero de vehculos sobre el puente(Mltiple presencia).
Espaciamiento de los Girders.
Rigidez de los miembros estructurales (Losa y Girders).

Cargas vivas Vehiculares: LL


Anlisis Estratgico para el efecto de las LL sobre un
Puente:

Cargas vivas Vehiculares: LL


Carril de Diseo (Design Lane):
Es necesario conocer cuantos carriles de trfico existirn sobre el
puente.
Los carriles de trfico actuales estn entre 3.3 a 4.6 metros de
ancho, sin embargo 3.6 metros es recomendado.
No.de carril de diseo = Ancho de Va/3.6m Al # de carriles de
trfico Actuales.
El nmero de carriles debe ser entero (1,2,3,..)
Para ancho de va entre 6m a 7.2 m se deben considerar 2 carriles
de diseo, que es igual a la mitas del ancho de la va.

Cargas vivas Vehiculares: LL


Para propositos de diseo estamos interesados en conocer cual
es el vehculo que produce el peor efecto.
AASHTO propone 3 tipos de cargas LL llamadas carga HL-93, en
la cual se identifican:
1. Camin de Diseo.
2. Tndem de Diseo.
3. Carga Uniformemente Distribuida

Cargas vivas Vehiculares: LL


1. Camin de Diseo.
El camin de Diseo es
llamado HS-20 (es un semitrailer de 20 Kips de peso en
los primeros 2 ejes).
Las cargas mostradas son
por eje (= 2 ruedas).
La carga Totales de 325 KN.
La
distancia
entre
el
segundo y tercer eje puede
ser variable para producir el
peor efecto.
Es necesario multiplicar
esta carga por el Factor de
presencia Dinmica (IM).

Cargas vivas Vehiculares: LL


1. Camin de Diseo (en
toneladas).

Cargas vivas Vehiculares: LL


2. Tndem de Diseo.
Es un vehculo con 2 ejes
que presenta una carga de
110 KN por cada eje.
Es necesario multiplicar
esta carga por el Factor de
presencia Dinmica (IM).
Para vigas simplemente
apoyadas
genera
un
momento mayor que un
Camin HS20 cuando el
tramo es menor o iugual a
13.4 metros.

Cargas vivas Vehiculares: LL


2. Tndem de Diseo (en
Toneladas).

Cargas vivas Vehiculares: LL


3. Carga de Carril uniformemente Distribuida.
Es una carga unbiforme de 9.3 KN/m actuando sobre un rea
tributaria con un ancho de 3 metros. (podriaser este caso
3.1Kn/m2).
Puede aplicarse de manera continua o discontinua sobre toda la
Longitud del puente para producir los maximos efectos.
NO es necesario multiplicar esta carga por el Factor de presencia
Dinmica (IM).

Cargas vivas Vehiculares: LL


Anlisis Estratgico para el efecto de las LL sobre un
Puente:

Cargas vivas Vehiculares: LL


Combinaciones de la Carga Viva.
Segn la norma AASHTO, existen 3 maneras de combinar la carga
viva:
COMBO 1: Un camin de diseo HS-20 y la carga distribuida por
carril.
COMBO 2: El tandem de diseo y la carga distribuida por carril.
COMBO 3: (para momentos negativos en apoyos interiores de
vigas continuas as como en la reaccin de pilares interiores).
Ubicar 2 camiones de diseo HS-20, uno en cada tramo adyacente
considerndose el 90 por ciento de la solicitacin debida a dos
camiones de diseo separados como mnimo 15 m entre el eje
delantero de un camin y el eje trasero del otro, combinada con 90
por ciento de la solicitacin debida a la carga del carril de diseo.
Se debe ubicar las cargas a manera de obtener los mximos
esfuerzos (M y V).
Los mximos efectos de los 3 casos sern utilizados para el
diseo.

Cargas vivas Vehiculares: LL


Ubicacin de las cargas vivas

Cargas vivas Vehiculares: LL


Ubicacin de las LL de manera TRANSVERSAL
El camin de diseo y el tandem de diseo deben ser
posicionados transversalmente para que el centro de ninguna
carga de rueda este mas cerca de:
30 cm desde la cara del bordillo para el diseo de los voladizos de
la losa.
60 cm desde el borde del carril de diseo para el diseo de los
otros componentes.

Se debe hacer notar que si la acera no esta separada con una


barrera protectora de choques de trafico, podemos considerar el
caso de que los vehculos puedan estar sobre la acera.

Cargas vivas Vehiculares: LL


Ubicacin de las LL de manera LONGITUDINAL
Necesitamos ubicar la carga viva de manera longitudinal para el
encontrar el mximo efecto producido por las cargas vivas.
Para una carga concentrada y una viga simplemente apoyada el
mximo momento sucede en el medio del tramo.

Pero recuerde que las cargas del camin de diseo y el Tandem


son un grupo de cargas concentradas, por lo que su ubicacin en
su peor posicin no es del todo clara.
SE ACLARA QUE: EL MAXIMO MOMENTO NO SIEMPRE OCURRE
EL MEDIO DEL TRAMO.

Cargas vivas Vehiculares: LL


Ubicacin de las LL de manera LONGITUDINAL
Mtodos de encontrar la posicin longitudinal mas critica:
1. LINEAS DE INFLUENCIA (PARA TRAMOS ISOSTATICOS Y
TRAMOS CONTINUOS).
2. ECUACIONES DE DISENO O TABLAS DE DISENO.

Cargas vivas Vehiculares: LL


LINEAS DE INFLUENCIA

Cargas vivas Vehiculares: LL


LINEAS DE INFLUENCIA (REACCION)

Cargas vivas Vehiculares: LL


LINEAS DE INFLUENCIA (CORTANTES)

Cargas vivas Vehiculares: LL


LINEAS DE INFLUENCIA (MOMENTOS)

Cargas vivas Vehiculares: LL


LINEAS DE INFLUENCIA

Cargas vivas Vehiculares: LL


LINEAS DE INFLUENCIA

Cargas vivas Vehiculares: LL


LINEAS DE INFLUENCIA

Cargas vivas Vehiculares: LL


Ubicacin de las LL de manera LONGITUDINAL
PRINCIPIO DE MULLER BRESLAW:
si una funcin de un punto de una viga, para conocer la reaccin,
momento o cortante, es permitido actuar sin restriccin
alguna, la forma deformada de la viga, a cierta escala,
representa la lnea de influencia de la funcin.

Cargas vivas Vehiculares: LL


Ubicacin de las LL de manera LONGITUDINAL
PRINCIPIO DE MULLER BRESLAW:

Cargas vivas Vehiculares: LL


Ubicacin de las LL de manera LONGITUDINAL
PRINCIPIO DE MULLER BRESLAW:

Cargas vivas Vehiculares: LL


PRESENCIA DE MULTIPLES SOBRECARGAS

Cargas vivas Vehiculares: LL


INCREMENTO DE CARGA DINAMICA IM
Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin
de las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en
los siguientes porcentajes:

FUERZAS CENTRIFUGAS DE LOS VEHICULOS: CE

COLISION DE UN VEHICULO: CT

FUERZA DE FRENADO: BR

CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y BORDILLOS


Cargas sobre veredas:

CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y BORDILLOS


Cargas sobre Bordillos:

CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y BORDILLOS


Cargas sobre Barandas:

CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y BORDILLOS


Cargas sobre Barandas:

CARGAS HIDRAULICAS: WA

CARGAS HIDRAULICAS: WA

CARGAS HIDRAULICAS: WA

CARGAS HIDRAULICAS: WA

CARGAS DE VIENTO: WS (SOBRE LA ESTRUCTURA) y


WL (SOBRE LA SOBRECARGA)

CARGAS DE VIENTO: WS y WL

CARGAS DE VIENTO: WS y WL

CARGAS DE VIENTO: WS y WL

CARGAS DE VIENTO: WS y WL

CARGAS DE VIENTO: WS y WL

CARGAS DE VIENTO: WS y WL

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga


Ejemplos de Combinaciones de carga

Factores de carga y combinaciones de carga


Ejemplos de Combinaciones de carga
Para el diseo de Losas y Girders, normalmente solo
se consideran las cargas DC, DW,
y (LL+IM), entonces:

Factores de carga y combinaciones de carga


Factores de Resistencia:
Para estructuras de Hormign:

Factores de carga y combinaciones de carga


Factores de Resistencia:
Para estructuras de Acero:

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