EVOLUCION DE LA GUIA AASHTO

Aproximadamente despus de un ao de terminar

la prueba AASHO para 1961 sali publicada la
primer Gua AASHO para Diseo de Pavimentos
Rgidos y Flexibles.
Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y
se public como la Gua AASHTO para Diseo de
Estructuras de Pavimento 1972; Para 1981 se
hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al
Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento
Portland; Para 1986 se public una revisin de la
Gua para el Diseo de Estructuras de
Pavimento; En 1993 se realiz una Revisin del
Diseo de Sobrecarpetas de pavimento; Para 1998
se public un mtodo alternativo para diseo de

FORMULACION
La formula general a la que lleg al AASHTO para
el diseo de pavimentos rgidos, basada en los
resultados obtenidos de la prueba AASHO es la
siguiente:

Las variables que intervienen en el diseo

de los pavimentos constituyen en realidad
la base del diseo del pavimento por lo que
es importante conocer las consideraciones
ms importantes que tienen que ver con
cada una de ellas para as poder realizar
diseos confiables y ptimos al mismo
tiempo.

El procedimiento de diseo normal es

suponer un espesor de pavimento e iniciar a
realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular
los
Ejes
Equivalentes
y
posteriormente evaluar todos los factores
adicionales de diseo, si se cumple el
equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto
es resultado del problema, en caso de no
haber equilibrio en la ecuacin se debern
seguir haciendo tanteos para tomando como
valor semilla el resultado del tanteo anterior.
La convergencia del mtodo es muy rpida.

Variables de diseo de Pavimentos

Rgidos
- Espesor
- Serviciabilidad
- Trfico
- Transferencia de Carga
- Propiedades del Concreto
- Resistencia de la Subrasante
- Drenaje
- Confiabilidad

1. Espesor
El espesor del pavimento de concreto es la
variable que pretendemos determinar al
realizar un diseo, el resultado del espesor se
ve afectado por todas las dems variables
que intervienen en los clculos.
Es importante especificar lo que se disea,
ya que a partir de espesores regulares una
pequea variacin en el espesor puede
significar una variacin importante en la vida
til.

2. Serviciabilidad
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el
porcentaje de prdida de serviciabilidad ( PSI)
para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el PSI, mayor ser la
capacidad de carga del pavimento antes de
fallar.

La serviciabilidad se define como la habilidad

del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va, se
mide en una escala del 0 al 5 en donde 0
(cero) significa una calificacin para pavimento
intransitable y 5 (cinco) para un pavimento
excelente. La serviciabilidad es una medida
subjetiva de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con
parmetros medibles como los son: el ndice
de perfil,
ndice de rugosidad internacional, coeficiente
de friccin, distancias de frenado, visibilidad,

Serviciabilidad Inicial (Po). Es la condicin que tiene

un pavimento inmediatamente despus de la
construccin del mismo. Los valores recomendados
por AASHTO para este parmetro son:
- Para pavimento de Concreto = 4.5
- Para pavimento de Asfalto = 4.2
Usando buenas tcnicas de construccin, el
pavimento de concreto puede tener una
serviciabilidad Po = 4.7 4.8

Mientras mejor se construya inicialmente un

pavimento, o bien, mientras mejor ndice de
serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til,
esto es debido a que las curvas de deterioro se
comportan de manera paralela o con el mismo
gradiente para unas condiciones determinadas,
como se muestra a continuacin:

4. Transferencia de Cargas
La transferencia de carga es la capacidad que
tiene una losa del pavimento de transmitir
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes,
con el objeto de minimizar las deformaciones
y los esfuerzos en la estructura del pavimento,
mientras mejor sea la transferencia de cargas
mejor ser el comportamiento de las losas del
pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia
de cargas mediante el factor de transferencia
de cargas J.
La efectividad de la Transferencia de Carga
entre losas adyacentes depende de varios
factores:

los investigadores recomiendan evaluar dos

criterios para
determinar la conveniencia de utilizar
pasajuntas. Utilizar pasajuntas cuando:
a) El trfico pesado sea mayor al 25% del
trfico total.
b) El nmero de Ejes Equivalentes de diseo
sea mayor de 5.0 millones de Esal's.
El Coeficiente de Transferencia de Carga
considera el esfuerzo de transferencia a travs

Soporte Lateral . - El confinamiento que

produce el soporte lateral contribuye a reducir
los esfuerzos mximos que se generan en el
concreto por efecto de las cargas. Un
pavimento de concreto puede considerarse
lateralmente soportado cuando tenga algunas
de las siguientes caractersticas en su seccin:

Pasajuntas.Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2

la cual no se debe de adherir al concreto
permitiendo el libre movimiento de losas
longitudinalmente, pero si debe de transferir
verticalmente parte de la carga aplicada en
una losa a la adyacente. Se colocan
perfectamente alineadas a la mitad del
espesor de la losa. El dimetro, longitud y
separacin de las pasajuntas esta en funcin
de el espesor de las losas principalmente.
Algunas recomendaciones prcticas para la
seleccin de la Barra son las siguientes:

5. Propiedades del Concreto

Son dos las propiedades del concreto que
influyen en el diseo de un pavimento de
concreto y en su comportamiento a lo largo
de su vida til:
- Resistencia a la tensin por flexin (Sc)
Mdulo de Ruptura (MR)
- Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Modulo de Ruptura: El diseo considera la
resistencia del concreto trabajando a flexin,
que se le conoce como resistencia a la flexin
por tensin (S'c) o Mdulo de Ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28das

El mdulo de ruptura se mide mediante

ensayos de vigas de concreto aplicndoles
cargas en los tercios de su claro de apoyo.
Esta prueba esta normalizada por la ASTM
C78

Los valores recomendados para el Mdulo de

Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583psi)
hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das
dependiendo del uso que vayan a tener.

Estos resultados dependen de las condiciones

de control y calidad que tenga el fabricante del
concreto en sus procesos. En todos los casos se
recomienda que sea Concreto Premezclado
Profesionalmente.
MR promedio = MR especificado + Zr x
( Desviacin Estndar* del MR )

Mdulo de Elasticidad. - El Mdulo de

Elasticidad del concreto esta ntimamente
relacionado con su Mdulo de Ruptura y se
determina mediante la norma ASTM C469.
Existen varios criterios con los que se puede
estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del
Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados
son:
- Ec = 6,750 * MR
- Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
Estas formulas aplican con unidades inglesas.

6. Resistencia de la Subrasante
El Mdulo de Reaccin K del suelo corresponde
a la capacidad portante que tiene el terreno
natural en donde se soportar el cuerpo del
pavimento.
El valor del mdulo de reaccin (K) se puede
obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTM D1195 y D1196.
El valor de K representa el soporte (terreno
natural y terrapln si lo hay) y se puede
incrementar al tomar la contribucin de la subbase.

Cuando se disea un pavimento es probable que se

tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por
disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el
valor promedio de los mdulos K para el diseo
estructural.

Estimaciones y Correlaciones de K

7. Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un
factor determinante en el comportamiento de la
estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y
por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es
muy importante evitar que exista presencia de agua
en la estructura de soporte, dado que en caso de
presentarse esta situacin afectar en gran medida la
respuesta estructural del pavimento.
Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el
agua penetre en la estructura de soporte:
- Mantener perfectamente selladas las juntas del
pavimento.
- Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o
cuneta.
- Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en
donde se requiera)

Tener agua atrapada en la estructura del

Pavimento produce efectos nocivos en el
mismo, como pueden ser:
- Reduccin de la resistencia de materiales
granulares no ligados.
- Reduccin de la resistencia de la subrasante.
- Expulsin de finos
- Levantamientos diferenciales de suelos
expansivos
- Expansin por congelamiento del suelo
Algunos de estos fenmenos se pueden
minimizar
cuando
se
utilizan
bases
estabilizadas con cemento o bases de relleno
fluido.
Los valores recomendados para el coeficiente

8. Confiabilidad
Los factores estadsticos que influyen el
comportamiento de los pavimentos son:
- Confiabilidad R
- Desviacin Estndar
Confiabilidad.- La confiabilidad esta definida
como "la probabilidad de que un pavimento

La confiabilidad puede relacionarse con un

Factor de
Seguridad, a continuacin se presentan los
factores de seguridad aproximados a los que
corresponde la confiabilidad. Estos factores
de seguridad van asociados con la
Desviacin Estndar "So".

3. Trfico
El Trfico es una de las variables ms
significativas del diseo de pavimentos y sin
embargo es una de las que ms incertidumbre
presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar
con la informacin ms precisa posible del
trfico para el diseo, ya que de no ser as
podramos tener diseos inseguros o con un
grado importante de sobre diseo.
El mtodo AASHTO utiliza en su formulacin el
nmero de repeticiones esperadas de carga de
Ejes Equivalentes, es decir, que antes de entrar
a las frmulas de diseo, debemos transformar
los Ejes de Pesos Normales de los vehculos que

Los pavimentos de concreto el AASHTO los

disea por fatiga. La fatiga la podemos
entender como el nmero de repeticiones
ciclos de carga y descarga que actan sobre
un elemento.
La vida til mnima con la que se debe disear
un pavimento rgido es de 20 aos, es comn
realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos.
Adicionalmente se deber contemplar el
crecimiento del trfico durante su vida til,
que depende en gran medida del desarrollo
econmico-social de la zona en cuestin, del
mejoramiento de las caractersticas del
pavimento se puede generar trfico atrado e
igualmente se debe considerar la capacidad de

Tvu = Tpa x FCT

donde:
Tvu = Trfico en la vida til
Tpa = Trfico durante el primer ao
FCT = Factor de crecimiento del trfico,
que
depende de la Tasa de
Crecimiento
Anual y de la Vida til
Tasa de Crecimiento Anual
Dependiendo de muchos factores, tales como
el desarrollo econmico - social, la capacidad
de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular
vaya aumentando con el paso del tiempo,
hasta que llega a un punto tal de saturacin en
el que el trfico se mantiene prcticamente sin

Es importante investigar adecuadamente la

tasa de crecimiento apropiada para el caso en
particular que se este considerando. A
continuacin se muestran algunos valores
tpicos de tasas de crecimiento, sin embargo
estos pueden variar segn el caso.
Valores comunes de tasas de
crecimiento

Factor de Crecimiento del Trfico.- El factor de

crecimiento del trfico considera los aos de
vida til ms un nmero de aos adicionales
debidos al crecimiento propio de la va.

Factor de Sentido.- Del total del trfico que

se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido
de circulacin, esto se realiza mediante la
introduccin del Factor de Sentido, cuyos
valores recomendados son:
- Un sentido de Circulacin 1.0
- Doble sentido de Circulacin 2.0

Factor de Carril. - El factor de Carril es un

coeficiente que nos permite estimar que tanto
del trfico en el sentido de diseo circula por el
carril de diseo.
El AASHTO recomienda algunos valores, sin
embargo no necesariamente deben utilizarse.

Factor de Equivalencia del Trfico. - Las

frmulas que permiten convertir el nmero
de ejes de pesos normales a ejes
equivalentes dependen del espesor del
pavimento, de la carga del eje, del tipo de
eje y de la serviciabilidad final que
pretendemos para el pavimento.
A continuacin se muestran dichas frmulas:

En Donde:
Wtx = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo t
Wt18 = # Aplicaciones de carga equivalente al final del
tiempo t
Lx = Carga del eje en kips
L2 = Cdigo de eje cargado:
L2 = 1 Para eje Sencillo
L2= 2 Para eje Tndem
L3= 3 Para eje Tridem
Gt = f ( Pt )
18 =Valor de x cuando Lx=18 y L2 = 1

Es importante hacer notar que los ejes equivalentes

se calculan de manera diferente para un pavimento
rgido que para un flexible. Cuando se multiplica el
trfico por las diferentes factores de equivalencias,
se obtienen los ESALs (Ejes Sencillos Equivalentes).
El trfico pesado es el que mayor dao produce a los
pavimentos por lo que deber estimarse con la
mayor precisin posible. Como ejemplo podemos
mencionar que el dao que produce una sola
aplicacin de carga de un camin semi-remolque de
36 Ton.
equivale al dao que producen 9,523 repeticiones de
carga de un vehculo tipo automvil.
Otro factor importante a considerar es la sobrecarga,
debemos conocer con la mayor certeza posible los
pesos de los ejes de los vehculos que estarn
circulando sobre el pavimento que estamos

Disear el espesor de un pavimento de

concreto para una vialidad urbana de doble
sentido y con 2 carriles por sentido. Los datos
y los principales parmetros de diseo se
detallan a continuacin:
Servicibilidad:
Serviciabilidad Inicial: = 4.5
Serviciabilidad Final = 1.8
Trfico:
TPDA = 4,302 vehculos
Factor de sentido = 0.5
Factor de carril = 0.80
Composicin del trfico:

Perodo de diseo: = 20
aos
Crecimiento Anual: = 3.0 %

Transferencia de Carga:
Se emplean pasajuntas y se supone soporte
lateral de las losas debido a guarniciones y
banquetas a los costados de la vialidad. Por lo
tanto el coeficiente de transferencia de carga
es igual a 2.7
Propiedades del Concreto:
Emplear un concreto con modulo de ruptura
de 45 kg/cm2 (640 psi)
Subrasante:
Se determin mediante pruebas de placa
realizadas sobre la base un mdulo de
reaccin

Condiciones de Drenaje:
Se suponen condiciones normales de drenaje
en la vialidad, por lo que se emplea un
coeficiente de drenaje igual a 1.0
Confiabilidad:
Por tratarse de una vialidad urbana de cierta
importancia se considera usar un valor de
confiabilidad del 60%