Universidad Tecnolgica de Pereira

Bryan Aldair Bolaos Bastidas

babolanos@utp.edu.co

Arquitectura del Sistema de Acondicionamiento y Topologas de Propulsin de Potencia Para Vehculos con Pila de Combustible .

2
Proponer y estudiar la arquitectura y
acondicionamiento de potencia eficiente para
propulsin de FCV(Vehculos con pila de
combustible).
Presentar
estrategias
de
control
y
conmutacin para reducir las perdidas de
energa y por tanto reducir el tamao de los
sistema
de
acondicionamiento
de
potencia(PCS).
Presentar nuevas topologas y tcnicas de

OBJETIVOS

RESUMEN: El documento presenta

una
descripcin
general
del
sistema de acondicionamiento de
potencia(PCS),y arquitecturas de
propulsin de vehculos con pila de
combustible(FCV).
3

INTRODUCCION.

La
crisis
energtica
y
las
emisiones
procedentes
del
transporte
han
hecho
un
llamamiento a los investigadores
y la industria del automvil para
desplazarse hacia los vehculos
de pila de combustible(FCV).
4

CONTENIDO.

Componentes
de
un
sistema
de
propulsin
tpica en un FCV.
La pila de clulas de
combustible convierte gas
hidrgeno almacenado a
bordo con el oxgeno del
aire en electricidad para
accionar el motor elctrico
que impulsa el vehculo.
https://www.google.com.co/imgres?
5
imgurl=http://ecocheselectricos.es
http://ieeexplore.ieee.org.ezproxy.utp.edu.co/xpls/icp.jsp?

Topologas de sistema elctrico.

I. Arquitectura del sistema de alimentacin del FCV con alto Voltaje DC(Fig 1).

VENTAJAS:
Simples de realizar.
Rentable.
Fiable.
Condensador(Fuete auxiliar).
DESVENTAJAS:
No hay aislamiento galvnico entre la celda de combustible,
batera y motor.
Difcil mantener una alta eficiencia, estabilidad y rendimiento a lo
6
http://ieeexplore.ieee.org.ezproxy.utp.edu.co/xpls/icp.jsp?
largo de la variacin en las condiciones
de funcionamiento.

II. Arquitectura del sistema de alimentacin del

FCV con baja tensin variable(Fig 2).
VENTAJAS:

Aislamiento mediante inversor trifsico de mltiples etapas entre la

pila de clulas y el motor elctrico.
Esta tensin variable se convierte en una alta frecuencia (HF).
Tensin trifsica equilibrada.
DESVENTAJAS:
Mayor costo por el aumento de elementos.
No se presenta informacin de comportamiento para variacin de
tensin y corriente de carga.
7

III. Arquitectura del sistema de alimentacin

del FCV con tensin DC fija(Fig 3).
VENTAJAS:
Tensin del Bus de CC constante de la tensin variable de una pila de
clulas de combustible
Diseo y control mas fcil.
Tensin trifsica equilibrada.
Convertidor DC/DC con tensin de salida constante.
Es ms fcil disear un convertidor que tiene la mxima eficiencia.
DESVENTAJAS:
Mayor costo por el aumento de elementos.

9
A. Arquitectura del sistema de
alimentacin del FCV con alto
Voltaje DC(Fig 4).
Capacitor en paralelo, para la conmutacin
suave.
Circuito en modo de refuerzo, batera en modo
carga.
voltaje de la batera necesita ser impulsado a
ms de 25 veces
http://ieeexplore.ieee.org.ezproxy.utp.edu.co/xpls/icp.jsp?
9
arnumber=6839036#references

B. Bidireccional ZCS / ZVS alimentado por

corriente convertidor de medio puente(Fig 5)

10

Corriente de conmutacin cero (ZCS) baja

tensin.
ZVS de los dispositivos de lado de alta tensin.
Reduccin
de
prdidas
debido
a
la
conmutacin suave.

http://ieeexplore.ieee.org.ezproxy.utp.edu.co/ielx7/28/70121
31/6839036/html/img/6839036-fig-6-large.gif
10

C. Convertidor de Puente completo con

conmutacin natural current-fed (Fig 6).

11

ZCS y ZVS de interruptores primarios y secundarios.

Las prdidas de conmutacin se reducen
Corriente Circulante relativamente baja.
Mayor control de la frecuencia de conmutacin
logrando un diseo compacto y de alta densidad.

http://ieeexplore.ieee.org.ezproxy.utp.edu.co/ielx7/28/7012131/6839036/htm
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11

La Tabla Imuestra la evaluacin del

12

desempeo de los tres convertidores

bidireccionales mencionados.

12

http://ieeexplore.ieee.org.ezproxy.utp.edu.co/ielx7/28/7012131/6839036/html/img/6839036-t

13
Cargadores de
A. Arquitectura
Bateras(Fig
con2).
baja tensin de

bus de CC variable

convertidores
de
puente
completo en la entrada en
paralelo y salida serie.
Fallas.

(Fig 7)

Problema
corriente
circulante.
Las topologas discutidos en
arquitecturas
anteriores
(figuras 4 a 6) tambin son
aplicables con esta tensin.
13

Cargadores de
Bateras(Fig 3).

14

C. Alimentacin del FCV con tensin DC fija.

Las topologas mostradas en las figuras 5 y 6, son

aplicables con excepcin de la tensin del bus de
continua es constante a 100 V.
Diseo y control del cargador de batera ms fcil
en comparacin con las topologas anteriores.
Mediante esta configuracin es posible el diseo
la eficiencia mxima del convertidor.
14

15

COMPARACIN.
ALTO TENSION
VARIABLE

sistema
muy
simple.
Difcil
controlar(150
y
300 V).
problemas
de
estabilidad.

BAJA TENSIN
VARIABLE

SISTEMA
TENSION FIJO

diseo y control muy

fcil.
Completamente aislado.

Funcionamiento a la
ms alta eficiencia .

Ms complejo.
Diseo del convertidor bidireccional es ms
fcil.

15

16

CONCLUSIONES

Para los vehculos de pila de combustible de hidrgeno, aparte de sus

problemas tcnicos, se necesitan grandes avances tecnolgicos tanto en
pila de clulas de combustible como en el sistema de control de la
batera auxiliar junto con el desarrollo de la infraestructura.
La electrnica de potencia es una tecnologa que permite el desarrollo
de sistemas de propulsin basados en clulas de combustible.
Se han hecho progresos en el rea de la electrnica de potencia y
mquinas rotativas para reducir el costo y mejorar la eficiencia del
sistema.
El sueo de tener los vehculos elctricos viables comercialmente en la
actualidad se a convirtiendo en una realidad, ya que estos vehculos ya
estn disponibles en el mercado.
16

GRACIAS..

?
17