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bombas de
1.1.4.-OBJETIVO: AL TERMINO
DESCRIBIR BREVEMENTE LAS
VAPOR
Otras ventajas resultan del uso del recalentado. Primero, Una parte
del calor absorbido por el vapor est a una temperatura arriba de la de
ebullicin o temperatura de saturacin. Esto incrementa la temperatura
media del calor de adicin, T1, y da por resultado algn incremento en
casi toda la eficiencia trmica del ciclo. Segundo, ms energa es
contenida en un vapor recalentado que en un vapor saturado. Por lo
tanto, ms trabajo puede ser realizado durante la expansin. As, para
una fuerza requerida dada, menos vapor recalentado es requerido y el
tamao de la mquina puede ser menor.
Compare la eficiencia trmica ideal y el trabajo terico disponible
en cada libra de vapor para dos mquinas, una operando a 600 lbs/pulg2
de vapor saturado, y otra operando a 600 lbs/pulg2 con 350F de
recalentamiento. Ambas mquinas descargan vapor saturado a una
presin del condensador de 1 lb/pulg2.
Calor
Calor aadido en la caldera
Vapor saturado
Vapor recalentado
Diferencias
1133.6 BTU
1355.7 BTU
222.1 B.T.U.
737.1 BTU
851.9 BTU
114.8 B.T.U.
396.5 BTU
503.8 BTU
107.3 B.T.U.
Eficiencia Terica
35.2%
37.2%
2.0%
T1
T2
VARIOS.
En los anteriores principios bsicos de termodinmica han sido
considerados como aplicados a una planta de energa de vapor, y en
particular, una planta de energa usando una turbina de vapor como un
dispositivo de conversin de energa.
Es enfatizado que las leyes bsicas se aplican a cualquier planta que
produce trabajo de la conversin de energa trmica a energa mecnica, y
que la eficiencia del ciclo de Carnot limita la ejecucin de todas las
plantas.
Mquinas de gasolina, mquinas diesel, mquinas alternativas de
vapor, turbinas de gas, jets, y turbo-jets todos siguen estos principios,
aunque las consideraciones detalladas pueden variar.
La turbina de vapor es el dispositivo de conversin de energa ms
apropiado para propulsiones marinas a altos niveles de fuerza, aunque en
forma moderada en bajos niveles de fuerza, las mquinas diesel son
extensamente usadas.
Algunas comparaciones en el rango de combustible estn dadas en
la Figura 1-6. Las mquinas alternativas de vapor son relativamente ms
baratas, confiables y fciles de construir, pero no son prcticas en
potencias altas debido a las grandes masas alternativas requeridas por los
cilindros de baja presin para manejar las cantidades de vapor en juego.
DEFINICIONES.
Los trminos definidos son estndares como se usan en
Especificaciones Generales para Barcos de la Armada de Mxico. Sern
usados en discusiones subsecuentes y su significado debe estar
claramente entendidos.
Una planta de propulsin consiste de la unidad de propulsin,
calderas, auxiliares de propulsin y equipo asociado, sistemas de tubera o
conduccin, y sistemas elctricos que son requeridos para impulsar una
hlice.
Una unidad de propulsin consiste del equipo y maquinara,
incluyendo sus controles, tanto elctrica, mecnica o hidrulicamente
conectados a un eje de propulsin.
Los auxiliares de propulsin son aquellos que estn, directamente
relacionados con una planta de propulsin, los cuales desempean
funciones esenciales para la operacin de sta. Como: el condensador, la
bomba de condensado, el tanque desaereador de alimentacin, las plantas
de aire acondicionado, plantas de servicio elctrico del barco, sistemas de
control, etc.
EL
CADETE,
DESCRIBIR
Fase de condensado
1. Condensador principal.
2. Bomba de condensado.
3. Varios intercambiadores de calor.
4. Tanque desaereador (D.F.T.) Cumple con dos funciones:
naval
ELEMENTO DE
SUJECCION
MATERIAL
ACERO
TORNILLERIA,
PERNOS, TUERCAS,
ALEACIONES DE
ESPARRAGOS
COBRE Y BRONCE
USO
COLOR
EXTERIOR
COLOR
INTERIOR
SISTEMA DE
VAPOR
NEGRO
PLATEADO
EN TUBERAS
DE SENTINAS
NEGRO
DORADO
pulg2.
pulg2.
1.6.- RESUMEN.
Recapitulando lo anterior el ciclo de sistema de vapor auxiliar, con sus cuatro
fases, ha sido analizado; la fuente y uso del sistema de vapor auxiliar ha sido
explicado; y el sistema de descarga de auxiliares ha sido descrito. Un
diagrama mostrando la integracin de estos sistemas para una planta de
propulsin es dado en la lamina II
Principio de accin.
1.7.2.
Principio de reaccin.
En las turbinas, las toberas son empaletados fijos, de tal manera que los
pasajes entre las paletas adyacentes toman la forma de toberas. Este
efecto de reaccin existe en todos los casos en que un fluido abandona un
conducto reducido (tal como una tobera, o el pasaje entre paletas) con una
velocidad ms alta con relacin a aquella que tenga al entrar a ste.
Tambin se presenta siempre que la direccin del flujo del fluido cambiar
mientras pasa a travs de dicho conducto.
(A medida que el fluido cambia de direccin, la fuerza centrfuga
desarrollada en su masa lo fuerza contra la cara de la paleta alejndola del
centro de giro).
Definicin de una turbina como un aparato mecnico por medio del cual la
energa trmica del vapor es convertida en energa cintica o mecnica
haciendo que el vapor se expanda a travs de toberas o empaletados; y
convirtiendo esta energa cintica en trabajo mediante la utilizacin de
uno de los dos mtodos siguientes:
a) Dirigiendo el chorro de vapor expandido que fluye de las toberas,
contra paletas montadas sobre una rueda que pueda girar libremente,
como en la turbina de accin.
b)
Utilizando la fuerza reactiva del vapor, debida a su expansin en el
empaletado, para producir rotacin como en la turbina de reaccin.
Del estudio de la fsica sabemos que la energa cintica de una masa de vapor
en movimiento se expresa mediante la relacin:
E. C. = W V/ 2g
donde,
E.C. = Energa cintica, en pies-libras;
W = Peso del vapor, en libras;
V
= Velocidad, en pies por segundo;
g
= 32.2 pies por segundo .
Esto es, la energa cintica es directamente proporcional al cuadrado de la
velocidad. Por lo tanto la tobera, al incrementar la velocidad del vapor, da como
resultado un aumento en su energa cintica. Esta exposicin nos da la
definicin de una tobera en trminos de su funcin fundamental, que es, la
conversin de la energa trmica de un fluido, tal como el vapor, en energa
cintica, al expansionarlo desde una zona de alta presin a una zona de baja
presin.
1.9. OBJETIVO: AL TERMINO DEL TEMA EL CADETE DESCRIBIR LAS
RELACIONES ENTRE LAS DIFERENTES VELOCIDADES DEL VAPOR EN UN
EMPALETADO DE ACCIN.
De lo expuesto es evidente que la energa cintica impartida por la tobera a
una cantidad dada de vapor, depende de la velocidad del mismo. A fin de
convertir la citada energa en trabajo, debemos transferir sta velocidad del
vapor a un labe o paleta montada sobre un eje. Ahora bien, si toda esta
energa, debida a la velocidad, es transferida a la paleta, hemos de disearla
con caractersticas tales que, despus de abandonarla, la velocidad absoluta
del vapor sea cero. Vala esquemticamente en la Figura 3-5.
Depende nicamente
de la accin o impulso
del flujo de vapor
PRINCIPIO DE ACCIN
Depende de la fuerza
de reaccin del flujo de
vapor al expansionarse
a travs de las toberas
PRINCIPIO DE REACCIN
PALETAS MVILES
PALETAS MVILES
FA = V1 cos = V2 cos + Vb
FA = V1 cos = V2 cos + Vb
B=90
V1 = V 3
V2 = V 4
Cos B =
V2 = 0
X
Y
V1
V2
V3
V4
Vb
FA
V2
FA = V1 cos = V2 cos + Vb
F2 SE DESCOMPONE ORTOGONALMENTE
R2 Y T2
R2 = FUERZA DEBIDA AL CAMBIO DE DIRECIN
DEL VAPOR
T2 = FUERZA DE EMPUJE AXIAL
R2= FUERZA REACTIVA DEBIDA AL CAMBIO
EN LA MAGNITUD DE LA VELOCIDAD
F2
FA = V1 cos = V2 cos + Vb