MSG-3

Integrantes del equipo:

Hernndez Rosas Miguel Angel
Lpez Hernndez Francisco Gabriel
Rangel Martnez Hctor Alejandro
Ramrez Lpez Jonatn Andrs
Segovia Rodrguez Jonathan

Historia del MSG

MSG - 1(10 de julio , 1968).
La FAA y la industria utilizan MSG -1 el cual era un desarrollo de los programas y evaluacin del
mantenimiento, basado en decisiones lgicas, experiencia y procedimientos establecidos por el
fabricante/aerolnea, en la operacin de la entonces nueva aeronave Boeing 747.
MSG - 2 (8 de enero de 1970) .
Un grupo de trabajo utiliza la experiencia adquirida en el proyecto B - 747-100 para actualizar los
procedimientos MSG - 1 de manera que un documento universal podra ser hecho aplicable para los
futuros aviones en la dcada de 1970 , la FAA y la industria utilizan el MSG 2.
MSG - 3 (30 de septiembre , 1980). En 1980 , los esfuerzos combinados de la FAA , ATA, los
fabricantes de aeronaves y motores estadounidenses y europeos , y las aerolneas estadounidenses y
extranjeras toman la decisin de generar un nuevo documento denominado MSG 3 el cual estaba
actualizado a el mantenimiento requerido por aeronaves de nueva generacin.

Mantenimiento MSG-3
El objetivo fundamental del MSG-3 es englobar un programa de
mantenimiento programado para una aeronave en su totalidad,
es decir, cubriendo sus partes, componentes, motores, sistemas,
y lo que se refiere a estructuras.
Este programa comienza con la determinacin de las bases de
los primeros procedimientos de mantenimiento que adopta una
aerolnea, estando sujetos a la aplicacin individual y a las
revisiones que solo pueden hacer aquellas empresas areas que
cuenten con una gran experiencia en la operacin del equipo que
se trate.

Qu es el MSG-3?
El MSG-3 (Maintenance Steering Groups) es
la metodologa mayoritariamente aceptada en
el sector aeronutico para el establecimiento
de las tareas e intervalos de mantenimiento
programado que sean aceptables, tanto para
los operadores y fabricantes como para la
Autoridad Aeronutica Reguladora.

Maintenance Review Board

El MSG-3 contiene las siguientes secciones

Articulo significativo de mantenimiento
Programa estructural
Cobertura por zonas

*Mantenimiento centrado en confiabilidad y

planeacin y control de produccin

MSI Artculo o parte significativa del Mtto.

Es cualquier parte de un sistema que se
manejar de la manera ms individual, es
aquella parte que:
Podra tener un efecto adverso al fallar
La falla es difcil de detectar
Impacto econmico
Impacto en la imagen

MSI

Sistemas
Subsistemas
Componentes
Partes
Accesorios

Programa estructural
Dao accidental (AD)
Deterioro ambiental (ED)
Dao por fatiga (FD)

Programa de inspeccin por zonas

Est basado en una inspeccin visual que
cumple la visualizacin de:
Corrosin
Rotura
Fugas
Rozamientos

Objetivos de los programas de mantenimiento MSG-3

Los objetivos fundamentales de este nueva filosofa de mantenimiento
son:
Garantizar la seguridad de vuelo de la aeronave.
Preservar un alto nivel de confiabilidad en las operaciones.
Minimizar las tendencias al deterioro en los sistemas y
componentes.
Reducir los efectos negativos originados por el deterioro presentado
en
sistemas y componentes.
Incluir un sistema de mejora continua.
Minimizar las sorpresas en el mantenimiento de lnea.
Minimizar los costos de mantenimiento.

Determinacin de las tareas del mantenimiento basado en el

programa del MSG-3
Para la aplicacin correcta de las tareas de mantenimiento, es
necesario cumplir con 3 criterios fundamentales, que son:
Efectividad: Para reducir la resistencia a la falla, esta debe ser
detectable y su rgimen de reduccin predecible.
Efectividad-Seguridad: Donde la tarea debe reducir el riesgo de
falla para garantizar una operacin segura.
Efectividad-Economa: En el cual la tarea debe ser costeable, es
decir, la tarea debe ser menor al costo de la falla.

Contenido de las tareas de mantenimiento

El documento MSG-3 describe el mtodo para desarrollar el
mantenimiento programado. De tal forma que, como se
mencion anteriormente, el mantenimiento no programado
surgir de las tareas programadas previamente, de la operacin
normal o del anlisis de informacin proporcionada por el piloto
o personal tcnico.
El contenido del programa de mantenimiento consiste en dos
grupos de Tareas de Mantenimiento (TASKS)

TASKS
El primer grupo se conforma por tareas programadas a ejecutarse en intervalos
especficos, con el fin de prevenir el deterioro de los niveles de seguridad
inherentes al equipo. Las tareas incluidas en este grupo son:

Lubricacin / Servicio (LV/SC).

Monitoreo de la operacin a travs de tripulacin (CR).
Pruebas operacionales (OP).
Inspeccin / Pruebas funcionales (IN/FC).
Restauracin (RS).
Reemplazo (DS).
Combinacin de todas las actividades anteriores (CB).

TASKS
El segundo grupo consiste en tareas no programadas cuyo objetivo
es restaurar el equipo a una condicin aceptable, las cuales sern
resultado de:
La ejecucin de tareas programadas ejecutadas a intervalos
especficos.
Reportes de mal funcionamiento, generalmente originados por
las tripulaciones.
Anlisis de datos (reportes de pilotos y anlisis de fallas).

Anlisis del diagrama lgico MSG-3

MSG - 3

Comparacin entre MSG-2 y MSG-3

MSG-2

MSG-3

Mantenimiento orientado a Procesos

Mantenimiento orientado a Tareas

Procesos:
Lmite por tiempo (HT).
A condicin (OC).
Condicin por monitoreo (CM).
Tareas:
1. Servicio.
2. Inspeccin.
3. Pruebas.
4. Calibracin
5. Reemplazo.

Tareas:
Lubricacin / Servicio (LU/SV).
Prueba operacional / Revisin visual (OP/VC).
Inspeccin / Prueba Funcional (IN/FC).
Restauracin (RS).
Desecho (DS).
Grupo de tareas No Programadas resultado de:
Tareas programas efectuadas a intervalos especficos.
Reporte de mal funcionamiento (originadas por pilotos).
Anlisis de datos.

Objetivos:
Prevenir el deterioro de los niveles inherentes de diseo de confiabilidad y
operacin segura de la aeronave.
Efectuar estos puntos a un mnimo costo.

Objetivos:
Asegurar la realizacin de los niveles inherentes de confiabilidad y
seguridad en la operacin de la aeronave.
Restaurar la confiabilidad y la seguridad a sus niveles inherentes cuando
haya ocurrido un deterioro.
Obtener la informacin necesaria para mejorar el diseo de aquellos
elementos los cuales proveen niveles inherentes
inadecuados de confiabilidad.
Efectuar las metas a un mnimo costo, incluyendo costos de
mantenimiento y los costos resultantes de fallas.

El diagrama lgico de anlisis de fallas se divide en

tres decisiones principales:
1. Como pueden se efectuadas las tareas.
2. Como deben ser efectuadas.
3. Como deberan ser efectuadas.

El diagrama lgico de anlisis de fallas se divide en

dos niveles:
NIVEL 1 (Consecuencia de la falla).- requiere la evaluacin de cada falla
funcional para la determinacin de la categora del efecto; por
ejemplo: seguridad, operacin, econmica, falla oculta o falla no detectable.
NIVEL 2 (Efecto de la Falla).- Toma las causas de falla para cada falla
funcional para seleccionar el tipo especfico de tareas.

MSG-3
Se cree que a la fecha aproximadamente 2000
aeronaves se encuentran bajo esta filosofa de
Mantenimiento
Reduce costos de mantenimiento del 10 al 30%
Es el proceso ms eficiente para identificar los
requerimientos del mantenimiento.

Boeing 737
El 737 se empez a disear en el ao 1964,
realizando su primer vuelo en 1967 y entr
en servicio el 10 de febrero de 1968 con
Lufthansa.
Del 737 se han fabricado nueve variantes:
737-200, 737-400, 737-500, 737-600, 737700/737-700ER, 737-800, 737-900ER.

MSG-3 Classification
MSG-3 Tasks are sub-divided into two categories:
1. Scheduled tasks: these are tasks to be accomplished at scheduled intervals
Lubrication/servicing (LU/SV)
Operational Visual check (OP/VC)
Inspection-General Visual/ Functional check (GV/FC)
Detailed Inspection (IN)
Restoration (RS)
Discard (DS)
2. Non-scheduled tasks: these result from
Scheduled tasks accomplished at specific intervals
Reports of malfunction (usually originating from operating crew)
Data analysis

Checks
A checks. Most operators still use a system of A checks with
intervals every 400-700FH, and C or base checks with intervals
every 4,000-6,000FH and 18 or 24 months.
Base checks. Tasks with intervals higher than 6,000FH and up to
11,500FH can either be performed early and grouped together at
every 6,000FH interval and included in the base checks

Line check inputs

The line maintenance programme adopted by most carriers for
the 737NG is the standard for most aircraft types.
The pre-flight and transit checks are a walkaround visual
inspection that is performed by flightcrew in a little over 30
minutes. Some airlines may still use mechanics for this, who will
also be required to fix any defects that have arisen during
operation.