CLASE SEMANA N8

MOTOR A AIRE COMPRIMIDO

Y MOTOR A ALCOHOL

Profesor: Julio Caballera Astudillo,

Valparaso

MOTOR A AIRE COMPRIMIDO

La fuerza propulsora se obtiene de la expansin del aire comprimido

introducido en el cilindro, el cual impulsa los pistones que crean el tiempo del
motor. Por ello se introduce el aire ambiente al cilindro el cual lo comprime a
20 bares y por tanto aumenta su temperatura a 400 C.
En resumen el motor de aire comprimido de MDI tiene tres fases: la
compresin, la de inyeccin del aire comprimido y la de expansin.

Introduccin
Fieles a la poltica de disminuir el consumo de
combustible y el nivel de contaminacin
ambiental, la industria automotriz apunta a la
creacin de nuevas tecnologas que hagan frente
a ese problema.
Con la base del principio de compresin de aire se
a creado una nueva forma de propulsin mucho
mas econmica para los tiempos actuales, que ya
hace algunos aos se esta desarrollando por la
firma MDI que corresponden con la denominacin
Moteur Developpement International, radicada en
Luxemburgo

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Valparaso

Historia motor aire

comprimido
El grupo MDI esta dirigido por el Sr. Guy Ngre,
quien fund la compaa en los aos 90 en
busca de cumplir su sueo de desarrollar un
motor que slo use aire comprimido como
combustible, la ltima tecnologa en el
desarrollo sostenible para el medio ambiente. El
motor es eficiente, rentable y capaz de otros
usos como generadores elctricos.

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Caracterstica generales del

motor
El funcionamiento de este propulsor parece
a primera vista sencillo. El motor tiene
cilindros, pistones, bielas y todo lo que
puede
esperarse
de
una
mecnica
convencional. Lo que entra en la cmara del
cilindro es la novedad. Y entra aire
comprimido
procedente
de
grandes
depsitos. La fuerza de expansin del aire
comprimido mueve el pistn dentro del
cilindro y con ello se consigue la propulsin.

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Caractersticas generales del

motor
- El motor funciona a la inversa del
compresor.
- Tiene unos depsitos de 300 L. con 90 m
cbicos, 900 mil litros de aire a 300 bares
de presin.
- Este llega un motor bicilindrico y mueve
sus pistones.

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Funcionamiento motor

Bsicamente, el funcionamiento de los motores de aire

consiste en inyectar aire comprimido en un cilindro para
mover un pistn que, a su vez, mueve la biela y el
cigeal. Contrario a los motores de gasolina, en estos
no hay una explosin para mover los pistones.
El ciclo del motor es complejo: primero se introduce aire
a temperatura ambiente en el cilindro. Este se calienta
a 400 C por la propia compresin que ejerce el pistn
sobre el aire.
Cuando est comprimido, se inyecta ms aire a muy
alta presin. Esto produce la expansin del aire
comprimido, lo que hace que se mueva el pistn y gire
el motor. La fsica explica que la expansin del aire
produce una enorme bajada de temperatura.
Una vez completada la fase de expansin, se encuentra
a 185 bajo cero. Una parte de este aire se va a la
atmsfera y sale por el escape, todava glido. Otra
parte vuelve al ciclo de compresin.
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Funcionando como pila de combustible de hidrogeno

El motor de aire no hace sino descargar la energa de una mezcla de aire
comprimido a alta presin que necesita de energa elctrica para su
compresin. Se calcula que son necesarios unos 5,5 kWh durante unas 4
horas para conseguir los 300 bares y luego obtener una autonoma de unos
200 km o unas 10 horas en ciclo urbano (estimando una velocidad de unos
45 km/h). A una velocidad de 110 km/h, que puede alcanzar perfectamente
este motor de 25 CV, la autonoma se reducira a 70.
Nuevos modelos
Preparado para funcionar solo con aire comprimido en ciudad y con airegasolina en carretera, el RoadCAT's consigue una autonoma de ms de
2.000 km. con 100 m3 de aire y 50 litros de gasolina.
Modo Mono energa

Tiene 4 pistones a dos etapas o sea 8 cmaras de compresin y/o de

expansin que se utilizan o bien para comprimir el aire y rellenar los
tanques, o bien para efectuar expansiones sucesivas (Recuperacin de
energa trmica ambiente) y acerca de esta manera de la expansin
isotrmica.

Funcionamiento motor MDI

El primer pistn (1)

aspira y comprime el
aire del exterior.
ste aire se traslada a
la cmara esfrica (2)
donde se inyecta aire
a alta presin de el
deposito.
La expansin de la
mezcla
de
aire
exterior
+
aire
comprimido
empuja
un pistn (3) que
entrega la energa al
vehculo
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Su volante-motor est equipado

con un motor-alternador
elctrico de 5 kW. Este motor
es simultneamente:

el motor del grupo en modo

compresor
el motor de arranque
el alternador para la recarga de
la batera
un moderador/freno elctrico
una aportacin momentnea de
energa (p. ej. para aparcar).

No lleva embrague, el motor no

funciona cuando el coche est
parado y el arranque se hace
sobre el plato magntico para
reactivar el grupo de aire
comprimido. Las maniobras de
aparcamiento pueden

El ciclo motor MDI

A - FASE DE COMPRESIN:
En el motor, el aire ambiental
se comprime a 20 bares por el
pistn y se transforma en aire
caliente a 400 C.
B - FASE DE INYECCIN DEL
AIRE
En el momento en el que se
para el pistn, se inyecta en la
cmara que contiene aire
caliente una cantidad de aire
comprimido a temperatura
ambiental que proviene de las
bombonas.
C - FASE DE EXPANSIN
Esta inyeccin de aire
produce un aumento de la
presin, el cual empuja el
pistn y acciona el motor.
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Ventajas
Expulsa el aire mas limpio de cmo entro a baja temperatura.
El sistema de climatizacin aprovecha el aire fro expulsado para
la refrigeracin y el calor en la punta del cilindro de 400 C para
calentar el circuito de calefaccin.
Debido a la ausencia de combustin el cambio de aceite del
motor (unos 0,8 litros) debe realizarse tan slo cada 50.000 Km.
Movimiento cclico lento ( 10 a 60 ciclos por minuto ).
Alto torque para volumen mnimo.
El diseo mecnico secuencial del motor es simple y robusto
Este no sufre por los efectos de corrosin de las bateras en
climas hmedos o calientes
Tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento
Se puede deshacer o reciclar los depsitos de aire comprimido
con menos contaminacin que las bateras
El tanque puede ser capaz de rellenarse mas a menudo que lo
que puede recargarse una batera
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Valparaso

El aire es abundante, econmico, transportable, almacenable

y, sobre todo, no contaminante.
La tecnologa de aire comprimido reduce el costo de
produccin de vehculos en un 20%, porque no hay necesidad
de construir un sistema de refrigeracin, el depsito de
combustible, bujas o silenciadores.
El aire, de por s, no es inflamable.
El diseo mecnico del motor es simple y robusto.
No sufre el efecto de la corrosin de las bateras en caliente.
Tiene un menor coste de fabricacin y de mantenimiento.
Las bombas de aire comprimido, pueden ser eliminadas o
recicladas con menos contaminacin que las bateras.
Las bombas de aire comprimido tienen una vida til ms larga
que las bateras, puesto que estas tienen problemas asociados
con la degradacin a medida que aumenta el nmero de
cargas.
El depsito puede ser llenado con ms frecuencia y en menos
tiempo del que se pueden recargar las bateras.
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desventajas
Las desventajas son poco conocidas por que los
vehculos son prototipos o estn en etapa de
diseo
Tienen menor eficiencia que un motor a
gasolina, tiene prestaciones mucho mas
reducidas en cuanto a potencia, velocidad
mxima y carga.
En cuanto a la seguridad por ser un auto liviano
ocupan materiales no muy resistente a los
impactos
Depsitos de aire comprimido, actualmente de
fibra de vidrio.
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Campo de aplicacin
Existen diferentes posibilidades: elica,
hidrulica, solar,...Presentamos aqu dos
sistemas: elico y hidrulico.
El sistema elico se basa en el uso de
molinos en zonas venteadas para
comprimir aire directamente con la fuerza
del viento, y sin pasar por el uso de
motores elctricos u otros sistemas. Es un
mtodo totalmente limpio, cuyo coste
depende nicamente de la inversin
inicial y del mantenimiento.
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Los motores bi-energa

Los motores CAT' s de serie 34 podrn equiparse y
funcionar con BIENERGA - combustible fsil y aire
comprimido

adjuntando
un
dispositivo
de
recalentamiento
(De
combustin
continua,
muy
fcilmente
controlable
para
obtener
emisiones
contaminantes muy escasas) del aire instalado entre el
tanque de almacenamiento del aire y el motor.
Este dispositivo permite un funcionamiento autnomo
con un combustible fsil que autoriza, gracias a esta
aportacin de energa, obtener autonomas compatibles
con una utilizacin en carretera.
Durante su funcionamiento en energa fsil el compresor
permite el relleno de los tanques de aire comprimido
mientras que los dispositivos permiten conservar un
funcionamiento cero contaminacin en ciudad a
velocidades inferiores
60
Km/h.
Profesor:a
Julio
Caballera
Astudillo,
Valparaso

Mantenimiento
Es de muy bajo coste, ya que el cambio de
aceite se realiza cada 50.000 kilmetros y las
piezas de recambio saldran de las mismas
fbricas donde se hace el coche.
Por otra parte, el suministro de aire comprimido
se realizara bien en gasolineras, son surtidores
especiales que almacenen bajo tierra el
producto, o bien con un pequeo compresor
que permitira enchufar el mismo coche a una
toma de corriente, con un contador de 5,5
kilowatios.
En el caso de suministrar la carga en las
gasolineras el repostaje se realizara en tres o
cuatro minutos.
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Los depsitos MDI

Los depsitos de los vehculos

Cat's estn constituidos por un
contenedor interior
termoplstico que asegura la
estanqueidad. Encima de ste se
realiza una estructura de fibras
de carbono enrolladas y
cruzadas. Las condiciones de
utilizacin son la presin
efectiva mxima (300 bar) y las
temperaturas de utilizacin: de
40C 60C

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Caractersticas motor (serie CATs

34)
Este motor desarrollado entre finales del 2001 y
principios del 2002 conlleva un dispositivo de control del
recorrido de los pistones de 2 generacin y un nico
cigeal. Estos pistones son de etapas, una etapa motor
y una etapa de compresin y/o de expansin intermedia.
Tiene 4 pistones a dos etapas o sea 8 cmaras de
compresin y/o de expansin que se utilizan o bien para
comprimir el aire ambiente y rellenar los tanques, o bien
para efectuar expansiones sucesivas (Recuperacin de
energa trmica ambiente) y acerca de esta manera de
la expansin isotrmica.
Su volante-motor est equipado con un alternador
elctrico de 5 kW.
Posee un alternador para la recarga de la batera
un moderador/freno elctrico
una aportacin momentnea de energa (p. e. en los
aparcamientos)
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Caractersticas motor (serie CATs

34)

No lleva embrague, el motor no funciona cuando el

coche est parado y el arranque se hace sobre el
plato magntico para reactivar el grupo de aire
comprimido.
El motor CAT' s 34 P04 est equipado con culatas de
caudal variable y de un reductor volumtrico
dinmico de caudal variable (patentado).
Los motores CAT' s serie 34 son compresoresalternadores multi funciones:
Motor aire comprimido
Compresor de relleno de los tanques
Arranque
Alternador
Motor elctrico de relleno de los tanques
Moderador /freno elctrico

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Modo de recarga de los vehculos

CAT's
En su casa
En una estacin de servicio
Fuentes alternativas

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Modo de recarga de los vehculos

CAT's

Recarga en un enchufe
elctrico:
Para rellenar el deposito
,conectamos el vehculo en un
enchufe elctrico (El coche
estando parado) para alimentar el
alternador que comprime aire con
el compresor.
El tiempo de recarga depende
evidentemente del tipo de
electricidad usado. He aqu las
primeras estimaciones:
- Para el CityCAT's :
Enchufe 230V monofsico:
alrededor de 5h30
Enchufe 380V : entre 3h 30 y
4h.
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Recarga en una estacin de

aire:
Con el objeto de aprovechar la
sencillez del sistema de
almacenamiento de energa, MDI
prev la instalacin de
estaciones de distribucin de aire
(Sistemas similares han sido
probados para el uso de gas
GNV). Estas estaciones ofrecen la
posibilidad de recargar el
vehculo en 3 minutos (Por
transferencia de volumen entre
la estacin y el coche)

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Recarga en una estacin de aire

Compresor de alta presin para la recarga de autobuses en Francia

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Conclusin
Al utilizar un motor de aire se debe de tomar en
cuenta que el diseo mecnico del motor es simple
y robusto, el movimiento cclico es ms lento (de
10 a 60 ciclos por minuto), tiene un torque ms
alto, para un volumen mnimo, y el tanque puede
ser capaz de llenarse, incluso, ms a menudo de lo
que puede recargarse una batera.
Las bombas de aire comprimido pueden ser
eliminadas o recicladas con procesos menos
contaminantes que los que conllevan las bombas
de gasolina.
Por otro lado, este sistema puede incorporarse a
los tecnologa hbrida

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MOTOR A ALCOHOL
Metanol y Etanol

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 Alcohol es un excelente combustible para motores

de combustin interna, y es posible producirlo de
muchas formas, incluyendo biomasa renovable.
Ethyl alcohol o etanol se produce principalmente
por fermentacin de biomasa, principalmente maz
y caa de azcar. Metanol es producido ms
econmicamente a partir de gas natural, y
tambin se obtiene de carbn o madera.
Etanol es, en muchos sentidos, un combustible
superior, sin embargo es ms caro producirlo al
compararlo con metano.
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Cuadro comparativo

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Metanol (CH3OH)
Una de sus principales ventajas es que puede ser producido
a partir de recursos abundantes tales como gas natural,
carbn e incluso madera.
Una mezcla de 85% metanol y 15% gasolina (M85) es un
combustible con el cual los fabricantes de vehculos pueden
adaptar sus motores con cambios menores.
Flexible Fuel Vehicles (FFVs) pueden operar con gasolina o
mezclas de gasolina/metanol. FFVs ofrecen a los usuarios un
vehculo familiar, con combustible lquido, y un desempeo
similar o incluso mejor que aquellos dedicados
exclusivamente a gasolina.
Sus principales desventajas son la baja densidad de energa
(cercana a la mitad de la gasolina), llama invisible en M100,
dificultades de partida en fro, mayores emisiones de
formaldehdos, y la posibilidad que su produccin se
mantenga unida a los actuales pases exportadores de
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petrleo.
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Metanol
Metanol se utiliza generalmente en mezclas de 85% metanol y
15% gasolina, pero su uso es limitado.
Existe la posibilidad de utilizar metanol como combustible en
celdas de combustible, pero la industria automotriz parece estar
optando por hidrogeno (producido a partir de gas natural) o
gasolina.
El eventual desarrollo de celdas de combustible que conviertan
metanol directamente en electricidad podra hacer su uso una
opcin mas atractiva.
La utilizacin de metanol para celdas tiene desventajas
relacionadas con el establecimiento de una infraestructura para
abastecimiento, combinado con preocupaciones de salud y
seguridad.
Si se usa metanol para vehculos con celdas de combustible, las
ventas comerciales no ocurriran antes de
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Emisiones asociadas
En general, un motor de metanol produce
menores emisiones nocivas de escape que un
motor a gasolina comparable.
Metanol tiene una baja temperatura de
combustin de llama, produciendo menores
emisiones de NOx (aprox. La mitad que
gasolina)
Es un combustible de baja volatibilidad
(produciendo bajas emisiones evaporativas)
Sus emisiones de COV tienen baja reactividad
fotoqumica (tendencia a producir smog), ya que
gran parte corresponden a metano (CH4)
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Emisiones asociadas
Metanol casi no contiene azufre, por lo tanto genera bajas
emisiones sulfurosas y no emite humo negro al operar en
mezcla rica.
Las emisiones de CO son similares que en gasolina, pero
metanol permite incursiones ms pobres de mezcla, bajando
la tasa de formacin de CO.
La emisin de aldehdos es mayor que en motores a gasolina
Experimentos con mezclas metanol/gasolina indican que las
emisiones de aldehdos aumentan en forma lineal con la
cantidad de metanol en la mezcla. Formaldehdo
corresponde a cerca del 98% de las emisiones totales de
aldehdos en un motor a metanol. Como comparacin, solo
un 31 a 54% de los aldehdos totales producidos por
vehculos gasolineros son formaldehdos. Formaldehdo es un
constituyente del smog y es tambin responsable de la
irritacin ocular. Sistemas de tratamiento pueden reducir
este compuesto con eficiencias de hasta 90%.
Emisiones de benzeno son menores que las asociadas a
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motores con gasolina.
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Motores alimentados con

metanol
Metanol es ideal para ser usado en motores
de combustin interna de ciclo Otto.
Entre los problemas asociados a la utilizacin
de metanol en vehculos
corrientes estn:
Dificultades de partida en fro
Problemas de contaminacin de aceite
lubricante
Mayor desgaste de motor
Incompatibilidad de ciertos materiales debido
a las caractersticas corrosivas del metanol
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Etanol (C2H5OH)
Como combustible, su densidad energtica por
unidad de volumen es un poco menor que 2/3 de la
que ofrece la gasolina. Esto implica que un tanque
de etanol debe tener 1,5 veces el volumen de un
tanque de gasolina para generar la misma
autonoma.
Esta desventaja es disminuida si el vehculo es
diseado y ajustado para aprovechar el mayor
ndice de octano de etanol puro (109 vs 90-100).
Comparado con metanol, etanol ofrece mejor
densidad energtica, pero tiene mayores problemas
de partida en fro.
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 En la actualidad, el principal foco de la produccin de etanol es

en reemplazo de MTBE en gasolina reformulada y oxigenada.
En EEUU, casi la mitad del uso de etanol como combustible
(600 millones de barriles de un total de 1.3 billones) es como
un mejorador de octanaje en mezclas de 10% con gasolina.
Otro mercado potencial para etanol es usarlo como mezcla con
diesel para reducir emisiones de material particulado. Se han
propuesto mezclas de 10-15%.
Etanol tambin puede ser usado como combustible para
vehculos con celdas de combustible. DaimlerChrysler cree que
un combustible liquido como etanol es la nica opcin para
vehculos con celdas de combustible, otorgando una
autonoma de 200 millas por carga.

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Produccin y utilizacin
La experiencia ms extensa con motores de etanol se
presenta en Brasil. En 1985, los vehculos impulsados con
combustibles de base alcohol alcanzaron 92% de las ventas
anuales. Sin embargo, la baja de precio de los derivados del
petrleo y el alza del precio de azcar hizo este negocio muy
poco rentable. Las ventas de vehculos nuevos con base
alcohol han bajado a solo un 1% en el 2002.
No obstante, la gasolina de Brasil contienen 22% de
bioetanol.
Sin considerar la amplia disponibilidad de biomasa y
territorio agrcola disponible en Brasil, este programa depende
de un importante subsidio para su viabilidad, y no puede ser
considerado como xito en un sentido econmico amplio.

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Materias primas

Caa de azcar.
Girasol
Palma
Soya
Condiciones favorables en Brasil
Abundantes lluvias
Extensas reas de cultivo
Mano de obra barata
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Estado actual
Parque automotriz del motor Flex
Comienzo de ventas del modelo Flex 2003
Acelerado incremento de ventas. A finales
del 2005 representa el 70% de las ventas
totales de automviles
Sin embargo, los automviles Flex
representan una pequea proporcin del
parque automotriz de Brasil
Ventas
Ao 2003, 80.000
Ao 2005 905.000
Modelo Crossfox. Ao 2003
Motor de 1.6 litros
Mayor potencia
Mayor torque
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