CURSO : ABS

PROFESOR: PEDRO MONZON

INTEGRANTES:
SANCHEZ GONZALES ANDY
TORRES HUERTA NOE

QUE ES EL ABS?

Sigla de Antiblockiersystem, sistema que impide el bloqueo de las ruedas

de un vehculo automvil en una maniobra de frenado brusco.

VERSIONES DEL ABS DESDE SUS PRINCIPIOS

ABS VERSION 8

FUNCION:

- Control de presin de la rueda

(Vlvula solenoide NO, Vlvula

solenoide NC)

- Bombeo de lquido de freno hacia el

cilindro maestro (Motor & Bomba)
- Mejoramiento de la sensacin de

funcionamiento del ABS y disminucin

de ruido (HPA & Orificio HPA)

- Depsito temporal de lquido de freno

(LPA)

CONSTRUCCION

FRENADO NORMAL

Como bien se sabe en el sistema de freno convencional, la

fuerza del pedal aplicada por el conductor es asistida por
el servofreno. El accionamiento del pedal es
transformado en los circuitos de freno.

Fuera del rango de control del ABS, no fluye corriente

desde el ABSCM hacia las vlvulas solenoides de entrada y
salida. La presin de frenos desde el cilindro maestro es
proporcionada a cada cilindro de rueda a travs de la
vlvula solenoide de entrada.

RETENSION DE PRESION

cuando se inicia el bloqueo de la rueda, el ABSCM enva la

corriente elctrica hacia la vlvula solenoide de entrada.
Esto permite a la vlvula sobrepasar la fuerza del resorte
que cierra el puerto de entrada e interrumpir el paso
entre el cilindro maestro y el cilindro de la rueda.

En este caso la vlvula de salida no es activada y

permanece cerrada. Por lo tanto la presin de fluido de
frenos permanece en el cilindro de rueda y mantiene la
presin de frenado

REDUCCION DE PRESION

la velocidad de la rueda disminuye cada vez ms mientras

se mantiene la presin de frenado, el ABSCM enva la
corriente elctrica hacia la vlvula solenoide de salida y a
la vlvula solenoide de entrada. El puerto de salida
permanece abierto y el lquido fluye desde el cilindro de
rueda hacia el acumulador de baja presin, reduciendo la
presin de frenado en el cilindro de la rueda. El fluido en
el acumulador de baja presin se descarga hacia el
cilindro maestro por accin de la bomba de pistones.

AUMENTO DE PRESION

La velocidad de la rueda comienza a aumentar durante la retencin de

presin del lquido de freno o despus de la disminucin de presin, el ABSCM
asume que no existe ninguna posibilidad de bloqueo de rueda, desactivando
la corriente que va hacia el solenoide de entrada y de salida. Esto hace que
ambas vlvulas retornen, por efecto de sus resortes, a su posicin inicial,
abriendo el puerto de entrada y cerrando el puerto de salida. Debido a que
el puerto de entrada se abre y el de salida se cierra, la presin del lquido de
frenos desde el cilindro maestro alcanza el cilindro de la rueda slo como un
frenado normal, por lo que la presin del lquido de freno en el cilindro de
rueda aumenta

VALVULA UNIDIRECCIONAL

La vlvula unidireccional permite que el lquido de frenos fluya

en una sola direccin. Cuando se acciona el pedal de freno, el
lquido de frenos fluye a travs de las vlvulas solenoides hacia
los cilindros de rueda. En este momento la vlvula unidireccional
se cierra. Cuando el pedal de freno se libera, el lquido de frenos
del cilindro de la rueda abre la vlvula unidireccional, haciendo
que el lquido en el cilindro de rueda regrese al cilindro maestro
a travs de la vlvula unidireccional y vlvulas solenoides. La
operacin de la vlvula unidireccional permite que el lquido del
cilindro de rueda se desve del paso reducido de las vlvulas
solenoides y regrese ms rpidamente al cilindro maestro

GG

FUNCIONAMIENTO DEL EBD

El

sistema EBD (Distribucin electrnica de fuerza de frenado), es un sub-sistema del

sistema ABS y produce un mayor control en la efectividad del frenado de las ruedas
traseras.

Utiliza

la eficiencia del equipamiento del ABS, altamente desarrollado, controlando el

deslizamiento de las ruedas traseras en el rango de frenado parcial. La fuerza de freno
se mantiene ms cerca de lo ptimo y es controlada electrnicamente, compensando
as a la vlvula proporcional de frenado.

La

vlvula proporcional, es un dispositivo mecnico, por lo que tiene limitaciones para

alcanzar la distribucin ideal de fuerza de freno en las ruedas traseras, como tambin
para proporcionar una distribucin variable de acuerdo a la carga de vehculo o con el
aumento de peso. En el caso de mal funcionamiento, el conductor no puede notar si
esta tiene problemas o fallas. El EBD controlado por el Mdulo de Control de ABS,
calcula la proporcin de deslizamiento de cada rueda permanentemente y controla que
la presin de frenado de las ruedas traseras no exceda a la de las ruedas delanteras. Si
el EBD falla, se enciende la luz de advertencia EBD (luz del freno de estacionamiento

VENTAJAS

La vlvula proporcional de frenado puede ser omitida

(Carga sensitiva)

Incremento de la fuerza de frenado en el eje trasero

Distribucin de fuerza de frenado cercana al ideal

(Conduccin en lnea recta y en curvas)

Adaptabilidad a diferentes condiciones de carga

Distribucin constante de la fuerza de frenado durante la

vida til del vehculo

Monitoreo electrnico de la funcin EBD

DESVENTAJA :

Sin dispositivo de respaldo en caso de falla de sistema EBD

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (BTCS-FTCS)

MGH-20 TCS tiene dos tipos aplicados al CERATO de acuerdo al motor.

El motor 1.6 Alpha y el motor Diesel 2.0 tienen instalados el modelo con
BTCS (Sistema de Control de Traccin), el motor Beta 2.0 que utiliza
comunicacin CAN incorpora el modelo con FTCS (Sistema de Control de
Traccin Total) opcionalmente. Para el Carens F/L, solo esta disponible el
modelo con BTCS.

PRINCIPIO DEL TCS

Como se muestra en la ilustracin inferior, el deslizamiento excesivo

de las ruedas motrices resulta en una disminucin del coeficiente de
la fuerza de traccin y empeora la fuerza conductora y la estabilidad
del vehculo producida por la disminucin del coeficiente de fuerza
lateral.

Por lo tanto, para obtener mayor traccin y estabilidad, el TCS controla la

relacin de deslizamiento de las ruedas motrices.

Relacion de deslizamiento:

Vw Vv) / Vw 100 (%), (Vw: Velocidad de la rueda, Vv: Velocidad del

vehculo