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DAVID HUMANANTE
FRED JARA
SANTIAGO MURILLO
JUNIOR QUINZO
LUZ DE AIRBAG
Hay una gran variedad para poder verificar el estado del vehculo, no slo el
motor.
ADVERTENCIA
Cuando la aguja se
posicione en E, es una
alarma que debe llenar
el combustible; si se
excede de la reserva, el
motor se apagar.
Esta luz de advertencia roja del monitoreo del motor diesel se enciende si se
detecta una falla grave en el sistema de control electrnico del motor diesel.
Se interrumpir la propulsin elctrica a los motores de traccin y la velocidad
mxima del motor diesel se reducir.
El retardo dinmico an estar disponible si es necesario para disminuir la
velocidad del camin o detenerlo.
Detenga el camin lo ms rpido posible en un rea segura y aplique el freno de
estacionamiento.
Apague el motor diesel de inmediato n Daos adicionales al motor diesel
ocurrirn si la operacin es continuada.
ELEMENTOS O
SISTEMAS DE
SEGURIDAD ACTIVA DE
LOS VEHCULOS
ALUMBRADO Y LUCES
ALUMBRADO Y LUCES
LAS RUEDAS
Es el nico elemento que hay entre la
unin del vehculo y la carretera,
transmite el giro para desplazarse,
aporta
agarre,
absorbe
pequeas
irregularidades del terreno, absorber las
frenadas y direccionalidad.
Adems cabe destacar que la rueda
forma parte de la seguridad activa del
vehculo. Actualmente el mercado del
automvil busca un estilismo en las
ruedas que realce la belleza y
prestaciones del vehculo, para ello los
fabricantes de neumticos deben tener
en cuenta la elegancia y ligereza.
LA LLANTA
Llanta:es la parte metlica de la rueda, soporta el neumtico y se une a travs
de tornillos con el buje del vehculo.
En el mercado existen gran variedad llantas:
LOS NEUMTICOS
Neumtico: es el punto de contacto con la calzada, est fabricado por una carcasa
(radial o diagonal) de lonas de nylon, acero, etc., todo cubierto sobre una goma y
compuestos en bases de caucho. En su interior se aloja el aire que hace que se
comporte como un colchn y absorba las irregularidades del terreno. El neumtico
bsicamente se compone de cuatro partes:
Flanco: es la zona comprendida entre el taln y el flanco, est fabricado con una
goma flexible para absorber los golpes contra bordillos, piedras, etc. En su
superficie lleva el marcaje de identificacin y caractersticas del neumtico
Banda de rodadura: es la nica parte del neumtico que est en contacto con la
calzada, por ello est fabricado por una capa gruesa de caucho natural y
sinttico, con un dibujo (escultura) que garantiza la adherencia. Debe cumplir
las siguientes funciones: adherencia en seco y mojado, garantizar la
direccionalidad, resistir los impactos y deformaciones, ofrecer resistencia al
desgaste, mejorar el confort en el interior del vehculo reduciendo la sonoridad.
b)
c)
LOS FRENOS
Es el conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin
disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta
velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a
expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de un
mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho.
TIPOS DE FRENOS
Frenos Mecnicos
Anteriormente
se
utilizaban
frenos
mecnicos; en los cuales al momento de
presionar el freno con la fuerza del pie, un
cable transmita la fuerza para tratar de
frenar el vehculo, estos tipos de frenos
dejaron de ser funcionales cuando la
potencia de los motores empez a
desarrollarse, ya que debido a las altas
velocidades que empezaron a desarrollar los
vehculos se requera de un gran esfuerzo
fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto
este sistema de frenado quedo obsoleto y se
evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues
con un esfuerzo mucho menor se logra una
potencia de frenado mucho mayor
LOS FRENOS
Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan
frenos de aire ya que resulta un
sistema ms econmico y potente.
En este caso, la presin ejercida por
el pie del chofer en el pedal es
asistida por un sistema de aire
comprimido (servofreno), bastante
ms poderoso que los tradicionales
pero que, en caso de detenerse el
motor (que es quien produce el aire
comprimido) representa una prdida
significativa y peligrosa en el poder
de frenado. Los frenos de aire son
ms
eficientes
para
grandes
vehculos pero no son tan seguros.
LOS FRENOS
FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de
vehculo se emplean sistemas con distintas
fuerzas de transmisin. En vehculos de
turismo se emplean casi siempre sistemas
de frenos hidrulicos (frenos de pedal) y
frenos de estacionamiento (frenos de
mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son
prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la
presin ejercida sobre un punto cualquiera
de una masa lquida se transmite
ntegramente en todas direcciones. Al
ejercer una fuerza con el pie en un mbolo
pequeo el fluido la transmite y, segn la
relacin entre las secciones de los mbolos,
la amplifica. Tambin cambia la direccin y
el sentido la fuerza aplicada
Esta disponible en
algunos modelos.
Si la luz se enciende, ha
detectado una anomala
en el sistema de frenado.
El objetivo del E.D.S. es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas motrices.
Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de rueda (comunes
para el A.B.S. y el E.D.S.) informan de tal situacin.
TRACCIN TOTAL
Las ruedas de un vehculo autoimpulsado tienen como
misin la de transmitir la potencia al suelo al mismo
tiempo que lo dirigen hacia donde el conductor desea.
Puestos a elegir, el eje delantero aporta mucha mayor
precisin direccional que el trasero. Mientras, el hecho
de recurrir a las ruedas posteriores para impulsar al
vehculo surgi al principio por limitaciones tcnicas:
resultaba altamente complicado hacer coincidir la
direccin con la traccin.
Los coches de traccin total desgastan las ruedas delanteras igual que las traseras. Esto es
cierto en parte. En competicin, una ventaja muy importante que tenan los audi A4
quattro del DTM (Campeonato Alemn de Turismos) era que desgastaban mucho menos sus
neumticos, al repartir los caballos entre 4 ruedas y no entre 2. Lo que pasa es que en
circuito no hay que maniobrar muchas veces. No nos damos cuenta gracias a la direccin
asistida, pero gastamos ms las ruedas aparcando que tomando una curva a fondo. Al
estacionar, las cubiertas delanteras arrastran el peso del motor y es como pasar una lija
por ellas. Es cierto que el desgaste se hace mucho ms homogneamente, pero sigue
preponderando el de los neumticos delanteros, que, adems, suelen soportar ms peso