MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
FACULTAD DE INGENIERIA EN
MECANICA Y CIENCIAS DE LA
PRODUCCIN
I TERMINO 2016-2017

INTRODUCCION
HISTORIA DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
CLASIFICACIN
PARTES DEL MOTOR
MATERIALES

Historia de los motores de combustin interna

J. J. Etienne Lenoir

Fabrica un motor de combustin interna

similar a un motor de vapor de doble
efecto con cilindro horizontal. Posee
cilindros, pistones, bielas y volante.
Fue el primer motor que fue construido
en cantidades importantes.

Historia de los motores de combustin interna

J. J. Etienne Lenoir

1860 motor de gas patentado, fue el primero

que funciona de forma fiable, 5000 motores
construidos entre 1860 hasta 1865
Motor tuvo xito, pero requiere demasiado
combustible para la salida de potencia
pequea (5% de eficiencia)
Motor tuvo el efecto de que inventores
muestran dnde dirigir sus talentos en el
desarrollo del motor de combustin interna.

Alphonse Beau de Rochas

Ingeniero frances
Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos
1862 Patentado (no construido) un motor de cuatro
tiempos ciclo de operaciones de los motores de gas.
La mayora de los motores modernos trabajan basados
en este ciclo
Gases retirados (evacuados) durante una carrera
Mezcla comprimida durante el proceso (valvulas
cerradas).
Mezcla encendida al final de la carrera de compresin,
seguido por la expansin de los gases durante la tercera
carrera del ciclo.
Gases quemados evacuados durante la carrera final del
ciclo.

Nicolaus August Otto (1832-1891)

Ingeniero alemn que invent la primera
alternativa prctica a la mquina de vapor
Construy su primer motor de gas en 1861.
1867 colaboracin con Eugen Langen,
mejorando el diseo. Gan una medalla de oro
en la exposicin de Pars.
1876 produjo el motor Silencioso famoso,
ahora llamado el Ciclo de Otto

Nicolaus August Otto

Cuatro carreras de un pistn para admitir
mezcla combustible, comprimir la mezcla
aire/gas, quemarla con una buja, y retirar el
gas quemado causado por una explosin
interna dentro de un cilindro.
Construido para funcionar en el ciclo de
Alphonse de Rochas.
Grandes ahorros en combustible, suavidad de
marcha, silencioso y fiable.

Motor "Silencioso" de Otto

Motor "Silencioso" de Otto

Construido en 1876 para funcionar en el ciclo
de Beau de Rochas; el motor de combustin
interna entr en su etapa de desarrollo
moderno.
Era suave en su funcionamiento, confiable y
econmico en combustible y muy
conveniente para el uso en talleres, donde el
espacio era limitado.

2-Cycle Engine; Dugal Clerk 1854 - 1932

Diesel Engine; Dr. Rudolph Diesel 1858-1913

1839
Edmon Berger, invent la buja

1880
Dugal Clerk y James Robson en Inglaterra, Karl Benz
en Alemania desarrollan el motor de 2T. En este motor
el proceso de descarga y admisin ocurre durante el
trmino de la carrera de potencia y comienzos de la
carrera de compresin.
1892
Diesel invent el motor de encendido por compresin,
con la ayuda y recursos de MAN.

1920
Gasolina de 40 a 60 Octanos
1927
Robert Bosch, Sistema de inyeccin para motor Diesel
1950 (s)
Se incrementa la razn de compresin, combustible
con mayor octanaje, creacin de nuevos materias
metlicos (mayor resistencia).
1957
Un desarrollo importante sobre motores, se trata del
motor de combustin interna rotativo, denominado el
motor Wankel .

1966
Sistema de inyeccin para motores de vehculos.
1970 (s)
Combustible sin plomo.
Se prohbe el uso de plomo en la gasolina (Acta
de Aire Limpio)

Breve Historia
Durante la I Guerra Mundial se vio avances en el
uso de los combustibles y como stos afectan la
combustin, en especial el problema del golpeteo.
En las ltimas tres dcadas, se han puesto a la luz
nuevos factores que son muy importantes y han
influenciado significativamente en el diseo y
operacin del motor. Estos factores son:

Breve Historia
a) La necesidad de controlar la contaminacin
del aire debido a la descarga de gases de
los motores,
b) La necesidad de optimizar el consumo de
combustible.

Breve Historia
El problema de la contaminacin ambiental se
volvi aparente en 1940, en la ciudad de Los
ngeles (USA).
En 1952 se demostr que el problema de la
contaminacin del aire (smog) se debe a la
reaccin entre los xidos de nitrgeno y
compuestos de hidrocarbono en presencia de la
luz solar.
De hecho, la mayor contribucin de contaminantes
de hidrocarbono y xidos de nitrgeno a la
atmsfera, proviene del transporte automotriz.

Breve Historia
En la actualidad, despus de 135 aos de
desarrollo, el motor de combustin interna a
llegado a un alto nivel de desempeo pero
queda aun mucho por hacer (ejemplos?).
Se contina en la bsqueda de mejorar la
eficiencia, potencia y el grado de control de las
emisiones, as como la posibilidad de reducir el
peso del motor con el descubrimiento de
nuevos materiales, reducir el costo, reducir las
prdidas de calor, etc.

Breve Historia
Nuevas alternativas de motores de
combustin interna tales como las de carga
estratificada (combina las caractersticas
normalmente asociadas con la del motor de
chispa y diesel), que tiene un gran
tolerancia de combustible, puede a corto
plazo llegar a ser muy atractivo para la
produccin masiva.

El motor de combustin interna

MOTOR TERMICO:

Los motores trmicos se basan en un

ciclo termodinmico a que se halla
sometido un fluido, en una de cuyas
fases se produce un trabajo til.
transformando la energa qumica en
energa mecnica.

El motor de combustin interna

MOTOR TERMICO:

Un motor de combustin interna es un

tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de
combustin, la parte principal de un
motor.

El motor de combustin interna

Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del inventor
alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automotores y
aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del inventor alemn
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir diesel o bunker. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de
propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles.
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.

El motor de combustin interna

Casi todos los vehculos de hoy utilizan lo
que es llamado un ciclo de combustin de
cuatro tiempos para convertir gasolina o
diesel a trabajo de flecha (movimiento del eje
del cigeal).

2. CLASIFICACIN
Aplicacin:
Automotriz (automviles y camiones)

Frrea (locomotoras),

Area (aviones livianos, turbo hlice)

Marinos (botes, buques)

Generacin de Potencia (Plantas elctricas) .

Basic Piston Engine Definitions

Desplazamiento/volumen de espacio libre

V
V
m
a
x
B
D
C
r

in
T

Definiciones bsicas del motor

Volumen de la cmara Vc
Volumen de Desplazamiento Vd
Razn de Compresin

3. Diseo General

Ciclo Mecnico
Cuatro carreras (4T)

Motor de cuatro tiempos Ciclo Otto

VALVULA DE
ADMISION

VALVULA DE
ESCAPE

ABIERTA

CARRERA DE
ADMISION

ABIERTA

CARRERA DE
COMPRESION

CARRERA DE
EXPLOSION

CARRERA DE
ESCAPE

Motor de 4 tiempos Ciclo Diesel

Carrera 1
Admisin

Carrera 2
Carrera 3
Carrera 4
Compresin PotenciaEscape

Motor de dos tiempos

Motor de dos tiempos

ADMISION /
COMPRESION

ADMISION /
IGNICION

EXPANSION /
ESCAPE

ESCAPE /
CALENTAMIENTO

BARRIDO

RODAMIENTO

Motor de 2 tiempos Ciclo Diesel

Carrera de
Admisin y Escape

Carrera de
Compresin

Carrera de
Potencia

Clasificacin de los motores

Tipo de Combustible
Gasolina, Gas Natural, Diesel, Alcohol (metanol,
etanol), Hidrogeno, Bnker, Mezclas.
Mtodo de Encendido
Por chispa (en motores convencionales donde
la mezcla es uniforme o en motores
estratificados donde la mezcla no es uniforme)
Por compresin (en motores diesel
convencionales, como tambin encendido en
motores a gas por encendido piloto del
combustible)

ESPOL

Clasificacin de los motores

Mtodo de Enfriamiento
Por agua, Por aire, No enfriado (conveccin
natural y radiacin).
Velocidad
Alta
Media
Baja

>1000 RPM
300 a 1000 RPM
<300 RPM

Motor: principales componentes

BALANCIN

ARBOL DE LEVAS
VALVULA

RESORTES DE VALVULAS
CABEZA (TAPA) DE CILINDRO
PISTON
ANILLOS DE PISTON

BLOQUE DE CILINDROS

FILTRO DE ACEITE
CIGEAL
BOMBA DE ACEITE

BIELA
COJINETES SIMPLES
O PLANOS

ACEITE
CHUPADOR DE ACEITE

CARTER

Motor: principales componentes

Seccin transversal motor Alco 251C 16-cilindros, 4 tiempos, de simple efecto

Al presente,
Potencia mxima: 108,920 HP at 102 RPM (Mec. Biela cruceta)

Vista de un motor en Lnea

Vista de un motor en V

Vista de un motor con turbocargador

Materiales
La mayor cantidad de partes del motor diesel
son de hierro fundido.
Para obtener un motor ms liviano, algunas
partes tales como mbolos y culatas, pueden
ser de aleaciones de aluminio.
El bloque motor, crter, y bases a menudo son
fabricadas de planchas y formas de acero
soldado.

Materiales
Las partes mviles que estn sujetas a
grandes esfuerzos o desgaste tales como el
cigeal y bielas son fabricados de acero.
Las bielas de motores de alta velocidad son
fabricadas con aleaciones de aluminio
forjado para disminuir el peso y las fuerzas de
inercia de las partes reciprocantes.
El cigeal era fabricado de acero forjado.

Materiales
ltimamente se fabrican cigeales fundidos
en aleaciones especiales de hierro para
todos los tamaos y velocidades.
El casco del cojinete es fabricado de hierro
fundido, bronce, o acero para mayor rigidez,
y rellenado con aleaciones de material
antifriccin (magnolia, cobre plomo), que
permite reducir la friccin entre el cojinete y el
eje rotativo.

Materiales
Temperaturas a las cuales se funden los
siguientes metales:

Hierro Fundido
Acero
Aluminio
Plomo

1149C
1482
649
327

2100F
2700
1200
620

Temperaturas en el motor
200-350 C
80-150 C
40- 70 C
40-50 C
90-120 C

EJERCICIOS (entregar el 12-mayo-2016)

1. Para el motor V10, 280/300 @ 800 RPM, razn de compresin 18, razn l/a= 2.6; determine:
a)
El volumen de desplazamiento
b)
El volumen de compresin (cuando el pistn esta en el PMS)
c)
El volumen cuando el pistn est en el PMI
c)
El rea del pistn
d)
El rea del cilindro (para cualquier valor de ngulo de manivela)
e)
El rea de la cmara de combustin (asuma cilndrica)
f)
El volumen del cilindro (para cualquier valor de ngulo de manivela)
g)
Longitud de la biela y manivela
h)
Eficiencia trmica (suponga k = 1.4)
2. Para el motor del problema 1, defina:

La posicin del pistn con respecto a la culata para cualquier ngulo de la manivela.

La velocidad del pistn.

La aceleracin del pistn.

Grafique cada caracterstica cinemtica y establezca sus conclusiones.

3. Para el problema 1, cambie la razn de compresin a 15, compare los resultados y analice la eficiencia
trmica y establezca sus conclusiones.
4. En un diagrama de cuerpo libre demuestre las fuerzas que se producen en el conjunto pistn, bielamanivela debido a la presin de los gases de combustin dentro del cilindro.