CAPITULO

VI:TRAFICO VIAL

El Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y

Pavimentos

INTRODUCCION
Cada da sufrimos los riesgos de un trfico sobrecargado que frena
nuestros desplazamientos, especialmente en horas de entrada y
salida de trabajo, en fines de semana, y en perodos vacacionales.
De los elementos condicionantes de la circulacin: La va, el vehculo
y el hombre, interesa centrar nuestro inters en el factor humano
como algo abierto y susceptible de intervenciones educativas y
preventivas.
A pesar de la influencia del factor fsico de las "vas" y especialmente
de su "estado material", el control de este factor no es depende de
los educadores.
El estado de las vas, especialmente las interurbanas (carreteras) nos
preocupa a todos.
No obstante partiendo de esa realidad debemos adecuar nuestras
conductas, actitudes y conocimientos al estado que presentan.
La tarea educativa es la ms adecuada para sensibilizar a la
poblacin de su responsabilidad y de la trascendencia de sus
conductas dentro del respeto a los dems en los espacios
compartidos, que permiten o frenan la movilidad de los individuos.

6.1 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer
con relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la plataforma
del camino.
En lo que corresponde a la Seccin de Suelos y Pavimentos de este manual, la
necesidad de informacin del trfico se define desde dos puntos de vista: el
diseo estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para
conocer hasta que lmites de volmenes de trfico puede estimarse crecer la
demanda que afectar a la estructura vial durante el periodo del anlisis vial
adoptado para un estudio.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario
anual (IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para
ello que los Trminos de Referencia de cada estudio ya proporcionen la
identificacin de los tramos homogneos.
Para cada uno de los tramos adems de la demanda volumtrica actual deber
conocerse la clasificacin por tipo de vehculos.
El clculo del IMDA requiere de los ndices de variacin mensual, informacin
que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que obtiene
actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio MTC y
de las correspondientes a los contratos de concesiones viales.
La existencia de esta informacin es importante para construir una base de
datos muy til, como referencia regional que permitir reducir los
requerimientos de estudios y los costos que actualmente se tienen cuando se
realizan estos estudios. Adicionalmente el usos de esta informacin oficial

Demanda Proyectada
La informacin levantada servir de un lado como base para el estudio de la
proyeccin de la demanda para el periodo de anlisis; y en este contexto,
para establecer el nmero de Ejes Equivalentes (EE) de diseo para el
pavimento. El Ingeniero Responsable deber sustentar si hay razones para
establecer que el crecimiento de la demanda seguir una tendencia histrica
identificable con informacin previa existente o si sta ser modificada por
factores socio-econmicos, acompaando el anlisis justificatorio.

6.2 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que
corresponde al nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin o
sentido de trfico, normalmente corresponde a la mitad del total de trnsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en
una direccin que en otra, el que se definir segn el conteo de trfico.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde
al carril que recibe el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin
mayormente se canaliza por ese carril. El trfico para el carril de diseo del
pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones o sentidos y el nmero
de carriles por calzada de carretera, segn el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1).

6.3 CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula de
progresin geomtrica por separado para el componente del trnsito de
vehculos de pasajeros y para el componente del trnsito de vehculos de
carga.

En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Nmero de aos del perodo de diseo
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa
de crecimiento del trnsito de vehculos de pasajeros con la tasa anual de
crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos
de carga con la tasa anual del crecimiento de la economa expresada como
el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento del
trfico varan entre 2% y 6%. Estas tasas pueden variar sustancialmente si
existieran proyectos de desarrollo especficos, por implementarse con
certeza a corto plazo en la zona del camino.

6.4 NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al del
trfico pesado de mnibus y de camiones es la que
preponderantemente tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO,
como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de
diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini como un EE, al efecto
de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos
a la presin de 80 lbs/pulg2 .
Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de
eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura
del pavimento.
En la Figura 6.1 se presenta la configuracin de ejes siguiente:

Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes relaciones

simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del
apndice D de la Gua AASHTO93, para las diferentes configuraciones de
ejes de vehculos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:

Para el diseo de un pavimento se adopta el nmero proyectado de EE que

circularn por el carril de diseo, durante el periodo de anlisis.
El carril de diseo corresponder al carril identificado como el ms cargado
de la carretera y el resultado de este clculo ser adoptado para todos los
carriles de la seccin vial tpica de esa carretera, por tramos de demanda
homognea.
Para definir la demanda sobre el carril de diseo se analizar el tipo de
seccin transversal operativa de la carretera, el nmero de calzadas
vehiculares y la distribucin de la carga sobre cada carril que conforma la
calzada.
La medicin de la demanda, estar basada en muestreos significativos del
trnsito cuando no se cuenta con estaciones de pesaje que pueden generar
censos de cargas por tipo de ejes. La investigacin ms extendida en la
prctica del Per, se orienta a la estratificacin muestral de la carga por tipo
de vehculo.
Para ello la muestra del trfico usuario se concentra en el trfico pesado con
la finalidad de obtener una informacin detallada promedio, pesando la carga
real por tipo de vehculo muestreado, por tipo de ejes que lo conforman y por
carga efectiva que lleva el eje.
De esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de vehculos pesados
se calcular el factor vehculo pesado de cada uno de los tipos de vehculos
del camino, este factor resulta del promedio de EE que caracteriza cada tipo
de vehculo pesado identificado para el camino.
El Factor Vehculo Pesado (Fvp), se define como el nmero de ejes

El Ingeniero Responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomar

en cuenta, para el clculo de EE, un factor de ajuste por presin de
neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que
producen las presiones de los neumticos sobre el pavimento flexible o
semirrgido. Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de ajuste
por presin de neumticos ser igual 1.0. Para la determinacin de los
factores de presin de neumticos se utilizarn los valores del Cuadro 6.13,
valores intermedios podrn interpolarse.
Los valores del Cuadro 6.13 han sido obtenidos de correlacionar los valores de
la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for Tire Pressures del Manual MS-1 del
Instituto del Asfalto, modificando la presin inicial de 70 psi que indica la
mencionada figura por la presin inicial de 80 psi considerada para efectos de
este Manual.

Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en

el periodo de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de vehculo; el
resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de vehculos pesados
considerados:

6.5 CLASIFICACION DE NMERO DE REPETICIONES DE EJES

EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO
El trnsito para diseo de pavimentos, en el presente Manual, ha sido
clasificado en rangos de Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes, tal
como se indica en los cuadros 6.14 y 6.15. Para este Manual se determina
los siguientes rangos en nmero de repeticiones de ejes equivalentes, para
el carril y periodo de diseo.

6.5.1
CAMINOS
NO
PAVIMENTADOS
Los Caminos No Pavimentados
con Afirmado (revestimiento
granular) tendrn un rango de
aplicacin
de
Nmero
de
Repeticiones de EE en el carril y
periodo de diseo de hasta
300,000 EE, de acuerdo al
cuadro 6.14

6.5.2 CAMINOS PAVIMENTADOS

Los Caminos Pavimentados con pavimentos flexibles, semirrgidos y rgidos,
en este Manual estn clasificados en quince (15) rangos de Nmero de
Repeticiones de EE en el carril y periodo de diseo, desde 75,000 EE hasta
30000,000 EE, de acuerdo al cuadro 6.15.