UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA GEOLGICA

INTERACCION PILOTE
TERRENO
Doc.: Ing. GONZALES YANA, Roberto.
Por:

ASTOPILCO VALIENTE, JOHN

CARRION ORTIZ DANIEL
DIAZ LEON MIGUEL
ANCIANO
PAPA TERRONES

INTRODUCCION

La capacidad portante de un pilote instalado en

suelo depende de factores m uy variados y resulta
difcilestablecer su valor con una nica frm ula.El
proceso debe incluir factores variables de acuerdo
al tipo de fenm eno que se provoca durante la
instalacin de un pilote.

La funcin del pilote consiste en recibir en su

cabeza una
carga de la superestructura y
transferirla alsuelo que lo rodea a travs de toda
su longitud. La nica diferencia con la capacidad
de carga de las fundaciones directas superfi
ciales
es la contribucin de la accin de la superfi
cie
lateraldelpilote.

La dificultad principal consiste en las

condiciones introducidas por el proceso de
instalacin del pilote en su lugar. La dificultad
radica en que los ensayos de suelo se realizan
sobre el material con su estructura natural y
la evaluacin de su capacidad portante se
debe hacer sobre el mismo suelo, pero con su
estructura totalmente
alterada por los
procesos constructivos.

P ILO TES SO M ETID O S A CA R G A S

V ERTIC A LES
Generalmente los asentamientos se estiman

mediante relaciones empricas, ecuaciones

analticas o anlisis numricos. El USACE (1991),
recomienda estimar los asentamientos segn el
mtodo presentado por Vesic (1977) donde el
asentamiento total (AT) es la suma del
asentamiento elstico (AE), el que transmite la
punta del pilote (AP) y el asentamiento por el
fuste (AF):

P ILO TES SO M ETID O S A CA R G A S

H O R IZO N TA LES O LATER A LES
El grado de distribucin de la reaccin

del suelo depende de:

1.- Rigidez del pilote
2.- Rigidez del suelo
3.- Resistencia en los extremos del
pilote.
En
general los pilotes cargados
lateralmente se clasifican en dos tipos
principales :
a.- Pilotes cortos o rgidos.
b.- Pilotes largos o elsticos.

PILO TES RIG ID O S:

PILO TES ELSTICO S:

SO LU CIO N ES ELSTICAS:
Un mtodo general para determinar momentos y

deslizamientos en un pilote vertical hincado en

suelo granular y sometido a carga lateral y
momento en la superficie del terreno fue dado
por Matlock y Reese (1960) para la solucin del
problema considere un pilote de longitud L
sometida
a una fuerza lateral Qg y a un
momento Mg en la superficie del terreno (z= 0),
como muestra la figura.

D onde se m uestra la form a defl

exionada generaldelpilote y la
resistencia delsuelo causada por la carga y elm om ento
aplicados .

 Se puede predecir el comportamiento de los pilotes

sometidos a cargas horizontales en suelos finos y gruesos a

partir de la curva Q-(carga-deflexion.

Cuando n=1 (suelo grueso), n=0(suelo fino)

relacin de rigidez flexural suelo-pilote resulta entonces:

Donde D = dimetro del pilote. Las curvas p-y empleadas

corresponden a suelos de grano grueso para 0.5 n 1.0 y

de grano fino para n 0.5

Tabla 3:Parm etros em pleados en pilote som etido a carga lateral

(arcilla-arena)

 Los pilotes sometidos a cargas horizontales resisten

las solicitaciones deformndose y movilizando la

reaccin necesaria del suelo que los rodea.

El comportamiento de las piezas depende de la

rigidez relativa del pilote respecto al suelo.

Segn el Manual de fundaciones Canadiense, la

capacidad de carga horizontal puede estar regida
por los siguientes tres mecanismos:

1. Se excede la capacidad de carga ltima del

suelo resultando grandes
deformaciones
horizontales de los pilotes y por consiguiente, la
falla de la fundacin (Empuje pasivo).
2. Los momentos de flexin pueden generar
solicitaciones excesivas en el
hormign el
acero con que estn construidos resultando una
falla estructural de los pilotes.
3. Las deformaciones de las cabezas de los
pilotes pueden ser demasiado
grandes en
relacin
con
el
funcionamiento
de
la
superestructura. En este caso el conflicto no es la
falla de la fundacin; sino que se trata de un
problema de deformaciones.

COMPORTAMIENTO TERICO
Estos estudios tericos de pilotes cargados
lateralmente en los que se consideraron al suelo
como un medio elstico lineal e isotrpico.
Los desplazamientos y giros son funciones
lineales de la carga lateral y momentos
aplicados, y tienen una forma general como la
expresada en la siguiente ecuacin:

Donde:
= Es el desplazamiento o giro.
C1 y C2 = Son las constantes que involucran a los
parmetros del suelo.
H y M = Son la fuerza lateral y el momento aplicados
en la cabeza del pilote.
Las grficas de estas ecuaciones tienen la siguiente forma
general:

Se considera que la
distribucin
de
presiones y momentos
flexionantes obtenidos
para pilotes aislados es
aplicable a los pilotes
del grupo.
Forma general de la grfica carga
lateral H vs desplazamiento u
cuando el suelo se modela como
elstico lineal.

COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL
Se realiza pruebas de carga lateral en grupos de pilotes a
escala real en las que encontraron que dentro del grupo
los pilotes se repartan la carga en forma diferenciada: la
carga que soporta cada pilote depende de la posicin de
la fila que lo albergue, soportando mayor carga los pilotes
que estn en la fila delantera y menor carga los de las
filas media y trasera.

1. SO B R E LA R IG ID EZ
R ELATIVA

Ecuacin

diferencial que
gobierna la
deformacin de
una viga en un
medio elstico.
Permite examinar
los mecanismos de
falla.

M odos de vibracin de un
pilote.

Horizont
al.

Vertic
al.

Cabeceo y
acoplado.

Rigideces dinmicas
para pilotes

L< 2T L < 2R
comportamiento es
el de una pieza rgida
L> 4T L> 3,5R
comportamiento
es el de una viga
flexible
T= modulo de
deformabildad

1.1.- A ccin de punta

El suelo inmediatamente
alrededor de la punta esta
profundamente alterado por
efecto
hinca. por
Puedede
serlafavorable
efecto de la densificacin.
Como ocurre en los suelos
incoherentes
(arena).
Puede ser desfavorable
en
los suelos cementados o
pre consolidados.

En el extremo del pilote es

comn el empleo del regaton,
su funcin es soportar los
impactos en la penetracin en el
incrustamiento contra boleos, y
tratar de evitar daos en el
extremo del pilote.

1.2.- A ccin lateral

adherencia entre el suelo y la

superficie del pilote y

friccin desarrollada por la
presin existente en la superficie
de separacin entre suelo y
pilote.

H IN CA
Se realiza con equipos de

cada libre o mediante

mtodos de
accionamiento hidrulico.
Equipos autnomos y de
fcil movimiento.

2.- Proceso de hinca de los pilotes

Izaje de los
pilotes:
induce
solicitaciones
adicionales al
pilote.
Se procede a
la colocacin
del sistema
de hincado.

Comportamiento Del Pilote Durante La

Hinca
En suelos duros cada

golpe del martillo esta

acompaado por una
deformacin del pilote y
la consiguiente perdida
de energa.

Pilotes horm igonados in situ.

Las caractersticas de un pilote perforado y
hormigonado in situ. Son bsicamente 3.
-realizacin de la perforacin.
-colocacin e la armadura.
-colocacin del hormign.

Hincado del
tubo

Hincado por trepanacin

Abertura de la base

4.- Friccin negativa

La friccin negativa es un fenmeno que aparece toda vez
que el movimiento relativo entre suelo y pilote, en lugar de
proveer
resistencia para ayudar a soportar las cargas
externas, se invierte y recarga el pilote sumndose a dichas
cargas. Este arrastre puede derivar de tres causas, cada una
de las cuales requiere, en general, soluciones diferentes.
1. Hundimiento regional, como el que puede producirse en
las
arcillas blandas normalmente consolidadas, o
ligeramente preconsolidadas, por un aumento de su peso
efectivo originado en una depresin general del nivel
fretico.
2. Consolidacin de una capa blanda bajo su propio peso
como consecuencia del amasado que produce la hinca de
pilotes, en general cuando se tiene un grupo grande de
pilotes con poco espaciamiento entre ellos.
3. La consolidacin de una capa blanda por el peso de un
relleno reciente o de un depsito de mercaderas.

Pilotes colum na :
La friccin negativa puede desarrollarse en todo elfuste ya que la punta es
un apoyo con m uy poca capacidad de m ovim iento:

Elpaso desde la situacin de friccin positivas hasta

la friccin negativa se produce de la siguiente form a:

C LA S IFIC A C I N D E LA S
C A R G A S A P LIC A D A S

Transmisin de Cargas
En Fundaciones Profundas la
carga se transmite por friccin
lateral del fuste y por compresin
del suelo en su base:

N.T.

Q = QF + QB
donde QF es la carga en el Fuste,
QB es la carga en la punta.

Pilote

D > 2B

Pruebas de carga en pilotes perforados con fuste y base

instrumentados. Arcilla sobre consolidada de Londres (Burland &
Cooke, 1974)
Pilote excavado de fuste recto

Pilote excavado con base

ensanchada
FS =2

Asentamiento

Asentamiento

FS =2

Pilotes largos (esbeltos)

Pilotes cortos

Tipos de Cargas
Cargas Axiales:

actan paralelas al
eje de la
cimentacin

Cargas Laterales:

actan
perpendiculares al
eje de cimentacin

Cargas Axiales
Peso de la Cimentacin

Soporte de la Punta

Friccin Lateral Pilote Terreno

Transferencia de las cargas axiales de una
cimentacin profunda dentro del terreno por
friccin lateral y por punta

Cargas Laterales
Se produce fundamentalmente a

travs de dos clases de fenmenos:

Adherencia entre el suelo y la
superficie del pilote
Friccin desarrollada por la presin
existente en la superficie de separacin
entre suelo y pilote.

Taiwan
1990

Cargas Axiales

Cargas Laterales

EFEC TO S D EL P ILO TE EN
EL S U ELO

 La forma de distribucin de esfuerzos, el

asentamiento y capacidad mxima de una

cimentacin por pilotaje, depende del efecto del
pilote en el suelo
La excavacin altera
al suelo cam biando la
form a de distribucin
de esfuerzo, al forzar
un pilote dentro del
agujero o al colocar
concreto
fresco,
puede que se fuerce
parcialm ente el suelo
hacia
fuera,
originndose
m s
alteracin.
Pilote Instalado como
Pilar

Pilote Instalado por

Hinca

Pilote Instalado por H inca

La punta del pilote acta
como un pequeo cimiento
con un cono de suelo que se
forma debajo de ella que
perfora hacia abajo forzando
el suelo hacia los lados en
sucesivas
fallas
de
capacidad
de
carga.
Alrededor del pilote se forma
una zona de alteracin o
suelo reamasado que tiene
un ancho de D a 2D

El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene

dos efectos:
Se produce un levantamiento del terreno el levantamiento del
terreno algunas levanta la superficie del terreno una cantidad
equivalente al volumen de suelo desplazado.
Se establece una fuerte presin lateral en el suelo.

C A M P O S D E ES FU ER Z O
A LR ED ED O R D E U N P ILO TE

 La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin

que se transmite, a travs del terreno a las estructuras

contiguas. Esto puede molestar a los ocupantes y cuando
es muy intenso causa daos fsicos. Las vibraciones
pueden producir hundimientos en la estructura. El
hundimiento se puede extender 30 m de la estructura,
segn la longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca.
Esto causa asentamientos y daos en los edificios
cercanos.

Aqu se aprecia que a medida que aumenta la

profundidad, la magnitud de las presiones disminuye
se concentra ms en la base del pilote, pero se ven
afectadas zonas que estn cada vez ms alejadas del
punto de aplicacin.

Efectos en un G rupo de Pilotes

Para el estudio de la respuesta dinmica

de un grupo de pilotes es vlido aplicar el

procedimiento de superposicin propuesto
por Poulos, donde se considera el efecto
que produce un pilote sobre otro. Por ello,
la respuesta de un grupo de pilotes puede
determinarse con buena aproximacin al
emplear
factores
de
interaccin
obtenidos del efecto entre dos pilotes.

 Para calcular la influencia que produce un pilote

p (activo) en un pilote q (pasivo), es valido

reemplazar al pilote q por su eje, despreciando
sus dimensiones.

Distribucin de amplitudes de desplazamiento

a lo largo del fuste de un pilote activo
oscilando verticalmente y de un pilote vecino
pasivo.

COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL
Brown et al. (1987 y 1988), Rollins et al. (1998) y Snyder (2004) realizaron
pruebas de carga lateral en grupos de pilotes a escala real en las que
encontraron que dentro del grupo los pilotes se repartan la carga en forma
diferenciada: la carga que soporta cada pilote depende de la posicin de la
fila que lo albergue, soportando mayor carga los pilotes que estn en la fila
delantera y menor carga los de las filas media y trasera.

Figura 2. Prueba de carga

lateral en grupo de
pilotes
hincados
en
arcilla y limo blando,
Rollins et al, (1998) y
esquema de grupo de
pilotes
con
filas
delantera,
media
y
trasera.

Desplazamiento promedio en la cabeza de los

pilotes, mm

La grfica se puede interpretar considerando que todos los pilotes del

grupo tienen el
mismo desplazamiento y, como ya se haba
mencionado, se reparten la carga en forma diferenciada. Los pilotes de
la fila delantera toman alrededor del 80% de la carga que tomara un
pilote aislado de las mismas caractersticas con el mismo
desplazamiento; los pilotes de la fila media soportan alrededor del
50% y los de la fila trasera alrededor del 60% de dicha carga.

Carga promedio, 97.9 kN

Momento, kN-m

Los
autores
mencionados
encontraron que cuando los
pilotes del grupo tienen un
mismo desplazamiento, y un
pilote aislado tiene la misma
carga promedio del grupo, los
momentos flexionantes de un
pilote aislado son menores que
los de cualquier pilote del grupo.
Los momentos flexionantes del
pilote aislado son entre 30% y
50% menores que los de la fila
delantera; mientras que los de
las filas media y trasera son
alrededor de 30% menores en los
primeros
metros,
despus
alcanzan valores similares.
Figura 3. Perfiles de momentos
flexionantes de la prueba, Rollins et
al. (1998)

Figura 4.
Efi
ciencia en los
grupos de
pilotes,Ilyas et
al.(2004)

M TO D O S D E A N LISIS

Para estudiar el comportamiento de grupos de pilotes

bajo carga lateral se usaron tres diferentes mtodos de
anlisis:
El mtodo de la viga apoyada sobre un medio elstico.
El mtodo de curvas p-y.
El mtodo de elementos finitos.

M TO D O S D E A N LISIS

Con
base
en
el
mtodo de la viga
apoyada sobre un
medio
elstico,
Bocales (1974) elabor
un programa en el que
el suelo es modelado
por medio de resortes
tipo
Winkler
(independientes entre
s), cuyas constantes
se calculan a partir del
mdulo de reaccin ks.

M TO D O S D E A N LISIS

El mtodo de curvas p-

y resuelve con diferencias

finitas
la
ecuacin
diferencial de una viga
cargada
vertical
y
horizontalmente; el suelo
es representado tambin
por resortes tipo Winkler
pero con la diferencia de
que no son lineales.
Dichos resortes ejercen
una fuerza lateral sobre el
pilote
representando la
reaccin del suelo P que
depende
del
desplazamiento
Y
del
suelo.

M TO D O S D E A N LISIS

El mtodo de elementos finitos divide el cuerpo en

estudio en pequeas partes llamadas elementos finitos,
mismos que pueden tener diferentes formas. El pro
grama
usado
en
este
trabajo
se
llama
Tridimensional Esttico-TEST (Li et al., 1992) y
utiliza elementos slidos hexaedros de ocho nodos,
que slo para el caso particular de este artculo se les
asignaron caractersticas elsticas lineales para modelar
el suelo a travs de los parmetros mdulo de
elasticidad, relacin de poisson y peso especfico.

Conclusione
s.
El estudio del comportamiento de pilotes revela que
los pilotes aislados son ms eficientes ante carga
lateral que los pilotes actuando en un grupo.
Dentro del grupo hay una distribucin diferenciada de
cargas por filas.
De los tres mtodos empleados, el mtodo de curvas
p-y es el que mejor modela el comportamiento
experimental, tanto en pilotes aislados como en grupos
y la distribucin de cargas que se presentan en estos.