UNIVERSIDAD PERUANA

UNIN

Una Institucin
Adventista

Facultad de Ingeniera Civil

MTODO DEL INSTITUTO

DEL ASFALTO

Ing. Edwin CALLACONDO LIMACH

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de

deflexin a la estructura del pavimento, el cual es funcin del
nmero e intensidad de aplicaciones de carga.
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto
Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el nmero de
trnsito para el periodo de diseo.
Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o
emulsiones asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del
pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y
bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con
emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica con
base y subbase granulares.

Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias

capas y para su anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y
corridas de programa de cmputo, sin embargo con el objeto de
simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto propone una serie de
bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y
sencilla.
5.5.1.1 Criterios de diseo.
Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie
del pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas
crticas para el diseo. Estas deformaciones unitarias son:

La deformacin horizontal de tensin t en el fondo de la capa

asfltica ms profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de
una capa tratada con asfalto emulsificado; y
La deformacin vertical de compresin
de la capa de subrasante.

c , en la parte superior

Si t es excesiva, se producirn fisuras en la capa asfltica

mientras que si

es excesiva, se producirn deformaciones permanentes en la

superficie del pavimento.

Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en cuyo caso

se designa como neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo
caso se designa como neumticos gemelos o duales.
Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:
Eje simple : un nico eje.
Eje tndem : grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre
centros es menor a 2 metros.
Eje tridem : grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre
centros es menor a 2 metros.

Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y
carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Entonces para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo
vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo recomienda
los siguientes valores:
Factor de distribucin por carril

Tabla 01. Porcentaje de camiones en el carril de diseo.

Factor
de
equivalencia
de
carga, para la
conversin
de
cualquier
carga
y/o combinacin
de ejes y de
neumticos en un
nmero total de
pasadas del eje
estndar.

Perodo de diseo y
tasa de crecimiento
anual
En la Tabla 03, se
presenta la relacin
entre la taza de
crecimiento anual.
Afectando el ndice
medio diario anual
por la taza de
crecimiento
se
estima
el
crecimiento
del
volumen vehicular
proyectado para los
aos que se diseo
el pavimento.

Factor crecimiento anual

rea de contacto y presin de neumtico

Es sabido que la carga puede causar mas dao si la presin del
neumtico es alta (por la menor rea de contacto). Tener en cuenta pues,
que la presin del neumtico no siempre es igual a la presin de
contacto.
El mtodo incorpora
factores de ajuste de los
ejes
equivalentes
de
diseo, para diferentes
presiones de contacto de
las llantas sobre el
pavimento, en funcin de
su presin de inflado y de
los espesores de la
carpeta asfltica, donde
contempla desde cuatro
hasta diez pulgadas de
espesor. Ver Figura 01

Estimacin del trnsito vehicular

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es
necesario contar con una estacin de control, la cual recoja los
diferentes datos del volumen vehicular a fin de agruparlos por
categoras segn las normas propuestas para cada pas. Ya teniendo
esa informacin se afecta cada grupo vehicular por un factor de
equivalencia de carga. El nmero de repeticiones para producir
igual dao se basa en factores de equivalencia entre la carga real
(volumen vehicular) y la carga estndar (eje simple 18,000lb).

ESAL

= Carga por eje simple equivalente a 80KN.

IMD

= ndice medio diario de cada grupo vehicular.

Fi

= Factor de equivalencia de carga de cada grupo

vehicular.
r(%)
n

=Tasa de crecimiento anual en porcentaje.

= Perodo de diseo en aos.

Evaluacin de los materiales

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del
pavimento flexible, el mtodo actual del Instituto del Asfalto,
considera como parmetro fundamental, dentro de la evaluacin
de los materiales, la obtencin del mdulo de Resilencia (Mr)

de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los

organismos tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal
prueba, por lo que han establecido factores de correlacin entre
Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte CBR.

para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del

Mdulo de Resiliencia para la subrasante.
Factores recomendados de correlacin:
M r=1500*CBR Para CBR<10%. (AASHTO) - Origen
Heukelom & Klomp (1962).
M r=3000*CBR^0.65 Para7.2%<CBR<20%-Origen
Sudfrica.
M r= 4362* LnCBR+ 241 Para suelos granulares.
M r=2555*CBR^0.65 Amplia gama de valores Origen
AASHTO 2004 Design Guide.
Las ecuaciones anteriores estn expresadas en unidades (psi).

Restricciones de tiempo
Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos
acumulados del trnsito para cualquier perodo de tiempo.
El perodo seleccionado que dura el pavimento antes que requiera
rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de
ste, se espera que el pavimento requiera alguna rehabilitacin
mayor, como puede ser una sobre carpeta de refuerzo para restaurar
su condicin original. Luego de la primera intervencin la vida til
del pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser extendida
indefinidamente, a travs de mejoramientos sucesivos de
rehabilitacin, hasta que el pavimento sea obsoleto por cambios
significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros
factores.

En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el

mtodo del Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores
percentiles para calcular el Mdulo de Resiliencia de diseo de la
capa subrasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los

resultados obtenidos en el laboratorio para determinar sus
Mdulos de Resiliencia, se deber calcular el Mr de diseo de la
capa subrasante, con los percentiles sugeridos en la tabla
anterior.
Propiedades de los materiales
Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden
a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados, se
tiene:
Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de
gradacin densa.
Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del

nivel de trnsito en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los
siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases
estabilizadas con emulsin asfltica:

Tabla 06. Espesor mnimo de para superficies de concreto asfltico.

B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases

granulares sin estabilizar:

Tabla 07. Espesores de concreto asfltico sobre bases granulares.

*Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base

estabilizada con emulsin asfltica, se requiere un espesor mnimo de
10cm

Factores ambientales.
Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de
medio ambiente y varios tipos o clases de asfalto segn las
necesidades articulares del diseo. A continuacin ver la tabla.

Tabla 08. Grados de asfalto de acuerdo el tipo de clima.

baco de diseo

baco de diseo

baco de diseo

baco de diseo

baco de diseo

baco de diseo

baco de diseo

baco de diseo

baco de diseo

EJEMPLO N 01
Disear el pavimento por el mtodo del instituto del asfalto teniendo los
siguientes datos:
ESALs
: 7,024,476 = 7*10x6
CBR.
: 3.5%
Capa de base
: 30 cm
Temperatura Media Anual del Aire (TMAA) : 24 C

Mr (Psi) = 1500 x CBR = 1500 * 3.5 = 5250

Mr (Mpa) = 10.3 x CBR = 10.3 * 3.5 = 36.05
Mr (Mpa) = 36.05
(1 Mpa) = 145.077 psi
1 PSI = 0.006894757293 MPa

Con los datos de ESAL, TMAA, y base sin tratamiento de 30cm, ingresamos a los
bacos 7.18.

Por lo tanto se obtiene que la carpeta asfltica es de 175mm. (8.8) con una base de
30cm de espesor.

Transformando en base granular

Suponiendo:

GRACIAS