Sistema de transmisin del tren de

potencia en tractores de oruga

(D11T/D11T CD)

Divisor de par
Utiliza un divisor de par entre el motor y la transmisin que
acta como componente hidrodinmico para reducir la
posibilidad de daos al tren de fuerza mediante la
amortiguacin de cargas de impacto y vibraciones.
El convertidor de par de una sola etapa con divisor de par de
salida enva el 75 % del par motor por el convertidor y el 25
% por un mando directo para obtener una mayor eficiencia
del sistema de mando y una mayor multiplicacin de par.
La diferencia entre un Convertidor de par y el divisor de par
es que este tiene un juego de engranajes planetarios

El convertidor de Torque proporciona la

conexin hidrulica entre el Impulsor,
Turbina y estator. Mientras que la
conexin de los Engranajes Planetarios
proporciona
la
conexin
mecnica.
Durante el funcionamiento, el tren de
engranajes planetarios y el convertidor de
torque trabajan juntos para multiplicar el
torque en la medida que aumenta la
carga en la mquina

SISTEMA HIDRAULICO DEL

CONVERTIDOR DE TORQUE
Dos vlvulas de control conforma el sistema hidrulico
para el convertidor de torque. Las vlvulas son, la
vlvula de presin de entrada para el convertidor de
torque y la vlvula de alivio para la salida del
convertidor.

VALVULA DE RELACION PARA EL

CONVERTIDOR DE TORQUE
La vlvula de relacin (2) para el
convertidor de torque controla la
presin mxima al convertidor. El
propsito principal de esta vlvula
es
prevenir
daos
a
los
componentes
del
convertidor
cuando el motor est encendido y
el aceite est fro.
Esta limita la presin mxima al
convertidor a aproximadamente
1035kPa (150psi). La presin no es
ajustable.

1) Vlvula de Control de Presin y

Selector de la Transmisin.
2) Vlvula de Relacin

VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DE

TORQUE
La vlvula de alivio de salida del convertidor de torque esta
ajustada en el lado derecho de la caja del convertidor de torque.
Esta vlvula controla la presin mnima en el convertidor de
torque. El ajuste es de 550 kPa (80 psi).
El aceite va a la cuerpo (1) a travs del pasaje de entrada (5). El
aceite fluye a travs de un orificio en el carrete de la vlvula (8)
dentro de la cmara entre la vlvula de disco con movimiento
vertical (2) y el carrete de la vlvula (6). El aceite hace mover el
carrete (6) contra la fuerza del resorte (8) cuando la presin del
aceite se torna mas grande que la fuerza del resorte.
El movimiento del carrete (6) permite que el aceite fluya hacia la
cmara (3) y desde all a travs de la salida (4) hacia el enfriador
de aceite o a travs de la vlvula de desvo de temperatura de
aceite (9).
Se usan Lainas (7) para hacer un ajuste a la presin de apertura de
la vlvula de alivio.

1) Cuerpo
2) Vlvula Flotante
3) Cmara
4) Salida al Enfriador de Aceite
5) Entrada desde el Convertidor
de Torque
6) Carrete
7) Lainas
8) Resorte

VALVULA DE DESVIO DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE

Esta vlvula controla la cantidad de aceite que puede fluir a travs del enfriador de aceite.
Cuando la temperatura del aceite es de menos de 57 C (135 F), la vlvula est abierta y permite
que la mayora del aceite fluya a travs de la vlvula en vez del enfriador de aceite. Cuando la
temperatura del aceite alcanza los 57 C (135 F), la vlvula comienza a cerrarse y permite que mas
aceite fluya a travs del enfriador. A medida que la temperatura del aceite se acerque a los 77C
(170 F), la vlvula ser completamente cerrada. Todo el aceite fluye a travs del enfriador.

Sistema de direccin de diferencial

Un diferencial planetario hace girar la mquina al acelerar una
cadena y retardar la otra, mientras se mantienen ambas con
plena potencia. El sistema de direccin de diferencial consta de
lo siguiente:
Tres conjuntos de engranajes planetarios.
Dos juegos de engranajes planetarios (direccin y mando)
constituyen lo que se llama el diferencial doble, el cual cumple
la funcin de mando tradicional (avance o retroceso).

Servotransmisin planetaria
La Servotransmisin planetaria Cat ofrece tres velocidades de avance y
tres de retroceso mediante el uso de embragues enfriados por aceite de
gran dimetro y alta capacidad.
El sistema de modulacin permite cambios rpidos de velocidad y
sentido.
La transmisin modular y la corona cnica se deslizan hacia la caja
trasera para facilitar el servicio, incluso con el desgarrador instalado.
Enfriador de aceite a agua para proporcionar la capacidad mxima de
enfriamiento.
El flujo forzado de aceite lubrica y enfra los conjuntos de embrague
para prolongar al mximo su vida til.
Los cambios controlados del acelerador regulan la velocidad del motor
durante los cambios direccionales para lograr una operacin ms
suave y una vida til del componente ms prolongada.

Embrague y freno de direccin

No pierden capacidad y no requieren ajuste. Los
embragues de direccin enfriados por aceite de
mltiples discos se aplican hidrulicamente y se
controlan electrnicamente. Los frenos se aplican
mediante resortes y se liberan hidrulicamente para
ofrecer un rendimiento de frenado seguro y confiable

Funciones del
tren de rodaje
Los tractores, cargadores de oruga, excavadoras, perforadoras, son maquinarias que para su desplazamiento
utilizan un sistema llamado tren de rodaje, los cuales son un elemento de desgaste que debe ser inspeccionado,
mantenido o cambiado cada determinado tiempo, representa una alta inversin, hasta el 20% del precio de una
mquina de cadenas. El tren de rodaje puede representar hasta un 50% de los costos de mantenimiento de la
mquina

PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS

COMPONENTES DEL TREN DE RODAJE
Orugas: Estn integrados por eslabones, bujes, pasadores y zapatas. Forma la
base de apoyo de la maquina sobre el suelo.
Ruedas Dentada: Transmite la potencia del motor de la oruga.
Ruedas Delantera (Rueda Gua): Gua las orugas, mantener su tensin,
absorber impactos frontales de operacin.
Rodillo Inferior: Soportan peso de la maquina y lo distribuye por la oruga.
Rodillo Superior: Soportan y guan las orugas entre rueda dentada y rueda gua

Limite los desplazamientos a alta velocidad que no son

productivos
El funcionamiento a alta velocidad acelera el desgaste
de todos los componentes del tren de rodaje. El
desgaste de la oruga es directamente proporcional a la
velocidad. La velocidad equivale a la tensin. La
distancia que recorre una mquina con orugas
determina el desgaste. Planifique su tarea en el lugar de
trabajo cuidadosamente para que el desplazamiento de
la mquina sea productivo

Limite las operaciones en reversa

La operacin en reversa acelera el desgaste en el lado de la marcha atrs
de los cojinetes de la oruga y los dientes de la rueda. El nico momento
en el que los cojinetes giran de manera opuesta a los dientes de la rueda
sometidos a carga es durante la operacin en reversa.
Durante la operacin en reversa, aproximadamente el 75 por ciento de las
clavijas y de los cojinetes estn en contacto, con carga y en movimiento,
desde la parte inferior de la rueda gua delantera a la primera junta de la
clavija y el cojinete conectados por el diente de la rueda. Las operaciones
hacia adelante colocan alrededor del 25 por ciento de las juntas de
clavijas y cojinetes en contacto, con carga y en movimiento.

 La operacin en reversa aumenta en gran medida la carga entre las

clavijas, los cojinetes y los dientes de la rueda, y entre los
eslabones de la oruga, la superficie de la banda de rodadura de la
rueda gua y el rodillo de soporte. De esta manera, se acelera
considerablemente el grado de desgaste entre estos componentes.

Utilice protectores de rocas de forma selectiva

Utilice protectores de roca cuando est trabajando con
materiales rocosos; las rocas y materiales ms grandes no se
depositarn tan fcilmente entre los dientes de la rueda y los
cojinetes de la oruga o entre los eslabones de la oruga y la
banda de rodadura de la rueda gua.
Los protectores de rocas tambin ayudan a orientar a las
orugas en el caso de aplicaciones extremas en la ladera

Trabajar en un terreno con cumbres

Coloca todo la carga y peso de la
mquina en los extremos interiores de las
zapatas de la oruga. La carga se
transfiere a los eslabones de la oruga
interna, al rodillo interno, a las superficies
de la banda de rodadura de la rueda gua,
a los extremos de los cojinetes y a las
reas de contacto de la rueda.
El trabajo continuo en un terreno con
cumbres acelerar el desgaste de las
superficies de contacto de la oruga
interior.

Trabajar en un terreno con depresiones

Coloca toda la carga y el peso de la
mquina en los extremos exteriores
de las zapatas de la oruga. La carga
se transfiere a los eslabones de la
oruga exterior, al rodillo exterior, a las
superficies de la banda de rodadura
de la rueda gua, a los extremos
exteriores del cojinete y a las reas
de contacto de la rueda.
El trabajo continuo en un terreno con
depresiones acelerar el desgaste de
las superficies de contacto de la
oruga exterior.