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Universidad Autnoma de Nuevo Len

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica


Semestre Enero-Junio
Laboratorio de Mquinas Elctricas
M1 LME-1
M. C. Nicols Gonzales Morales
Rosbel Gerardo Bazn Carren
1544927
Prctica #1:
Curva de imanacin.
Cd. Universitaria, mayo del 2016

Objetivo

Determinar la curva de imanacin mediante el mtodo Ampermetro Voltmetro.

Introduccin

A la relacin grafica que expresa el comportamiento de la densidad de flujo con


respecto al campo magntico se le llama CURVA DE IMANACIN DEL
MATERIAL.

Marco Terico

Curva de imanacin.Al someter una muestra de material ferromagntico a la influencia de un campo


magntico (H), se inducir en ella una densidad de flujo () que depender de
la densidad de H. El valor de H crecer en forma no lineal con respecto a , sin
embargo, esta situacin no ser constante, ya que a partir de determinado
valor de H, los incrementos que se podrn lograr en el material sern
despreciables con respecto a los incrementos en H. Cuando el material
presente la situacin anterior, se dice que se encuentra en un estado
magnticamente saturado. Este se manifiesta en la curva de imanacin como
la porcin recta final de la misma.

Grafica de curvas de imanacin intrnseca.-

Procedimiento realizado en el laboratorio

Se tomaron las medidas de la toroide.

Datos de la toroide

A
N1 N2

+
E2
-

N1

420 espiras

N2

42 espiras

lc

0.72 metros

A
F

60 Hz

Medimos el voltaje E2 para ciertas variaciones de corriente.

0.01

1.019

0.7

8.71

11.24

0.02

4.08

0.8

8.95

4.5

11.28

0.03

4.64

0.9

9.17

11.32

0.04

5.03

9.42

5.5

11.33

0.05

5.50

1.2

9.80

11.38

0.06

5.98

1.4

10.12

11.43

0.07

6.13

1.6

10.42

0.08

6.20

1.8

10.61

0.09

6.36

10.79

0.1

6.52

2.2

10.86

0.2

7.30

2.4

10.96

0.3

7.68

2.6

11.02

0.4

8.00

2.8

11.07

0.5

8.26

11.10

0.6

8.49

3.5

11.19

Desarrollo del estudiante


Las siguientes formulas las utilizaremos para llenar la tabla.

Tabla:

corriente
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
0.09
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9

voltaje
1.019
4.08
4.64
5.03
5.5
5.98
6.13
6.2
6.36
6.52
7.3
7.68
8
8.26
8.49
8.71
8.95
9.17

Mr

8.24957911

0.15178869

65218.92184

0.018399568

14649.3377

1.5333E-07

4.2

9.10732E-05

16.4991582

0.60775061

32577.49086

0.036835249

29327.4279

6.1392E-07

8.4

0.00036465

24.7487373

0.69116736

42968.58708

0.027927379

22235.1741

6.9818E-07

12.6

0.0004147

32.9983164

0.74926117

52849.36887

0.022706042

18078.0591

7.5687E-07

16.8

0.000449557

41.2478956

0.81927165

60416.43759

0.019862144

15813.8091

8.2759E-07

21

0.000491563

49.4974747

0.89077172

66680.34918

0.017996306

14328.2695

8.9982E-07

25.2

0.000534463

57.7470538

0.9131155

75890.14184

0.01581233

12589.4351

9.2239E-07

29.4

0.000547869

65.9966329

0.92354259

85752.36303

0.013993783

11141.5473

9.3292E-07

33.6

0.000554126

74.246212

0.94737595

94044.45474

0.012759923

10159.1744

9.5699E-07

37.8

0.000568426

82.4957911

0.9712093

101929.5726

0.011772835

9373.27596

9.8107E-07

42

0.000582726

164.991582

1.08739692

182076.9352

0.006590621

5247.3094

1.0984E-06

84

0.000652438

247.487373

1.14400114

259601.8803

0.004622463

3680.30467

1.1556E-06

126

0.000686401

329.983164

1.19166786

332290.4068

0.003611299

2875.23802

1.2038E-06

168

0.000715001

412.478956

1.23039706

402288.628

0.002982933

2374.94661

1.2429E-06

210

0.000738238

494.974747

1.26465751

469668.4194

0.002554994

2034.2309

1.2775E-06

252

0.000758795

577.470538

1.29742838

534106.2795

0.002246744

1788.8088

1.3106E-06

294

0.000778457

659.966329

1.33317842

594038.716

0.00202007

1608.33627

1.3467E-06

336

0.000799907

742.46212

1.36594928

652260.3404

0.001839756

1464.77404

1.3798E-06

378

0.00081957

9.42

824.957911

1.4031889

705499.802 0.001700922 1354.23711

1.4174E-06

420 0.000841913

1.2

9.8

989.949493

1.45979313

813772.4247

0.001474614

1174.05553

1.4746E-06

504

0.000875876

1.4

10.12

1154.94108

1.50745984

919380.572

0.001305227

1039.19317

1.5228E-06

588

0.000904476

1.6

10.42

1319.93266

1.55214739

1020469.579

0.001175929

936.249382

1.5679E-06

672

0.000931288

1.8

10.61

1484.92424

1.5804495

1127469.806

0.00106433

847.39654

1.5965E-06

756

0.00094827

10.79

1649.91582

1.60726202

1231845.808

0.000974148

775.595457

1.6236E-06

840

0.000964357

2.2

10.86

1814.9074

1.61768912

1346296.307

0.000891334

709.661022

1.6341E-06

924

0.000970613

2.4

10.96

1979.89899

1.63258497

1455286.453

0.00082458

656.512682

1.6492E-06

1008

0.000979551

2.6

11.02

2144.89057

1.64152247

1567976.511

0.000765318

609.329289

1.6582E-06

1092

0.000984913

2.8

11.07

2309.88215

1.6489704

1680963.214

0.000713876

568.372945

1.6657E-06

1176

0.000989382

11.1

2474.87373

1.65343915

1796164.361

0.00066809

531.919035

1.6702E-06

1260

0.000992063

3.5

11.19

2887.35269

1.66684542

2078670.998

0.000577292

459.627336

1.6838E-06

1470

0.001000107

11.24

3299.83164

1.67429334

2365056.276

0.000507388

403.970942

1.6913E-06

1680

0.001004576

4.5

11.28

3712.3106

1.68025168

2651253.245

0.000452616

360.363166

1.6973E-06

1890

0.001008151

11.32

4124.78956

1.68621002

2935427.621

0.000408799

325.476944

1.7033E-06

2100

0.001011726

5.5

11.33

4537.26851

1.6876996

3226120.454

0.000371964

296.149517

1.7048E-06

2310

0.00101262

11.38

4949.74747

1.69514753

3503941.02

0.000342472

272.668406

1.7124E-06

2520

0.001017089

11.43

5774.70538

1.70259545

4070048.727

0.000294837

234.742647

1.7199E-06

2940

0.001021557

GRFICAS
Curva de imanacin formada.
7000

6000

5000

4000

3000
B
2000

1000

Variacin de voltaje en relacin con respecto a la corriente.

corriente-voltaje
14

12

10

8
voltaje(V)
6

4
corriente(A)

Conclusiones

Aprendimos como encontrar la curva de imanacin de un material usando las


formulas, y cambiando los valores de la corriente ya que modificando la
corriente se modifica todo lo dems, por eso el motivo de graficar la el voltaje
E2 en funcin de la corriente ya que el voltaje E2 es el que deseamos controlar
y lo hacemos modificando la corriente.
En la curva de imanacin del material observamos que no es lineal ya que el
valor de H crece de forma no lineal respecto a .

Bibliografa

http://cdigital.dgb.uanl.mx/la/1020082587/1020082587_008.pdf

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Prctica #2:
Eficiencia de un transformador monofsico (1)
Cd. Universitaria, mayo del 2016

Objetivo

Determinar
la eficiencia de un transformador de 1 mediante las pruebas de
vaco y corto-circuito.

Introduccin

El transformador monofsico bsicamente esta formado por un ncleo


compuesto de laminas de hierro y dos bobinados, a los cuales se les
denominados primario y secundario.
El bobinado primario con N1 espiras es aquel por el cual ingresa la energa y
el secundario N2 espiras es aquel por el cual se suministra dicha energa.

Marco Terico
Eficiencia de un transformador monofsico.

Psalida= potencia requerida por la carga conectada al transformador.

Pentrada= potencia absorbida por la red.

Pprdidas= potencia de perdidas interiores del transformadores.

x= grado de carga del transformador

Pconstantes= perdidas que estn presentes en todo momento en el transformador, independiente del grado de carga que se
conecte a sus terminales.

Pcarga= perdidas en Joules en el interior del transformador por circulacin de la corriente por ambos devanados.

Procedimiento realizado en el laboratorio

El transformador utilizado fue de 3KVA de 220V a 110V

Se analizo el siguiente circuito.


XLX

RX

H1
RH

X1

XLH
RCH

NH

NX

ZL

XLmCH
X2

H2

Despus hicimos la prueba de vaco.


X1

Alimentacin

RX

XLX

RCH

XLmCH

22 watts

110 v

0.99 A

X2

Y por ultimo hicimos la prueba de corto circuito.


H1

Alimentacin

H2

RH

XLH

RX

XLX

X1

110 watts

X2

14.63 v

13.6 A

Desarrollo del estudiante

Se encontraran todos los parmetros del transformador.

(110v)(0.99A)

C^2=A^2+B^2

P=22w

Q=?

B=C^2-A^2
B=11859.21-484
B= 106.6546295=Q
F.P=cosQ
F.P=0.98

Desarrollo del estudiante


C^2=A^2+B^2

(14.63)(13.12)
110w

B=C^2-A^2
B=36843.11336-12100
B= 157.2994385=Q
F.P=cosQ

Q=?

F.P=0.97

Conclusiones

Vimos como la potencia y la corriente aumentan al hacer la prueba de corto


circuito en comparacin de la prueba de vaco, en cambio el voltaje y el factor
de potencia disminua. Adems comprobamos la transformacin al deducir que
la corriente aumento el doble con el transformador de 3KVA, haciendo la
operacin de I=P/V para cada voltaje que medimos que fue 220v y 110.

Bibliografa

http://www4.frba.utn.edu.ar/html/Electrica/archivos/electrotecnica_y_maquinas_
electricas/apuntes/7_transformador.pdf

http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=1136&tip=7

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Prctica #3:
El transformador elemental.
Cd. Universitaria, mayo del 2016

Objetivo

Analizar al transformador elemental con ncleo cerrado y abierto

Introduccin

El transformador es una maquina empleada para transferir energa elctrica de


un circuito de corriente alterna a otro sin variar su frecuencia. Esta
transferencia va acompaada habitualmente, pero no siempre de un cambio de
tensin. Puede recibir energa y devolverla y devolverla a una tensin mas
elevada en cuyo casi seria un transformador elevador y viceversa.

Marco Terico

El principio bsico de funcionamiento de un transformador es que una


corriente variable en eldevanado primariocrea un flujo magntico variable
en elncleodel transformador y, por lo tanto, un flujo magntico variable en
eldevanado secundario. Este flujo magntico variable induce unafuerza
electromotrizvariable (f.e.m.) o voltaje en el devanado secundario.

Marco Terico

Devanado primario:

El devanado primario (o bobina primaria) est conectado a la fuente de energa y


transporta la corriente alterna desde la lnea de suministro. Puede ser un devanado
de bajo o alto voltaje, dependiendo de la aplicacin del transformador.

Ncleo de material magntico:

Es el circuito magntico en el que se enrollan los devanados y donde se produce el


flujo magntico alterno. Hasta no hace mucho, todos los ncleos de los
transformadores se componan de apilamientos de chapa de acero (o laminaciones)
sujetadas firmemente entre s. A veces, las laminaciones se recubran con un
barniz delgado -o se insertaba una hoja de papel aislante a intervalos regulares
entre laminaciones- para reducir las prdidas por corrientes parsitas.

Marco Terico

Devanado secundario:

El devanado secundario (o bobina secundaria) es el que suministra energa a la


carga y es donde se genera la fuerza electromotriz , por el cambio de
magnetismo en el ncleo al cual rodea. Puede ser un devanado de bajo o alto
voltaje, dependiendo de la aplicacin del transformador.
A veces, el transformador puede tener slo un devanado que servir el doble
propsito de bobina primaria y secundaria.

Procedimiento realizado en el laboratorio

analizo el siguiente ncleo cerrado y de ah comprobamos la relacin de


Se
transformacin ().

Variador
de voltaje

Devanado
primario

Devanado
secundario

+
eind
-

Conclusiones

En esta practica se aprendi las partes principales de una transformador y


como funcionan para que se cumpla los requisitos de un transformador.

Bibliografa

http://es.scribd.com/doc/8656027/Guia-de-Estudio-de-Transformadores

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Prctica #4:
Diferentes tipos de cargas para un transformador.
Cd. Universitaria, mayo del 2016

Objetivo

Analizar
el comportamiento de una carga resistiva, inductiva y capacitiva para
un transformador 1.

Introduccin

La caracterstica de funcionamiento de los transformadores cambia segn el


tipo de carga que tenga conectada en el bobinado secundario.
Esta carga puede ser de origen resistivo, capacitivo o inductivo.
Tomando en consideracin que la fuerza electromotriz que se induce en el
secundario, esta determinada por la suma vectorial del voltaje de utilizacin
mas la cada de voltaje interna producida por los propios bobinados, la cual es
de origen inductiva y constante con cualquier tipo de carga.
Dicha cada, tiene una desfase con respecto a la intensidad que varia de
acuerdo a las caractersticas de los bobinados.

Marco Terico

Tipos de carga para un transformador.-

Transformado con carga resistiva:


Al aplicarle carga resistiva al transformador, la
intensidad de la carga se encuentra en fase con el
voltaje de utilizacin, al circular corriente por los
bobinados se produce la cada interna que esta
adelantada en un ngulo x con respecto a la intensidad.

Transformador con carga capacitiva:


Cuando se aplica carga capacitiva a un transformador, la corriente en la carga se
adelanta 90 con respecto al voltaje.
Esto quiere decir que la corriente se desfasa hacia adelante 90 con respecto al voltaje de
utilizacin.
Tomando en cuenta este desfase, se obtiene la cada interna del transformador.

Transformador con carga inductiva:


Cuando a un transformador elctrico se le aplica una carga inductiva, la
corriente en la carga se desfasa con respecto al voltaje de utilizacin.
El angulo de la corriente respecto al voltaje de utilizacin varia de
acuerdo a las caractersticas del bobinado de la carga.
Como la cada de voltaje interno y la cada de voltaje en la carga tienen el
mismo origen, se puede asumir que los desfases son similares, por esta
razn tienen la misma direccin.

Procedimiento realizado en el laboratorio

Se analizo lo siguiente:

Watimetro
1

F.p.
1

3KVA

x1
110

x2

C1

C2

R1

R2

L1

L2

H1
220

H2

Se obtuvieron los siguientes datos:


Tipo de
carga

I1

W1

F.p

W2

I2

211

2.29

60

-.93

20

.72

210.8

5.68

90

-.1

50

218

2..83

30

.1

1.47

209.7

6.26

260

-.38

230

2.26

3 cargas

212.2

2.72

260

-.982

240

.97

Desarrollo del estudiante

V*A se obtuvo multiplicando el voltaje por la corriente I2.

Con el triangulo de potencia se encontr Q y usando Pitgoras y funcione


trigonomtrica (), ().
W

V*A

Tipo de Carga

V*A

150.59

82.43

151.92

418.62

83.18

421.6

320.46

320.46

414.11

60.95

473.696

Desarrollo del estudiante

Factor de potencia

Es un indicador sobre el correcto aprovechamiento de la energa, de forma


general es la cantidad de energa que se ha convertido en trabajo. El factor de
potencia puede tomar valores entre 0 y 1, lo que significa que: El valor ideal del
factor de potencia es 1, esto indica que toda la energa consumida por los
aparatos ha sido transformada en trabajo. Por el contrario, un factor de potencia
menor a la unidad significa mayor consumo de energa necesaria para producir un
trabajo til.
Considerando lo anterior el factor de potencia por debajo del 90% significa
energa desperdiciada por su empresa y en consecuencia un incremento
innecesario en el importe de su facturacin por este concepto. De acuerdo al
comportamiento del factor de potencia se aplica una penalizacin cuando el f.p.
es < al 90% o bonificacin cuando el f.p. es > al 90% conforme a lo siguiente:

Desarrollo del estudiante

Conclusiones

Aprendimos como se comporta un transformador dependiendo de las cargas


que le pongamos y utilizando el triangulo de potencias comprobamos
tericamente lo visto prcticamente.

Tambin se aprendi que es un factor de potencia y para que nos sirve, as


como tambin se aprendi a como es penalizado y bonificado est factor.

Bibliografa

http://www.unicrom.com/Tut_transformador_carga_resistiva.asp

http://www.unicrom.com/Tut_transformador_carga_capacitiva.asp

http://www.unicrom.com/Tut_transformador_carga_inductiva.asp

http://www.cfe.gob.mx/Industria/AhorroEnergia/Lists/Ahorro%20de
%20energa/Attachments/3/Factordepotencia1.pdf

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Prctica #5:
Transformadores trifsicos.
Cd. Universitaria, mayo del 2016

Objetivo

Realizar conexiones trifsicas -, Y-Y y Y- y mediante la utilizacin de un


transformador trifsico.

Introduccin

Los transformadores trifsicos han venido siendo tiles para la generacin de


corriente en grandes redes elctricas son lo mas usual en lo que tiene que ver
al numero de usuarios de tipo comercial e industrial que hacen uso del sistema
y es necesario considerar la importancia que tiene el mismo.
Para la energa de un sistema trifsico se puede transformar por medio de tres
transformadores monofsicos en otro caso solo con el uso de un transformador
trifsico, por facilidad en las instalaciones elctricas o ya sea por razones de
tipo econmico, es preferible el uso del transformador trifsico.
Normalmente los transformadores trifsicos estn constituidos de un nucleo
que tiene 3 columnas y sobre cada una se encuentran los devanados primarios
y secundarios. Estos devanados pueden conectarse en estrellas, delta o zigzag de las cuales se las puede hacer 9 combinaciones.

Marco Terico

Trasformador trifsico

Hoy en da, la gran mayora de los sistemas trifsicos, tnato para la produccin como para el
transporte y la distribucin de la energa elctrica son de corriente alterna.
Es por lo cual, el estudio de los transformadores trifsicos es de mucha importancia, en el
mundo de las maquinas elctricas.
El sistema trifsico puede estar configurado por 3 transformadores monofsicos. Estos
circuitos magnticos son independientes, es decir no se producira reaccin o interferencia
entre los respectivos flujos magnticos. Adems existen los transformadores trifsicos
compuestos de un nico ncleo magntico en el que se han dispuesto tres columnas sobre
las que sitan los arrollamientos primario y secundario de cada una de las fases.
Los transformadores trifsicos tienen ciertas ventajas sobre los transformadores
monofsicos, una de ellas es que son mas econmicos. Siempre un transformador trifsico
es mas barato que los transformadores monofsicos. Tambin algo para considerar es la
relacin de tamao.

Procedimiento realizado en el laboratorio

Se realizo la siguiente conexin:


Carga 3

Arrancador 3

H1

X1

Transformador 3
H2 H1

X2

X1

H2

X2

H1

X1

H2

X2

Se tomaron mediciones para las siguientes conexiones.Estrella - Delta


Carga

.6

.6
1-1

Sin carga

HS

Con carga

HS

.1

130.4V

1-2

130.2V

1-1

130.6V

1-2

130.6V

XS

XS

1-1

65.4V

1-2

64.8V

1-1

64.4V

1-2

64.3V

Delta - Estrella
Carga
Sin carga

Con carga

1.6
HS

HS

.7
1-1

224.8V

1-2

224.3V

1-1

222.8V

1-2

222.5V

.6
XS

XS

1-1

113V

1-2

112.4V

1-1

111.6V

1-2

111.8V

Conclusiones

Vimos las diferentes formas de conectar un transformador, las diferentes


combinaciones entre delta y estrella y observamos las diferencias, ya que
dependiendo en que vayas a usar el transformador debes de checar que
conexin es mas conveniente.

Bibliografa

http://www.monografias.com/trabajos82/transformadores-trifasicoscorriente/transformadores-trifasicos-corriente.shtml#introducca

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Prctica #6:
Motores de induccion.
Cd. Universitaria, mayo del 2016

Objetivo

Analizar el funcionamiento de un motor monofsico y trifasico.

Introduccin

Un motor es la parte sistemtica de una maquina capaz de hacer funcionar el


sistema, transformando algn tipo de energa en energa mecnica capaz de
realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el
movimiento.

Marco
Terico
El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede

funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.).

Similar a la de un motor en serie de


corriente continua, aunque con muchas
y variadas modificaciones:
Los ncleos polares, y
todo el circuito
magntico, estn
construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y
apiladas para reducir la
perdidas de energa por
corrientes parasitas que
se producen a causa de
las variaciones del flujo
magntico cuando se
conecta a una red de
corriente alterna.

Menor numero de espiras


en el inductor con el fin
de no saturar
Mayor numero de espiras
magnticamente su
en el inducido para
ncleo y disminuir as las
compensar la disminucin
perdidas por corrientes de
del flujo debido al menor
Foucault y por histresis,
numero de espiras del
aumentar la intensidad de
conductor.
corriente y, por lo tanto,
el par motor y mejorar el
factor de potencia.

Procedimiento realizado en el laboratorio

Se analizo el siguiente motor monofsico:

+
-

Rotor
jaula
de
ardilla

interruptor

En esta practica se observo que para desconectar el arranque se necesita


estar al %70.

Desarrollo del estudiante

Se realizo la siguiente investigacin.Partes principales que conforman un motor monofsico.

Rotor.Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo, formado por
un paquete de laminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La segunda es
el eje, sobre el cual va ajustada a presin el paquete de chapas. La tercera es el
arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de
gran seccin, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y
unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada
extremo del ncleo.

Estator.El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de


una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a presin
el ncleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las
ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque.

Escudos o placas trmicas.Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio de
tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable.
Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de
deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico.

Interruptor centrifugo.El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada.
El tipo ms corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte
fija est situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos
contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un interruptor unipolar.

Arrollamiento de jaula de ardilla.El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin
es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha
alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo ms corriente consta
de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija est
situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y
lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un
interruptor unipolar.

Arrollamientos estatoricos.Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre


grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras
estatoricas y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de
conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del
arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en
paralelo. En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados
a la red de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor
centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el
arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces
nicamente con el arrollamiento de trabajo principal.

Desarrollo del estudiante


partes de un motor trifsico

Desarrollo del estudiante

Caja de conexiones.
Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja de conexiones en la parte superior de la carcasa; en los dems
motores va instalada a la derecha. Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de un borne en la caja de
conexiones, debidamente marcado; del tamao 180 en adelante, adicionalmente se tienen bornes de puesta a tierra en las
patas. Los motores se suministran con los puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus bobinas.

Carcasa.
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del tamao 180 en adelante tienen la
carcasa en hierro fundido.

Platillos.
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio; a partir del tamao 112 los platillos de los
motores son de fundicin de hierro, tanto en el lado de accionamiento

Pintura.
Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva, que ofrece proteccin en caso de humedad o de
instalacin a la intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y vapores qumicamente agresivos y otra de
acabado color gris.

Ventilador.
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los tamaos de la serie 1LA3/5/7 y su accin
refrigerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador
es fundido en aluminio

Conclusiones

Se observo el funcionamiento de un motor usando un rotor jaula de ardilla, para


poder iniciar el funcionamiento del motor primero tuvimos que conectarle el
arranque ya que este se debe prender primero y cuando el motor llega al %70
ya se poda desconectar el arranque.

Los motores elctricos son muy importantes por sus diferentes aplicaciones
industriales, es por ellos, que se deben tomar en cuenta las fallas que se
presentan para que funcionen bien.
La corriente cambia dependiendo de como este conectado tu motor si en
delta o estrella.

Bibliografa

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor

http://www.monografias.com/trabajos82/motores-fase-partida/motoresfase-partida2.shtml

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Prctica #7:
Motores 3.
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Objetivo

Analiza
el funcionamiento de un motor 3 en y Y con rotor jaula de ardilla y
rotor devanado.

Introduccin

Un motor es la parte sistemtica de una maquina capaz de hacer funcionar el


sistema, transformando algn tipo de energa en energa mecnica capaz de
realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el
movimiento.

Marco Terico

Motores
3

Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica


trifsica suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina
campos magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).
Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias,
desde una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se
los construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.

Procedimiento realizado en el laboratorio

Se realizaron las siguientes conexiones.-

Primero se realizo el circuito para Y:


Estator Y
Arrancador 3

C
T5

Rotor

T1
A
T6 T2T4

Resistencia
3

B
T3

Y se realizo el diagrama para implementarlo fsicamente y se tomaron medidas de


las corrientes:
Resistencia 3
Arrancador 3

ip

7.4A

io

1A

in

4.5A

T1

T3

T5

A
T2

T4

T6

R1

R2

R3

Despus se realizo el circuito para :

Resistencia 3

Estator
Arrancador 3

Rotor

T1 T6
T2
T3

A BC

T5
T4

R1

R2

R3

Y se realizo el diagrama para implementarlo fsicamente y se tomaron medidas de las


corrientes:

Resistencia 3

C1
C2
C3
T1

T3

T5

A
T2

T4

T6

ip

14A

io

1.9A

in

7.8A

Desarrollo del estudiante

Losmotoresasncronos o deinduccinson un tipo de motores elctricos de corriente alterna.


El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula
de ardilla; b) bobinado, y un esttor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas
bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120. Segn el Teorema de Ferraris, cuando
por estas bobinas circula unsistemade corrientes trifsicas, se induce un campo magntico
giratorio que envuelve al rotor.

El campo magntico giratorio, avelocidadde sincronismo, creado por el bobinado del estator,
corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin.

Laaccinmutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor,
originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar
el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se
denomina deslizamiento.

Partes principales de un motor trifsico asncrono:


.

Desarrollo del estudiante

Estator:devanado trifsico distribuido en ranuras de 120

Tiene tres devanados en el estator. Estos devanados estn desfasadossiendo p


el nmero de pares de polos de la maquina.

Rotor:en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla

Bobinado:los devanado del rotor son similares al estator con el que esta
asociado. El numero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo que el del
estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de polos. Los devanados del
rotor estn conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.

Desarrollo del estudiante

Jaula de ardilla: los conductores del rotor estn igualmente distribuido por la
periferia del rotor. Los extremos de estos conductores estn cortocircuitados,
por tanto no hay posibilidad de conexin del devanado del motor con el exterior.
La posicin inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y
disminuyen el ruido.

Conclusiones

Los motores elctricos son muy importantes por sus diferentes aplicaciones
industriales, es por ellos, que se deben tomar en cuenta las fallas que se
presentan para que funcionen bien.
La corriente cambia dependiendo de como este conectado tu motor si en
delta o estrella.

Bibliografa

http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motorelectrico-trifasico.shtml

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Prctica #8:
Eficiencia de un motor 3
Cd. Universitaria, mayo del 2016

Objetivo

Obtener la eficiencia de un motor 3 de rotor devanado.

Introduccin

Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo


y bobinamos todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades
sern distintas en cada par de polos diametralmente opuestos.

Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del


campo de cada una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella
y en consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada bobina
aumenta o disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente
senoidal) de la corriente que circula por su fase. Como sea que las corrientes
de una red trifsica estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas
acten tambin con un desfasaje de 120. La accin simultnea de las
corrientes de cada fase al actuar sobre las bobinas produce un campo
magntico giratorio y all tenemos el principio de un motor de C.A.

Marco Terico

El tema de la eficiencia energtica toma importancia ante el aumento en el uso


de la energa elctrica en pases donde el crecimiento energtico se
contrapone con el crecimiento industrial. Ante esa visin, la generacin de
energa est limitada y aprovechando la existente simplemente debemos hacer
ms eficientes los usos. Ahora bien, existen variados equipamientos elctricos
asociados con bajo consumo, pero el caso relevante sin duda que son los
motores elctricos.

En la industria cerca del 60% de la energa elctrica se "consume" en motores


elctricos. De stos, el 70% corresponden a motores trifsicos de induccin
tipo jaula de ardilla.

La eficiencia de este tipo de motor est dada en la razn entre la potencia que
se obtiene nominalmente en el eje del motor (potencia mecnica) y la potencia
absorbida por el motor (potencia elctrica). De esta forma, la diferencia entre
ambas potencias corresponder a las prdidas elctricas y mecnicas
asociadas a la conversin de energa que se produce en cada motor elctrico.

La potencia en el eje est dada nominalmente por el fabricante (potencia


nominal del motor), al igual que el factor de potencia, tensin, corriente
absorbida y en muchos casos la eficiencia misma. Si no es conocida, la
eficiencia se puede determinar a travs de los anteriores datos del fabricante.

Procedimiento realizado en el laboratorio

Se realizo el siguiente circuito para luego encontrar unos valores de la tabla.-

Arrancador

W*3

Resistencia 3

F.p. (3)

A
V

T1

T3

T5

T2

T4

T6

IA

VN

RPM

Watts

F.p.

0.5

227

1785

0.4

160

0.2

2.5

228

1769

320

0.3

228

1751

580

0.45

4.76

228

1739

760

0.51

5.48

228

1723

940

0.6

6.16

228.2

1712

1180

0.68

6.78

227.6

1697

1400

0.72

7.31

227.1

1685

1620

0.78

7.64

227

1674

1780

0.83

Desarrollo del estudiante

Se completaron los datos de la tabla para luego hacer una grafica.-

HP

P salida

%n

%S

0.214

74.769

46.730

0.833

0.429

185.249

57.890

1.722

0.777

366.728

63.228

2.722

1.019

546.322

71.884

3.388

1.260

721.728

76.779

4.277

1.582

896.401

75.966

4.888

1.877

1066.256

76.161

5.722

2.172

1235.169

76.245

6.388

2.387

1402.406

78.786

corriente(i)-%eficiencia(%n)
9
8
7
6
5
corriente(i)
4
3
2
1
0
45

50

55

60

65
eficiencia(%n)

70

75

80

85

Conclusiones

Observamos la eficiencia el motor trifsico vimos que el %S siempre es el


mismo, el arranque fue desconectado cuando los rpm llegaron a los 1650, y lo
que estuvimos variando fue , fue de la manera que podamos modificar los
dems elementos.

Bibliografa

http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motorelectrico-trifasico.shtml

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Prctica #9:
Motores C.D.
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Objetivo

Analizar el funcionamiento de un motor de CD shunt.

Introduccin

Elmotor de corriente continua(denominado tambinmotor de corriente


directa,motor CComotor DC) es una mquina que convierte laenerga
elctricaenmecnica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la accin
que se genera del campo magntico.

Una mquina de corriente continua (generadoro motor) se compone


principalmente de dos partes. Elestatorda soporte mecnico al aparato y
contiene los devanados principales de la mquina, conocidos tambin con el
nombre de polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo
decobresobre un ncleo de hierro. El rotores generalmente de forma
cilndrica, tambin devanado y con ncleo, alimentado con corriente directa
mediante escobillas fijas (conocidas tambin como carbones).

El principal inconveniente de estas mquinas es el mantenimiento, muy caro y


laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas al entrar
en contacto con las delgas.

Algunas aplicaciones especiales de estos motores son losmotores lineales,


cuando ejercen traccin sobre un riel, o bien losmotores de imanes
permanentes. Los motores de corriente continua (CC) tambin se utilizan en la
construccin deservomotoresymotores paso a paso. Adems existenmotores de
DC sin escobillas. Llamados brushless utilizados en el aeromodelismo por su bajo
torque y su gran velocidad.

Marco Terico

Segn
la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que pasa una

corriente elctrica se sumerge en un campo magntico, el conductor sufre una


fuerza perpendicular al plano formado por el campo magntico y la corriente,
siguiendo la regla de la mano derecha. Es importante recordar que para un
generador se usar la regla de la mano derecha mientras que para un motor se
usar la regla de la mano izquierda para calcular el sentido de la fuerza.

F: Fuerza en newtons
I: Intensidad que recorre el conductor en amperios
L: Longitud del conductor en metros
B: Densidad de campo magntico o densidad de flujo teslas

El rotor tiene varios repartidos por la periferia. A medida que gira, la corriente se
activa en el conductor apropiado.

Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo


opuesto del rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el momento.

Procedimiento realizado en el laboratorio

Se analizo el siguiente circuito:


A

Desarrollo del estudiante


Se realizo un resumen de las partes principales de los motores de corriente directa.Estator.Es el que crea el campo magntico fijo, al que le llamamos Excitacin. En los motores pequeos se
consigue con imanes permanentes. Cada vez se construyen imanes ms potentes, y como
consecuencia aparecen en el mercado motores de excitacin permanente, mayores.
Rotor.Tambin llamado armadura. Lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al del estator, el par de
fuerzas que le hace girar.
Escobillas.Normalmente son dos tacos de grafito que hacen contacto con las bobinas del rotor. A medida que
ste gira, la conexin se conmuta entre unas y otras bobinas, y debido a ello se producen chispas
que generan calor. Las escobillas se fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que
los primeros motores llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres de cobre dispuestos
de manera que al girar el rotor "barran", como pequeas escobas, la superficie sobre la que tenan
que hacer contacto.
Colector.Los contactos entre escobillas y bobinas del rotor se llevan a cabo intercalando una corona de cobre
partida en sectores. El colector consta a su vez de dos partes bsicas
Delgas.Son los sectores circulares, aislados entre s, que tocan con las escobillas y a su vez estn
soldados a los extremos de los conductores que conforman las bobinas del rotor
Micas.Son lminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las delgas de manera que el conjunto
forma una masa compacta y mecnicamente robusta

RPM

Ia

P ent

P sal

%R

%s

1149

0.5

229

0.5

60.16

4.25

1123

228

117.60

6.41

1119

1.5

229

234.36

6.75

1102

2.2

229

346.20

8.16

1082

2.8

228

453.22

9.83

1068

3.4

228

559.20

11

1053

227.5

661.61

12.25

1036

4.5

226

759.42

13.66

Conclusiones

Aprendimos como funciona el motor de corriente directa, comprobamos curva


de imanacin y vimos que para tener RPMmin necesitamos Rmin y para tener
RPMmax necesitamos Rmax.

Bibliografa

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_continua