Transmisin del movimiento del cigeal a las ruedas.

El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la

caja de cambios, segn est pisado o no el pedal del embrague
en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

Requerimientos de los Embragues

Progresivo
Elstico

El movimiento no se
transmita bruscamente o a
tirones con el vehculo
parado, o cuando vara el
rgimen de revoluciones del
motor.

Manuales: controlado por el conductor por medio de un

pedal o palanca.
Automticos: En funcin del rgimen de funcionamiento
del motor

Es indispensable en los vehculos con motor trmico: para iniciar la

marcha hay que transmitir el par motor a bajo rgimen
progresivamente por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta
conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del
vehculo a travs del cambio de velocidades.
Si el cambio de velocidades es mecnico el embrague desconecta el
motor de las ruedas para cambiar de velocidad o para parar el
vehculo sin detener el motor.
Debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor
funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una marcha
suave.
Resistente debido a que por l pasa todo el par motor.
Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo
el abanico de revoluciones del motor.

El embrague une o separa dos ejes.

Son dos discos que se pueden acercar o alejar entre s, cuando entran en
contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos
firmemente girando solidarios.
Normalmente el embrague est en posicin de transmisin del movimiento, el
tractor est embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios.
Cuando se interrumpe la transmisin del par, el tractor est desembragado y no
se transmite movimiento.

Tipos de embragues
De friccin: Unin de dos piezas que al
adherirse forman el efecto de una sola.
Hidrulicos: Utilizan como elemento de unin
el aceite. Se usan con cambios de velocidades
automticos.
Electromagnticos: Menos usados. Se basan en
el los efectos de accin de campos magnticos.

EMBRAGUES DE FRICCIN DE DISCO

SIMPLE O MONODISCO

Estn constituidos por una parte motriz, que

transmite el giro a una parte conducida,
utilizando la adherencia entre los dos elementos
y una presin aplicada que los une fuertemente
entre si.
Est compuesto por el disco de embrague y el
plato de presin.

Sistema hidrulico o de varillas y palancas: Transmite el movimiento, desde el

pedal de embrague hasta la horquilla. Una de las varillas, llamada varilla tensora,
va roscada en sus extremos y sirve para la regulacin del embrague.

Muelle de recuperacin del pedal: Va unido por un extremo a la palanca del

pedal de embrague, y por el otro al bastidor del tractor.

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rbol del motor

Volante
Campana
Disco de embrague
Plato Opresor
Muelles
Patilla
Collarn de empuje
Eje Primario

Funcionamiento:
Embragado: los muelles mantienen al plato opresor desplazado hacia el volante
del motor, oprimiendo fuertemente entre ambos al disco de embrague. El giro del
volante y del plato opresor se transmite al disco y de ste al eje primario de la
caja de cambios.
El muelle de recuperacin del pedal lo mantiene en su posicin ms elevada y al
mismo tiempo tira de la horquilla separando el collarn del anillo de patillas,
evitndose as rozamientos innecesarios y el desgaste prematuro del collarn.

Desembragado: Al oprimir el pedal de embrague la horquilla

presiona sobre el collarn, ste sobre el anillo, ste sobre las
patillas que, al girar sobre su punto de apoyo, tiran del plato
opresor comprimiendo los muelles y separndolo del disco de
embrague. Al no estar oprimido el disco entre el volante y el plato,
queda libre detenindose su movimiento y el del eje primario.

Forro

Remache
Muelle de elasticidad

Manguito mandrinado

2
1

1.- Plato opresor.

2.- Fijacin de patillas.
3.- Resorte.

Accionamiento hidrulico
Para embragues de gran presin. Se
usa con el fin de aminorar el esfuerzo
a transmitir en el pedal y para que el
accionamiento sea ms suave, se
intercala entre el pedal y la palanca de
desembrague un sistema hidrulico,
que consiste en un bombn emisor y
un pistn receptor.

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Disco
Plato
Collarn
Horquilla
Pistn

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Tubera a Presin
Depsito
Bombn
Pedal de embrague

Averas ms frecuentes
El embrague patina
Reglaje Defectuoso

Comprobar y hacer reglaje

Disco Engrasado o sucio

Desmontar el embrague y comprobar

Forros desgastados

Sustituir el disco

Falta de presin en los muelles

Desmontar y comprobar muelles

Vibracin del Tractor al Embragar

El disco no asienta bien sobre el volante por estar deformado

Comprobar el alabeo y cambiar el disco.

Por falta de progresividad, al no actuar los muelles amortiguadores

Casquillo roto o desgastado

Las velocidades rascan al cambiar.

Mal reglaje, al pisar el pedal a fondo, no se suelta el disco por completo.

Hacer un reglaje correcto para remediarlo

Ruidos, Falta de grasa en el collarn, o cojinete axial en mal estado

Engrasar o cambiar el collarn.

Golpeteo en su funcionamiento:
Por desgaste en el casquillo del rbol primario

Cambiar el casquillo.

Platillo de apoyo del collarn desencajado

Hacer reglaje del plato opresor.

Volante de inercia flojo.

Comprobar y apretar el mismo

EMBRAGUES HIDRULICOS
Es un embrague automtico que permite que el motor transmita el par cuando
llega a un determinado rgimen de giro.
Se basa en la transmisin de energa de una bomba centrfuga a una turbina por
medio de un aceite mineral.
Se pueden suponer dos ventiladores enfrentados; el ventilador activo mueve el
proyecta el aire sobre el otro sin conectar y gira como una turbina.
Est constituido por dos coronas giratorias, que tienen forma de semitoroide,
provistas de unos tabiques planos llamados labes. La corona motriz va unida al
rbol motor y constituye la bomba centrfuga, la otra, unida al primario de la caja
de cambios constituye la turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por un
pequeo espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.

Cuando el motor gira, el aceite de la carcasa es impulsado por la bomba,

proyectndose por su periferia hacia la turbina incidiendo en sus labes
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin de la
bomba corona o motriz, formando un torbellino trico.
La energa cintica del aceite que choca contra los labes de la turbina produce
un par que tiende a hacerla girar.
En ralent, la energa cintica del aceite es pequea y el par transmitido a la
turbina es insuficiente para vencer el par resistente. Hay un resbalamiento total
entre bomba y turbina y esta permanece inmvil. El aceite resbala por los
labes de la turbina y es devuelto desde el centro de sta al centro de la bomba,
en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo.
Al aumentar las revoluciones, el torbellino de aceite incide con ms fuerza
sobre los labes de la turbina, se vence al par resistente y hace la hace girar,
mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que
supone el acoplamiento progresivo del embrague.

El motor se pone en
marcha haciendo girar
de la bomba 1 el
liquido

Cuando el motor gira rpidamente, el aceite es impulsado con gran fuerza

contra la turbina y sta es arrastrada sin que exista apenas resbalamiento entre
ambas.
El par pasa a la transmisin, cualquiera que sea el par resistente y aunque el
motor se acelere rpidamente el movimiento del tractor se produce
progresivamente, existiendo un resbalamiento que disminuye a medida que se
va venciendo al par resistente.
Con una demanda mayor de fuerza en el tractor, su velocidad disminuye por
aumentar el par resistente, pero el motor continua desarrollando su par mximo
a costa de un mayor resbalamiento, as se puede mantener ms tiempo la
marcha sin peligro de que el motor se cale.
Por la prdida de energa por deslizamiento del aceite se consume algo ms de
combustible que con embrague normal de friccin. Presenta un mayor coste
econmico y la necesidad de tener una caja de cambios automtica.

Ventajas
Ausencia de desgaste.
Gran duracin.
Es muy elstico.
Es muy progresivo.
Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo ms
atencin que el cambio peridico del aceite.
La capacidad de transmisin de potencia de estos
embragues es directamente proporcional al cubo de la
velocidad de giro y a la quinta potencia de su dimetro.

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Cigeal
Volante de Inercia
Turbina
labes
Rotor
Deflector
Eje Primario