SISTEMA DE LUBRICACIN.

FRICCIN.
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies en contacto a la
fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de friccin cintica) o a
la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica).

TIPOS DE ROZAMIENTO.
Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica y la friccin dinmica o cintica.
Fuerza de rozamiento esttica.
Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no estn en movimiento relativo. Como se ve
en la figura 1 la fuerza F aplicada sobre el bloque de peso W =mg aumenta gradualmente, pero
el bloque permanece en reposo. Como la aceleracin es cero la fuerza aplicada es igual y
opuesta a la fuerza de rozamiento esttico Fe.

TIPOS DE ROZAMIENTO.
Fuerza de rozamiento cintico.
En la figura 3, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre el bloque
actan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza de rozamiento Fk entre
el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque desliza con velocidad constante la
fuerza aplicada F ser igual a la fuerza de rozamiento Fk.

TIPOS DE ROZAMIENTO.
Se puede investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Se ve que si se duplica la
masa m del bloque que desliza colocando encima de ste otro igual, la fuerza normal N se
duplica, la fuerza F con la que se tira del bloque se duplica y por tanto, Fk se duplica.
De ese modo, la fuerza de rozamiento dinmico Fk es proporcional a la fuerza normal N.
Fk = k N
La constante de proporcionalidad k es un nmero sin dimensiones que se denomina
coeficiente de rozamiento cintico.

DESGASTE POR FRICCIN.

El proceso de desgaste, puede definirse como una prdida de material de la interface de dos
cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la accin de una fuerza. En
general, los sistemas de ingeniera implican el movimiento relativo entre componentes
fabricados a partir de metales y no metales.

DESGASTE POR FRICCIN.

Se han identificado seis tipos principales de desgaste, como sigue:

Desgaste adhesivo. Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se deslizan una
contra otra bajo presin.

DESGASTE POR FRICCIN.

Desgaste por abrasin. Es la remocin de material de la superficie en contacto por
superficies duras en superficies de coincidencia, o con superficies duras que presentan un
movimiento relativo en la superficie desgastada.

Pulida

Satinada

Cortes y Ranuras

DESGASTE POR FRICCIN.

Desgaste por ludimiento. Esta forma de desgaste aparece como resultado del
movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en mquinas donde
existe vibracin entre las partes.

DESGASTE POR FRICCIN.

Desgaste por fatiga superficial. Es probable que el modo predominante de la mayora de los
tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la superficie por fatiga, ya sea que la
naturaleza del movimiento sea unidireccional o de vaivn.

DESGASTE POR FRICCIN.

Desgaste erosivo. Este tipo de desgaste ocasiona prdidas de material en la superficie por
el contacto con un lquido que contiene en suspensin cierta cantidad de partculas abrasivas,
siendo esencial el movimiento relativo entre el fluido y la superficie, ya que la fuerza de las
partculas, que de hecho son responsables del dao, se aplica cinticamente.

DESGASTE POR FRICCIN.

Desgaste corrosivo. En esta forma de desgaste las reacciones qumicas o electroqumicas
con el medio ambiente contribuyen significativamente en la velocidad del desgaste.

ESCALAS DE TEMPERATURA.
Mientras que el calor es un tipo de energa, la temperatura es una propiedad de los cuerpos que
se mide con el termmetro. Aunque un cuerpo slo tiene una temperatura, sta se puede medir
en distintas escalas, obteniendo distintos nmeros, que representan esa nica temperatura.

ESCALAS DE TEMPERATURA.
CELSIUS.
Ideada por el astrnomo sueco Anders Celsius, en esta escala el agua se congela a 0C y hierve a
100C.
FAHERNHEIT.
Fue ideada por el fsico alemn Gabriel Fahrenheit. Intentando evitar temperaturas negativas
asign a 0F la temperatura ms baja que pudo alcanzar con una salmuera, una mezcla de agua y
sal, y 100F a la temperatura de un hombre sano. Con posterioridad se redefini la escala,
asignando 32F a la temperatura de congelacin del agua y 212F a su punto de ebullicin.
KELVIN.
En la escala Kelvin, ideada por el fsico ingls William Thomson, Lord Kelvin, no hay temperaturas
negativas, ya que en ella la temperatura ms baja posible es 0 K, equivalente a -273C. Nunca
pueden existir temperaturas inferiores a ella y, por eso, en la escala absoluta todas las
temperaturas son positivas.

ESCALAS DE TEMPERATURA.

FISURAS.
Grieta o abertura que se hace en un cuerpo slido. El bloque de motor puede desarrollar una
fisura. Hay algunas seales evidentes de un bloque de motor roto. anticongelante del motor que
tiene aceite mezclado en ella es un signo clsico de un bloque de motor roto y /o una junta
principal soplada, los cuales pueden permitir circular el anticongelante del motor para mezclar
con el motor circulando aceite.

FUGAS.
Salida o escape de un lquido o de un gas por una abertura provocada accidentalmente. Las
causas por las que el coche puede perder aceite son varias. Una de ellas, la menos preocupante,
es que haya alguna holgura en las juntas, o bien la junta del tapn de llenado, las juntas de la
tapa de balancines, el conducto de la varilla de aceite,. Aunque lo ms habitual es que el tornillo
de vaciado del crter est forzado o mal ajustado.

VACIO.
Al vaco lo podemos definir como la ausencia total de materia en un determinado sistema o
lugar. El vaco absoluto no puede alcanzarse por ningn medio ya que al ir eliminando la
materia contenida en un sistema, la presin que lo rodea (debida a la atmsfera), "aplastara"
el sistema, impidiendo alcanzar un vaco absoluto. Es por esto que decimos que un sistema
est al vaco en realidad nos referimos a un sistema (generalmente un gas) donde hay poca
materia contenida, dicho de otra forma, su densidad de partculas es muy baja. Esto se da de
manera natural en el espacio exterior (donde las partculas estn a una gran distancia unas de
otras) y de manera artificial a travs de medios mecnicos como son las bombas de vaco.

PRESIN.
Cuando se ejerce una fuerza sobre un cuerpo deformable, los efectos que provoca dependen no
slo de su intensidad, sino tambin de cmo est repartida sobre la superficie del cuerpo.
Presin en los fluidos.
Cuando un fluido est contenido en un recipiente, ejerce una fuerza sobre sus paredes y, por
tanto, puede hablarse tambin de presin. Si el fluido est en equilibrio las fuerzas sobre las
paredes son perpendiculares a cada porcin de superficie del recipiente, ya que de no serlo
existiran componentes paralelas que provocaran el desplazamiento de la masa de fluido en
contra de la hiptesis de equilibrio. La orientacin de la superficie determina la direccin de la
fuerza de presin, por lo que el cociente de ambas, que es precisamente la presin, resulta
independiente de la direccin; se trata entonces de una magnitud escalar.

PRESIN ATMOSFRICA.
La presin atmosfrica es la fuerza que el peso de la columna de atmsfera por encima del punto
de medicin ejerce por unidad de rea. La unidad de medicin en el sistema mtrico decimal es
el hectoPascal (hPa) que corresponde a una fuerza de 100 Newton sobre un metro cuadrado de
superficie. La variacin de la presin con la altura es mucho mayor que la variacin horizontal, de
modo que para hacer comparables mediciones en lugares distintos, hay que referirlas a un nivel
comn (usualmente el nivel del mar).

MISIN DEL SISTEMA DE

LUBRICACIN.
Finalidad de la lubricacin:
La superficie metlica, por muy pulimentada que estn, no son completamente lisas, si se
frotan una contra otra sometindolas, adems, a una elevada presin, se producir un gran
desgaste de las mismas debido al rozamiento y a una elevacin de la temperatura con la que
las molculas de ambas piezas tienden a soltarse, dando origen al fenmeno denominado
comnmente agarrotamiento o gripado.
La lubricacin del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el trabajo
perdido en rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas metlicas una pelcula de
lubricante, las molculas del aceite se adhieren a ambas superficies, llenando los huecos de
las irregularidades, con lo cual, en el movimiento de ambas piezas, estas arrastran consigo el
aceite adherido a ellas y el rozamiento entre las piezas metlicas es sustituido por un roce de
deslizamiento interno del fluido, que es muy inferior y produce menos calor. Si la pelcula de
lubricante interpuesta se renueva continuamente, el calor producido con el rozamiento es
evacuado con ella.

 As pues la lubricacin en los motores ha de cumplir los siguientes objetivos:

Lubricar las partes mviles con el fin de atenuar el desgaste, impidiendo el contacto directo
de las superficies metlicas.
Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de esta zona.
Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecnicos. Con la pelcula de aceite
interpuesta entre el pistn y el cilindro, mejora notablemente el sellado entre ambos.
Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.

SISTEMAS DE LUBRICACIN.
Existen varios sistemas de engrase:
Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de
quemado del combustible. Debido a las velocidades de mezcla, el aceite se va depositando en
las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es beneficiado por las altas
temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de
que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el
motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores
de corrosin y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una
vez mezclados, verterlos al deposito.

SISTEMAS DE LUBRICACIN.
Engrase a presin: el aceite proviene de una bomba a presin impulsado a todas las
canalizaciones del motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro
grueso y despus por uno mas fino. Los vapores del aceite caliente tambin son lubricantes. Si
se lubrica el burln del pistn mediante un taladro en la biela se denomina engrase a presin
total.
Elementos engrasados a presin: apoyos del rbol de levas, cojinetes de biela, eje de
balancines y apoyos del cigeal.
Elementos engrasados por proyeccin: pistones y camisas, bulones, levas y mando de la
distribucin.

SISTEMAS DE LUBRICACIN.
Engrase por crter seco: se emplea en motores que alcanzan temperaturas muy altas, para
que el enfriamiento del aceite sea ms rpido. Para ello se utilizan dos depsitos, el cual un de
ellos se coloca fuera del motor, tambin dispone de dos bombas. El resto de los componentes
son similares a los de los dems sistemas.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Bombas de aceite:
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el
interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Dentro de una bomba se pueden distinguir varias partes: colador de succin (es el lugar por
donde la bomba aspira el aceite del crter, lleva una rejilla metlica que impide que entren en la
bomba restos o impurezas que arrastre el aceite), eje motriz (va unido por un pin al sistema de
distribucin del motor que hace funcionar la bomba, arrastra una bomba de piones que aspira
por el colador de succin y enva el aceite por la tubera de presin), tubera a presin (es la que
lleva la presin de aceite al motor).

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes: es capaz de suministrar una gran presin, incluso a bajo rgimen del
motor. Esta formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento
una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada
proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Bomba de lbulos: tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con
cuatro dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la
bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre
las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Bomba de paletas: tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida).
En su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del
aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas
succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Manmetro:
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Manocontacto de presin de aceite:
Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un
circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende
una luz.
Testigo luminoso:
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la
presin baja de 05 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel:
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el
motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Vlvula limitadora de presin:
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de
aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y
libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre le que acta un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Filtros de aceite:
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas).
Carbonilla y holln (restos de la combustin).
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador).
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal).

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Tipos de filtro de aceite: los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de
una envoltura metlica. Los mas usados son:
Con cartucho recambiable: Presentan la caracterstica de mantener la carcasa exterior en
el momento de recambio, sustituyndose solamente el elemento filtrante. Tiene la ventaja de
ser un cambio ms econmico aunque demanda mayor tiempo en su recambio, y su uso
puede verse generalmente en motores disel.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Monoblock: El filtro monoblock al contrario del anterior necesita un cambio completo ya
que tanto el elemento filtrante como su carcaza forman una sola pieza que se sustituye. Su
recambio es bastante sencillo y son utilizados frecuentemente en motores a gasolina.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Centrifugado: Se basan su funcionamiento en el giro de stos gracias a la presin del
mismo aceite, logrando que la fuerza centrfuga generada empuje a las partculas contra un
papel filtrante en las paredes interiores, pudindose encontrar adems en algunos casos la
presencia de un imn para capturar las partculas metlicas. Este tipo de filtros son usados
en motores que necesitan un mejor filtrado que lo normal, por ejemplo en motores disel de
gran tamao donde la carbonilla derivada de la combustin se desplaza hacia el crter por la
elevada compresin.

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Refrigeracin del aceite.
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas liquida) y baja
su poder de lubricacin. Se emplean dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador de aceite. El aceite pasa por un radiador controlado por una
vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiada caliente deja pasar agua que
procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta fra el aceite no
deja pasar agua).

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
LUBRICACIN.
Ventilacin del sistema de lubricacin.
Durante el funcionamiento del motor, en los tiempos de compresin, explosin y escape, se
producen fugas de carburante y vapor de agua que se mezclan con el aceite. Estos gases
suben a la parte superior del motor (a la tapa de balancines), y de ah son aspirados por el
colector de admisin de vuelta a los cilindros.