AUTOBUS

El autobs, bus, ruta, colectivo, bondi, guagua, micro

u mnibus (vase la seccin Regionalismos) son los
nombres ms comunes del vehculo diseado para
transportar numerosas personas mediante vas urbanas.
Generalmente es usado en los servicios detransporte
pblico urbano e interurbano,y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. En
sistemas de autobs de trnsito rpido, la capacidad de
los buses puede variar entre 160 y 240 pasajeros.

Autobs Biarticulado deTransMilenio

en Bogot, Colombia.

Comparacin de tamao de autobuses2

Vehculo

Longitud
en metros

Asientos

Capacidad
total

Posicin
del motor *

Microbs

4.5 6.0

8 12

8 12

frontal

Minibs

6.0 7.5

13 22

20 35

frontal

Midibs

8.0 10.5

20 30

35 85

trasero

Autobs estndar

10.6 12

35 40

100 120

trasero

Autobs articulado de Transantiago

en Chile.

Tipo de motorizacin
Elctrico
Los autobuses elctricos ofrecen
una opcin de transporte ms
amigable con el medioambiente,
reemplazando el
motor de combustin interna, por
uno elctrico alimentado
principalmente por bateras de
diferentes tipos.

Gas natural
El uso del autobs como forma de reducir el uso del coche
privado ha suscitado en algunas ciudades la implantacin del
autobs de combustin de gas natural para estos medios de
transporte pblico. El uso de gas natural vehicular (GNV) reduce,
aunque no elimina, en ms de un 85 % las emisiones de xido
de nitrgeno y de partculas en suspensin, principales
contaminantes que afectan a la salud humana, y hasta un 20 %
las emisiones de CO2 principal gas de efecto invernadero que
genera el cambio climtico; respecto al uso de combustibles para
vehculos es hoy en da una importante alternativa para mejorar
la calidad del aire de las ciudades.

TRANVIA
Un tranva (del
ingls tramway, lit. va de
carriles planos), tambin
llamado por su
anglicismo tram, es un
medio de transporte de
pasajeros que circula
sobre rieles y por la
superficie en reas
urbanas, en las propias
calles, sin separacin del
resto de la va ni senda o
sector reservado. En
algunos casos la va frrea
del tranva puede transitar
por vas pblicas exclusivas
y hasta cubrirse de csped,
integrndola an ms al
paisaje urbano, por

Moderno tranva Citadis 202 enMelbourne, Australia.

Modernos tranvas en Berln, Alemania,

fabricado por Bombardier

Tranva de la lnea 6 deMetrovalencia.

Valencia fue la primera ciudad de Espaa
en recuperar este medio de transporte en
el ao 1994.

Infraestructura
La mayor parte de las veces los
tranvas utilizan un perfil de
carril especial, denominado de
garganta o carril tipo Phoenix.
Esto permite pavimentar a
ambos lados de los carriles y
hasta su nivel superior, para
hacer posible la circulacin de
los automviles, sin que se
pierda un espacio del lado
interno destinado a la pestaa
de las ruedas del material
rodante. Cuando van por una
va separada del trnsito
automvil, suelen utilizar el
mismo tipo de carril que los
trenes (aunque de menor
seccin y peso por metro lineal),

Carril de garganta.

Tranva histrico
de Buenos Aires.

Tranva en d, modelo 122N,

fabricado por PESA

Tranva en d, modelo 122N,

fabricado por PESA

La energa elctrica la toman de la lnea area

de contacto (la cual puede ser simplemente un
alambre de cobre en suspensin simple
(hilo trolley) o por catenaria) mediante un trole
de prtiga, un pantgrafo o un arco raspante.
Existieron sistemas con dos troles (como los
trolebuses) debido a que las ciudades en las que
circulaban no permitan el retorno de la corriente
por los carriles (Cincinnati y La Habana fueron
las redes
mssistemas
grandes).de traccin de los tranvas: a
Existen
otros
caballo, a vapor, a aire comprimido, a gasolina y a cable,
siendo los ms famosos lostranvas de cable de
San Francisco, de los que hay tres lneas en el centro de
la ciudad. No se trata de los habituales tranvas que se
mueven por traccin elctrica con cables tendidos sobre
las calles, sino que lo hacen por medio de cables que se
encuentran insertos en carriles por la calzada, lo cual los
permite circular por las empinadas calles de la ciudad,
uno subiendo y otro bajando, sirvindose de contrapeso.
Otros dos restantes antiguos sistemas a cable similares
son el Great Orme Tramway en Llandudno (Gales) y el
Elevador do Lavra en Lisboa, aunque este ltimo es
realmente un funicular.

Interior del BombardierFlexity Cityrunner en

Valencia, Espaa, parte del sistema de
Metrovalencia.

Ventajas

Es menos ruidoso y menos contaminante que un

autobs. Al no generar directamente emisiones en
comparacin con otro medios de transporte, se
considera ms beneficioso que el autobs en
zonas que ya sufren contaminacin por el vehculo
privado. Adems, su menor consumo de energa
por viajero lo hace ms eficiente que otros medios
de transporte.
Consume mucha menos energa elctrica que el
metro (no requiere iluminacin de estaciones y de
accesos).
Mejora la balanza energtica de las ciudades,
evitando la importacin de combustibles fsiles con
el consiguiente ahorro econmico y mejora del
balance de emisiones de gases de cambio
climtico.
Ocupa un carril de calzada ms angosto del que
necesita un autobs, debido a que carece de
desplazamientos laterales, lo que racionaliza el
uso del escaso espacio pblico urbano. En muchas

La accesibilidad es ms sencilla porque no

hay escaleras u otras barreras para
acceder a los andenes, y adems hay
tranvas de piso bajo, lo que permite
ahorrar tiempo en las paradas,
aumentando la velocidad comercial. Al
permitir una accesibilidad prcticamente
total, resulta muy atractivo para personas
con movilidad reducida, embarazadas o
mayores mejorando su independencia.

Reduccin del nmero de accidentes al

eliminar vehculos privados de la carretera
con una mayor sensacin de seguridad en
los centros urbanos.

Suponindole de igual capacidad de

transporte respecto a un trolebs
articulado, y a pesar del mayor coste
inicial de la infraestructura, se compensa
con un menor consumo energtico, debido

METRO(sistema de transporte)
El metro (de ferrocarril
metropolitano), subterrneo, subte (de ferrocarril
subterrneo), o ferrocarril metropolitano, es un
sistema de trenes urbanos ubicado dentro de una
ciudad y su rea metropolitana. Se caracteriza por ser
un transporte masivo de pasajeros en las grandes
ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores,
con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros
sistemas de transporte. Las redes de metro se
construyen frecuentemente subterrneas (Madrid,
Buenos Aires, Santiago), aunque a veces se disponen
elevadas (Chicago, Lima) e incluso a nivel de calle (
Mxico, Medelln) pero con plataformas y vas
exclusivas. Estos sistemas operan sobre distintas
lneas que componen una red, detenindose en
estaciones no muy distanciadas entre s y ubicadas a
intervalos generalmente regulares. El servicio es
prestado por varias unidades de coches elctricos que
circulan en una formacin sobre vas. Normalmente se
integran con otros medios de transporte pblicos y, a
menudo, son operados por las mismas autoridades.

Metro de Lima

Metro de Madrid

Metro de Barcelona

Metro de Berln

Infraestructura
El metro es un sistema de transporte
ms rpido y con mayor capacidad que
el tranva o el tren ligero, pero no es tan
rpido ni cubre distancias de largo
alcance como el
tren suburbano o de cercanas. Es
indiscutible su capacidad para
transportar grandes cantidades de
personas en distancias cortas con
rapidez, con un uso mnimo del suelo.
Pese a que la tendencia expansiva de
las redes de metro de las grandes
ciudades las ha llevado a conectar con
otros ncleos de poblacin perifricos
del rea metropolitana, el tipo de
servicio que prestan sigue siendo
perfectamente independiente y
distinguible del que prestan otros
sistemas de transporte ferroviarios.

Metro de Pars

Metro de Roma

Metro de Nueva York

La mayora de los trenes de

ferrocarriles metropolitanos son de
unidades de tren elctricas con
longitudes de dos a ms de diez
coches. La electricidad para las
motorizaciones elctricas es provisto
por un tercer carril o catenaria. Otro
sistema de propulsin en algunos
trenes es el motor lineal.
La mayora circulan en vas frreas
de acero convencionales, aunque
algnos utilizan neumticos de
goma, como el Metro de Montreal.
Los neumticos de goma posibilita
circular por pendientes empinadas,
pero generan mucho ruido, tienen
mayores costes de mantenimiento y
son menos eficientes
energticamente. Tambin pierden la
friccin cuando las condiciones
climticas son hmedas o heladas,
previniendo el uso por la superficie
en el Metro de Montreal.

ANALISIS