El Sistema Internacional de Unidades

es la herramienta que nos permite

unificar las formulaciones fsicas y
comprenderlas cualesquiera que sea el
pas de origen. En pocas palabras,
viene a ser como el idioma de la
tcnica, mediante el cual todos
podemos entendernos,

 ya que cualquier cuestin tcnica o

problema mecnico se ha de
resolver, tarde o temprano,
acudiendo a las unidades del
Sistema Internacional y su
aplicacin en frmulas ms o
menos sencillas.

 La metrologa (del griego o,

medida y oo, tratado) es la

ciencia y tcnica que tiene por
objeto el estudio de los sistemas de
pesos y medidas, y la
determinacin de las magnitudes
fsicas.

 Cuando medimos la longitud de un

objeto, estamos viendo cuantas

veces entra una unidad de medida en
el largo del objeto. Para que todos
obtengamos el mismo resultado
debemos usar la misma unidad de
medida.

 Para ello se cre una unidad

principal de longitud llamada metro

que es fija, universal e invariable. El
sistema de unidades de medida que
incluye al metro junto a sus
mltiplos y submltiplos se llama
Sistema Mtrico Decimal.

MEDIDAS de LONGITUD

AREA
El tema de esta unidad tiene una importante

aplicacin en la medicin de espacios, de

figuras, entre otros,
Por ejemplo un agricultor que quiera comprar
o vender un terreno necesita conocer la
superficie del terreno, o si queremos saber la
medida de nuestro saln de clase.
Si cercamos un terreno, la cerca representa
el permetro del mismo, y el espacio
interior es la superficie del terreno.

 La unidad de las medidas de

superficie en el Sistema
Internacional de Medidas es
el metro cuadrado, que es
un cuadrado cuyo lado mide
un metro.

Las medidas de superficie

tienen dos dimensiones:

largo y ancho, por lo que si
multiplicamos 1 metro de
largo por 1 metro de ancho
tendremos como resultado 1
metro cuadrado.

VOLUMEN
El volumen es la cantidad de espacio que

ocupa un cuerpo. La unidad de medida de

volumen en el Sistema Mtrico Decimal es el
metro cbico, aunque el SI, tambin acepta
(temporalmente) el litro y el mililitro que se
utilizan comnmente en la vida prctica.

MEDIDAS de VOLUMEN

Medir es:
comparar una magnitud

desconocida con una magnitud

conocida.

 A la accin de medir lo llamamos

medicin
Al resultado de medir lo llamamos

Medida.

 En fsica e ingeniera, medir es la actividad

de comparar magnitudes fsicas de objetos y

sucesos del mundo real.
Como unidades se utilizan objetos y sucesos
previamente establecidos como estndares,
y la medicin da como resultado un nmero
que es la relacin entre el objeto de estudio y
la unidad de referencia.

 Los instrumentos de medicin

son el medio por el que se hace

esta conversin.

 El micrmetro (del griego micros,

pequeo, y metros, medicin), tambin

llamado Tornillo de Palmer.

 Es un instrumento de medicin cuyo

funcionamiento est basado en el tornillo

micromtrico y que sirve para medir las
dimensiones de un objeto con alta precisin,
del orden de centsimas de milmetros (0,01
mm) y de milsimas de milmetros (0,001mm)
(micra).

 Existen tres clases de micrmetros basados

en su aplicacin.
- Micrmetro interno
- Micrmetro externo
- Micrmetro de profundidad

 Marco o Cuerpo
Yunque
Pivote
Seguro
Casquillo
Manguito calibrado
Ratch

Mtodo correcto para sujetar el

micrmetro con las manos

Para el manejo adecuado del micrmetro,

sostenga la mitad del cuerpo en la mano

izquierda, y el manguito o trinquete en la
mano derecha, mantenga la mano fuera del
borde del yunque.

 Algunos cuerpos de los Micrmetros estn

provistos con aisladores de calor, si se usa

un cuerpo de stos, sostngalo por la parte
aislada, y el calor de la mano no afectar al
instrumento.

 El Ratch es para asegurar que se aplica una

presin de medicin apropiada al objeto que

se est midiendo mientras se toma la lectura.
Inmediatamente antes de que el husillo entre
en contacto con el objeto, gire el Ratch
suavemente, con los dedos,

 cuando el husillo haya tocado el objeto de

tres a cuatro vueltas ligeras al Ratch a una

velocidad uniforme (el husillo puede dar 1.5 o
2 vueltas libres). Hecho esto, se ha aplicado
una presin adecuada al objeto que se est
midiendo.

 Si acerca la superficie del objeto

directamente girando el manguito, el husillo

podra aplicar una presin excesiva de
medicin al objeto y ser errnea la
medicin.

 Cuando la medicin est completa, despegue

el husillo de la superficie del objeto girando el

Ratch en direccin opuesta.

 La lnea de revolucion

sobre la escala, est

graduada en
milmetros, cada
pequea marca abajo
de la lnea de
revolucin indica el
intermedio 0.5 mm
entre cada graduacin
sobre la lnea.

Una vuelta del manguito representa un

movimiento de exactamente .5 mm
a lo largo de la escala, la periferia del
extremo cnico del manguito, est
graduada en cincuentavos (1/50);
con un movimiento del manguito a lo
largo de la escala, una graduacin
equivale a .01 mm.

17,00mm
0,50mm
0,32mm
17,82mm

( milmetros en la escala fija )

( medios milmetros en la
escala fija )
( centsimas en el
tambor )
Lectura final

La Lectura es :3.56 mm

 El reloj comparador es un instrumento de

medicin que se utiliza en los talleres e

industrias para la verificacin de piezas y que
por sus propios medios no da lectura directa,
pero es til para comparar las diferencias que
existen en la cota de varias piezas que se
quieran verificar

BASE MAGNETICA

Verificacin de excentricidad

ALEXOMETRO
El Alexmetro es un instrumento de

medicin de dimetros interiores.

Es un reloj comparador anexado a un
eje que en el extremo de ste, se
encuentra el contacto que hace girar
las agujas del alexmetro y de este
modo poder comparar las medidas.

 Cuando hablamos del contacto del

extremo hablamos de un pistn

que se comprime y se relaja cada
vez que vayamos a medir un
dimetro interior, que es lo que a
su vez hace girar la aguja.

 Al otro lado del pistn, hay un

contacto que nos servir de apoyo

a la hora de medir y asegurarnos
de que no haya movimiento alguno
ni variaciones.

 Es un instrumento de estructura

bastante sencilla, aunque debemos

tomar sus precauciones a la hora
de medir y en su uso.

ALEXOMETRO

Pedro Nunes
Conocido tambin por su nombre latino como

Petrus Nonius (Alccer do Sal, Portugal,

1492 - Coimbra, 1577), matemtico,
astrnomo y gegrafo portugus, del siglo
XVI. Invent en 1514 el nonio, un dispositivo
de medida de longitudes que permita, con la
ayuda de un astrolabio, medir fracciones de
grado de ngulos, no indicadas en la escala
de los instrumentos.

Pierre Vernier
Matemtico francs, Ornans, 1580 - Ornans,

1637)
es conocido por la invencin en 1631 de la
escala vernier para medir longitudes con
gran precisin y basado en el de Pedro
Nunes.

 Es un instrumento para medir

dimensiones de objetos
relativamente pequeos, desde
centmetros hasta fracciones de
milmetros (1/10 de milmetro o
hasta 1/20 de milmetro

El calibrador tiene generalmente tres

secciones de medicin.

Mtodo correcto de manejar los

calibradores

 Un gonimetro es un instrumento de

medicin con forma de semicrculo o crculo

graduado en 180 o 360, utilizado para
medir o construir ngulos.

REGLA DE FILO O DE PELO

La verificacin de planitud de la superficie

de apoyo con el bloque se realiza con la

ayuda de una regla de filo o de pelo. y un
Juego de lminas calibradas.
Posicionada la regla se comprobar con la

lmina calibrada que el mayor alabeo es

inferior a 0,05 mm.

 Por motor policilndrico se entiende aqul que

est formado por dos o ms cilindros

situados en uno o ms bloques unidos entre
s, y cuyas bielas atacan a un solo eje motriz
o cigeal.

 Esta disposicin policilndrica tiene por

misin aumentar la potencia, suavizar el giro

del cigeal y anular los tiempos muertos del
mismo a la vez que se compensan los
momentos de inercia, y desequilibrios debido
a las sucesivas explosiones, al repartir
adecuadamente las masas en movimiento de
los grupos pistn-biela y manivelas del
cigeal

 En el motor de combustin interna

la fuerza procede de la explosin

de una mezcla de gasolina y aire
convenientemente dosificada, que
se produce dentro de un cilindro
completamente cerrado por todas
partes menos por una.

 Es en esta parte donde se

encuentra otro cilindro llamado

pistn, y que es empujado por esta
explosin instantnea.

 Si el pistn estuviera libre saldra

disparado como la bala de un

can, pues ste se basa en el
mismo principio. Pero no es as,
porque este pistn est articulado a
una manivela

 Punto muerto superior (PMS):

es cuando el pistn en su movimiento

alternativo alcanza el punto mximo de altura

antes de empezar a bajar.

Punto muerto inferior (PMI):

es cuando el pistn en su movimiento

alternativo alcanza el punto mximo inferior

antes de empezar a subir.

 Dimetro o calibre (D):

Dimetro interior del cilindro (en mm.)
Carrera (C):
Distancia entre el PMS y el PMI (en

mm).

 Cilindrada unitaria (V):

es el volumen que desplaza el pistn

del PMI al PMS.

Volumen de la cmara de

combustin (v):
Volumen comprendido entre la cabeza
del pistn en PMS y la culata

 En funcin de la medida de la carrera del

cilindro y dimetro del piston diremos que un

motor es:
Super Cuadrado
Cuadrado
Alargado

 D>C = Motor

supercuadrado.

D=C = Motor
cuadrado.
D<C = Motor alargado

La relacin carrera / dimetro

el coeficiente de la relacin carrera

dividido dimetro (C/D) nos da un

valor que nos dice cuantas carreras
de pistn entran en el dimetro del
mismo, veamos algunos ejemplos
prcticos:

 Regatta 2.000, tiene 84 mm de

dimetro de pistn y 90 mm de
carrera, esto nos da una relacin
carrera / dimetro de 1.07, es decir,
seria un motor de carrera larga,
porque la carrera es mayor que el
dimetro del propio pistn.

 Fiat 125, tiene 80 mm de dimetro

y 80 mm de carrera, esto es una

relacin carrera / dimetro igual a
1, es un motor cuadrado lo que
es lo mismo carrera igual al
dimetro.

 Fiat 128 1.100 tiene 80 mm de

dimetro y 55.5 mm de carrera, nos

da una relacin carrera dimetro de
0.69, (una de las mas bajas del
mundo), es un motor corto de
carrera corta, super cuadrado

para que nos sirve este coeficiente?

Bueno, por si solo nos esta diciendo que con

una cilindrada establecida, el fabricante ha

optado por un motor de grandes vlvulas
por uno de gran capacidad de torque, a
grandes rasgos y entre otras diferencias,

 Actualmente se tiende a la fabricacin de

motores con mayor dimetro que carrera, con

objeto de que al disminuir la carrera se
reduzca la velocidad lineal del pistn y el
desgaste de este y el cilindro provocado por
el rozamiento entre ambos.

Las ventajas de los motores cuadrados

y supercuadrados son
a) Cuanto mayor es el dimetro (D),

permite colocar mayores vlvulas en la

culata, que mejoran el llenado del
cilindro de gas fresco y la evacuacin
de los gases quemados.

b) Las bielas pueden ser mas cortas,

con lo que aumenta su rigidez.

 c) Se disminuye el rozamiento entre

pistn y cilindro por ser la carrera mas

corta, y, por tanto, las perdidas de
potencia debidas a este rozamiento.
d) Cigeal con los codos menos

salientes, o sea, mas rgido y de menor

peso.

Los inconvenientes son:

a) Se provoca un menor grado de vaci

en el carburador, con lo que la mezcla

se pulveriza peor, y, por tanto, se
desarrolla menor potencia a bajo
rgimen.
b) Los pistones han de ser mayores y

por ello mas pesados.

c) Menor capacidad de aceleracin

 Es la capacidad terica que posee un motor

de aspirar (mezcla si posee carburador, aire

si es a inyeccin o diesel) en cada ciclo,
sumados todos sus cilindros

CILINDRADA DE UN MOTOR
El cilindro que se forma al desplazarse el

pistn desde el punto superior A (llamado

Punto Muerto Superior o P.M.S) al punto
inferior B (llamado Punto Muerto Inferior o
P.M.I.) es lo que se llama Volumen Unitario o
Vu,

El volumen
Adems de masa, los cuerpos tienen una

extensin en el espacio, ocupan un volumen.

El volumen de un cuerpo representa la
cantidad de espacio que ocupa su materia y
que no puede ser ocupado por otro cuerpo,
ya los cuerpos son impenetrables.

 Cuando un cuerpo est hueco o posee una

concavidad, sta puede rellenarse con otra

sustancia. As una botella o un vaso se
pueden llenar de un lquido o de aire. El
volumen de lquido o gas que puede contener
se llama capacidad.

 que corresponde a un

cilindro cuyo dimetro D de

la base es el dimetro del
cilindro donde se halla el
pistn, y la altura h de ese
cilindro ser el recorrido que
efecta la parte superior del
pistn desde el punto muerto
superior hasta el punto
muerto inferior, que
llamaremos carrera L del
pistn.

 Puestas as las cosas, no hay ms que

aplicar la conocida frmula del volumen de

un cilindro para averiguar el Volumen Unitario
Vu que tiene ese motor, que suponemos es
de un cilindro, teniendo en cuenta que el
radio r se puede sustituir por el dimetro D
dividido por dos (la mitad del dimetro es el
radio).

 El

Volumen Unitario Vu se expresa

generalmente en centmetros cbicos
(cm3). Por ello no hay ms que sustituir el
dimetro D y la carrera L por sus valores
puestos
en
centmetros.

 La cilindrada total V ser el resultado de

multiplicar la cilindrada unitaria Vu por el

nmero de cilindros N que tiene el motor,
y el valor se puede expresar tambin en
centmetros cbicos, aunque es mas
normal hacerlo en litros

2
Vu = (pI D/4) x L

 En el sistema anglosajn se utiliza para medir el volumen

en pulgadas cbicas.
Una pulgada cbica es el volumen encerrado en un cubo
con cada lado una pulgada
o 2,54 cm.
Una pulgada cbica es de unos 16.387 centmetros
cbicos.

2,54 3 = 16.387064
25.4 mm = 1 Pulgada
2.54 cm = 1 Pulgada
1 litro
= 1000 ml

PROBLEMA TIPO
El Opel Vectra 16 SV tiene un motor de 4

cilindros con un dimetro cada uno de 79

milmetros y una carrera de 815 milmetros.
Calcular la cilindrada total.


2
Vu = (314 792/ 4) 815 = (314 6241/4) 815 =

= (314 1560) 815 = (4898) 815 = 39919

Vu = 39919 cm3

V = 4 39919 = 1597 cm3

 Si queremos expresar el resultado final en

litros, y sabiendo que 1 litro tiene 1000

centmetros cbicos, nicamente hemos de
dividir el resultado obtenido entre 1000.
V = 1597 cm3 = 1597 litros, que es

aproximadamente igual a 16 litros.

 Al finalizar el tiempo o carrera de admisin,

los gases (en los motores nafteros) o el aire

(en los diesel), llenan todo el volumen del
cilindro ms el de la cmara de combustin.
Al finalizar la carrera de compresin, el gas o
el aire es comprimido por el pistn hasta
ocupar solamente el volumen de la cmara

 Las veces que entra el volumen de la cmara

en el total o tambin las veces que el

volumen se redujo, es llamado INDICE DE
COMPRESION, y se lo indica en relacin a la
unidad, como por ejemplo: 8 a 1 9,5 a 1.

Relacin de compresin (Rc)

Relacin entre la suma de

volmenes (V + v) y el volumen
de la cmara de combustin..
La relacin de compresin (Rc)
es un dato que nos lo da el
fabricante no as el volumen de
la cmara de combustin (v)
que lo podemos calcular por
medio de la formula de la (Rc).
La Rc para motores gasolina
viene a ser del orden de 10/1.
Con motores turboalimentados
desciende este valor.
La Rc para motores diesel viene
a ser del orden de 20/1.

Calculo de un ejemplo real

Volkswagen Passat 1.9 TDi.

Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x 95,5.

Cilindrada= 1896 cc.
Relacin de compresin= 19,5 : 1
Calculo de la cilindrada a partir del dimetro y el calibre.

Calculo del volumen de la cmara de

combustin (v) a partir de la relacin
de compresin (Rc

velocidad media del pistn

Si por cada vuelta que da el cigeal del

motor, el pistn recorre una distancia que es

igual a dos veces la carrera, se puede
calcular su velocidad media, expresada en
metros por cada segundo, multiplicando el
doble de la carrera en milmetros por el
rgimen de giro y dividiendo por 60.000 para
pasar a las unidades correctas.

 Es un dato importante, pues las fuerzas

alternas de inercia que provocan esfuerzos

mecnicos en el motor dependen de la
velocidad media del pistn y de la cilindrada
unitaria.
En un motor convencional la velocidad
media del pistn suele estar entre 10 y 20
m/s.

PARMETROS GEOMTRICOS DE
LOS MCIA(motores de combustion
interna adiabaticos)

CA: Colector de Admisin

.CE: Colector de Escape.
VA: Vlvula de Admisin
.VE: Vlvula de Escape
.Bu: Buja.
CC: Cmara de Combustin
.S: Segmentos
.P: Pistn.
Bi: Biela.
M: Manivela
.D: Dimetro del pistn.
S: Carrerera del pistn.
S/D: Relacin carrera-dimetro
.Ap: Seccin del pistn
.Vd: Cilindrada Unitaria o Volumen de Embolada.
Z: Nmero de Cilindros
.Vt: Cilidrada Total.
Vc: Volumen de la Cmara de Combustin
.Rc: Relacin de Compresin.
n: Rgimen de Giro.
Cm: Velocidad Media del Pistn

Rendimiento Volumtrico
Cuanto ms aire se puede introducir en los

cilindros de un motor, ms combustible se

puede quemar, y por tanto mayor energa se
transforma en trabajo.

 El rendimiento volumtrico relaciona la masa

de aire que entra realmente en el cilindro con

la que podra entrar tericamente, Por lo que
es un parmetro que mide la eficacia del
sistema de alimentacin de un motor.

 El rendimiento volumetrico vara con el

rgimen de giro, pues la resistencia que

encuentra el aire para entrar en los cilindros
depende tanto de la forma de los conductos
por los que circula como de la velocidad del
propio fluido.

 Dependiendo de la velocidad media de

subida y bajada del pistn en el cilindro, de la

seccin de los conductos de admisin y del
tamao de las vlvulas y del cilindro, ste
admite ms o menos aire y, por tanto, se
produce un mejor o peor llenado.

El rbol de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor.

Determina el nmero de revoluciones que se requieren para obtener la mejor
respiracin (Rendimiento Volumtrico).
Veamos como es su comportamiento...

 Si el llenado es insuficiente se pierde

potencia.
La temperatura en que se encuentre el aire
tambin influye en la cantidad que puede
entrar en el cilindro. Con temperatura alta
calor-, el gas se expande y cabe menos;

 por el contrario, si hay una temperatura

ms baja fro- se comprimir y cabr

ms. La capacidad volumtrica de un
motor se incrementa mediante los turbos
y los compresores.

 Entre dos motores iguales, el que tiene

mayor rendimiento volumtrico genera ms

potencia puesto que dispone de mayor
nmero de molculas de oxgeno que le
permiten quemar mayor cantidad de
combustible

 Cuando el llenado de los cilindros es mximo

entonces el torque es mximo.

Esto ltimo no significa que su potencia sea
mxima.

 La potencia es funcin de la cilindrada y de la

velocidad de rotacin de cigeal. De la

cilindrada depende la fuerza de la explosin
que, aplicada por la biela para hacer girar el
cigeal, produce el par motor o esfuerzo de
giro de rotacin o de torsin que se mide en
kilogrmetros (kgm).

Reglaje de la Distribucin.
Se define como reglaje de la distribucin de

un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de

cuatro ngulos - medidos en grados de giro
del cigeal - utilizando como referencia el
punto muerto en el cual, tericamente
deberan comenzar o finalizar los tiempos de
admisin y escape.

ELLOS SON
:

1. AAA avance a la apertura de la vlvula de

admisin. Antes del PMS.
2. RCE retardo al cierre de la vlvula de
escape. Despus del PMS.
3. RCA retardo al cierre de la vlvula de
admisin. Despus del PMI.
4. AAE avance a la apertura de la vlvula de
escape. Antes del PMI.