CARGA EQUIVALENTE.

La carga equivalente est constituida por una

carga distribuida, que se puede aplicar por
tramos o sectores acompaada de una sola carga
puntual
Esta
carga
abarca el ancho
de una faja de
trfico mnima
de 3 metros

en
consecuencia
se
trata de una carga
distribuida en superficie

Especificaciones AASHTO (LRFD).

La propuesta AASHTO (LRFD) (AASHTO 2004) consta de
un camin de diseo igual al HS20 de la AASHTO
(Estndar) lo que con la diferencia que ahora se
considerara un tndem de diseo que consta de 2 ejes
espaciados a 1.2m y con carga de 120kN.

La
solicitacin
se deber
tomar
como la
mayor
entre:

solicitacin del camin de

diseo combinada con la
carga el carril de diseo o
solicitacin de tndem de
diseo con carga de carril
de diseo.

Tabla 10. Momentos mximos (kN*m)

producidos por los camiones de diseo
establecidos por la AASHTO.

CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y
accesorios no estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios pblicos
EV= Presin vertical del peso propio del suelo de
relleno

SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL)

LL= sobrecarga
vehicular
PL= sobrecarga
peatonal

Carga HL-93:
Camin de diseo:

Tandem de diseo:

Carga de carril de diseo:

Presencia de Mltiples Sobrecargas

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se
determinar considerando las posibles combinaciones de
carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia
mltiple

Incremento por Carga Dinmica: IM

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin
de las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayores en
los siguientes porcentajes:

IM = 33(1.0 4.1DE) 0%

FUERZAS CENTRFUGAS: CE
Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o
tandem de diseo y el factor C, dado por:

Siendo:
V = velocidad de diseo de la
carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril
de circulacin (m)

CAGAS DE IMPACTO

IMPACTO
Debido a los efectos dinmicos, vibratorios y
de impacto, los efectos por carga viva, deben
incrementarse en la cantidad que a continuacin
se indican. El impacto no debe aplicarse a los
elementos del grupo B, pero si del grupo A.

 GRUPO A
Superestructuras incluyendo columnas de acero
o de concreto, torres de acero, columnas de
marcos rgidos, y en general, aquellas partes de
la estructura que se prolonguen hasta la
cimentacin principal.
La parte del pilote de concreto o de acero que
sobresalgan del nivel del terreno y que se
hallen
rgidamente
conectados
a
la
superestructura, ya sea formando marcos
rgidos o como parte de la estructura misma.
GRUPO B
Estribos,
muros
de
contencin,
pilotes
(exceptuando lo especificado en el grupo A (2)
Zapatas y presiones en las cimentaciones.
Estructuras de madera.
Cargas para banquetas.
Alcantarillas y estructuras que tengan un
colchn de tierra de 0.91m de espesor o mayor

Donde:

I=impacto en por ciento con mximo de 30%.

L=longitud, en metros de la parte del claro que
debe cargarse para producir el mximo
esfuerzo en el miembro.

Para uniformizar su aplicacin, la longitud cargada L, se considera especficamente como

sigue:

Para pisos de la calzada, se emplea la longitud de proyecto de claro.

Para miembros transversales, tales como piezas de puente, se usa la longitud del
claro del miembro, entre centros de apoyo.
Para calcular los momentos debidos a cargas de camin, se usa la longitud del
claro. Para tramos en voladizo, la longitud desde el centro de momentos hasta el
eje ms alejado del camin.
Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, la longitud de la parte cargada
del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin ms alejada. Para
tramos en voladizos, se considera el 30%.
En claros continuos, se emplea la longitud del claro considerado para momento
positivo y para momento negativo, el promedio de los dos claros adyacentes

Empuje de tierras
EMPUJE DEL SUELO:

EH, ES, LS, y DD

EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

El empuje del suelo se deber

considerar funcin de los siguientes
factores
Tipo y densidad del suelo
Contenido de agua
Caractersticas de fluencia lenta del suelo
Grado de compactacin ubicacin del nivel fretico
Interaccin suelo - estructura
Cantidad de sobrecarga
Efectos ssmicos
Pendiente de relleno
Inclinacin del muro

Se ilustra el efecto de la presin adicional provocada por el

nivel fretico.

EMPUJE DEL SUELO: EH

Se asumir que el empuje lateral del suelo es
linealmente proporcional a la altura de suelo, y se deber
tomar como
k es el coeficiente de empuje lateral

SOBRECARGA UNIFORME: ES
Si hay una sobrecarga uniforme, al empuje bsico del
suelo se le deber sumar un empuje horizontal
constante. (LRFD Arto. 3.11.6.1) Este empuje constante
se puede tomar como:

SOBRECARGA VIVA: LS
Se deber aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habr cargas vehiculares actuando
sobre la superficie del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del muro detrs del
paramento posterior del muro. Si la sobrecarga es para una carretera su intensidad deber ser
consistente con los requisitos del LRFD Artculo 3.6.1.2. Si la sobrecarga no es para una
carretera el Propietario deber especificar y/o a probar sobrecargas vivas adecuadas. El
aumento del empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva se puede estimar como

Los valores de heq tabulados se determinaron evaluando

la fuerza horizontal contra un estribo o muro debido a la
distribucin de empuje producido por la sobrecarga
vehicular

EMPUJE PASIVO Y ACTIVO

Los elementos de la superestructura que por lo general
estn sometidos a empujes son los estribos. Cuando
estos ceden bajo la accin de la presin de tierras, sta
disminuye hasta alcanzar un valor mnimo conocido como
Presin Activa
Por el contrario, si el estribo se ve forzado contra el
relleno adyacente, la presin aumenta hasta un valor
mximo conocido como Presin Pasiva.

En el anlisis de estribos, el problema consiste generalmente en

estimar el empuje activo de terreno sobre el estribo y disearlo de
tal manera que sea seguro ante las siguientes solicitaciones:
a) Volteo, respecto al pie de la fundacin del estribo.
b) Deslizamiento de la base del estribo sobre el suelo de
fundacin.
c) Aplastamiento del material de fundacin o sobrecarga de pilotes
en el punto de mxima presin.
d) Esfuerzos mximos de corte y flexin generados en las
secciones criticas del estribo.

la mxima presin activa :

Y la mxima presin pasiva ser:

dada la distribucin lineal que para ambas presiones se tienen en la teora de Rankine, se
sigue que el punto de aplicacin de tales fuerzas se encuentra a un tercio de la altura del
relleno medida desde la base, y que su direccin ser paralela a la superficie de acceso al
puente.
De acuerdo a lo anterior se tiene:

. El anlisis es una extensin de la teora de falla de Coulomb, tomando en cuenta las fuerzas de
inercia horizontal y vertical en el suelo. Se consideran las siguientes hiptesis:
1. La cimentacin se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las condiciones de mxima
resistencia o presin activa en el suelo.
2. El relleno es granular, con un ngulo de friccin .
3. El relleno es no saturado, de modo que no se consideran problemas de
la ecuacin.

Las consideraciones de equilibrio de la cua de suelo sobre el

estribo, conducen a un valor, EAE , de la fuerza activa ejercida
sobre la masa de suelo mediante el estribo y viceversa. Cuando
el estribo est en el punto de falla, EAE est dada por la
expresin

donde el coeficiente de empuje activo ssmico KAE es:

La expresin equivalente para la fuerza pasiva, si el estribo se desplaza

presionando sobre el relleno es

donde:

Fuerzas hidrulicas
Cuando el agua que rodea las subestructuras del
puente crea fuerzas laterales que actan directamente
sobre la estructura , producto de stos escombros
pueden acumularse debajo del puente .
Para una

Donde la ecuacin de AASHTO ES

Si la subestructura esta en ngulo con la corriente debe

hacerse correcciones y para escombros tambin debera
corregirse

Fuerzas por accin del agua

Las fuerzas que se deben considerar en el diseo de

puentes por efecto de la accin del agua son de tres
tipos:
Presin hidrosttica.
Presin por las corrientes de agua
Presin hidrodinmica durante sismo

La fuerza por presin hidrosttica

Se determina por el procedimiento
convencional considerando variacin
lineal de la presin del agua:

P .h

P = presin hidrosttica en kg/m2

= peso unitario del agua en kg/m3
h = profundidad del agua

La fuerza por presin de corrientes

de agua
El punto de aplicacin de esta fuerza se
considera a 0.6h medido desde el fondo del
ri.
La socavacin es una de las causas ms
frecuentes de falla de puentes

La fuerza por la presin hidrodinmica durante sismo

Para estribos tipo muro

Para pilares (elemento rodeado por agua)

P = Fuerza total hidrodinmica sobre muro.

Kh = coeficiente ssmico horizontal.
= peso especifico del agua kg/m3.
b = Ancho del elemento en metros, en la
direccin perpendicular a la de la presin.
h = Profundidad del agua en metros.

P = 3/4 Kh..b .h(10.25b/h)

b/h < 2.0

P = 3/8 Kh..b .h

2.0 < b/h < 3.1

P = 7/6 Kh..b.h

3.1 < b/h