CONGESTIONAMIENTO

Ingeniera de Trnsito

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En perodos de mxima demanda,
el movimiento vehicular se va
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tornando deficiente, con prdidas de velocidad, lo que hace que el
sistema tienda a saturarse, hasta llegar a funcionar a niveles de
Congestionamiento, con las correspondientes colas y demoras
asociadas.
Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control de
trnsito al interrumpir el flujo, y las ocasionadas por la misma
corriente vehicular en situaciones de flujo continuo.
En el 2do caso se tiene demoras peridicas que ocurren corriente
arriba de los cuellos de botella durante las mismas horas del da, y las
demoras no peridicas producto de incidentes (accidentes, cierres
eventuales de vas, etc.).
La relacin de demoras consiste en la diferencia entre la relacin del
movimiento observado y la relacin del movimiento considerado
como normal para diferentes tipos de vas urbanas.
Los valores mnimos para la relacin de movimiento normal en
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trmino de velocidad son: para autopistas (56 km/h), para arterias

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Con los valores anteriores se puede
determinar cuales son las vas que
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estn en condiciones ms crticas.
Las demoras y las colas son un fenmeno de espera.
Elementos de un Sistema de Filas de Espera.
Para caracterizar un fenmeno de espera en un sistema vial, se debe
responder a los siguientes interrogantes:
A que hora empieza y a que hora termina el congestionamiento?
Cul es el nmero medio de vehculos en el sistema?
Cul es el nmero medio de vehculos en la cola?
Cul es el tiempo medio en el sistema?
Cul es el tiempo medio de espera o demora?
Cul es la longitud mxima de la cola?
Cul es la demora mxima?
Cul es la demora total de todo el trnsito?
Cul es la proporcin de tiempo en que se utiliza el sistema?
Cul es la proporcin de tiempo cuando el sistema permanece
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inactivo?

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una cola cuando los usuarios llegan a una

Se genera
estacin de
servicio cualquiera (estacionamiento, interseccin con semforo o sin
l, un cuello de botella, un carril de giro, etc.).
La prestacin del servicio para cada llegada toma tiempo y puede
ofrecerlo una o varias estaciones. En la figura a continuacin se
muestran esquemticamente varios sistemas de filas en espera.
Siendo as, los vehculos llegan al sistema a una tasa de llegadas .
Entran a la estacin de servicio si est desocupada, donde son
atendidos a una tasa media de servicio , equivalente a la tasa de
salida. Si la estacin de servicio est ocupada se forman en la cola a
esperar ser atendidos.
Frecuentemente tanto la tasa de llegada como la tasa de servicio
varan, causando que tambin vare la cola. Se define por tanto, cola
como el nmero de vehculos que esperan ser servidos, sin incluir a
aquellos que estn siendo atendidos.
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(5) de tasa de flujo (veh/hora) o por
1. Llegadas. Se expresan en trminos
intervalos de tiempo (seg/veh). Su distribucin puede ser de tipo
probabilstico o determinstico.
2. Servicio (capacidad), o caractersticas de salida. Tambin se
pueden expresar como tasa de flujo o intervalos, y su distribucin
tambin puede ser probabilstico o determinstico.
3. Procedimiento de servicio o disciplina de cola. En la mayora
de sistemas viales el procedimiento de servicio suele ser: el que
primero llega es el primero que sale.
El rgimen que define las caractersticas de un fenmeno de espera se
denota por 3 valores: a/b/c, donde:
a = identifica el tipo de llegada.
b = identifica el tipo de servicios o salida.
c = identifica el nmero de estaciones de servicio.
As, un fenmeno de espera con rgimen D/D/1 supone llegadas y
salidas determinsticas o a intervalos uniformes con 1 estacin de
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servicio.

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Anlisis determinstico del Congestionamiento.
Este anlisis consiste en el clculo preciso del valor de una variable en
funcin de ciertos valores especficos que toman las variables. Es decir,
que solo habr un valor de la funcin objetivo para un conjunto dado
de los valores de las variables de entrada.
En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de llegadas y
servicio son altos, los enfoques Macroscpicos son los que ms se
ajustan, describiendo la operacin vehicular en trminos de sus
variables de flujo, tomadas generalmente como promedios.

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Anlisis determinstico de intersecciones con semforo, con rgimen
D/D/1.
El siguiente ejemplo describe los elementos que caracterizan este
fenmeno, bajo condiciones No saturadas de trnsito, es decir, en cada
ciclo las llegadas son menores que la capacidad de acceso. En este
caso los vehculos que se encuentran en la cola no esperan ms de un
ciclo para ser atendidos por el semforo, u otra estacin de servicio.
La capacidad de un acceso a una interseccin con semforo se expresa
en trminos de flujo de saturacin. Cuando el semforo pasa a verde,
el paso de los vehculos por la lnea de ALTO se incrementa
rpidamente a una tasa equivalente al flujo de saturacin, la cual se
mantiene constante hasta que la cola se disipa o hasta que termina el
verde.
El flujo de saturacin S es la tasa mxima de salidas que puede ser
obtenida cuando existen colas.
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Ejemplo 1

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CONGESTIONAMIENTO - Ejemplo
1

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CONGESTIONAMIENTO - Ejemplo 1

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CONGESTIONAMI
ENTO
Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Ejemplo 1

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Anlisis determinstico de Cuellos de Botella.
En vialidades de flujo continuo, los cuellos de botella se presentan
bsicamente en tramos donde la seccin transversal reduce su ancho
en trmino de No. de carriles.
En aquellas situaciones donde la demanda vehicular (llegadas ) al
inicio del cuello supera la capacidad (salidas ), se presentan
problemas de congestionamiento justamente en el tramo anterior al
cuello de botella.
Este caso se presenta en el ejemplo a continuacin, en el que se toma
un patrn de llegadas variable y un patrn de servicios constante a
capacidad durante todo el tiempo que dura el congestionamiento.

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CONGESTIONAMIENTO
Ejemplo 2

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CONGESTIONAMI
ENTO
Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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