Presentacion Puentes

PUENTES
Ing. Esteban M. Villena M.
Tarija, agosto de 2012
TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

1.1. Historia de los Puentes:
4000 aos a.c. en la china ya existan puentes.
3500 aos a.c. Egipto utilizo arcos y bovedas.
Aos 150 China construy puentes de madera
Aos 600 a.c. Roma construy puentes de piedra y tableros de
madera.
1.2. Definicin
Son obras de Ingeniera construidas para salvar y cruzar
depresiones de la tierra, ros, pasos a desnivel, etc.
El Nombre de PUENTE, proviene del PONTIFEX que es el
nombre que los romanos le dieron al Papa para indicar Sumo
Pontfice, y como en esa poca el papa era quien inauguraba
esas obras, el nombre de puente proviene de Pontifice.

1.3. Clasificacin
Por su longitud
Puentes Mayores: luces entre tramos > 50 m

Puentes Menores: luces entre 6 a 50 m
Puentes Alcantarillas: < a 6 m
Por su objetivo
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
camineros
ferroviarios
aeroportuarios
para acueductos, oleoductos, etc.
Clasificacin
Por su material que compone el puente
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
de Hormign Armado
de Hormign Pretensado
de Madera
Metlicos
Mixtos.
de mampostera de piedra, ladrillo, hormign, etc.
Por la transicin de las cargas y tipo
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
de viga
aporticados
arco
volados sucesivos
Colgantes, rectos, curvos, esviagados, etc.

1.4. Partes de un Puente
Superestructura
Vigas principales
Diafragma
Tablero
Bordillo (cordones) complementados con el tablero
Aceras, pasamanos y postes
Otros elementos estticos
Infraestructura
Pilas: Coronamiento, elevacin y la fundacin

Estribos: Coronamiento, Elevacin, fundacin y aleros.

1.4. Partes de un Puente
Aspectos complementarios (definiciones).
Tramo: distancia entre ejes de las pilas

Apoyo: coronamiento de la pila donde descansa
las vigas
Luz: longitud del tramo
Longitud: Distancia del puente entre estribos
Abertura: longitud entre pilas medida de las
caras internas
Rasante: Nivel o cota de la va

1.5. Localizacin y Arquitectura
Localizacin
Buscar el menor ancho posible del ro

El subsuelo debe ser favorable para las fundaciones
La corriente y ataque del agua en los borde, mnima
para evitar mucho gasto en defensivos.
La profundidad y velocidad del agua mnima posible.
Evitar curvas o variantes que perjudique el trazo del
camino.
Cuando se tome decisiones hay que compatibilizar
cada uno de los aspectos anteriores.

1.5. Localizacin y Arquitectura
Arquitectura
Buscar una arquitectura acorde al lugar

Si est dentro el radio urbano se recomienda
de HA o H P
Cuidar la armona.

1.6. Materiales y datos generales
Materiales
Fundaciones: HA, H.C, Mamposteria

Elevaciones de la Pilas: HA, HC,
Manposteria
Superestructura: HA, HP, acero,
madera, etc.
Datos Necesarios para disear un Puente
Topografa:
Planos: planimetra, curvas de nivel cada metro, cortes o

secciones transversales en el eje del puente.
Hidrologa:
Media anual.
Crecidas mximas y mnimas
Caudal y velocidad del agua.
Arrastre de material, datos climticos, etc.
Niveles de agua en planos.
N.A.M.E. = Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias.

N.A.O.= Nivel de Aguas Ordinarias
N.A.m.= Nivel de Aguas Mnimas
Revancha: Altura adicional encima de la N.A.M.E.
Datos Necesarios para disear un

Puente
Geologa y Geotecnia:
Estudios ms detallados que para la carretera.

Pozos o calicatas donde se fundaran las pilas,
para determinar la resistencia portante del
suelo.
PARTES DE UN PUENTE
Diafragma
Vigas
Tablero
Apoyo
Barandas,
Postes y aceras
Rasante
Elevacin
Estribo
Rasante
Elevacin
Pila
N.A.M.E.
Revancha
N.A.O.
N.A.m.
Estribo
Suelo Firme
Fundacin
Estribo
Fundacin
Pila
Suelo inestable
(Socavacin)

1.7. Dimensiones y Longitudes
Dimensiones:
La topografa, geologa e hidrologa deben estar

traducidos en un plano a escalas H y V iguales,
para inicial el diseo y dibujo de un puente.
La longitud del puente lo define:
Topografa.
Altura del Puente o nivel de rasante - nivel de la va.
El ancho del puente lo define:
Ancho de la va, de la trocha (trenes, canal

(acueductos), etc.

Ancho de Puentes tipo:
Puentes de una va: hasta 6 m de ancho

Puente de dos vas: entre 6 a 9 m de ancho
Aceras:
0.60 m promedio base
Bordillos (cordones): 0.25 m o siguiendo la calle
existent
Longitudes
Ros o quebradas angostas no hay problemas

Ros sinuosos o ancho la longitud del puente se
calcula en base a :

Longitudes
Ros sinuosos o ancho la longitud del puente se calcula

en base a :
Analizar y determinar el lecho ripioso, para determinar e ancho

del ro cuando llega en pocas de lluvia.
Verificar si se construye terraplenes para acortar el puente.
Verificar la necesidad de construir alcantarillas, drenajes.
Construir defensivos, gaviones, espigones, etc.
Perfil Longitudinal del Puente: Respetar el trazo del

camino o va, respetando pendientes V y H, se debe
considerar un peralte en el medio no mayor al 0.75%,
para escurrir la lluvia

1.8. Ros, Lecho, Inundaciones y
Socavaciones.
Caracterstica de los Ros:
Ros de caudal constante: No se tiene mayores

problemas.
Ros de caudal altamente variable: En poca seca
el lecho se mantiene bajo, sin embargo en poca
de lluvia el caudal aumenta bruscamente
produciendo los siguiente problemas:
Variabilidad del Lecho: El ro abandona el cauce y toma

cualquier dimensin, construir alcantarillas en el
terrapln
Inundaciones: Pasa por encima de la va destruyndola.

Socavaciones.
Socavaciones: Provoca el colapso de la estructura, para lo

cual se debe considerar los siguientes criterios tcnicos:
Fundar en terreno no socavable.

La cota de fundacin debe ser fijada por debajo de las
socavaciones ms profundas.
Las socavaciones se mide en laboratorio y en base a puentes
ya existentes y proximos.
Las socavaciones guardan relacin con la profundidad del
agua , la velocidad de la corriente y la dureza del terreno, se
aplica la siguiente frmula:
h = k * H * V2
Donde:
h = profundidad de socavacin

Socavaciones.
h = k * H * V2
Donde:
h = profundidad de socavacin en metros
k = Constante caractersticas del terreno en seg2/m2
H = Profundidad del agua en metros.
V2 = Velocidad del agua en m/seg
Una vez encontrada la profundidad de

socavacin, se debe definir la cota de
fundacin de las pilas, adicionando valores
mayores a 3 m.

Socavaciones
Constante k para
MATERIAL algunos materiales
K
(Seg2/m2)
Ripio Conglomerado
0.01
Ripio Suelto
0.04
Arena
0.06
Fango (barro, lodo, etc.)
0.08

1.9. Defensivos o protecciones en puentes.
Protecciones: proteger los terraplenes y las

playas de los puentes, estos pueden ser:
Pedraplenes, escollera, revestir los terraplenes

con piedra o bloques de cemento.
Colchonetas en el pie de la fundacin de las pilas.
Espigones: protegen el puente con obras

ubicadas aguas arriba, pueden ser:
Muros de hormign (menos aconsejable)

Gaviones de piedra y malla olmpica

1.10. Eleccin del tipo de puente y
predimensionamiento o diseo preliminar.
1ro.: En base a la topografa, hidrologa y geologa

previamente calculada y definida, se debe fijar en
plano el posible puente, luces, longitudes, tipo de
fundaciones, tableros, etc, para esto se debe calcular
la capacidad portante del suelo y la profundidad de
socavacin para definir la cota de fundacin.
2do.: Conocida la cota de fundacin se debe calcular
la altura de las pilas, considerando que para
proyectos satisfactorios la luz esta en el orden de 2,5
a 4,5 la altura de las pilas.

2,5 veces para proyectos de bajo costo con fundaciones directas.

3.5 veces para luces mas aconsejables de tramos isostticos.
4,5 veces fundaciones caras y para puentes de volados sucesivos y
obenques.
Valores mayores para puentes colgantes.
L = 3.5 * Ht
Donde:
L = Longitud del tramo

Ht = Altura total de la pila medida desde su cota de
fundacin hasta el coronamiento.

3ro.: La superestructura se la fija en funcin de la luz de

los tramos, el paisaje, costo, etc.
4to.: Luego se determina el grado de continuidad o
hiperestaticidad de la obra porque en relacin a los tramos
isostticos son ms econmicos y monolticos, aunque
cuando se trata de obras viales con muchos puentes, estos
pueden ser estandarizados mediante tramos isostticos
prefabricados con lo que la economa puede inclinarse ms
hacia esta ltima tcnica.
5to.: Basndose en el perfil topogrfico se recomienda
seguir los siguientes criterios.

Si el Puente es de mucha altura y corto: Se soluciona con

estructuras hiperestticas, permitiendo que la estructura sea
monoltica entre la superestructura y las pilas, es decir una
estructura aporticada, ya que las variaciones de longitud de
las vigas principales debidas a aspectos de temperatura,
fraguado, acortamiento elstico (pretensado), etc, sern
absorbidos por la elasticidad de las columnas en las que se
producirn fatigas importantes.
Si el Puente es de mucha altura y largo: Requiere la
construccin de juntas de dilatacin y esto se soluciona con
varios tramos similares a los de la solucin anterior pero con la
introduccin de tramos colgados con articulaciones

PUENTE ALTO Y CORTO

PUENTE ALTO Y LARGO
ARTICULACIONES

diseo preliminar.
predimensionamiento o
Si el puente es bajo y corto: Se puede solucionar y ejecutar un

puente con viga continua con aparatos de apoyo sobre las pilas y
estribos, estos aparatos de apoyo o articulaciones se colocan debido
a que las pilas tienen muy poca capacidad para absorber las
dilataciones o contracciones de las vigas principales
Las articulaciones o aparatos de apoyo aumentan cuatro veces esta
capacidad en relacin a la de las pilas monolticas con sus vigas.
Si el Puente es bajo y largo: Se puede solucionar en forma
similar al caso anterior pero con la diferencia de que se debe
ejecutar e introducir tramos colgados para disminuir la accin de las
dilataciones debidas a la temperatura, fraguado, etc.

PUENTE BAJO Y CORTO

PUENTE BAJO Y LARGO
ARTICULACIONES

predimensionamiento o diseo
preliminar.
Calculo de la Altura de Pilas:
La altura de la pila se la mide desde la
cota de fundacin hasta la base del
coronamiento, con la siguiente frmula
Ht = r+H+h+adicional

Ht = r+H+h+adicional
Donde:
Ht = Altura total de la pila
r = revancha
H = Altura mxima de las aguas
h = Profundidad de socavacin
Adicional = profundidad adicional que deben tener
las fundaciones de las pilas.

1.11. Planos de Obra.
Todo proyecto debe tener como mnimo los
siguientes planos:
Planos generales: Elevaciones, Plantas y secciones
transversales.
Planos de la superestructura: Detalle de
encofrados, vistas, detalles, cortes, dimensiones y
cotas.
Planos estructurales de la superestructura: Planillas
de fierro, cables y anclajes para pretensado.

Planos de la infraestructura: Detalle de
encofrados, vistas, detalles, cotas y
dimensiones.
Planos estructurales de la
infraestructura: Planillas de fierro,
detalles, si no es de HA el detalle de
hormigones.

Planos de detalles: Postes, pasamanos,
aceras, bordillos, ornamentacin y
arquitectura, etc.
Planos de detalle: Apoyos, juntas de
dilatacin, aleros, etc.
Planos de obras adicionales: Gaviones,
terraplenes, alcantarillas, drenajes y toda
obra de proteccin del puente.

EJEMPLO PRACTICO:
Se tiene la siguiente figura y se pide definir la luz y el
nmero de tramos isostticos iguales que se requieren
para cubrir un capa ripiosa de 177 m de longitud, si se
sabe por los clculos hidrolgicos que la altura mxima
extraordinaria N.A.M.E. de las aguas es de 3,5 m y su
velocidad de 6 m/s.
La revancha que se ha de dar sobre el N.A.M.E. es de 1.5
m y la cota de fundacin ser fijada 4 m por debajo
del nivel de socavacin.
Para cuantificar la profundidad probable de socavacin se
tiene que la constante para el ripio suelto es de 0.04.
L Total Pila

EJEMPLO PRACTICO: DATOS CONOCIDOS
L (longitud) = 177 M
H max (N.A.M.E.) = 3.50 m
V = 6 m/seg
r = 1.50 m
Adicional = 4 m
k = 0.04 (coeficiente del ripio suelto)
Juntas de dilatacin = 1.5 cm

EJEMPLO PRACTICO: VARIABLES (POR
CALCULAR)
h = SOCAVACION
Ht = Altura Total de la Pila
L = Luz aconsejable para tramos
isostticos
n = numero de tramos
Lt = Longitud Total del Puente
Lc = Luz de clculo

Solucin:
a) Para el calculo de la socavacin se
utiliza:
h = k * H * v2
Se tiene:
k = 0.04
H = 3.5 m
V = 6 m/s

Si se reemplaza:
h = 0.04 * 3.5 m * (6 m/s)
La altura probable de socavacin ser
de:
h = 5.04 m

Solucin:
b) Para el calculo de la altura total de la pila
Ht = r + H + h + adicional
Se tiene:
r = 1.50 m (revancha)
H = 3.5 m (N.A.M.E)
h = 5.04 m socavacin
Adicional = 4.0 m

Si se reemplaza:
Ht = 1.5m+3.5 m+5.04m+4.0m
La altura total de la pila sera:
Ht = 14.04 m

Solucin:
c) Para el calculo de la luz aconsejable de
tramos isostticos.
L = 3.5 x Ht
Se tiene:
Ht = 14.04 m
(3.5 = se determina de acuerdo a la
relaciones anteriormente estudiadas).

Si se reemplaza:
L = 3.5*14.04
La luz entre tramos ser:
L = 49.14 m

Solucin:
d) Para el calculo de el numero de
tramos.
n = Lt / L
Se tiene:
Lt = 177 m
L = 49.14 m

Si se reemplaza:
n = 177m*49.14m
El numero de tramos ser igual a:
n = 3.6
se redondea a 4 tramos

Solucin:
e) En consecuencia y considerando 4
tramos en una longitud total de 177,
cada tramo tendr una luz final de:
L = 177 / 4
L = 44.25 m

Solucin:
f) Considerando la necesidad de colocar
juntas de dilatacin de 1.5 cm cada
una, la longitud total del puente ser:
Lt = 4*44.25+3 (juntas)*0.015 m
L t= 177 m + 0.045 m
Lt = 177.0450 m

Solucin:
g) Para obtener la luz de clculo de estas vigas
hay que tomar en cuenta que los ejes de apoyo
se deben encontrar a una distancia mnima de
0.30 m de sus extremos.
Con lo que la luz de clculo de las vigas ser:
Lc =44.25m 0.3m*2
L c= 43.65 m

30cm de los ejes de apoyo
VIG
A
VIG
A
PILA
TEMA II: LNEAS DE INFLUENCIA

2.1. Introduccin.

2.1. Introduccin.
Muchas estructuras estn sometidas a la accin del paso frecuente

de cargas mviles en cualquier direccin y de cualquier magnitud,
ya sean uniformes o concentradas. Como ejemplo podemos
considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros,
cuando por estos existe trfico, estn siendo sometidas a la accin
de cargas mviles producidas por las ruedas de los coches o
camiones o de un sistema de cargas uniformes equivalentes al
paso de los coches o camiones sobre la estructura.
Otro ejemplo son las vigas o entramados de los puentes
ferroviarios estos estn sometidos a la accin de las ruedas de las
locomotoras que son seguidas de un tren de carga uniforme de
longitud indefinida. Estos ejemplos nos dan una idea de algunos
tipos de cargas mviles que habrn de considerarse al proyectar
un puente.

2.1. Introduccin.
Para el diseo de puentes, las cargas

mviles del trafico vehicular generan
fuerzas que varan constantemente,
las cuales se pueden describir mejor
usando lneas de Influencia

2.2. Definicin.
Las lneas de Influencia son grficos a escala

que permiten calcular solicitaciones ya sea de
momento flexor, corte o normales en
secciones especficas para cargas distribuidas
o puntuales ubicadas en posiciones diversas,
lo que permite establecer mximos positivos y
mximos negativos de dichas solicitaciones
por efecto de la carga muerta y la carga viva
en su movimiento.

2.2. Definicin.
Considerando la forma en que actan las cargas en una

estructura vemos que se pueden clasificar en cargas
permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o
cargas de construccin. La carga permanente, como su
nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la
estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga
viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre la
estructura como en su duracin produciendo efectos
variables en ella.
Podramos concluir, de una manera
apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la
estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta
afirmacin no es cierta y requiere de un estudio ms
complejo.

2.2. Definicin.
Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga

simplemente apoyada con voladizo a un lado. Si la carga viva
acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la
luz menor que si acta solo en el tramo apoyado; en este
ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber
colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as
cuando diseemos no corramos el peligro de que nuestra
estructura falle.

2.2. Definicin. (otro concepto)
La lnea de influencia es un grafico

que define la variacin de un
esfuerzo (corte, momento flector o
torsor), reaccin o deflexin en un
punto fijo de la estructura a
medida que se mueve una carga
unitaria sobre ella.

2.3. Lneas de Influencia para tramos
isostticos
A manera de repaso y como una introduccin,

partimos por el principio de que las
ecuaciones de la esttica nos permiten
encontrar cualquier esfuerzo.
La lnea de influencia es una grfica en la cual
las ordenadas representan una fuerza interna
o deflexin y la abscisa representa la posicin
de una carga unitaria

isostticos
2.3.1. Lnea de Influencia de la reaccin de apoyo.
La Construccin de la lnea de influencia para la reaccin en A

de una viga, sigue el siguiente criterio:
Considerar que la carga P se empieza a mover a diferentes distancias x y

para cada distancia se calcula RA.
Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin

en A a medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar
esa reaccin en funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando
ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones
tenemos:

2.3. Lneas de Influencia para
tramos isostticos
Para una distancia variable x y
una carga puntual unitaria, las
reacciones toman las
siguientes expresiones lineales.
Ra = (L-x)/L
Rb = x/L
Esto sale de:

tramos isostticos
Lnea de Influencia de RA

tramos isostticos
Para obtener el valor de la reaccin en

A para cualquier carga P, se multiplica
la ordenada de la lnea de influencia
por el valor de la carga.
Por ejemplo si tenemos una viga con los

siguientes datos:
Si L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A

el valor de la reaccin sera:

tramos isostticos
De acuerdo con la anterior figura, la

reaccin de apoyo en A, tambin
corresponde a una fuerza cortante, por
lo siguiente:
Haciendo equilibrio en la seccin y

localizando la carga en x>0 tenemos:

tramos isostticos

tramos isostticos
De la figura y considerando una ecuacin

lineal en la que es suficiente analizar dos
puntos:
Para x= 0
Para x = L
Ra = Va = 1
Ra = Va = 0

tramos isostticos
Lnea de influencia para la reaccin en

B:

tramos isostticos
2.3.2. Lnea de influencia del esfuerzo

cortante en una seccin cualquiera.
Las reacciones son las mismas del caso anterior, por lo que
siempre comenzamos encontrando las reacciones en los
apoyos y luego partimos con el anlisis del resto, para esto
se tiene lo siguiente:

tramos isostticos

tramos isostticos
Si analizamos el tramo C-B de la figura

anterior, los clculos se facilitan ya que
en ella no est actuando la carga
unitaria:
Quedando:

tramos isostticos
Del otro lado, el anlisis quedara como:
Ra -1-Vc = 0
Vc = Ra 1
Vc = (L-x)/L - 1
Vc = -x/L

tramos isostticos
Cuando la carga P=1 se encuentra en el sector de

x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio, de
acuerdo a la siguiente figura:

tramos isostticos.

tramos isostticos.
Entonces, en resumen y en base a lo

anteriormente explicado, la grfica de la lnea
de influencia para una seccin cualquiera Qc.
Queda como:

isostticos.
Analizando, las dos ecuaciones de equilibrio, de
las ecuaciones lineales:
Para x = 0 :
Para x = L :
Vc = 1
Vc = 0
Y, Para una seccin C cualquiera:
Para x = 0 :
Para x = L :
Vc = 0
Vc = -1
Se genera una grfica, con un rea de esfuerzos

cortantes positivos y negativos, de acuerdo a la
siguiente figura:

isostticos. Lnea de influencia en Qc
(L-x)/L
Lnea de Influencia en Qc

tramos isostticos.
Esto representa que cuando analizamos

la cortante en un punto cualquiera C, x
=a
Vc = (L a)/L, cuando el anlisis es
respecto a la reaccin en A
Vc = - a/L. cuando el anlisis es en
respecto a la reaccin en B.

tramos isostticos
2.3.3. Lnea de influencia del momento

flexor en una seccin cualquiera.
En la figura siguiente se analiza lo que
ocurre con el momento flexor en una
seccin C, cuando P=1, se encuentra antes
y despus de la seccin C:

tramos isostticos

2.3. Lneas de Influencia para tramos isostticos

2.3.3. Lnea de influencia del momento flexor en una seccin cualquiera.
Cuando la Carga P=1 se encuentra en el sector (L-a), se tiene:
Mc = Rb * (L-a) P * (x-a)
Mc = x/L * (L-a) 1 * (x-a)
Mc = x - xa/L - x + a
Mc = a (1-x/L) = a (L-x)/L

2.3.3. Lnea de influencia del momento flexor en una seccin cualquiera.
Cuando la Carga P=1 se encuentra en el sector (a), se tiene:
Mc = Ra * a P * (a-x)
Mc = (1-x/L) * a 1 * (a-x)
Mc = a ax/L a + x
Mc = x (1-a/L) = x (L-a)/L

tramos isostticos

Con las anteriores formulas se tiene lo siguiente:

Cuando P esta en el sector a.
Para
x = 0 : Mc = 0
Para x = a
: Mc = a*(L-a)/L
Para
: Mc = L-a
x=L

tramos isostticos


Cuando P esta en el sector L-a.
Para
x = 0 : Mc = a
Para x = a
: Mc = a*(L-a)/L
Para
: Mc = 0
x=L

2.3.3. Lnea de influencia del momento flexor en una

seccin cualquiera.
Con las anteriores consideraciones la grafica de la lnea de

influencia del momento flexor para un Qc cualquiera queda como:
2.

isostticos
Ejemplo
Construir una lnea de influencia para el cortante y momento en el punto B

de la figura abajo detallada e indicar en qu puntos debe colocar una
carga puntual para producir los mximos efectos de cortante y momento
en B.
En la figura 1 se muestra una viga isosttica con volados en sus extremos
y en la figura 2 colocamos una carga puntual en una posicin cualquiera x.

Ejemplo
a) En base a los conceptos de la esttica, encontremos

las reacciones en A y B en funcin de x:
Mc = 0
Mc = P*(7-x) - Ra * 5
Ra = (7-x)/5
Mc = 0
Mc = Ra +Rb P
Rb = +P-Ra
Rb = +1 (7-x)/5 = 5/5- 7/5 +x/5
Rb = (x-2)/5

isostticos
Ejemplo
b) Lneas de influencia para corte y momento en
B:
Para 0 < x < 4m, la grafica queda como (antes
del pto B):

isostticos
Ejemplo
Utilizando la teora de la esttica se tiene:
Fv = 0
Fv = Vc + Ra
Vc = - (x-2)/5
Vc = (2-x)/5
Mc = 0
Mc = 3*Ra -Mc
Mc = 3*(x-2)/5
Mc = (3x-6)/5

isostticos
Ejemplo
c) Lneas de influencia para corte y momento en B:
Para 4 < x < 8m, la grafica queda como (despus
X
P=1
del pto B):

isostticos
Ejemplo
Utilizando la teora de la esttica se tiene:
Fv = 0
Fv = Rb -Vc
Vc = (7-x)/5
Vc = (7-x)/5
Mc = 0
Mc = Mc 2 Rb
Mc = 2*(7-x)/5
Mc = (14-2x)/5

isostticos
Ejemplo
d) Las coordenadas de Lneas de influencia para
el cortante Vc queda como, antes de la carga:
para x=0 : Vc = 2/5 Vc = (2-x)/5
Para x=2 : Vc= 0
Vc = (2-x)/5
Para x=4 : Vc= -2/5 Vc = (2-x)/5
Para x= 4 : Vc = 3/5 Vc = (7-x)/5
Para x= 7 : Vc = 0
Vc = (7-x)/5
Para x= 8
vc = - 1/5 Vc = (7-x)/5

isostticos
Ejemplo
d) La Lnea de influencia para el cortante Vc con
las coordenadas queda como, antes y despus de
la carga:

isostticos
Ejemplo
e) Los coordenadas de Lneas de influencia para el
momento flexor Mc queda como, antes y despues
de la carga puntual P=1:
para x=0 : Mc = - 6/5 Mc = (3x-6)/5
Para x=2 : Mc= 0
Mc = (3x-6)/5
Para x=4 : Mc= 6/5 Mc = (3x-6)/5
Para x= 7 : Vc = 0
Mc = (14-2x)/5
Para x= 8
vc = - 2/5 Mc = (14-2x)/5

isostticos
Ejemplo
d) La Lnea de influencia para el Momento flexor
Mc con las coordenadas queda como, antes y
despus de la carga:

tramos isostticos


Cuando P esta en el sector L-a.
Para
x = 0 : Mc = a
Para x = a
: Mc = a*(L-a)/L
Para
: Mc = 0
x=L

isostticos
Ejemplo
f) De las graficas anteriores se deduce que:
Para obtener mximos momentos flexores, la carga
P debe estar situada en los puntos x=0 y X=4
Para obtener mximos esfuerzos cortantes, la carga
debe estar situada en x= 4

2.3.4. Lneas de Influencia con cargas distribuidas.
Para el clculo de lnea de influencia para una carga

distribuida se utiliza la lnea de influencia de la carga
puntual que se puede usar para determinar en qu
tramos colocar la carga distribuida para que produzca los
valores mximos en un punto.
Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o
momento en un punto est dado por la ordenada y de
la lnea de influencia multiplicada por el valor de la carga
actuante P; entonces para una serie de cargas P, o sea
una carga distribuida, el valor del cortante, momento o
reaccin se podra determinar por la suma de todos los
cortantes o momentos de cada una de las cargas:

isostticos
2.3.4. Lneas de Influencia con cargas

distribuidas.
Para
cargas
distribuidas
podemos
considerar que cada carga P corresponde
al valor de la carga distribuida por una
longitud pequea de viga x, dndonos la
sumatoria como:

isostticos

distribuidas.
Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica

de la lnea de influencia, as, si queremos obtener valores mximos
debemos colocar la carga distribuida sobre reas que sumen, con
el signo correspondiente, a un valor existente.

isostticos

distribuidas.
Ejemplo: Determine donde debe colocar una carga distribuida para

producir el mayor cortante negativo y momento en el punto ..C.

isostticos

distribuidas.
Para producir el mximo cortante negativo debemos cargar la

viga en la zona de la lnea de influencia con rea negativa y
para el momento mximo cargamos toda la viga ya que toda el
rea es positiva.
TEMA III: SOLICITACIONES, CARGAS Y METODOS

DE DISEOS
3.1. Conceptos y normas para las cargas.
Entre
las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseo de los puentes, se tiene:
El peso propio.
La carga viva.
El impacto.
El frenado.
El viento.
La fuerza de la corriente de agua.
La subpresin.
La fuerza centrifuga.
El sismo y otras particulares como ser el choque de los hielos, etc.
Las
magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en datos empricos y estn definidas en normas o
reglamentos para el diseo de los puentes.
Las
normas y mtodos que se utilizaran para el diseo de puentes, esta basada en las normas AASHTO
(American Asociation of State Highway and Transportation Officials) cuya aplicacin fundamental es para
puentes camineros.

DE DISEOS
3.2. Peso Propio o carga Muerta.
Esta es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de

la estructura y en ningn caso debe ser menospreciada y tampoco
exagerada ya que la limitacin de longitud de vanos fundamentalmente
se debe al peso muerto de las estructuras.
Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con
obras que ya han sido construidas.
La carga muerta de la superestructura generalmente esta constituida por

las vigas, la losa y los diafragmas que constituyen lo que mas
propiamente se denomina la carga muerta permanente. Y
complementarias a estas se tienen: Las aceras, los postes, los
pasamanos, la capa de rodadura, tuberas, cables y otros servicios
pblicos.

DE DISEOS
3.2. Peso Propio o carga Muerta.
La carga muerta de la infraestructura la

coronamiento, elevacin de pilas y fundacin.
La carga muerta estar constituida por el peso propio de la

estructura ya terminada, incluyendo la carpeta asfltica,
banquetas, parapetos, tuberas, conductos, cables y dems
instalaciones para servicios pblicos.
constituyen
su
Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa

adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber
tomarse en cuenta al calcular la carga muerta.
Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones en donde
se requiere el uso de cadenas sobre las llantas, o llantas con grapas para la
nieve.

DE DISEOS
3.3. Carga Viva.
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas

mviles aplicadas que corresponden a camiones,
autobuses, automviles, equipos para construccin y
trabajos agrcolas, ciclistas, peatones, ganado y, en
pasos inferiores de ferrocarril (PIF), al tren.
En casos especiales, podr disponerse que la estructura
se disee para cargas vivas diferentes a las
mencionadas, por ejemplo, para los casos de puentes
ubicados en los accesos a instalaciones militares o
industriales.
En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre
los puentes es en general inferior a las 24 horas.

DE DISEOS
3.3. Carga Viva.
La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada,

correspondiente al peso de los camiones, coches y peatones.
El reglamento AASHTO distingue dos tipos de carga viva,
CAMION TIPO que se toma como carga nica por cada faja de
trfico y LA CARGA EQUIVALENTE, que reemplaza al camin tipo
al haberse sobrepasado una determinada longitud.
Los elementos portantes y piezas de puentes se disearan con
la carga de camin HS-20,HS-15 y HS-10, tomando como carga
de diseo la que produzca los mayores momentos vivos de
acuerdo con la distribucin de claros. Segn Winter y Nilson
(1994) las cargas vivas de los puentes siempre deben
amplificarse por el coeficiente de impacto.

DE DISEOS
3.4. Camiones Tipo.
Adoptando
la
nomenclatura
del
sistema
internacional y del AASHTO, se distinguen los tipos
M y los MS para camiones tipo.
Los camiones M estn formados por dos ejes de

ruedas espaciadas a 4.3 m., ver la figura 4.1 a
continuacin,con las ruedas delanteras pesando la
cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos
ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m.

DE DISEOS
3.4. Camiones Tipo.

DE DISEOS
3.4. Camiones Tipo.
Pertenecen a este grupo los camiones M18 y M13.5

cuyos pesos son de 20 y 15 toneladas respectivamente.
Los pesos de los ejes son los que se detallaron en en la

figura anterior.
Los camiones MS estn formados por un camin M y su

acoplado S, es decir que el M es el detallado
anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de
un eje trasero cuya separacin es variable entre 4,3 y
9.0 m, ver la figura 4.2, detallada a continuacin.

DE DISEOS
3.4. Camiones Tipo.

DE DISEOS
3.4. Camiones Tipo.
Pertenecen a este grupo el MS18 y

MS13.5 con pesos en toneladas de 36
y 27 respectivamente.
En todos los casos incluida la carga

equivalente, el ancho mnimo de cada
faja de trafico para el diseo es de 3 m.
pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.

DE DISEOS
3.5. Carga Equivalente.
La carga equivalente tiene la misma nomenclatura que los

camiones M, cubriendo a su vez los correspondientes MS.
La carga equivalente esta constituida por una carga

distribuida, que se puede aplicar por tramos o sectores
acompaados de una sola carga puntual, que tiene valores
diferentes segn sea para corte o para momento flector.
Esta carga abarca el ancho de una faja de trfico mnima

de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga
distribuida en superficie y una carga tipo borde.

DE DISEOS
En la figura 4.3 siguiente, se muestran estas

cargas equivalentes aplicadas a un ancho
mnimo de faja de 3 m., observndose una
carga por unidad de longitud y otra puntual.
Esta puntual se aplica una sola vez en las
lneas de influencia, sin embargo, existe un
caso en el que se aplican dos puntuales y
es cuando se calcula el momento mximo
sobre un apoyo interior.

DE DISEOS

DE DISEOS
La carga equivalente simula el efecto de un

congestionamiento vehicular sobre el puente.
Consiste en una carga distribuida acompaada
por una carga concentrada, las cuales se
encuentran uniformemente repartidas sobre el
puente en las posiciones y longitudes de
manera que produzcan los mximos esfuerzos
en la estructura. Estas cargas se denominan
de la misma manera como las cargas del
camin estndar.

DE DISEOS
Al igual que en los camiones de carga, se supone

que la carga distribuida acta sobre un ancho de
carril de 3 m, pero a diferencia de los camiones, la
carga distribuida puede actuar en todos los tramos
del carril que sean necesarios, mientras la carga
concentrada solo puede actuar en una posicin del
puente y una sola vez en cada tramo del tablero
con un valor de descarga diferente para cortante y
momento. Esta carga concentrada simula la
existencia de algn vehculo de mayor carga en
algn lugar del tren de vehculos congestionados.

DE DISEOS
3.6. Ejes Tandem.
El eje tndem est formado por la

carga de dos ejes de 12 ton. c/u con
una
separacin
de
1.20
m.
longitudinalmente. Transversalmente,
la separacin entre eje de ruedas es de
1.8 m. (ver figura).

DE DISEOS
3.6. Ejes Tandem.

DE DISEOS
3.6. Ejes Tandem.

DE DISEOS
3.7. Otras cargas Mayores (sobrecargas).
Las nuevas especificaciones de la AASHTO (2002), contemplan la

consideracin en el diseo, de cargas vivas mayores a los del
sistema HS20 (MS18 y M18). La carga viva mnima de diseo para
puentes que soportan trfico pesado es la carga HS20 o la carga de
los ejes tndem. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de
las combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la
totalidad de la seccin transversal no deben ser mayores que el
150% de las fatigas admisibles de acuerdo al diseo.
Cuando se consideran cargas vivas mayores (overloads), si el
diseo es para cargas de servicio, se permite incrementar los
esfuerzos permisibles; y si el diseo es en rotura, el factor de carga
tiene que ser menor que el que se utiliza con la carga normal de
diseo.

DE DISEOS
La carga viva de la AASHTO se aplica al diseo de puentes

ordinarios de hasta una longitud de 150 m.; para puentes de
mayores luces, como los colgantes, atirantados, etc., se
utilizan generalmente otros sistemas de carga viva.
Es un hecho que las cargas reales que muchas veces
circulan por nuestros puentes son bastante mayores que la
carga de diseo del camin de la AASHTO, y que adems
existe una tendencia a que cada vez los camiones sean ms
pesados, es por ello que es conveniente entender,
diferenciar y aplicar racionalmente los conceptos de carga
viva de diseo, y de cargas vivas excepcionales adems de
los factores de carga que se utilizan en cada caso

DE DISEOS
Esta sobrecarga se aplicar a todas las partes

afectadas de la superestructura incluyendo las vigas
longitudinales, con excepcin de la losa de piso.
Para el clculo de estado ltimo no es aplicable esta
especificacin.

DE DISEOS
3.8 Impacto.
Las solicitaciones producidas por las cargas M o MS

deben ser incrementadas por los siguientes tems por
concepto de efectos dinmicos y de impact.
a) Grupo A: tems aplicables a efectos dinmicos e
impacto.
La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o

concreto, torres de acero o prticos y en general aquellas
partes de la estructura que se extienda encima de la fundacin
principal.
La porcin por encima de la lnea de tierra de los pilotes de
concreto o acero que estn rgidamente conectados con la
superestructura como en el caso de prticos u otras estructuras
continuas.

DE DISEOS
3.8 Impacto.
b) Grupo B: Items aplicables solo a efectos dinmico
y no de impacto.
Estribos, muros de contencin, pilas, pilotaje.

Fundaciones.
Estructuras de madera
Cargas en las aceras
Alcantarillas y otras estructuras con relleno superior a 0.9
m.

DE DISEOS
3.8 Impacto.
Para la evaluacin y clculo del impacto se tiene la

siguiente frmula:
I = 15/ (L+38) <
0.3
Donde:
I = fraccin de la carga viva por impacto con un mximo de

30%
L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para
provocar los mximos esfuerzos en el miembro.

DE DISEOS
3.9. Fajas de Trnsito.
Las cargas por fajas de trnsito o camiones se supondrn que ocupan un ancho
mnimo de 3 m, pudiendo alcanzar un mximo de 4,5 m.
Las cargas sern colocadas en una faja de trnsito diseada como un ancho de:
W = Wc / N
Donde:
W = Ancho de la faja de trnsito.
N = Nmero de fajas de trnsito.
Wc = Ancho libre de calzada (entre bordillos)
En la siguiente tabla se dan anchos para diferentes fajas de trfico:

DE DISEOS
3.9. Fajas de Trnsito.
Wc (m)
De
Menor
6.0
9.01
12.81
16.51
20.01
23.81
34.81
9.0
12.80
16.50
20.00
6.0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
W (m)
3.00
3.00
3.20
3.30
3.33
3.40
3.44
3.45
3.48
a
a
a
a
a
a
a
a
a
4.50
4.27
4.13
4.00
3.97
3.93
3.88
3.87
3.85
23.80
Se supone que los camiones o las cargas equivalentes

27.50
27.51dentroa de su faja de trnsito individual W cualquier
ocuparn
31.00
posicin,
de producir los mximos esfuerzos.
31.01de modo
a
34.80
38.50

DE DISEOS
3.10. Reduccin de la Intensidad de las cargas.
Cuando se producen esfuerzos mximos en cualquier miembro

por la carga simultnea de cualquier nmero de fajas de trnsito,
los siguientes porcentajes de los esfuerzos por carga viva, se
emplearan en vista de la improbable coincidencia de las cargas:
Una o dos fajas 10%

Tres Fajas
90%
Cuatro o ms fajas
75%
La reduccin de la intensidad de las cargas en las vigas

transversales ser determinada como en el caso de las vigas
maestras, utilizando el ancho de la calzada, el cual deber ser
cargado para producir los mximos esfuerzos en las vigas
transversales.

DE DISEOS
3.11. Cargas en las aceras.
Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios sern

diseados para una carga viva de 4.15 kN/m2.
Vigas maestras, reticulares, arcos y otros miembros sern diseados para la

siguiente carga viva aplicada en la superficie de la acera:
Luces menores a 7.6 m de longitud 4.15 kN/m2

Luces entre 7.61 a 30 m 2.90 kN/m2
Para luces mayores a 30.01 se calcula de acuerdo a la siguiente expresin:
P = (146.3 + (4461/L) * ((16.8-w)/1520)
Donde:
P = carga viva en kN/m2 (mximo 2.90kN/m2)

L = Longitud cargada del miembro a verificar en m.
W = Ancho de la acera en m.

DE DISEOS
3.11. Cargas en las aceras.
Al calcular los esfuerzos en las estructuras que soportan aceras

en voladizo, la acera ser considerada cargada en su totalidad
solamente en un lado de la estructura si es que esta condicin
produce los mximos esfuerzos.
Los bordillos de seguridad o bordillos anchos para el uso

ocasional de peatones sern diseados para las cargas
especificadas anteriormente si es que el ancho del bordillo es
mayor a 0.60 m porque de ser menor no se aplica carga viva.
El ancho mnimo para que se pueda denominar acera es de

0.45 m.

DE DISEOS
3.12. Choque.
Es una fuerza horizontal de 7.5 kN/m provocada por el choque

lateral de los vehculos contra los bordillos.
Se la aplica a una altura mxima de 0.25 m. por encima de la

capa de rodadura y en caso de que el bordillo sea menor a esta
altura se la aplicar en la parte superior, ver las figuras:

DE DISEOS
3.12. Choque.

DE DISEOS
3.13. Parapetos, postes y Pasamanos
Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para
proteger a los peatones o a los vehculos.
En algunos casos se prevn parapetos vehiculares entre calzada y la acera y
al borde de la acera postes y pasamanos peatonales.
a) Parapetos y pasamanos: Cuando el propsito de la va es para uso
exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente parapetos de hormign,
metal o madera o una combinacin, de forma tal que garantice que el
vehculo no salga del puente o asimismo sufra mnimo para lo que se
aconseja darle continuidad y buenos anclajes, cuidando la esttica en el
puente.
La AASHTO recomienda una fuerza horizontal total de 45 Kn, la cual puede

ser fraccionada en 1, 2 o en tres partes como se muestra en las figuras:
Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y

concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras segn sea el
elemento que se est diseando.

DE DISEOS
3.12. Choque. La altura mxima de proteccin es de 0.70 m
y si existe parapeto debe estar este a 0.45 m

DE DISEOS
b) Parapetos y pasamanos: Estos se disponen en
pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzadas
coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo
correcto es separar la calzada con los parapetos detallados
anteriormente y al borde de la acera colocar los pasamanos.
En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente

cargas distribuidas de 0.75 kn/m en el sentido vertical y +0.75 kN/m en el horizontal.
La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.90 m como

altura promedio.
En las siguientes figuras se ilustra algunos ejemplos:

DE DISEOS
3.13. Parapetos, postes y Pasamanos.

DE DISEOS
c) Parapetos, postes barreas y pasamanos
mixtos: Tratndose de puentes de ciudad en
correspondencia con vas que permiten circular a
los vehculos con velocidades apreciables o cuando
las aceras resultan muy bajas, se recomienda
hacer los diseos con este tipo de parapetos, en
los que hasta los 0.70m de altura se aplican las
solicitaciones especificadas para parapetos y los
pasamanos llega a los 0.90 con las solicitaciones
especificadas anteriormente.
En las figuras se observa esta seccin mixta:

DE DISEOS
3.13. Parapetos, postes y Pasamanos.

DE DISEOS
3.14. Fuerzas Longitudinales.

Las fuerzas longitudinales son provocadas por
el frenado de los vehculos y su magnitud est
dada por el 5% de la carga viva sin impacto,
aplicada en todas las fajas de trfico y
desarrollada en la misma direccin.
Se emplea la carga equivalente y su

correspondiente
carga
concentrada
para
momento segn se detalla a continuacin:
Fr = 0.05 * (q * L * Cm) * n

DE DISEOS
3.14. Fuerzas Longitudinales.

Donde:
Fr = Fuerza longitudinal debida al frenado

q = Carga equivalente del vehculo especificado
L = Longitud total del puente
Cm = carga concentrada para momento
n = Nmero de fajas de trfico.
El centro de accin de esta fuerza se

encuentra a 1.8 m sobre la capa de rodadura

DE DISEOS
3.15. Fuerzas debidas al viento.

La presin debida al viento incide tanto
en la superestructura como en la carga
viva y la infraestructura.
Su direccin es variable, pero para el

diseo
se
trabaja
slo
con
las
componentes
en
la
direccin
perpendicular
al
trfico,
sobre
la
elevacin del puente, y paralela al trfico.

DE DISEOS
a) Viento en la superestructura:
Estas solicitaciones vienen expresadas por unidad de superficie
expuesta en elevacin, es decir que esta superficie en elevacin
sirve para las dos componentes.
Cuando se disea la superestructura slo se toman en cuenta las

fuerzas transversales o perpendiculares al trfico con valores de
3.75 kN/m2 para reticulares y 2.25 kN/m2 para vigas de alma
llena.
Las fuerzas transversales como longitudinales transmitidas por

la superestructura para diversos ngulos de la direccin del
viento se indican en el siguiente cuadro, en los que el ngulo de
esviaje es medido entre la direccin del viento y la perpendicular
al eje del camino.

DE DISEOS

b) Viento en la carga viva:
Ser considerada como una fuerza por
metro lineal de estructura de acuerdo a
la tabla siguiente:
Angulo (grados)
Lateral (kN/m
Longitudinal (kN/m)
0
15
30
45
60
1.50
1.30
1.20
1.00
0.50
0.00
0.18
0.36
0.48
0.57

DE DISEOS

b) Viento en la carga viva:
Estas cargas se aplican a 1.8 m por encima de
la capa de rodadura.
En puentes corrientes con luces hasta 50 m se

emplean las siguientes cargas:
Viento longitudinal sobre la carga viva:

Viento transversal sobre la carga viva:
0.60 kN/m
1.50 kN/m

DE DISEOS
c) Viento en la Infraestructura:
Adems de las reacciones por viento transmitidas
por la superestructura se tomar una presin de 2
kN/m2 aplicada en la direccin mas desfavorable
para lo que luego de su aplicacin se la
descompone en las dos direcciones antes
mencionadas.
En la siguiente figura se muestra la direccin mas

desfavorable del viento sobre una pila, de manera
que las fuerzas resultantes por este concepto son
respectivamente como sigue:

DE DISEOS
Fvl = (p*L*D*H)/2 * (L + (L + D))/ (L + D))
Fvt = (p*D*H)/2 * (D*L + B* (L+D)) / (L+D))

Donde:
P = Presin del viento en la infraestructura = 2 kN/m2

L = Separacin entre ejes de pilas en metros
D = Ancho de la pila en metros
B = Espesor de la pila en metros
H = Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en
metros.
Las fuerzas Fvl y Fvh tendrn unidades en Kn.

DE DISEOS

DE DISEOS
3.16. Fuerzas de Levantamiento.

Se tomarn providencias para la unin
adecuada de la superestructura con la
infraestructura cuando una carga o
combinacin de cargas incrementadas
al 100% de la carga viva ms impacto
provoque fuerzas de levantamiento en
cualquier apoyo.

DE DISEOS
3.17. Fuerzas de la corriente.
Las aguas provocan una fuerza con tendencia a volcar
particularmente las pilas por ello estas deben ofrecer la
menor resistencia posible, lo que se consigue dndole
formas hidrodinmicas y ubicando las pilas con la menor
seccin en la direccin de la corriente y es por ello que
generalmente los puentes generalmente son esviajados.
La presin de la corriente esta dad por:
p = K * v
Donde:
p = Presin de la corriente en Kn/m2
K = constante cuyos valores se deducen de las siguientes figuras:

DE DISEOS
3.17 Fuerzas de la corriente.

DE DISEOS
3.17 Fuerzas de la corriente.

DE DISEOS
3.18 Empuje de Tierras.

Los estribos, adems de recibir las
reacciones
transmitidas
por
la
superestructura estn sometidos al
empuje de las tierras que conforman el
terrapln de acceso para lo cual se
aplican las siguientes expresiones:
En la siguiente figura se muestran los
datos de los terraplenes, empujes y
sobrecargas.

DE DISEOS
3.18. Empuje de Tierra.

DE DISEOS

b) Cuando no hay sobrecarga en el
terrapln: se utilizan las siguientes
ecuaciones:
E = ( * h * (1-sen )) / ((2* (1+ sen
))
y = h/3

DE DISEOS

b)
Cuando hay sobrecarga en el
terrapln: se considera una carga viva
distribuida sobre el terrapln se trabaja con
una altura equivalente que es adicionada a
la altura del relleno, por lo que se tienen las
siguientes ecuaciones:
E = ( * h * (h+2*h) * (1-sen )) / ((2* (1+ sen
))
h = s/ > 0.6 m (minima 0.6 m)

DE DISEOS
Donde:
E = Empuje resultante en Kn/m
= Peso especfico del terreno en Kn/m3
h = Altura del relleno en metros.
= ngulo del talud natural del terreno en grados.
y = Cota a la que acta o se aplica el empuje en
metros.
h` = Altura equivalente adicional para el diagrama
de presiones en metros.
s = Sobrecarga en el terrapln en Kn/m2 (se
recomienda aplicar un mnimo de 10 Kn/m2)

DE DISEOS
Cuando los accesos llevan losas de hormign armado
adecuadamente diseadas y apoyadas en el
coronamiento del estribo no se considerar presin
por carga viva.
De todas maneras, tanto estribos como aleros deben

llevar drenajes consistentes en barbacanas (huecos
que atraviesan el muro de contencin) o colectores
con tuberas perforada y relleno en un espesor de 0.3
m detrs del muro con material granular a manera de
filtro, a objeto de disipar la presin que ejerce el agua
en el material y disminuir el empuje al muro.

DE DISEOS
3.19. Fuerzas ssmicas.
En general cuando se considera sismo en los puentes, la fuerza horizontal
est dada por:
Fh = C * D
Donde:
Fh = Fuerza horizontal aplicada en cualquier direccin y en el centro de
gravedad de la estructura.
D = carga muerta de la estructura.
C = 0.02 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est
sometido a presiones mayores a 0.4 Mpa
C = 0.04 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est
sometido a presiones inferiores a 0.4 Mpa
C = 0.06 para estructuras asentadas sobre pilotes sin considerar carga viva
Sin embargo se debe considerar las normas sismo resistente de cada pas.

DE DISEOS
3.20. Fuerza centrfuga.
Cuando un puente est ubicado en una curva, se
deber tener cuidado de verificar la fuerza
centrfuga que pueda provocar momentos torsores
importantes en la superestructura y esfuerzos
cortantes a nivel de apoyos y coronamientos de la
infraestructura.
Esta fuerza viene dada como un porcentaje de la

carga viva sin impacto y se evala con la siguiente
frmula:
Ce = 0.788 * V/ R (expresado en porcentaje)

DE DISEOS
3.20. Fuerza centrfuga.
Donde:
V = velocidad de diseo de la carretera en Km/Hr

R = radio de curvatura en el eje del puente en metros.
La fuerza horizontal resultante por este concepto debe ser aplicada a

todas las fajas de trfico.
En los puentes curvos se debe prever el peralte de la calzada

evitando espesores adicionales, es decir se debe alzar las vigas.
Cuando un piso de losa de hormign armado a un tablero de parrilla

metlica est ligado a sus apoyos, se puede suponer que el tablero
resiste dentro de su plano el corte resultante de la fuerza centrfuga
que transmite la carga viva, para lo que el peralte ser tomado en
cuenta.

DE DISEOS
3.21. Distribucin de Cargas en Vigas.
3.21.1. Estados Lmite.
Los estados lmites se establecen para definir grupos de
eventos o circunstancias que pueden causar que un
elemento de la estructura o la estructura se convierta en
inservible desde el punto de vista de su funcin original.
Las especificaciones y diseos estructurales en puentes,

establecen 4 estados lmites.
Estados limites de servicio.

De fatiga y fractura.
De resistencia
De eventos extremos.

DE DISEOS
a) Estado limite de servicio.
Trata
las
restricciones
en
los
esfuerzos,
deformaciones y ancho de fisuras bajo condiciones
regulares de servicio.
b) Estado limite de fatiga y fractura.
Trata las restricciones al rango de esfuerzos bajo
condiciones regulares de servicio que reflejan el
nmero de rengos de servicios esperados durante la
vida til de la estructura.

DE DISEOS
c) Estados limites de resistencia.
Se entienden para asegurar la resistencia y la
estabilidad tanto local como global y se establecen
para que la estructura resista la combinacin de
cargas que el puente puede esperar durante la vida
til.
d) Estado limites de eventos extremos.

Se
entiende para asegurar, la sobrevivencia
estructural del puente durante u sismo severo o una
avenida extraordinaria.

DE DISEOS
3.21.2. Cargas Permanentes
La estructura.
El encofrado
Ductos, tuberas y su contenido.
Barreas de H`A`
Carpeta de rodadura.
Presin de tierra.
Otros que considere el diseador.
Las cargas permanentes se distribuyen por igual como cargas

uniformemente distribuidas en las vigas longitudinales.
Las cargas muestras de barreas, postes, aceras, barandas,

etc., igualmente se pueden distribuir como uniformemente
distribuidas.

DE DISEOS

3.21.3. Cargas Vivas
Camin Tipo.
Tandem.
Carga equivalente.

DE DISEOS
3.21.4. Combinacin de cargas
Este tema ser desarrollado con mas delante de manera mas

detallada, sin embargo a manera de orientacin e
introduccin, la combinacin se resume a:
La AASHTO, indica las maneras adecuadas de combinar las
distintas cargas que actan en un puente, las cuales se
encuentran tabuladas y que sern de anlisis posterior.
Para cargas vivas en particular, la AASHTO, determina las
siguientes formas de combinacin.
a) Para que se produzcan los mayores momentos positivos y cortantes,

se combina el Camin Tipo + Tanden + distribuida
b) Para que se produzcan los mayores momentos negativos, en apoyos
intermedios, se consideran dos camiones de diseo, uno a cada lado
del apoyo separados a una distancia mnima de 15 mts. (Longitudinal)

DE DISEOS

3.21.4. Combinacin de cargas
Para la distancia entre ejes se toma el rango menor

de 4,3 m (transversal).
c) Las cargas de fatiga, se desarrollan con camiones tipos

HS o de fatiga el cual representa un camin de diseo pero
con 9 metros de separacin entre ejes pesados o traseros,
que se lo coloca para producir los esfuerzos mximos.

DE DISEOS

3.21.5. Elementos estructurales de un
Puente con vigas.
Los elementos estructurales de un puente

conformado por vigas y losa son.
Losa. Conformada por los tramos interiores y los

voladizos que suelen ser las aceras.
Vigas Principales. Conformadas por la vigas
interiores (VPint) y exteriores (VPext).
Vigas transversales. O tambin llanadas
diafragmas (VD).

DE DISEOS
3.21.5. Elementos estructurales de un Puente con vigas.
LOSA: VOLADOS O ACERAS

VIGAS INTERIORES
VIGAS EXTERIORES
LOSA: INTERIOR
DIAFRAGMA
VIGAS TRANSVERSALES

DE DISEOS
3.21.6. Distribucin de cargas.
La distribucin de cargas tiene por objeto o finalidad estudiar

la influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al
eje de la seccin transversal del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy

variable, tanto longitudinal como transversalmente, el clculo
de los momentos flexores y cortantes que generan estas
cargas vivas requiere de un anlisis pormenorizado y laborioso.
Para fines prcticos se idealiza un puente como una estructura

plana en el sentido longitudinal, para la determinacin de los
esfuerzos longitudinales y luego calcular los esfuerzos
transversales del tablero.

DE DISEOS

Como se explico anteriormente, las cargas vivas que

se consideran en la calzada de un puente son las
establecidas por los camiones tipo o las equivalentes
a un convoy de camiones o congestionamiento de
camiones, estos camiones se normalizan como los
tipos H y HS con los diferentes subtipos que tienen
cada uno.

DE DISEOS

Como se explico anteriormente, las cargas vivas que

se consideran en la calzada de un puente son las
establecidas por los camiones tipo o las equivalentes
a un convoy de camiones o congestionamiento de
camiones, estos camiones se normalizan como los
tipos H y HS con los diferentes subtipos que tienen
cada uno.

DE DISEOS
3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales
o principales
Para el diseo de las vigas, las cargas actan como puntuales

tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, en cambio
en las losas se distribuye en lo que se llama el ancho de
distribucin.
Nos imaginemos una seccin transversal de un puente, la reaccin

de cada fila de ruedas en el sentido longitudinal no incidir en su
totalidad sobre una sola viga, sino que la influencia sobre cada
viga ser de todas y cada una de las filas de ruedas.
Para considerar esta influencia se tiene para las vigas interiores las
denominadas fracciones de carga que son coeficientes en funcin
de la separacin s entre ejes de vigas.

DE DISEOS
3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales o principales

DE DISEOS
3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales o
principales
a) Vigas Internas.
El camin se coloca de tal forma sobre las vigas que produzcan un
mximo esfuerzo cortante y momento flexor, de acuerdo con la carga
del proyecto que a su vez esta en funcin del tipo de camin.
Las cargas en una viga son distribuidas de acuerdo a la figura ilustrada.
Los momentos flectores debido a la carga viva para cada viga interior
sern determinados aplicando al momento total de una seccin, la
fraccin de una carga de rueda se determina de acuerdo a tablas.
O sea que tanto el esfuerzo cortante como el momento flexor que se

calculan para una sola fila de ruedas, al ser multiplicados por la fraccin
de carga dan la solicitacin en cada viga interior.

DE DISEOS
Tren de carga sobre un tramo

DE DISEOS
Distribuidas sobre el puente

DE DISEOS
3.21.7. Distribucin de cargas sobre vigas longitudinales o
principales
b) Vigas Externas.
La carga muerta soportada por la viga exterior, ser aquella que corresponde a la
losa de piso dentro del rea de influencia que soporta la viga.
Si la baranda, acera, sardineles o bordillos, son colocados despus de la losa, el

peso de estas puede ser igualmente distribuidas en todas las vigas.
El momento flector por carga viva para las vigas exteriores ser determinada
aplicando a la viga la reaccin de la carga de ruedas obtenida asumiendo que la
losa entre las vigas acta como una viga simplemente apoyada.
Para las vigas exteriores o laterales se asume que la losa o el piso actan como
simplemente apoyadas sobre la viga inmediatamente interior, por otra parte, se
debe ubicar el camin tipo a una distancia de 0.60 m del bordillo y si se aplica
pesos unitarios a las ruedas la fraccin de carga para las vigas exteriores ser la
reaccin isosttica sobre ella.

DE DISEOS
Para las vigas externas

DE DISEOS
3.21.8 Consideraciones sobre el factor de carga.
Una vez evaluada las fracciones de carga se debe tomar en

consideracin lo siguiente:
a) Posicin de las cargas para el esfuerzo cortante: En el

clculo de las reacciones en las vigas longitudinales no se aplica la
fraccin de carga a la rueda en correspondencia con el apoyo, en
cambio s se lo hace con las ruedas situadas en otras posiciones.
b) Momento flexor en las vigas longitudinales: En vista de la

complejidad del anlisis terico para la distribucin de las cargas de
las ruedas sobre las vigas, el clculo de los momentos flexores en
vigas longitudinales se supondr que no hay distribucin longitudinal
de las cargas, la distribucin lateral se determinar como sigue:

DE DISEOS
3.21.8.1 Momento flector para vigas longitudinales
1. Momento Flector para Vigas longitudinales interiores:
El momento flexor por carga viva para cada viga interior ser
determinado aplicando la fraccin de carga que se la obtiene de la
tabla adjunta:
Donde
s = separacin promedio entre ejes de vigas longitudinales.
Nota 1: Para este caso, la carga en cada viga longitudinal ser la reaccin producida
por las cargas de las ruedas, suponiendo que entre las vigas longitudinales el piso
acta como simplemente apoyado.
Nota 2: La carga viva en las aceras ser suprimida para las vigas de la seccin
cajn, tanto interiores como exteriores diseadas de acuerdo con la distribucin de la
carga de ruedas indicadas.

DE DISEOS
3.21.8.1
Momento
flector
para
vigas
longitudinales
2. Momento flectores para Vigas longitudinales exteriores:
a) Acero-Madera-Vigas T de H: La carga muerta que se
considera soportada por la viga exterior, adems de su peso
propio y el de la losa incluida la capa de rodadura est
constituida por el bordillo, acera, postes y pasamanos salvo
cuando se construye vaciando primero la losa y en segundo
fase estos ltimos, con lo que su carga se la tomar como
soportada por el conjunto de vigas, es decir se evala toda
la carga muerta y se la divide entre el nmero de vigas.

DE DISEOS
(continuacin a)El momento flexor por carga viva, para vigas
longitudinales exteriores ser determinado aplicando al larguero la
reaccin de la carga de la rueda suponiendo que entre las vigas
longitudinales el piso acta como si fuera simplemente apoyado. Si el
piso es de hormign armado y est soportado por cuatro o ms
largueros de acero, la fraccin de carga de la rueda no ser menor
que:
0.596 * s cuando s < 1.8 m.
s / ( 1.22+0.25*s)
cuando 1.80m < s < 4.30 m

DE DISEOS
3.21.8.1
Momento
flector
para
vigas
longitudinales
(continuacin a) Si s es mayor a 4.30 m se aplicara lo descrito

en la nota 1.
Donde:
s = separacin en metros entre ejes de la viga longitudinal

exterior y la interior.

DE DISEOS
b) Vigas de seccin cajn: la carga muerta que se considera
soportada por la viga exterior ser determinada de la misma
manera que para el acero, maderas o vigas T de HA segn lo
descrito anteriormente.
La distribucin de la carga de la rueda para la viga exterior ser:
0.469 * Ws
Donde:
Ws = Ancho de la viga exterior en metros.

DE DISEOS
2. Momento flectores para Vigas longitudinales
exteriores:
Continuacin b)El ancho que se emplea para determinar la

distribucin de la rueda en la viga exterior ser el ancho de
la losa superior medido desde el punto medio entre las vigas
hasta el borde superior de la losa.
La dimensin en voladizo de cualquier losa que se extiende

ms all de la viga exterior preferentemente no exceder de
s/2.

DE DISEOS
3.21.8.1
Momento
flector
para
vigas
longitudinales
3. Capacidad total de las vigas longitudinales.
La capacidad combinada de todas las vigas para la
carga de diseo en el tramo, no ser menor que la
requerida para soportar la totalidad de las cargas
muerta y viva en dicho tramo.

DE DISEOS
3.21.8.1
Momento
flector
para
vigas
longitudinales
a) Momentos flexores en las vigas transversales
En el clculo de los momentos flexores en las vigas

transversales, estas se disearan para las cargas
determinadas de acuerdo con la tabla adjunta:
Donde:
s = Separacin entre ejes de vigas en metros.

DE DISEOS
3.21.8.1
Momento
flector
para
vigas
longitudinales
a) Momentos flexores en las vigas transversales
Nota 3: En este caso, la carga de la viga ser la reaccin

producida por las cargas de las ruedas suponiendo que entre
las vigas acta el piso como simplemente apoyado.

DE DISEOS
4. Vigas Mltiples de Hormign Prefabricado.
Corresponden a los denominados puentes multiviga que son en
base a vigas prefabricadas que se las coloca lado a lado y son
tanto de H armado como pretensado.
La interaccin de vigas es desarrollada por llaves de corte

continuas longitudinales y pernos laterales que pueden ser o no
pretensados.
En el clculo del momento flexor en vigas mltiples prefabricadas

de HA o P no se debe tomar una distribucin longitudinal de las
cargas de las ruedas y la distribucin lateral debe ser
determinada como sigue:

DE DISEOS
Fraccin de carga: El momento flexor por carga viva para
cada seccin de viga debe ser determinado aplicando la
fraccin de carga al efecto provocado por una fila de ruedas
determinada por la siguiente reaccin:
Fraccin carga = S/D
Donde:
S = (12*Ni + 9)/ Nc

DE DISEOS
Ni = Nmero total de fajas de trfico

Nc = Nmero de vigas longitudinales
C = K*W / L
Donde:
C = parmetro de rigidez
K = Constante en funcin al tipo de viga.
W = Ancho total del puente entre cabezales de viga prefabricadas en metros.
L = Longitud de la luz en metros.
Cuando C<= 3, D se calcula como:

DE DISEOS
3.21.8.1
Momento
flector
para
vigas
longitudinales
D = 5 + Ni/10 + (3 2*Ni/7) (1- C/3)
Cuando C>3, D se calcula como:
D = 5 + Ni/10

DE DISEOS
Ejemplo: Se tiene un Puente con un ancho libre de calzada (entre
bordillos) de 9.00 m., formado por una losa monoltica con cinco vigas
de H A cuya seccin transversal se muestra en la siguiente figura:

DE DISEOS
Ejemplo:
Conociendo una posicin del camin de diseo sobre el
puente, se pide calcular la fraccin de carga para las vigas
interiores y exteriores y luego igualando fracciones de carga
para que la incidencia de carga sea la misma en todas las
vigas, determinar la separacin s entre ejes de vigas.
En la siguiente figura se muestra la posicin del camin,
considerando que la distancia de la ruda exterior al bordillo,
siempre debe ser al menos 0.6 m de distancia.
A objeto de poder tener un ejemplo ilustrativo, considerar
que las cargas por eje es 1.

DE DISEOS
Ejemplo:

DE DISEOS

Solucin:
Como el puente es de HA y al
formaran una forma T de HA, por
carga para vigas longitudinales
determinar utilizando la tabla,
expresin (de tablas):
fi = 0.547 * s
Donde:
fi = fraccin de carga para vigas interiores

s = separacin de vigas interiores.
ser monoltico, las vigas

consiguiente, el factor de
interiores de HA se
obteniendo la siguiente

DE DISEOS

Solucin:
Para las vigas exteriores, se utiliza la expresin:
fe = S/(1.22+0.25*S)
Donde:
fe = fraccin de carga para vigas exteriores

S = distancia en metros entre la viga longitudinal
exterior y la interior

DE DISEOS
Solucin:
El ancho libre de calzada (entre bordillos nos permite establecer que:

L = 4*s + 2 a
Donde:
L = ancho libre de calzada
s = separacin entre ejes de vigas
a = Distancia entre el bordillo y el eje de la viga exterior
Entonces
9 = 4s + 2a
a = 4.5 -2s

DE DISEOS
Ejemplo: Clculo de la Distancia S: entre la viga exterior y la interior.
La distancia entre la viga longitudinal exterior y el eje de la viga la interior, se determina
considerando que la rueda prxima al bordillo esta sobre la viga, de acuerdo a la figura:

DE DISEOS
Solucin:
Entonces, el eje de la viga exterior respecto al bordillo esta a una distancia de
a-0.6
Por lo tanto, la distancia entre la viga exterior y la interior es
S = s+a-0.6
S = s+4.5-2s-0.6 = 3.9 - s
Reemplazando en fe:
fe = (3.9 s) / (1.22 +0.25*( 3.9-s))
fe = (3.9-s) / (1.22 + 0.975 -0.25s
fe = (3.9-s)/(2.195-0.25s)

DE DISEOS
3.21. Distribucin de Cargas en

Vigas.
Solucin:
Igualando el factor interno y el externo, se tiene
0.547 s = (3.9-s) / (2.195 -0.25 s)
0.547 s (2.195 -0.25s) = 3.9 s
1.20s 0.13675 s = 3.9 s
0.13675 s - 2.20 s +3.9 = 0
En base a la ecuacin de segundo grado, tanteando se obtiene que:

DE DISEOS
3.21. Distribucin de Cargas en

Vigas.
Separacin entre vigas s 0.13675 s - 2.20 s +3.9 = 0
Solucin:
1
1.5
2
2.01
2.1
1.83675
0.9077
0.047
0.03
-0.11
s = 2.01 m

DE DISEOS

Solucin:
Reemplazando en los factores de carga se tiene que
fi = 0.547 * 2.01
fi = 1.09
fe = (3.9-2.01) / (2.195-0.25*2.01)
fe = 1.89 / 1.693
fe = 1.1
Las diferencias son por redondeos

Por lo tanto el factor nico de aplicacin es:
f = 1.1

DE DISEOS
3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas
de H.
3.22.1 Longitud de las luces.
Para tramos simplemente apoyados, la luz de
clculo es la distancia de centro a centro de los
apoyos, pero no debe ser mayor a la luz libre ms
el espesor de la losa.
Las siguientes luces de clculo se emplearn para

evaluar la distribucin de las cargas y los
momentos flexores en las losas continuas sobre
ms de dos apoyos segn se detalla en las
siguientes figuras:

DE DISEOS
de H.

DE DISEOS
3.22. Distribucin y diseo de Cargas

en Losas de H.
a) Para losas monolticas con sus
apoyos y sin carteles la Luz de Calculo
Lc es la luz libre S
Lc = s

DE DISEOS
de H.

DE DISEOS

en Losas de H.
b) En losas apoyadas en largueros de
madera, la luz de clculo Lc es la luz
libre mas la mitad del ancho del
larguero.
Lc = s+b/2

DE DISEOS
de H.

DE DISEOS

en Losas de H.
c) En losas apoyadas en largueros de
acero, la luz de clculo Lc es la luz libre
mas la mitad del ancho del ala del
larguero o viga.
Lc = s+b/2

DE DISEOS
3.22. Distribucin y diseo de Cargas en

Losas de H.
3.22.2 Distancia de la carga de la rueda al
bordillo.
En el diseo de losas, el centro de la carga de una de las ruedas traseras debe

estar ubicado a 0.3 m de la cara del bordillo.
Si no se emplean bordillo o aceras, la carga de la rueda ser ubicada a 0.30 m

de la cara de los parapetos o los protectores de trfico.
Los esfuerzos combinados de carga muerta, carga viva ms impacto no deben

ser mayores a los esfuerzos admisible.
Se debe aplicar un factor de =1 en lugar de 1.67 segn el cuadro de

coeficientes adjunto, para la acera o losa cubierta cuando la estructura es
calculada en el estado lmite ltimo. Las cargas de las ruedas no deben dar
esfuerzos mayores a los esfuerzos admisibles.

DE DISEOS
3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de
H.
3.22.2 Distancia de la carga de la rueda al bordillo.
En el diseo de aceras, losas y miembros portantes, una carga de

rueda localizada en la acera de ir a 0.3 m de la cara de la
baranda.
La combinacin de carga muerta, viva ms impacto no debe dar

esfuerzos mayores a los admisibles incrementados en 150% para
el estado de servicio.
Se debe aplicar un factor de =1 en lugar de 1.67, para el diseo

de losa de acera cuando la estructura es calculada en el estado
lmite ltimo. Las cargas de las ruedas no deben ser aplicadas en
las aceras protegidas por barreras de trfico.

DE DISEOS
de H.
3.22.3 Momentos Flectores.
El momento flector por metro de ancho de losa, se calcular

por los mtodos de los siguientes casos.
Primeramente se debe considerar lo siguiente:
E = Ancho sobre el que se distribuye la carga de la rueda.

P = carga de una rueda trasera del camin, donde:
P = 72 kN para camiones tipo M18 y MS18

P = 54 kN para camiones tipo M13.5 y MS13.5

DE DISEOS
3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H.
a) CASO A: Armadura principal perpendicular al trfico.

Para luces de 0.6 a 7.3 m, inclusive el momento por carga viva para
tramos simples ser determinado por la siguiente frmula en la que no
est incluido el impacto:
M =( (Lc +0.61) / 9.75)* P
(Kn/m)
Donde:
Lc = Luz de clculo de la losa en metros

P = carga de una rueda trasera en Kn
En losas continuas sobre 3 o mas apoyos, se aplicar un factor de

continuidad de 0.8 a la frmula anterior y en este caso se toman los
momentos de tramo y los de apoyo iguales pero con signos diferentes
(excepto volados).

DE DISEOS
de H.
b) CASO B: Armadura principal paralela al trfico.

El ancho de distribucin de la carga de la ruada esta dado por:
E = 1.22 + 0.06 * Lc (mximo 2.1 m)
Los
momentos
en
las
estructuras
continuas
sern
determinados mediante la aplicacin de lneas de influencia
con las cargas de una fila de ruedas divididas entre E o si se
trata de la carga equivalente, distribuida en un ancho 2*E

DE DISEOS
de H.
3.22.4 Vigas de Borde o Bordillo de las losas.
En todas las losas con armadura principal paralela al trfico, se

deben proveer bordillos de seguridad los que en realidad
consisten en una seccin de la losa con armadura adicional por
lo que esta viga debe ser diseada para resistir un momento por
carga viva de:
Mb = 0.1 * P * Lc
Donde:
Mb = Momento por carga viva del bordillo

P = Carga de la rueda en Kn
Lc = Luz de tramo en metros

DE DISEOS
H.
3.22.5 Armadura de distribucin.
En la parte inferior de todas las losas, se dispondr de una

armadura perpendicular a la armadura principal para proveer una
distribucin lateral de las cargas vivas, esta especificacin no se
aplicar en alcantarillas o puentes de losa donde la altura del
relleno sea mayor a 0.60 m.
La cantidad est dada como un porcentaje de la armadura

principal requerida para el momento positivo de acuerdo a las
siguientes expresiones:
Para armadura principal perpendicular al trfico:
D = 1.22 / Lc
(mximo 0.67)

DE DISEOS
de H.
3.22.5 Armadura de distribucin.
Para armadura principal paralela al trfico:
D = 0.552/Lc
(mximo 0.50)
Donde:
Lc = Luz de clculo de la losa en metros.
En losas cuya armadura principal es perpendicular al trfico la

armadura de distribucin se dispone en la mitad central de la
luz, pudiendo ser reducida hasta un 50% para los cuartos
restantes de la misma.

DE DISEOS
H.
3.22.6 Tensiones de corte y Adherencia en las losas.
Las losas diseadas para el momento flector de acuerdo con lo

anterior, se considerarn satisfactoriamente aseguradas al corte y a
la adherencia.
3.22.7 Bordes transversales no apoyados.
Las suposiciones para el diseo en este tema no prevn el efecto de

las cargas cercanas a los bordes no apoyados, por lo tanto, en los
extremos del puente y en los puntos intermedios donde se corta la
continuidad de la losa, los bordes sern soportados por diafragmas
u otros medios apropiados.
Los diafragmas sern diseados para resistir momentos y esfuerzos

cortantes totales que pueden producir las cargas de las ruedas.

DE DISEOS
H.
3.22.8 Losas en Voladizo.
Dichas losas se disearn con las siguientes frmulas que incluyen

el efecto sobre elementos paralelos.
a) CASO A: Armadura perpendicular al trfico

La carga de la rueda en el elemento perpendicular al trfico ser
distribuida en un ancho E dado por la siguiente ecuacin:
E = 1.08 * X + 1.14
Momento carga viva = (P * X) / E
Donde:
X = Distancia de la carga al punto de apoyo en metros.

DE DISEOS
de H.
b) CASO B: Armadura paralela al trfico

La distribucin de la carga de la rueda en el elemento paralelo
al trfico ser como sigue:
E = 0.35 * X + 0.98
< 2.1 m

DE DISEOS
de H.
b) CASO B: Armadura paralela al trfico

La distribucin de la carga de la rueda en el elemento paralelo
al trfico ser como sigue:
E = 0.35 * X + 0.98
< 2.1 m

DE DISEOS
3.22. Distribucin y diseo de Cargas en Losas de H.
3.22.9 Losas apoyadas en cuatro lados.
Para losas rectangulares apoyadas en sus cuatro bordes y con armadura

en dos direcciones, la proporcin de carga que lleva la luz menor es la
que se da mediante la siguiente expresin:
a) Para carga uniformemente distribuida:
p = b4 / (a4 + b4)
b) Para carga concentrada en el centro:
p = b / (a + b)
Donde:
p = proporcin de carga que lleva la luz menor.
a = luz menor de la loza
b = luz mayor de la loza

DE DISEOS
de H.
3.22.9 Losas apoyadas en cuatro lados.
Si el largo es mayor a 1.5 veces el ancho, se supone que la

carga total la lleva la armadura transversal.
El ancho E de distribucin en cualquier tramo ser determinado

como para las losas definidas anteriormente y los momentos
obtenidos se usarn en el diseo de la mitad central de ambas
luces, pudiendo ser reducidas al 50% las armaduras en los
cuatro extremos de ambas luces.
En el diseo de las vigas de apoyo se considerar el hecho de

que las cargas transmitidas a estas vigas, no son
uniformemente distribuidas a lo largo de ellas.

DE DISEOS
de H.
3.22.10 Reduccin de Momentos en Losas.
Cuando las losas son vaciadas sobre vigas prefabricadas o

perfiles metlicos, se calculan los momentos con relacin al eje
de la viga de apoyo y luego se introduce una reduccin segn
se muestra en la figura y de acuerdo a la siguiente expresin:
M = V*b / 3
Donde:
M = Momento a reducir en el eje de apoyo.
V = Esfuerzo de corte en la losa exterior relativo al eje de apoyo (Q)
b = ancho de apoyo que ofrece el cabezal de la viga

DE DISEOS
3.23. Combinaciones de cargas.

Los grupos que se detallaran mas adelante
representan varias combinaciones de carga y
fuerzas a las que una estructura puede estar
sometida.
Cada componente de la estructura o la

fundacin a la que corresponda, debe ser
diseada para resistir sin peligro todos los
grupos de combinaciones de estas fuerzas
elegidos en funcin de su aplicabilidad de
cada caso:

DE DISEOS

a) Los grupos de combinaciones de carga para
el estado de servicio as como para el estado
lmite ltimo estn dados por:
Grupo (N) = (dD+i(L+I)+cCF+eE+bB+sSF+ww+
wiwL+ HLF+ f(R+S+T)+ eqEQ+ iceICE)
Donde:
N = nmero de grupo
= Factor de carga de acuerdo a tabla
= Coeficiente de acuerdo a tabla

DE DISEOS
Para el estado lmite ltimo, los factores y que se dan en la
segunda mitad de la tabla anterior son en el entendido de que
el diseo ser exclusivamente en dicho estado. Las cargas
reales no deben ser incrementadas por los factores que se
muestran en la tabla cuando el diseo sea para las
fundaciones. (presin del suelo, carga de pilotes, etc.).
Cuando se est diseando estructuras de gran longitud en el

estado lmite ltimo, los factores y especificados
representan condiciones generales y pueden ser incrementados
a juicio del ingeniero, previendo cargas, condiciones de servicio
o materiales de construccin que pudiesen ser diferentes a los
especificados.
De la anterior expresin se tiene que:

DE DISEOS
D = carga muerta
L = Carga viva
I = Impacto por carga viva
CF = Fuerza centrifuga
E = Empuje o presin de tierras.
B = Subpresion
SF = Presin de la corriente de agua
W = carga de viento en la estructura
WL = Viento en la carga viva ( 1.46 kN/m)
LF = Fuerza longitudinal de frenado
R = Acortamiento de bielas.
S = Retraccin
T = Temperatura
EQ = Sismo
ICE = Presin por congelamiento o hielos

DE DISEOS
D = carga muerta
L = Carga viva
I = Impacto por carga viva
CF = Fuerza centrifuga
E = Empuje o presin de tierras.
B = Subpresion
SF = Presin de la corriente de agua
W = carga de viento en la estructura
WL = Viento en la carga viva ( 1.46 kN/m)
LF = Fuerza longitudinal de frenado
R = Acortamiento de bielas.
S = Retraccin
T = Temperatura
EQ = Sismo
ICE = Presin por congelamiento o hielos

DE DISEOS

La forma de interpretar la tabla es la
siguiente:
Para diseo en estado de servicio.

La columna 14 es el porcentaje
incremento de fatigas admisibles.
de
Para miembros o conexiones que solo llevan

carga de viento no se incrementan las
fatigas admisibles.

DE DISEOS

e = 0.7 para alcantarillas cajn de
hormign armado, 0.83 para otras
alcantarillas.
e = 1 y 1.5 para cargas laterales en
estructuras aporticadas (verificar con
cada valor y adoptar el dominante).

DE DISEOS

La forma de interpretar la tabla es la
siguiente:
Para diseo en estado lmite ltimo.

Para vehculos menores al M18 se debe
prever cargas muy pesadas infrecuentes
aplicando el grupo de carga IA, suponiendo
que la carga viva ocupa una sola faja de
trfico sin otras cargas en las fajas restantes.

DE DISEOS
La forma de interpretar la tabla es la siguiente:
Para el diseo de Columnas:

Se aplican los siguientes factores:
e = 1.3 para presiones laterales de tierra y 0.5 para verificar

momentos positivos en estructuras monolticas.
e = 1 para presin vertical de tierra.
d = 0.75 cuando se verifica miembros para la mnima carga axial y
mximo momento o mxima excentricidad.
d = 1 cuando se verifica miembros para la mxima carga axial y
momento mnimo.
d = 1 para miembros en flexo traccin..
e = 1para alcantarillas rgidas.
e = 1.67 para alcantarillas flexibles..
TEMA IV: PUENTES DE HORMIGON ARMADO
4.1. Introduccin.
Para los puentes de Hormign Armado,
se imponen dos soluciones clsicas: los
de vigas de alma llena, que podan ser
vigas en T unidas por la losa superior, o
vigas de cajn para las luces mayores;
y los arcos, solucin idnea para el
hormign, que es un material adecuado
para resistir compresiones.
4.1. Introduccin.
Los puentes de hormign armado son
de montaje rpido, ya que admiten en
muchas
ocasiones
elementos
prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes
de piedra, aunque menores que los de
hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son
muy resistentes a la accin de los
agentes atmosfricos

4.2. Algunas Soluciones de Ingeniera.
Las decisiones que deben tomar los ingenieros para determinar el
tipo de puente a disear deben seguir las siguientes soluciones
aconsejables, desde el punto de vista econmico se toman las
siguientes:
a) Para aberturas inferiores a 8 metros, se aconseja lo

siguiente:
Mediante el diseo de alcantarillas en bvedas maciza cuando est

situada bajo un terreno fuerte y un relleno estable.
Si el relleno es de mediana altura se puede utilizar tubos metlicos
prefabricados especialmente cuando el terreno de fundacin es malo.
Si el relleno es de pequea altura o prcticamente nula la solucin es
mediante seccin cajn o prticos.
La dimensin de sus aberturas se definen en funcin al caudal.

Cuando
no
es
posible
construir
prticos,
especialmente porque se estn reutilizando antiguos
estribos o se est pensando utilizar nuevos, la solucin
consiste en la ejecucin de losas isostticas para luces
hasta 6 m. en puentes camineros y hasta 4 m. en
puentes ferroviarios.
Para luces que no llegan a los 10 m. la solucin

frecuentemente utilizada es la de alcantarillas cajn.
Para luces inferiores a 15 m. y si la obra est bajo

relleno tambin se puede construir bvedas macizas.

Para luces entre 10 y 20 m. la solucin ms
frecuente es la de puente a travs de prtico de
hormign armado.
Para luces comprendidas entre 10 y 20 m. se puede

construir puentes de viga y losa sobre tres vigas de
alma llena cuando la calzada es para dos vas y de
dos vigas cuando es para una sola va de trfico.
El espesor econmico de las losas para este tipo de

puentes esta en el orden de l/18 de la luz del tramo
mayor.

Para luces que estn en el orden de 15 a 23
m, se puede adoptar una seccin transversal
con volados para aceras peatonales.
Si la luz es mayor a 23 metros la losa debe

ser aligerada la losa con volados mas
grandes o con alveolos internos en la losa.
Pasados los 25 m. de luz de vano se puede

encarar el puente con vigas continuas.

Como indicacin se puede utilizar como prediseo las
siguientes relaciones de altura:
tl = l/18 a l/20 para losas.

Tv = l/15 para vigas
Espesor de la losa (otra forma)
t = 1.20(s+3.05)/30 >= 0.15 m
Donde:
t = espesor de la losa
s = distancia libre entre vigas
Las losas de puentes de H`A` debe tener un mnimo de 0.15

m y un mximo de 0.25 m

Cuando las luces son grandes y mayores se
pueden adoptar en puentes de HA las
siguientes soluciones:
Puentes arco con tablero superior.

Puente arco rebajado con relleno de balasto y
seccin transversal cajn
Puente arco con tablero inferior
Los grandes puentes o con longitudes mayores
estos pueden ser solucionados con vigas
continuas ya sea con articulaciones para darle
isostaticidad o tambin con vigas hiperestticas.
4.3. Puentes continuos de HA con

vigas articuladas.
La gran ventaja de disear y adoptar
puentes isostticos o con tramos
isostticos es que estos puentes
absorben pequeos asentamientos.
Estos puentes requieren aparatos en

sus apoyos de neopreno que son placas
sencillas y de espesores reducidos.

4.4. Puentes esviajados.
En muchos los casos los puentes son esviajados o
presentan un ngulo de esviaje respecto al eje de la
carretera o camino.
Este esviaje no presenta mayores problemas si ste lleva
vigas, sin embargo cuando se trata de losas simplemente
apoyadas los esfuerzos que se presenta en la losa difieren
con los de una losa recta, aumentando la diferencia con el
ngulo de esviaje.
Las cargas se transmiten a los apoyos extremos tratando
de seguir el camino mas coro para llegar a ellos.
En las siguientes figuras se muestra esquemas de la
variacin de los esfuerzos en una losa en funcin a
diversos ngulos de esviaje.

La determinacin de estas variaciones es compleja, sin
embargo existen mtodos simplificados que permite dar
soluciones rpidas y racionales en cuanto a sus resultados.
Si el esviaje es hasta 20, para el clculo se considera

como luz de clculo la que se mide a lo largo de la lnea
central en el eje del camino y procediendo luego como si
la loza fuere recta
Si el ngulo de esviaje est comprendido entre 20 y 50 se

tomar la luz de clculo, la distancia perpendicular a la
cara de los apoyos acotada con Lc, procedindose luego
como si la loza fuere recta.

Con estas definiciones se define luego el espesor y la
armadura.
Como no es recomendable disponer armadura A1

perpendicular a la cara de los estribos porque no se
cubren las solicitaciones a torsin en las esquinas de
los ngulos agudos de la losa, lo que se hace es
proyectar esta armadura multiplicando el rea de acero
A1 por la secante del ngulo de esviaje, obteniendo la
armadura A paralela al eje del camino.
A = A1 sec

4.5. Altura mas econmica de una viga.
La altura ms econmica y aconsejable de una viga se calcula por la
siguiente frmula:
Donde:
h = Altura Total de la viga en metros
d = Altura til en metros.
d` = Recubrimiento en metros
h = d+d`
d = 1.2 * raiz (r*Mu)/(fe*bo)
Donde:
Mu = Momento ltimo en Kn-m
bo = Ancho del nervio o viga.
fe = fatiga del acero o fluencia
r = relacin del rea de concreto y acero.
Ejercicio 1.
Calcular el estado lmite ltimo una
losa esviajada de 5 m de luz en su eje y
con un ngulo de esviaje de 30, para
el paso de camiones M18.
Considerar que el hormign a los 28
das debe alcanzar a su resistencia
caracterstica de Fc = 250 Kg/cm2 o 25
Mpa.
Losa de 20 cm de altura.
Ejercicio 1.

Solucin al Ejercicio 1:
El clculo del Mu se realizar por metro de ancho de losa, sin
incluir bordillo ya que estos se disean como vigas de borde en
forma separada.
a) Determinacin de la luz de clculo.
De acuerdo a la teora desarrollada anteriormente, cuando el
ngulo de esviaje esta entre 20 y 50, la luz de clculo se
determina como:
Lc = L cos
Donde:
L = Luz del puente
= ngulo de esviaje
Remplazando:
Lc = 5 m cos 30
Lc = 4.33 m

b) determinacin de las cargas actuantes en la
losa.
Carga Muerta: Permanente
Peso especfico del HA
h= 2500 Kg/m3
Peso especfico de la carpeta de rodadura
r =
2200 Kg/m3
Altura de la losa
t = 20 cm
Altura de capa de rodadura
a = 5 cm
Carga por peso propio:

Pp = h * t
Carga por rodadura
Pr = r*a

b) determinacin de las cargas actuantes en la
losa.
Remplazando:
Pp = 2500 Kg/m3 * 0.20 m = 500 Kg/m2
Pp = 5.5 kN/m2
Pr = 2200 Kg/m3 * 0.05 = 110 Kg/m2
Pr = 1.1 kN/m2
Peso Total
g = Pp + Pr
g = 5.5 + 1.1 = 6.1 kN/m2

c) Calculo del momento por carga muerta en la
losa
Mcm = g * Lc / 8
Remplazando
Mc = 6.1 kN/m2 * 4.33 / 8
Mcm = 14.30 Kn-m

d) Anlisis con la carga viva:
Ancho de distribucin: Para el clculo del ancho de

distribucin de la carga de la ruda se utiliza la frmula
que determina el caso A de la armadura principal paralela
al trfico:
E = 1.22 + 0.06 * Lc
Reemplazando datos se tiene:
E = 1.22 + 0.06*4.33 m
E = 1.48 m

Camin Tipo M18 : cargas puntuales
Posicin de la carga viva: Durante el diseo de
puentes siempre es importante analizar la situacin
ms crtica o desfavorable de la posicin del camin
en el puente, para este caso la carga del camin tipo
en su posicin ms desfavorable es como se
muestra a continuacin, donde slo incide el eje
trasero ya que el delantero por la longitud se sale
del puente

Ejercicio 1. Posicin de la carga viva: Puntual M18

La carga actuante en el ancho de distribucin en la

losa es:
ga = P/E
Remplazando datos
ga = 72/1.48
ga = 48.65 Kn-m

Momento por carga de camin tipo: El momento
en la losa debido a la carga del camin de diseo
por carga puntual es:
Mcvp = ga * Lc / 4
Reemplazando datos se tiene:
Mcvp = 48.65*4.33/4
Mcv p= 52.66 Kn-m/m

Carga viva equivalente: De acuerdo a la figura, la

carga equivalente para el camin tipo M18 se
distribuye entre 2E para que el efecto sea
comparable con el de una fila de ruedas, de acuerdo
a lo siguiente:

Ejercicio 1. Posicin de la carga viva: Equivalente

Carga viva equivalente:
Distribucin de la Carga puntual de la equivalente:
Cp / 2E
80 / (2* 1.48 ) = 27.03 Kn/m
Distribucin de la Carga distribuida de la equivalente:

Cd = q/2E
9.35/2*1.348 = 3.16 Kn/m2

Momento por carga equivalente: el momento se
calcula sumando los momentos obtenidos por la
puntual y la distribuida de la carga equivalente:
Mcve =DCp*L4/4 + Cd*Lc/8
Mcve = 27.03*4.33/4 + 3.16*4.33/8
Mcve = 36.67 Kn-m/m

Comparacin de momentos por carga viva: Se
debe analizar y comparar los momentos obtenidos
de carga viva utilizando la carga puntual del camin
tipo y la carga equivalente:
Mcvp = 56.66 Kn-m/m
Mcve = 36.67 Kn-m/m
Determinando que Mcvp > Mcve

e) Determinacin del Impacto:
El Impacto se utiliza y en el mayor momento obtenido de
carga viva de acuerdo a lo siguiente:
I = 30%
Mcv+i = I*Mcvp
Remplazando:
Mcv+i = 1.3*52.66
Mcv+i = 68.46 Kn-m/m

f) Calculo del estado lmite ltimo.
Para este clculo se debe aplicar las combinaciones
para un diseo de estado de lmite ltimo, por
consiguiente se utiliza la segunda parte de la tabla,
y en base a factores se aplica la frmula:
Mu (I) = (dD+i(L+I)+cCF+eE+bB+sSF)

Donde:
= 1.3 (de la tabla)

d = 1 por que se calcula por momento ltimo (de tablas)
D = Carga Muerta = 14.30Kn-m/m
L+I = Carga Viva + Impacto = 68.46 Kn m/m
i = 1.67 por que se calcula por momento ltimo (de tablas)
CF = Fuerza Centrifuga = no hay esta fuerza por que no hay
curva
E = Empuje = no se considera esta fuerza
B = Subpresin = no se considera esta fuerza.
SF = Presin de la corriente = no se considera por que se
analiza como losa simplemente apoyada en estribos.

Utilizando los coeficientes y las combinaciones a
utilizar para el diseo del puente en estado de lmite
ltimo, la frmula queda como:
Mu (I) = (dD+i(L+I)
Reemplazando se tiene:
Mu (I) = 1.3 * (1* 14.03 + 1.67 * 68.46)
Mu = 167.22 kN-m/m

g) Calculo del acero de refuerzo.
Calculo de la fatiga del hormign.
Se utiliza la siguiente frmula:
= 0.85 fc /
Donde:
= Fatiga del hormigon
fc = Fatiga caracterstica del hormign a los 28 das
= Coeficiente de seguridad del hormign 1.15

Remplazando se tiene:
= 0.85 250 Kg/cm2 / 1.15 = 184.8 Kg/cm2
= 0.85 250 Kg/cm2 / 1.15 = 18.48 Mpa

Determinacin del coeficiente lmite para el acero.
Este parmetro nos permite determinar si la losa en base al
momento ltimo requiere que sea armado en doble armadura.
> 0.392 no require doble armadura
= Mu / * b * d
Donde:
= Coeficiente lmite para el acero
= Fatiga del hormign
b = Base de la seccin transversal de la losa = 1 m. por que se
analiza por metro de losa
d = Altura de la seccin transversal losa = 0.20 m

Determinacin del coeficiente lmite para el acero.
Donde:
= Coeficiente lmite para el acero
= Fatiga del hormign
b = Base de la seccin transversal de la losa = 1 m. por que
se analiza por metro de losa
d = Altura de la seccin transversal losa = 0.20 m
= 0.167222 (Mpa) / 18.48 * 1 * 0.2
= 0.23
0.23 < 0.392 no requiere doble armadura

Acero requerido es:
El rea de acero que requiere la losa para soportar el momento
ltimo es:
A1 = Mu / Fe
Donde:
Mu = Momento ltimo de diseo en Kg cm/m
Fe = Fluencia del acero Kg/cm2
Remplazando
A1 = 1672.2 / 420
A1 = 27.75 cm2/m

h) Proyeccin de la armadura
Al ser un puente esviajado la armadura calculada
debe ser proyectada paralela a la direccin del
trfico de acuerdo a la siguiente frmula:
A = A1 / cos
Donde:
A = armadura proyectada real de la losa
= ngulo de esviaje del puente.
A = 27.751 / cos30
A = 37 cm2/m

i) Acero adoptado
Con el rea calculada se adopta la siguiente
armadura:
20 mm c/12 cm + 16 mm c/12 cm
El rea total real ser: en un metro 20c/12 cm = 26.16

cm2
16 c/12 cm = 16.78 cm2
At = 42.94 cm2/m

j) Armadura de Distribucin
La armadura de distribucin se calcula como:
D = 0.552 / Raiz (Lc) * A
Donde:
Lc = longitud de clculo
D = armadura de distribucin
D = 0.552 / raz (4.33) < 0.50
D = 0.27 < 0.50 OK
D = 0.27 * 37 cm2/m
D = 9.82 cm2/m
Se adopta: 12 mm c/11 cm que es (10.28 cm2/m) OK

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PUENTES

Ing. Esteban M. Villena M.

Tarija, agosto de 2012

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Puentes Mayores: luces entre tramos > 50 m

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Por su material que compone el puente

Por la transicin de las cargas y tipo

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Pilas: Coronamiento, elevacin y la fundacin

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Aspectos complementarios (definiciones).

Tramo: distancia entre ejes de las pilas

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Buscar el menor ancho posible del ro

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Buscar una arquitectura acorde al lugar

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Fundaciones: HA, H.C, Mamposteria

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Datos Necesarios para disear un Puente

Planos: planimetra, curvas de nivel cada metro, cortes o

N.A.M.E. = Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias.

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Datos Necesarios para disear un

Estudios ms detallados que para la carretera.

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

La topografa, geologa e hidrologa deben estar

El ancho del puente lo define:

Ancho de la va, de la trocha (trenes, canal

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Ancho de Puentes tipo:

Puentes de una va: hasta 6 m de ancho

Ros o quebradas angostas no hay problemas

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Ros sinuosos o ancho la longitud del puente se calcula

Analizar y determinar el lecho ripioso, para determinar e ancho

Perfil Longitudinal del Puente: Respetar el trazo del

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Caracterstica de los Ros:

Ros de caudal constante: No se tiene mayores

Variabilidad del Lecho: El ro abandona el cauce y toma

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Socavaciones: Provoca el colapso de la estructura, para lo

Fundar en terreno no socavable.

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Una vez encontrada la profundidad de

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Fango (barro, lodo, etc.)

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

Protecciones: proteger los terraplenes y las

Pedraplenes, escollera, revestir los terraplenes

Espigones: protegen el puente con obras

Muros de hormign (menos aconsejable)

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

1ro.: En base a la topografa, hidrologa y geologa

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

2,5 veces para proyectos de bajo costo con fundaciones directas.

L = Longitud del tramo

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL

3ro.: La superestructura se la fija en funcin de la luz de

TEMA I: INTRODUCCIN GENERAL