Lubricant Es

1
Problemas tipicos del aceite

-Reconocimientos de los aceites en el taller (olor, color,
IV, fluidez, )
-llenado y sobrellenado (problemas)
Periodos de Cambios : zonas de trabajo, clima,
temperat, tipo de operacin, vehiculos
Aplicaciones de viscosidad (practicos)
Interpretacion de los valores del reporte de analisis de
aceite.
Lubricantes
PARTE I
LUBRICANTES
Conceptos y definiciones
Friccin
Las superficies no son

completamente lisas
Movimiento
Movement
La friccin es una fuerza que se

opone al movimiento
Friccin
Su magnitud depende de:

La composicin y forma de
las superficies
La carga
El grado de lubricacin
Contacto entre
dos superficies
LUBRICANTES
Consecuencias de la Friccin
Generacin de calor
Prdida de potencia
Reduccin de la eficiencia
Desgaste y/o dao en las
superficies
LUBRICANTES
Lubricacin
Proceso que reduce la friccin entre dos superficies con

movimiento relativo
Todo elemento que reduzca la friccin es un lubricante
LUBRICANTES
Regmenes de Lubricacin
Hidrodinmica
La carga es soportada por
una pelcula lubricante
Elastohidrodinmica
Pelcula de lubricante
intermitente
Lmite
Carga soportada por
asperezas en contacto
LUBRICANTES
Teora de la Lubricacin
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a
medida que los requerimientos de los automviles nuevos cambian y nuevos
procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Un conocimiento bsico
de la tecnologa de lubricacin le ayudar a elegir los mejores lubricantes para
su vehculo, sea nuevo o usado.
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con

el propsito de reducir la friccin, brindar enfriamiento (transferencia de calor),
limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar
contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.
ACEITES PARA MOTORES AUTOMOTRICES

Funciones
Para que un aceite lubricante sirva al motor adecuadamente, debe desempear
las diversas funciones que a seguir presentamos :
Lubricacin:
La funcion primaria del aceite en el motores lubricar las piezas mviles. Para
esto, el aceite forma una pelcula fina entre las superficies metlicas,
impidiendo el contacto directo entre elllas, reduciendo de esta manera la
friccin. Cuando la pelcula de aceite no es suficiente para prevenir el contacto
entre las piezas metlicas, sucede lo siguiente:
Una gran cantidad de calor es generada.
Ocurren puntos de fusin local y calentamiento.
Transferencia de material de una pieza para otra, resultando en abrasin,
deformacin y agarrotamiento.
Cuando la pelcula lubricante entre las superficies metlicas es continua y no
se rompe, se denomina lubricacin hidrodinmica o pelcula completa
donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal
con metal.

Funciones
Limpieza :
El aceite lubricante tiene tambien como funcin actuar como agente de limpieza
dentro del motor, haciendo un constante lavado y separando los contaminantes de
los puntos crticos de los diversos componentes. La acumulacin de depsitos
sedimentares, barnices y oxidacin en los pistones, hasta de las vlvulas y
componentes de empaquetaduras, llevar a la prematura falla del motor si stos
no fueran controlados por el aceite lubricante. Un aceite correctamente formulado
con ptimos aditivos mantendr estos contaminadores en suspensin hasta que
sean removidos por el sistema de filtraje o durante la operacin de cambio de
aceite.
Proteccin :
El aceite proporciona una barrera protectora, aislando diferentes metales para
prevenir la corrosin galvnica. La corrosin, as como el desgaste, resultan en la
remosin de metales del motor. La corrosin acta como un mecanismo de
constante desgaste, a pesar de ser mas lento.

Funciones
10
Enfriamiento :
Los motores necesitan un enfriamiento de sus componentes internos, el cual no
puede ser proporcionado por el sistema primario de enfriamiento (agua). El
aceite lubricante representa un excelente medio de transferencia de calor. El
calor es transferido hacia el aceite mediante el contacto con los diversos
componentes y en seguida, hacia el sistema primario de enfriamiento, por medio
del enfriador de aceite.

Funciones
11
Sellamiento :
Ya que Todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo
microscopio se ven llenas de poros y ralladuras VER IMGENES-) y el
lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para
hacerlo "liso como en las paredes de los cilindros, pistones, hasta de vlvulas
y otros componentes internos del motor, adems actua como un elemento
sellante de la camara de combustin.
Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y

la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta
viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor).

Funciones
12
Amortiguamiento de choques:
La pelcula de aceite entre las superficies de contacto acta como una
almohada de choques y golpes ocasionados por la accin recproca de varios
componentes. Este efecto amortiguador es esencial en las reas que estn
sujetas a altas cargas, o sea, sobre las superficies de los cojinetes de las
chumaceras, pistones, bielas y tren de los engranajes de distribucin.
Accin hidraulica :
El aceite acta como un medio operacional y de trabajo dentro del motor. Son
ptimos ejemplos de esta caracterstica la funcin hidrulica que el aceite
desempea durante la operacin de freno del motor o de otras funciones
hidraulicamente comandadas por el aceite lubricante.

Funciones
13
Arrancabilidad :
Un fcil encendido del motor no solo depende de las condiciones de la bateria,
relacin aire/combustible o volatilidad de la gasolina; tambien depende de la
facilidad para fluir del aceite. Si el aceite es muy denso o viscoso a las
temperaturas de encendido, dificultar el movimiento de las partes mviles.
Reduccin de la friccin :
En las condiciones de lubricacin de pelcula completa , las partes en
movimiento requieren un relativo esfuerzo para vencer la friccin. La
viscosidad del aceite, debe ser lo suficientemente alta para mantener la
pelcula de lubricacin, pero no demasiado para no aumentar la friccin de las
partes en movimiento.

Estructura
Estructura Bsica de los Lubricantes
La mayora de los lubricantes son derivados de hidratos de carbono
(hidrocarburos). Hay lubricantes basados en otras qumicas, pero en general
son para usos muy especializados, donde lubricantes comunes no se pueden
usar.
La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y aceites
animales, vegetales o aceite crudo (petrleo). Como vern, no se listan los
lubricantes sintticos por separado, ya que los lubricantes sintticos son
basados en las mismas materias primas.
Sea el tipo de lubricante que sea, siempre se empieza con
la base. La base se prepara con un proceso de refinado.
El refinado es una especie de destilacin de elementos
componentes de la materia prima que son evaporados a
distintas temperaturas y condensados en distintos
receptculos. A este lubricante bsico se le agregan
aditivos antioxidantes y anticorrosivos.
14
15

Obtencion de aceites minerales
Torre de
Destilacin
Atmosfrica
Gases
Torre de
Destilacin
al Vacio
Nafta
Solventes
Aceites
Minerales
Residuo
Petroleo Crudo
Aceites Minerales
Refinados

Composicion de un lubricante
Aceites Minerales o Sintticos

( 80 - 95%)
Aditivos ( 20 - 05%)
Antidesgaste
Protectores de Corrosin y Herrumbre
Antioxidantes
Detergentes y Dispersantes
Modificadores de Friccin
Extrema Presin
Antiespumantes
Depresores de la Temperatura Mnima de Fluidez
16

Qu es lo que lubricamos?
Cojinetes
Sencillos o planos; metales, chumaceras, bujes, etc,
Rodamientos o rodajes; lubricados con grasas.
Engranajes
Rectos
Helicoidales
Hipoidales
Conicos
Dobles helicoidales (corona pion)
Sinfn Corona
Cilindros
Pistones
Camisas
17

Tipos de aceites minerales y sintticos
Minerales
Parafnicos
Naftnicos
Sintticos
Hidrocarburos Sintetizados (SHC)
Esteres
18
LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES

Propiedades
Principios de la Viscosidad
Viscosidad Dinmica o
Viscosidad Absoluta
Frmula
t = F/A = mU/h
m = t/(U/h)
A mayor viscosidad m mayor
resistencia a las cargas, pero
tambin mayor oposicin al
movimiento
19

Propiedades
Viscosidad
Es la propiedad ms importante de un lubricante

Resistencia interna que existe entre dos capas lquidas para fluir
cuando se mueven una respecto de la otra
Medida de la resistencia a fluir
En sentido prctico, es el grado de grosor de un fluido
Aceite con aditivo
No fluye
Fluye a bajas
temperaturas
20

Propiedades
Viscosidad Dinmica y Viscosidad Cinemtica
V. Cinemtica = V. Dinmica Densidad

Unidades:
V. Dinmica: centipoise (cP)
1 cP = 1 mPa.s
V. Cinemtica: centistoke (cSt)

1 cSt = 1 mm2/s
1 cSt = (1 cP) / (1 g/ml)
Incluye el aspecto de gravedad
Agua: 1 cSt
Aceite de Motor: 5 cSt a 140C
21
22

Propiedades
COMPARACIONES DE VISCOSIDAD
1000
250
850
775
700
625
450
38
680
36
Click to add text

460
34
32
140
30
cSt400
@
40
550
500
42
28
26
365
315
400 280
C 240
205
24
320
220
90
115
85
60
40
20
10
20
50
18
175
140
22
16
40
150
85W
100
3
2
1
68
46
32
22
10
ISO VG
14
12
30
10
80W
75W
AGMA
Lubricant No
20
10W
5W
SAE Gear
Viscosity No
6
4
2
SAE Engine
Viscosity
cSt
@
1000
C
23

Propiedades
Indice de Viscosidad
Thick
Viscosity
Nmero emprico que indica el

efecto del cambio de
temperatura sobre la viscosidad
Propiedad importante en
lubricantes que operan en un
amplio rango de temperaturas
IV > 85 Alto IV
30 < IV < 85 Medio IV
IV < 30 Bajo IV
HVI Oil
MVI Oil
LVI Oil
Thin
Temperature
40oC
Variation of viscosity with temperature
100oC

Propiedades
Punto de Fluidez
La menor temperatura a la que un aceite fluir

La mayora de aceites minerales contienen ceras disueltas.
Cuando se enfra el aceite, la cera empieza a separarse como
cristales que atrapan el lquido remanente
Indica la capacidad de un aceite para fluir y por lo tanto de
mantener su capacidad lubricante a bajas temperaturas
24

Propiedades
Punto de Inflamacin
La menor temperatura en la cual los vapores sobre la

fase lquida pueden encenderse si se aplica una llama
Medicin de la tendencia de una sustancia a formar una
mezcla inflamable con el aire
25
26

Propiedades
Efecto de la Temperatura sobre la Viscosidad

Las caracteristicas de viscosidad de cualquier fluido son afectadas por
la temperatura. Los aceites multiviscosos tienden a ser menos sensibles
a las alteraciones de la temperatura, debido a que en su formulacin
estn includos aditivos que mejoran la viscosidad.
100000
10000
15W-40
40
100
10
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
-20
cSt
1000

Propiedades
Indice de Viscosidad ( I.V.)

Es el comportamiento de la viscosidad con respecto a la
temperatura.
A mayor I.V. menor cambio en la viscosidad en relacin con la

temperatura.
A menor I.V. mayor cambio en la viscosidad en relacin con la

temperatura.
27

Propiedades
Indice de Viscosidad ( I.V.)
1000000
100000
SAE 40
10000
3500
1000
Viscosidad Cinemtica, cSt
100
SAE 15 W- 40
14
3
2
SAE 15W
-18
100
Temperatura C
28

Propiedades
ISO VG: Viscosidades Industriales
ISO VG Punto Medio
Lmites
cSt a 40C Mnimo Mximo
10
10
9,0
11,0
15
15
13,5
16,5
22
22
19,8
24,2
32
32
28,8
35,2
46
46
41,4
50,6
68
68
61,2
74,8
100
100
90
110
150
150
135
165
220
220
198
242
320
320
288
352
460
460
414
506
680
680
612
748
1
29

Propiedades
SAE J300: Viscosidades para Aceites de Motor
SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
Viscosidad (cP) a
Temp (C), Mx.
Arranque
Bombeo
3500 a -30 30000 a -35
3500 a -25 30000 a -30
3500 a -20 30000 a -25
3500 a -15 30000 a -20
4500 a -10 30000 a -15
6000 a -5 30000 a -10
Viscosidad (cSt) a
100C
Mn
Mx
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
<9,3
9,3
<12,5
12,5
<16,3
16,3
<21,9
21,9
<26,9
1
30

Propiedades
Reserva Alcalina (TBN)
Propiedad que le permite al aceite neutralizar los productos
acidos que se forman durante la combustin.
Acido + Reserva Alcalina (TBN) = Compuestos Neutros
Formacin de Acido durante la combustin:
2S
+
3O2
2SO3
Asufre
Oxgeno
Anhidrido Sulfrico
2SO3
Anhidrido
Sulfrico
2H2O
Agua
2HS2O4
Acido Sulfrico
31

Propiedades
Cenizas Sulfatadas
Indica la cantidad de Aditivos Metlicos presentes en el aceite.
800C
Lubricante con Aditivos que
contienen Zn, Ca, Mg.
Cenizas
sulfatadas
ZnSO4
CaSO4
MgSO4
Cenizas
ZnO
CaO
MgO
400C
Acido Sulfrico
HS2O4
32

Aditivos
Aditivos para Lubricantes

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los
efectos que producen:
Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite
actuando como detergente-dispersantes, antioxidantes,
anticorrosivos, agentes antidesgaste, agentes alcalinos y agentes
antiemulsificadores.
Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin
sobre el ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la
oleosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica.
33

Aditivos
34
INHIBIDORES DESTINADOS A RETARDAR LA DEGRADACIN DEL ACEITE LUBRICANTE
Aditivos Detergentes-Dispersantes. Tienen la misin de evitar que el mecanismo

lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo est. La accin de estos
dispersantes es la de evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se
forman durante el funcionamiento del motor y mantenerlos en estado coloidal
de suspensin por toda la masa del aceite. Se ha tratado de combinar los
efectos proporcionados por los antioxidantes y anticorrosivos en los aceites
destinados a lubricar rganos metlicos, sometidos a altas cargas. As, para los
aceites de los motores automotrices de alta velocidad se ha previsto la adicin
de combinaciones organometlicas del zinc, calcio y bario con azufre, cloro y
fsforo.
Detergentes / Dispersantes
Mantener en suspensin carbn, depsitos, y lodos para evitar que se
acumulen en partes crticas del motor.
Corona del pistn
Ranuras de anillos
Falda de los pistones
Cojinetes

Aditivos
35
Aditivos Anticorrosivos y Antioxidantes. Para proteger contra la corrosin a los

materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones
internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha
acudido a la utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Estas dos
funciones de proteccin al metal y al lubricante casi siempre son ejercidas por
un mismo producto, algunos de estos son: el ditiofosfato de zinc, los esteres del
cido estilfosfrico y como regla general los compuestos de fsforo, o de base
arsnica o bismtica.

Aditivos
Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando

cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las
partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricacin
lmite, los aditivos antidesgaste son necesarios. Cuando los inhibidores
antioxidantes son necesarios en estos lubricantes, el aditivo ms usado es el
ditiofosfato de zinc. Este aditivo combina propiedades antioxidantes,
inhibidores de corrosin y antidesgaste. Tambin el fosfato tricresyl se usa en
algunos sistemas hidrulicos de flujo continuo.
Antidesgaste / Antifriccin
Evitar el desgaste y reducir la friccin en :
Anillos del piston
Arbol de levas
Cojinetes
Cilindros
36

Aditivos
INHIBIDORES DESTINADOS A RETARDAR LA DEGRADACIN DEL
ACEITE LUBRICANTE
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los cidos provenientes de la oxidacin
del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la mquina.
Ninguna discusin de aceites detergentes modernos estara completa sin enfatizar la
importante labor de los "reactivos bsicos" de los aditivos detergentes-dispersantes. El
trmino bsico se aplica a cualquier aditivos detergente que tenga disponible alcalinidad para
neutralizar material cido formado de la oxidacin del aceite, del combustible parcialmente
quemado o del azufre contenido en el combustible. La alcalinidad para combatir el desgaste
est asociada con la corrosin en la superficie exterior de los cilindros, debida principalmente
a los halgenos inorgnicos (HCl y HBr), los cuales son productos de la combustin de los
agentes residuales usados con plomo tetraetlico y los compuestos antidetonates en la
gasolina.
La corrosin es ms severa cuando la mquina no ha alcanzado la temperatura de operacin
y los cidos formados estn por debajo de su punto de saturacin y se condensan. Para
minimizar el desgaste por corrosin, el aditivo detergente-dispersante incorpora agentes
alcalinos usando sulfosales cidas, cidos fosfricos y fenoles en los cuales una reserva
alcalina ha sido incorporada en forma de aceite soluble. Una reserva alcalina en aditivos
detergentes provee un efecto neutralizante en el compuesto lubricante. La cantidad necesaria
depende del diseo y tipo de operacin de la maquinaria, el tipo de combustible y su
contenido de azufre, y frecuentemente del periodo de cambio de aceite. -
37

Aditivos
INHIBIDORES DESTINADOS A RETARDAR LA DEGRADACIN DEL
ACEITE LUBRICANTE
Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensin
interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte de
las aplicaciones de lubricacin la emulsificacin es una caracterstica indeseable.
Sin embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales estn
compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los
llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en
operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa
aplicacin como fluido de corte.
Los jabones y los cidos grasos, el sulfato de sodio y los cidos naftnicos se usan
comnmente con este propsito. Estos son usualmente activadores-superficiales
qumicos compuestos, los cuales tienden a reducir la tensin interfacial permitiendo
mezclas ntimas de la mezcla emulsificada y el agua para formar una suspensin
coloidal de fluido de corte (empleadas por ejemplo para el torneado de piezas).
38

Aditivos
ADITIVOS MEJORADORES DE LAS CUALIDADES FSICAS

DEL ACEITE LUBRICANTE
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad. Recientemente se ha propuesto
para este fin los esteres del cido polimetacrlico y soluciones de materiales plsticos
que elevan poco la viscosidad y en cambio, tienen una influencia favorable en la
curva de viscosidad temperatura. El proceso de trabajo de estos aditivos puede
explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las molculas de estas
sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en
forma de minsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la
temperatura, las molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las
mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se
oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de
la viscosidad de la mezcla.
39

Aditivos
Mejoradores del Punto de Fluidez y Congelacin. Los mismos aditivos mejoradores o

elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelacin y
en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafnicos, ya que
la parafina por su elevado punto de congelacin es la principal productora de la falta de
fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la
temperatura. En este caso, la misin de los aditivos es la de absorber los cristales de la
parafina slida formada, pues su eliminacin total por refinacin es costosa, sin garantas
de xito y exponindose a la prdida de otras cualidades bsicas del lubricante, as como
una considerable cantidad del mismo.
40

Aditivos
Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales

como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites
minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de espumas debido al gran
espesor que les da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes
reducen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos
con mandos hidrulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar
estas burbujas y en la mayor parte de los casos actan adelgazando la envoltura de
la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e
interfaciales de la masa de aceite.
41

Aditivos
42

Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite

a las superficies metlicas a lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular
contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Los
componentes de composicin qumica y configuracin molecular adecuada, para dar gran
oleosidad a un lubricante, en la inmensa mayora de los casos son a la vez de bajsima
resistencia a la oxidacin, por esto se eliminan durante el proceso de la refinacin industrial
de los aceites lubricantes. Esta propiedad debe recuperarse una vez terminado el proceso
de refinacin o en muchos casos an despus de ser obtenida la formulacin de un
producto lubricante. Para ello se recurre a los aditivos mejoradores de la oleosidad. Son muy
corrientes los elaboradores a base de componentes bsicos del aceite de palma, en
proporciones que varan desde un cinco a un quince por ciento.

Aditivos
Aditivos de Extrema Presin. Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy
altas presiones, se emplean los aditivos E.P. (Extrema Presin), que disminuyen el
desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del
lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono y
polimoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por
efectos de la friccin. De esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando los
rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de
producir ligeras corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen. Se consiguen muy
buenos efectos por la combinacin de compuestos orgnicos y antimonio, molibdeno,
azufre, fsforo y arsnico o bien por combinaciones de los primeros entre s. De este tipo
de productos, el ms utilizado es la esperma de la ballena con cloruro de azufre.
Aditivos para Aumentar la Rigidez Dielctrica. Casi siempre estos productos cumplen
simultneamente la doble misin de dielctricos y la de proporcionar longevidad a los
lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento de los transformadores .
43

Aditivos
Aditivos para la proteccin de superficies.
Tipo de aditivo
Propsito
Componente tpico
Funciones
Antirrecubridor y
agente de extrema
presion
Reduce la friccion y
recubre y previene de
rayaduras y desgaste
Ditiofostatos de zinc,
fosfatos orgnicos, fosfatos
cidos, cloruro y sulfuro
orgnico, grasas
sultatadas y sulfitos.
Reaccin qumica con la

superficie del metal que
forma una pelicula con un
bajo esfuerzo cortante que
la del metal, previniendo el
contacto metal con metal.
Inhibidor de
corrosion
Previene la corrosin de
las partes metlicas en
contacto con el lubricante
Ditiofosfatos de zinc,
fenolatos metlicos,
metales bsicos
sulfatados, cidos y
aminos grasos
Absorcin preferencial de
el constituyente polar en la
superficie del metal, para
proveer proteccin de
pelcula, o neutralizar los
cidos corrosivos
Modificador de
friccion
Altera el coeficiente de
friccin
Acidos y aminos de grasa

orgnica, esteroles cidos
fosfricos y fsforo
orgnico
Preferencia de absorcin
de las superficies activas
de los materiales.
44

Aditivos
Aditivos para mejorar rendimiento.
Modificadores de
viscocidad
Reduce la rata de
cambio de
viscocidad
Polmeros y copolmeros,
olefinas o estirenos
alcalinos
Polimeriza y expande
con la elevacin de la
temperatura para
contratacar el
adelgazamiento.
Aditivos protectores
Deactivadores
metlicos
Reduce el efecto
cataltico de los
metales en la
oxidacin
Complejos orgnicos, de
nitrogeno o azufre, aminos,
sulfuros y fosfitos
Forman una pelcula

inactiva en la superficie
del metal, interactuando
con los iones metlicos
antioxidantes
Retardan la
descomposicin de
oxidacin
Ditiofosfatos de zinc,
fenoles, aminos
aromticos, fenoles
sulfurados
Descompone perxidos y
termina con las
reacciones de radicales
libres
45

Funciones de los aditivos
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas

cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles
propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Inhibidores de la Oxidacin
Evitan que se oxide el aceite y que se produzcan lacas, barnices y
compuestos corrosivos.
Evitan que se incremente la viscosidad del aceite durante su vida de
servicio.
Antiespumantes
Reducen la formacin de espuma en el aceite para evitar una lubricacin
deficiente.
46

Reserva Alcalina (TBN)
Neutralizan los cidos que se forman durante la combustin y la
degradacin del aceite
H2SO4
Acidos
Orgnicos
47

Inhibidores de Corrosin y Herrumbre
Evitan la corrosin por ataque de compuestos cidos sobre partes
metlicas
Cojinetes
Anillos
Pistones
Evitan la formacin de herrumbre sobre las superficies metlicas
Paredes de cilindros
Pistones
48

Mejoradores del Indice de Viscosidad
Reducen las variaciones de viscosidad del aceite con los cambios de
temperatura.
Reduciendo el desgaste
Disminuyendo el consumo de combustible
Reduciendo el consumo de aceite
Facilitando el arranque en frio
49

Mejoradores del Indice de Viscosidad
Reducen la temperatura de congelacin del aceite para asegurar que fluya
a bajas temperaturas
No fluye
Aceite sin aditivo
Aceite con aditivo
Fluye a bajas
temperaturas
50
NIVEL TPICO DE ADITIVOS EN LUBRICANTES
Proceso
Circulante
R&O
Turbina
Hidraulico
Engranaje Industrial
Engranaje Automotriz
Grasa
Aceite Monogrado
Aceite Multigrado
10
15
20
25
51
Por qu cambiamos el aceite ?

Contaminacin
Degradacin
52

Contaminacin del aceite del motor
Abrasivos
Polvo y suciedad del camino
Partculas metlicas provenientes del desgaste del motor
Productos de la combustin
Agua
Acidos
Hollin y carbn
Combustible no quemado
Productos de la oxidacin del aceite
Lacas y barnices
53

Formacin de carbn y depsitos en el pistn
Fracciones del combustible de alto Punto de Ebullicin
Se Oxidan parcialmente en la cmara de combustin
El lquido corre hacia abajo de las paredes del cilindro y pistn
Depsitos duros y carbn se depositan en ranuras de anillos y pistones
54

Mecanismo de formacin de depsitos
Combustible
Productos de
la combustin
Pobre
Combustin
H2O + SO2 + SO3 + NOX
Hollin
H2SO4 + Productos de
oxidacin del
combustible y aceite.
Depsitos
Productos de
la combustin
Normal.
Productos de
oxidacin
Lacas y
barnices
55

56
Desgaste Adhesivo
Las
irregularidades
ms
sobresalientes
chocan y se
adhieren.
La saliente
ms dbil se
rompe y es
arrastrada
por la otra.
La partcula
metlica es
arrastrada y
puede
quedar
adherida a la
saliente o
permanecer en
suspensin

Desgaste Abrasivo
Superficie en
Movimiento
Flujo
Partcula
demasiado
grande para
entrar en el
juego dinmico
Carga
Juego
Dinmico ( m)
Partcula incrustada
en una de las superficies
57

Fatiga por Material Abrasivo
Carga
La partcula es atrapada entre

las dos superficies
Carga
Se inicia el agrietamiento
Carga
Carga
Las grietas se propagan
La superficie falla
liberando partculas
58

Desgaste Corrosivo
59

Desgaste Erosivo por Vibracin
60

Clasificacin de viscosidad y calidad
Tringulo de la calidad
Sociedad de Ingenieros
Automotrices
Define la necesidad
SAE
API
Instituto Americano
del Petrleo
Desarrolla lenguaje
para el consumidor
ASTM
Sociedad Americana de
Pruebas y Materiales
Define mtodos de prueba
61
62

Clasificacin de viscosidad SAE
La Sociedad de Ingenieros
Automotrices de los Estados
Unidos (SAE), ha establecido
el sistema de clasificacin
basada en la viscosidad. La
vigente en la actualidad es la
SAE J300 FEB 92 que
establece 11 diferentes
viscosidades o grados.
Grado Viscosidad SAE
Viscosidad cSt a 100C

Min.
Max.
SAE
0W
3.8
SAE
5W
3.8
SAE
10 W
4.1
SAE
15 W
5.6
SAE
20 W
5.6
SAE
25 W
9.3
SAE
20
5.6
< 9.3
SAE
30
9.3
< 12.5
SAE
40
12.5
< 16.3
SAE
50
16.3
< 21.9
SAE
60
21.9
< 26.3

Clasificacin de viscosidad SAE
La letra W utilizada despues del grado significa winter invierno.
Los grados SAE que no llevan W son apropiaos para usarse a altas
temperaturas
Viscosidad a temperatura
baja (arranque)
Viscosidad a temperatura
de operacin
5W-30
63

Clasificacin de servicio API
spark (chispa)
S motores a Gasolina
C motores Diesel
compresin
64
65

Aceites para motores a Gasolina
Proteccin
del motor
SL
SH
SJ
SG
SF
SA
1900
SB
1930
SC
1968
SD
1972
SE
1979
1989
1993
1994
1996
2001
66

Aceites para motores Diesel
Proteccin
del motor
S < 0.05%
S > 0.05%
CH-4
CG-4
CF
CF-4
CA
1940
CB
1949
CC
1961
CD
1955
CE
1983
1989
1994
1995
1998

Aceites Monogrados para motores Diesel de 4 tiempos
Condiciones
severas de
operacin
Proteccin
del motor
CF
CD
1955
1994
67

Aceites Monogrados para motores Diesel de 2 tiempos
Condiciones
severas de
operacin
Proteccin
del motor
CF-2
CD-II
1987
1994
68

Tendencias
Mayor Eficiencia en los Motores
Menores Emisiones
Ao 2000, 0.10% USA
Incremento en el Intervalo
de Drenado del Aceite
Diesel con un 0,05%

de Azufre Mximo
69
70

Tendencias
Normas De (EPA) Emisiones
para Camiones Diesel
Limite
Max
Gramos Hora
(BHP)
Modelo 1990
1991
1993
1994
1998
Monox
(Co)
Hidrcr
(HC)
NOx
15.5
15.5
15.5
15.5
15.5
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
6.0
5.0
5.0
5.0
4.0
Particu
las
0.6
0.25
0.25
0.10
0.10

Tendencias
Porque se necesita una nueva especificacin de servicio CH-4
(PC-7)?
Las leyes de Emisiones de 1998 reducen un 20%

la cantidad de xidos de Nitrgeno (NOx)
Para cumplir con esto los fabricantes cambiaron la
tecnologa de sus motores:
Inyeccin electrnica ms avanzada
Aumenta la presin de inyeccin
Pistones de acero con faldas de aluminio
Temperatura de aire de admicin ms fria
Temperatura de combustin ms fria (retrazo del
tiempo de inyeccin)
71
ACEITES MULTIGRADOS PARA MOTORES

Beneficios
Mayor vida del motor.

Ms bajos costos de mantenimiento.
Mayor economa de combustible.
Alto ndice de viscosidad.
Menor consumo de aceite.
Mejor arranque y puesta en marcha a cualquier temperatura.
72

Beneficios
Sobresaliente control
de depsitos en el
piston.
Bajo consumo de aceite.

Eficiente operacin del motor.
Reduccin de costos de operacin.
Alto control de herrumbre

y corrosin de cojinetes.
Mayor durabilidad del motor.

Reduccin de mantenimiento del motor.
Proteccin total contra

desgaste, pulido de
camisa y adherencia de
anillos.
Mayor vida del motor.

Reduccion de costos por reparacin.
Inparte excelentes
propiedades antioxidantes.
Mayor vida del aceite.

Proteccin del motor a altas
temperaturas y altas cargas.
73

Zonas Crticas
Depsitos
de carbn
1er. Anillo de
compresin
2do. Anillo de
compresin
74
Depsitos de carbn:
Causan alto
consumo de aceite.
Baja presin de gases
de Blowby:
Produce mal sellado
Depsitos en la
ranura:
Ocasiona el pegado
de anillos.
Pulido de la camisa:
Disminuye la
retencin de aceite.
ACEITES SINTETICOS PARA MOTORES

Los aceites sintticos son mezclas hechas a partir de aceites sintetizados a
base de hidrocarburos y/o a base de estearatos. Estos aceites son fabricados
bsicamente por reaccin qumica de material de bajo peso molecular, que
producen lubricantes con las propiedades fsicas deseadas.
Los aceites sintticos fueron especialmente desenvueltos para usar en
condiciones ambientales extremas (condiciones rticas).
75
ACEITES SINTETICOS PARA MOTORES

Beneficios
No tiene ceras
Se mantiene lquido a bajas

temperaturas.
Proteccin perfecta en el arranque.
Muy pocos
compuestos voltiles
Menor consumo de lubricante.
No tiene compuestos
oxidables
Mayor vida del aceite.

Excelente limpieza del motor.
Tiene mayor pureza
Mayor lubricidad y mejor

comportamiento de la viscosidad a
temperaturas extremas.
76
ACEITES SINTETICOS vs. MINERAL MULTIGRADO

Beneficios
Menor desgaste del motor que un multigrado mineral
An mayor vida del motor
Menor nmero de reparaciones y cambio de repuestos
Extensin de los periodos de cambio
Fcil arranque an en temperaturas extremas
Menor consumo de lubricante
Mayor economa de combustible: entre 2 y 3%
Menores costos de reparacin y mantenimiento
77

Mitos y realidades
MITO
REALIDAD
Los monogrados son ms

espesos que los multgrados
A las temperaturas de las zonas

de anillos y pistones los
multgrados son ms viscosos.
Los multgrados ocasionan mayor

consumo de aceite.
Los mejoradores de ndice de

viscosidad actuales son ms
resistentes al corte
Los multigrados producen menor
consumo de aceite que los
monogrados
78

Mitos y realidades
MITO
REALIDAD
La presin de aceite disminuye

con los multigrados
Los aceites multigrados poseen

menor resistencia a fluir
Periodos de drenado ms cortos

permiten el uso de aceites de
menor calidad
El nivel y balance correcto de

aditivos debe estar presente
siempre en zonas crticas
79
ACEITES PARA MOTORES

Mantenimiento del Sistema
Mantenimiento
Use filtracin del fluido adecuada, centrifugadoras

Establezca un programa de monitoreo de aceite usado
Repare las fugas inmediatamente
Mantenga el nivel correcto del depsito o tanque
80

Fugas
1 gota por minuto = 70 galones al ao

1 gota por segundo = 420 galones al ao
Goteo seguido = 4,000 galones al ao
Flujo de un 1/16 de pulgada = 30,000 galones al ao
81

Fuentes de Perdidas de Aceite
Juntas de Tuberias (Roscas)

Accesorios en las tuberias (Vlvulas)
Mangueras
Sellos
82

Causas de Prdidas
Mal Diseo del Sistema

Instalacin incorrecta (esparatrapo) o reemplazo
de componentes originales
Contaminacin
Vibracin
Variacin de Presin
83

Consejos de Almacenamiento y Manejo

Almacene los tambores en sus costados bajo techo si es
posible
Antes de abrir el tambor, limpie la tapa superior y la
cubierta
Use envases, mangueras limpias para transferir el aceite
del tambor al depsito
Use malla metalica de 200 por pulgada en la tuberia de
llenar el deposito
84

85
Consejo de Seguridad
El Fluido que se escapa a presin de los sistemas hidrulicos
puede penetrar la piel causando graves lesiones
Aliviar la Presin antes de trabajar en el sistema
Revise todas las conexiones antes de operar el sistema a
presin
Use un pedazo de carton como blindaje para buscar fugas
y no la mano
Use letreros de seguridad alrededor de puntos donde se
inyecta el fluido a alta presin

REVISIONES DEL NIVEL
ALARMA DE BAJA PRESIN EN ACEITE

DEL MOTOR
INDICADOR DE PRESIN
86
87
Aceites para
transmisiones
CLASIFICACIN DE SERVICIO API
Clasificacin
Aplicacin
Comentarios
GL - 1
Transmisiones manuales
operadas bajo condiciones
ligeras.
Aceites minerales basicos

sin friccin
Modificadores o aditivos EP.
GL - 2
Engranajes helicoidales de
tornillo sin fin y aceites
industriales.
Un W y/o muy ligero EP.

Clasificacin inactiva.
GL - 3
Transmisiones manuales y
ejes espirales biselados bajo
condiciones ligeras a
moderadas.
Aditivos EP ligeros. No
conveniente para usar en
engranajes hipoidales.
Clasificacin inactiva.
GL - 4
Transmisiones manuales,
ejes transversales selectos,
ejes espirales biselados y
engranajes hipoidales bajo
condiciones ligeras.
Usualmente satisfacen el
50% de los GL-5 Aditivados.
88
CLASIFICACIN DE SERVICIO API
Clasificacin
Aplicacin
89
Comentarios
GL - 5
Engranajes hipoidales y
otros bajo condiciones
moderadas a severas.
GL - 6
Engranajes hipoidales
Clasificacion tecnicamente
altamente descentrados bajo obsoleta. Equivalente a
severas condiciones.
algunos requerimientos
OEM.
MT - 1
Transmisiones manuales no
sincronizadas en buses y
camiones de servicio
pesado.
Diferencial primario
recomendado por la mayoria
de los fabricantes de autos y
camiones.
Enfocado sobre altas

temperaturas. Accin de
limpieza y sellado del aceite
90
Gear Oils
HP Gear Oils
SAE 75W-90, 80W-90, 85W-140
All contain limited slip (friction modifier) additive
No problem when used in non-LS applications
Can be used in some manual transmissions
Only when API GL-5 is recommended - not GL-4
HP Synthetic Gear Oil ( SynPower Gear Oil)

SAE 75W-90
Same advantages as synthetic motor oil
Also contains limited slip additive
Same limitations apply (manual transmissions)
ACEITES PARA TRANSMISIONES
91
92
Grados SAE para Aceites para Engranajes

Automotrices
SAE
75W
80W
85W
90
140
250
Temperatura
Mxima para
Viscosidad de
150000 cP, C
-40
-26
-12
-
Viscosidad (cSt) a 100C

Mn
4,1
7,0
11,0
13,5
24,0
41,0
1
Mx
<24,0
<41,0
-

Nivel de lubricacin adecuado para la transmisin
Asegurese de que el aceite para la transmisin est nivelado con la
base de la abertura de llenado. El poder alcanzar el aceite con los
dedos no significa que este sea el nivel adecuado (en transmisiones
para servisio pesado, una pulgada del nivel de aceite es igual a aprox.
un galn de aceite).
Si el angulo operativo de la transmision es mas de 12 , puede
presentarse una lubricacin inadecuada. El angulo operativo es el
ngulo de montaje de la transmisin en el chasis ms la pendiente
(expresada en grados).
Cada vez que el ngulo operativo de la transmisin de 12 se exceda
por un periodo de tiempo extenso, la transmision debe estar equipada
con una bomba de aceite o un enfriador para asegurar una lubricacin
adecuada.
93

Lubricacion en transmisiones ES
Este tipo de transmisiones emplean el metodo de lubricacin por
salpicado en todos los cojinetes internos, ejes y engranajes. Para
asegutrar que la lubricacin sea adecuada y se mantenga la
temperatura de operacin, es de vital importancia que se utilicen
lubricantes apropiados a los niveles correctos.
Lubricacion en transmisiones TSP
Este tipo de transmisiones emplean el metodo de lubricacin por
salpicado en todos los cojinetes internos, ejes y engranajes. Para
asegutrar que la lubricacin sea adecuada y se mantenga la
temperatura de operacin, es de vital importancia que se utilicen
lubricantes apropiados a los niveles correctos.
94

RELLENADO
Cuando es necesario aadir aceite no mezcle tipos ni marcas, ya que es
posible su incompatibilidad. En todas las transmisiones el nivel est
definido por el orificio de llenado.
SOBRELLENADO
No sobrellene la transmisin, ya que de hacerlo el aceite perder sus
cualidades lubricantes debido al calentamiento y la aereacin provocada
por la agitacin de los engranajes. La degradacin y falla prematura del
aceite provocar la formacin de barnices pesados y depsitos de lodos
que tapan las venas de lubricacin, se acumulan en las pistas de los
rodamientos y estras de la flecha principal. El exceso de aceite en
algunos casos escapa al embrague causando problemas adicionales.
95
96
Transmission-Seal maintenance
97
Drive axle seal Maintenance
98
99
Aceites para
direccin
hidralica
100
Funciones del Fluido Hidrulico
Transmite la potencia o trabajo

Lubrica las Piezas Moviles
Sella Espacios libres entre piezas
Enfria, o disipa temperatura
101
Propiedades Crticas del Fluido

Hidrulico
Viscosidad
Indice de Viscosidad
Punto de Fluidez
102
Aditivos en Fluidos Hidrulicos
Anti-oxidantes
Agentes anti-desgaste
Depresores de punto de Fluidez
Aditivos contra formacin de espuma
Mejoradores de indice de viscosidad
Inhibidores de Moho y Corrosin
103
Composicin de un Fluido Hidrulico

3%,1%
Aceite basico
Aditivos
97%, 99%
104
PRINCIPIOS
PRINCIPIOS BASICOS
BASICOS DE
DE LA
LA
HIDRAULICA
HIDRAULICA
El uso de lquidos para la transmisin de

energa
ejm. la transmisin de presin a un cilindro por
medio de una bomba, a travs de un lquido
Conversin de pequeas fuerzas en otras

mucho mayores
105
Sistemas
Sistemas Hidrulicos
Hidrulicos -- Cilindro
Cilindro Simple
Simple
0
pistn
pistn
Medio Hidrulico
106
Sistemas
Sistemas Hidrulicos
Cilindro de
de 22 Etapas
Etapas
0
pistn
pistn
Medio Hidrulico
107
Sistemas
Sistemas Hidrulicos
Cilindro de
de 22 Etapas
Etapas
0
pistn
pistn
Medio Hidrulico
108
Elevador
Elevador Hidrulico
Hidrulico Simple
Simple
Carga
Medio Hidrulico
109
Ley
Ley de
de Pascal
Pascal
10
10NN
cm
cm
==10
10bar
bar==
1000
1000NN
100
100cm
cm
Carga
1000 kg
Area = 1 cm 10 kg
P = F/A
Medio Hidrulico
Area = 100 cm
Componentes
Componentes de
de un
un Sistema
Sistema Hidrulico
Hidrulico Tpico
Tpico
Fluido Hidrulico
Bomba
Bombas de Engranajes, Bombas de Lbulos, Bombas de Pistn
Actuador / Motor
Pistn (movimiento lineal) / Motor (movimiento rotatorio)
Reservorio
Almacena el Fluido Hidrulico / Controla la Contaminacin
Vlvulas de Control
Presin de Operacin
Determina cunta carga se puede desplazar
Volumen de Flujo
Determina la velocidad a la que la carga se mueve
Direccin de Flujo
Determina la direccin del movimiento
110
111
Control
Control de
de un
un Sistema
Sistema Hidrulico
Hidrulico Bsico
Bsico
Vlvula de Control de Flujo
(estrangulacin)
Vlvula de
Control Diferencial
112
Ventajas
Ventajas de
de la
la Hidrulica
Hidrulica (1)
(1)
Potencia
Los Sistemas Hidrulicos pueden:
usarse para manipular altas cargas, con control fino
controlar la velocidad y la fuerza de manera suave y simple
mover cargas completas desde un punto muerto
Flexibilidad
Los Sistemas Hidrulicos pueden:
controlar fuerzas grandes y pequeas con gran precisin
controlar operaciones repetitivas con exactitud
regular movimientos de velocidades bajas, altas y variables
convertir movimiento rotatorio en movimiento lineal, y
viceversa
113
Ventajas
Ventajas de
de la
la Hidrulica
Hidrulica (2)
(2)
Confiabilidad
El equipo hidrulico es:
robusto y relativamente simple de disear
fcilmente protegido de sobrecargas por medio de simples
vlvulas reguladoras de presin
Economa
El equipo hidrulico es:
compacto
simple
por lo general de fabricacin ms econmica que sistemas
elctricos, electrnicos o mecnicos que consiguen los mismos
resultados
DONDE
DONDESE
SEEMPLEAN
EMPLEAN
LOS
LOSSISTEMAS
SISTEMASHIDRAULICOS?
HIDRAULICOS?
Manufactura
Prensas, maquinaria pesada, mquinas herramientas,
robots, mquinas de moldeo de plstico
Industrias Extractivas
Maquinaria minera, equipos petroleros
Equipo Mvil
Excavadoras y gras, equipo de construccin, unidades de
transporte, maquinaria agrcola, aeronaves, embarcaciones
Aplicaciones Especiales
Equipos de satlites, antenas de radio, control de
procesos, manipulacin mecnica, simuladores de vuelo,
dispositivos de ensayos
114
115
CLASES
CLASES DE
DE FLUIDOS
FLUIDOS HIDRAULICOS
HIDRAULICOS
Agua
compuertas, presas, fundiciones, minas de carbn, zonas con
riesgos de incendio
Aceites Naturales
empleados para minimizar los riesgos ambientales donde se
requiera un aceite
Aceites Minerales
transmiten la presin en un amplio rango de temperaturas
lubrican las partes mviles de los circuitos hidrulicos
protegen los componentes contra la corrosin
Lquidos Sintticos
lubrican y protegen en ambientes de temperaturas extremas
PROPIEDADES
PROPIEDADESIMPORTANTES
IMPORTANTESDE
DEUN
UNFLUIDO
FLUIDO
HIDRAULICO
HIDRAULICO
116
Transmisin de Potencia
debe ser capaz de fluir fcilmente y resistir la compresin
Lubricacin
debe lubricar todas las partes en movimiento para minimizar la
friccin y el desgaste
Enfriamiento
tiene que disipar todo calor generado en el sistema hidrulico
Capacidad de Sellar
tiene que ser lo suficientemente viscoso para brindar un buen sello
entre las partes en movimiento en bombas, vlvulas y motores
tiene que minimizar fugas
tiene que ser compatible con los materiales de los sellos
Filtrabilidad
el fluido debe ser fcilmente filtrable
117
FLUIDOS
FLUIDOSHIDRAULICOS
HIDRAULICOSYYTRANSMISION
TRANSMISIONDE
DEPOTENCIA
POTENCIA
La transmisin eficiente de potencia en un sistema hidrulico requiere
un fluido con:
baja compresibilidad
de modo que la presin, y por lo tanto la potencia, se transmita de
manera instantnea y eficiente
buenas propiedades de liberacin de aire
de modo que su compresibilidad no se vea incrementada por
burbujas de aire retenidas
buenas caractersticas contra la formacin de espuma
de modo que la espuma no ingrese al circuito hidrulico
viscosidad adecuada
de modo que pueda fluir fcilmente alrededor del sistema y
adems ser lo suficientemente viscoso para brindar una adecuada
lubricacin
118
FLUIDOS
FLUIDOSHIDRAULICOS
HIDRAULICOSYYLA
LAPROTECCION
PROTECCIONDEL
DELSISTEMA
SISTEMA
Adems, el fluido hidrulico debe:
lubricar
la partes mviles del circuito: bombas, motores y vlvulas
esto requiere un aceite con adecuadas caractersticas de flujo y
propiedades antidesgaste
enfriar
disipando el calor generado por el sistema hidrulico
la viscosidad es una consideracin importante
proteger
el sistema contra la corrosin
sellar
las partes mviles de las bombas, motores y vlvulas; la viscosidad
y la compatibilidad con los sellos son importantes
119
FLUIDOS
FLUIDOSHIDRAULICOS
HIDRAULICOS
consideraciones
consideracionescrticas
crticas de
derendimiento
rendimiento
Viscosidad (Indice de
Viscosidad)
Liberacin de Aire
Formacin de espuma
Proteccin contra la
Corrosin
Separacin de Agua
Compatibilidad con
Sellos
Filtrabilidad
Tolerancia al Agua
Estabilidad a la Oxidacin
Estabilidad Trmica
Propiedades
Antidesgaste
Adherencia Deslizamiento
Resistencia al Fuego
Los aceites hidrulicos modernos son productos sofisticados especiales
ACEITES
ACEITESHIDRAULICOS
HIDRAULICOS
seleccin
seleccinde
dela
laviscosidad
viscosidad
La viscosidad del aceite debe concordar con las

necesidades del equipo
particularmente en las bombas y vlvulas del
sistema
Los fabricantes de equipos recomiendan el aceite por
medio del Sistema de Grados ISO Se debe considerar el
Rango de Temperaturas de Operacin Operating
(almacenamientos fros, etc.)
el desempeo a bajas temperaturas puede ser
importante
La viscosidad ms popular se encuentra entre 5 y 100
cSt a la temperatura de operacin
Los aceites ms comunes son los ISO 32 y 46
120
ACEITES
ACEITESHIDRAULICOS
HIDRAULICOS
seleccin
seleccinde
dela
laviscosidad
viscosidad
Regla prctica
<< 800
800cSt
cSt @
@mnima
mnimatemperatura
temperaturade
detrabajo
trabajo
>> 20
20cSt
cSt@
@ mxima
mximatemperatura
temperaturade
detrabajo
trabajo
121
ACEITES
ACEITESHIDRAULICOS
HIDRAULICOS
Estabilidad
EstabilidadTrmica
Trmica yycontra
contrala
la Oxidacin
Oxidacin
Determinan la vida til del aceite
Deficiente Estabilidad Trmica
Alteracin de los aditivos
Degradacin
Espesamiento del aceite
Deficiente Estabilidad contra la Oxidacin
Formacin de cidos
Corrosin, lacas
Depsitos, lodos
Soluciones
Inhibidores de oxidacin
Aditivos trmicamente estables
Aceites bases de alta calidad
122
ACEITES PARA DIRECCION HIDRAULICA
123
124
Anlisis de
aceites
125
COLECTA DE MUESTRAS
(Recomendaciones para Motores Cummins)
Deben ser escalonados los intervalos para la colecta de muestras del aceite de
manera que puedan ser realizadas comparaciones de tendencias. Son necesarios
datos histricos sobre el comportamiento anterior del motor para que el anlisis del
aceite sea confiable y puede ser correctamente utilizado.
Estos tipos de datos deben incluir:
Modelo del motor y nmero de serie.
Kilometraje/horas de servicio trabajadas desde que el motor era nuevo o desde el
ltimo reacondicionamiento general.
Kilometraje/horas de servicio del aceite en uso en el carter.
Tipo de aceite (marca, nombre, grado de viscosidad).
Fecha en que fue recogida la muestra.
Tipo de aplicacin del motor.
Cantidad de aceite incrementada desde el ltimo cambio.
Cualquier tipo de servicio reciente de mantenimiento.
La muestra de aceite recogida para analisis debe ser representativa del aceite
contenido en el carter.
METODOS DE COLECTAR MUESTRAS DE ACEITE

1. Metodo de Registro de la Colecta :
Se instala una vlvula o grifo al lado del sistema de lubricacin, (antes del filtro). Al
procederse a una colecta, el grifo debe estar limpio y, despus que el motor haya
sido debidamente calentado, abra lentamente el grifo. Hay que permitir que el aceite
corra para afuera, para entonces poder colectarse una muestra de aceite del flujo
bombeado por el motor, en marcha lenta.
2. Metodo del Compucheck :

Una extensin de manguera con un adaptador para compucheck colocado en uno
de las extremidades es acoplada en la conexin de la cabeza del filtro del
compucheck. Para procederse a la colecta, debe limpiarse cuidadosamente la
conexin del compucheck. As que el motor est debidamente caliente, el aceite
correr a traves de la conexin del compucheck, en cuanto el motor est en marcha
lenta.
126
127
3. Metodo de la bomba de vacio :

Debe ser cortada una extensin de cao plstico, medida en confronto con la lmina
medidora del nivel de aceite, con suficiente largo para que se quede sumergida de
25,4 a 51 mm (1 a 2 ) aproximadamente, abajo del nivel de aceite en el carter.
Conectar este cao a una bomba de succin. Inmediatamente despus de la parada
del motor, luego despus de haber sido previamente calentado a su temperatura
normal, bombear para adentro de una botella limpia y seca. Use siempre un cao
plstico limpio o nuevo para cada colecta, a fin de evitar la mezcla de muestras o de
agentes contaminadores con otros motores que estn tambin siendo sometidos a
colecta de muestras de aceite.
ANLISIS DE LABORATORIO A LAS PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS DEL

ACEITE Y ANLISIS DE DESGASTE
CARACTERISTICAS:
A la muestra de aceite usado se le analizan en el laboratorio las siguientes
propiedades fsico-qumicas:
Cantidad de vida disponible (Vd) que tiene el aceite.
Nivel de oxidacin (Ox).
Porcentaje por volumen de agua (%vol).
El anlisis del desgaste de los componentes de la mquina incluye los siguientes
metales:
Contenido de Hierro, Cobre y Silicio en ppm.
Contenido de partculas slidas segn la Norma ISO 4406 presentes en el aceite
mayores de 2, 5, 15, 25, 50 y 100 micrones.
128
129
Directrices y Parmetros para Verificar la Contaminacin del Aceite

Propiedad
Parmetros
Viscosidad alteracin a 100C

(ASTM D- 445)
+ 1 Graduacin SAE de viscosidad o 4 cSt de

un aceite nuevo.
Dilucin por combustible
5%
Nmero total de acidez (TAN)

(ASTM D-664)
Un aumento de 2,5 sobre el nmero de un

aceite nuevo, lo mximo
Nmero total de base (TBN)

(ASTM D-664)
Minimo 2,5 o mitad del nmero original

(aceite nuevo) o equivalente al TAN
Contenido de agua
Mximo 0,2%
Agentes contaminantes potenciales

Silcio (Si)
Sodio (Na)
Boro (B)
Potasio (K)
Foligen
Un aumento de 15 ppm sobre un aceite nuevo

Un aumento de 1,5% del maximo de un aceite
usado.
CONTROL DE ACEITES USADOS MATRIZ DE ACCION

1.
2.
3.
4.
5.
De procederse a una extension entre cambios, ceirse a las

instrucciones que el fabricante hace al respecto.
Dilucion con combustible, es necesario comprobar: ventilacion del
carter, temperatura de funcionamiento del motor, compresion, motor frio
o excesivo funcionamiento en vacio. Motores Gasolineros: mezcla muy
rica, fuga en empaquetaduras del carburador, fallas de ignicion,
funcionamiento incorrecto del extrangulador. Motores Diesel: inyectores
en mal estado, desgaste de la bomba de inyeccion, fugas en ductos de
combustible, fugas en empaquetaduras de bomba de transferencia. (etc)
Disminucion de la viscosidad original del aceite causado por: relleno
con aceite de menor viscosidad, error al rotular la muestra.
Aumento de la viscosidad original del aceite causada por: relleno con
producto de mayor viscosidad, alta oxidacion del aceite, contaminacion
con agua, alto contenido de insolubles, prolongada extension de vida
util del aceite.
Contaminacion con agua causada por: fisuras en monoblock o culata
y/o empaquetaduras, fugas desde el enfriador del aceite, bajas
temperaturas de operacin, ventilacion inadecuada del carter,
contaminacion con agua del exterior.
130

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Aceite cido causado por: excesiva formacin de cidos, agotamiento

del aditivo anticorrosivo/anticido, excesivo servicio entre cambios.
Dispersancia/detergencia bajas causadas por: excesiva contaminacin
con insolubles, agotamiento de los aditivos dispersantes, neutralizacin
de los aditivos por presencia de agua o combustible pobre.
Contaminacin alta causada por carbonilla de la pobre combustin y/o
mala regulacin de los inyectores.
Producto original con bajo TBN o su disiminucin considerable se debe
a un prolongado servicio del aceite con combustibles con alto
contenido de azufre, sobrecalentamientos, combustin incompleta.
Silicio (Si) comprobar : filtrado ineficiente del aire de admisin, tuberias
rotas o abrazaderas desajustadas, empaquetaduras o mltiple de
admisin de aire desajustados.
Fierro (Fe) comprobar : desgaste de cilindros, anillos de piston,
engranajes, vlvulas, cigeal, ejes, bajo nivel de aceite.
Cromo (Cr) comprobar : desgaste o roturas de anillos, elementos
mecnicos tratados con cromo, ingreso de agua de refrigeracin con
aditivos a base de cromatos.
Aluminio (Al) comprobar : abrasin o desgaste de pistones, cojinetes o
arandelas de aluminio, soplador en mal estado en algunos motores.
131

14. Cobre (Cu) comprobar : desgaste en cojinetes de cigeal, metales de
bielas y ejes de levas, algunos seguros del pin del piston, bujes,
corrosion en tuberia del enfriador y tuberias de aceite, polvo de mineral
de cobre, algunos aditivos antioxidantes.
15. Plomo (Pb) comprobar : desgaste en metales de bancada de material
babbit y aleaciones de cobre-plomo, cojinetes con revestimiento de
plomo, contaminacin con gasolina conteniendo antidetonantes a base
de plomo, revisar si el filtro de aceite es de tipo by-pass y si el elemento
filtrante esta en buen estado.
16. Zinc ( Zn) comprobar : tipo de lubricante empleado, elemento
constituyente de los aditivos antioxidantes y antidesgastes en la
mayoria de los lubricantes. La presencia descontrolada de este
elemento en motores con cojinetes de plata resulta perjudicial y puede
ser causado por rellenos o contaminacin con lubricantes inadecuados.
17. Recomendamos ceirse a las instrucciones del fabricante.
132
Anlisis del Aceite Hidrulico Usado

Problema - Cambio de Viscosidad
Reduccin de Viscosidad
Mezcla con Producto ms Liviano (Dilucin)
Aumento de Viscosidad
Mezcla con producto ms Pesado
Degradacin del aceite
Operacin a alta temperatura
Enfriamiento inadecuado
Bajo nivel de aceite
Suciedad - polvo, tierra
133

Problema - Humedad (Agua)
Condensacin Externa
Intercambiador (enfriador ) de aceite con Fugas
Aceite de Relleno Humedo
Contaminacin con procesos adjacentes
134

Problema - Formacin de Espuma
Contaminacin con agua, suciedad, materiales de
procesos adyacentes
Problema Mecnico con el diseo del tanque de reserva
Alta Presin, problemas con la linea de retorno, lubricante
inadecuado
135
136
PARTE II
Grasas
Grasa
Palabra derivada de la palabra latina crassus, esta
significa sebo
137
GRASAS.
138
Grasas Lubricantes
Una GRASA es simplemente un lubricante base combinado con aditivos,
mezclado con un ingrediente solidificador o espesante. Si el aceite bsico y los
aditivos son de buena calidad, el ingrediente solidificador va a determinar la
calidad final y el tipo de uso de la grasa. Muchas grasas son formuladas para
usos mltiples, es decir para lubricacin de chasises (movimientos lentos, de
alta presin) y para lubricacin a tolerancias menores (movimientos rpidos, de
menos presin). Pero ojo, ya que uno de los errores ms comunes es pensar
que simplemente porque una grasa es ms cara y ms high-tech (avanzada)
que otras, es mejor. Un ejemplo tpico es la grasa con aditivos arcillosos (con
espesante de arcilla - o CLAY, en ingls-), que es cara y buensima para usos de
altsimas temperaturas, pero podra ocasionar problemas serios en chasises y
rodajes a temperatura normal , si no tiene buen paquete de aditivos. Se los
come vivos!.
Por que se Usa Grasa para Lubricar

El aceite es el mejor lubricante, pero en muchos ocasiones
un liquido no puede ser confinado como en un cojinete de
rueda
La grasa actua como una esponja para retener el aceite
(confinarlo)
El jabn retiene el aceite y lo libera a una velocidad
controlada (exudacin)
139
140
Tipos de Grasa
Comunmente se refiere a la grasa por el tipo de Jabn
Litio
Calcio
Sodio
Aluminio
Poliurea
Silicon
Arcilla
141
Nmero NLGI
Nmero de
consistencia
NLGI
Consistencia
Penetracin
ASTM D-217
000
Liquida
445 - 475
00
Semi- liquida
400 - 430
Muy blanda
355 - 385
Blanda
310 - 340
Firme
265 - 295
Muy firme
220 - 250
Semi- dura
175 - 205
Dura
130 - 160
Muy dura
85 - 115
142
Caractersticas de Tipos de Grasas

Jabon
Aspecto
Bomb. a
baja temp.
Resist. al
Calor
Resist. al
Agua
Estab.
Mecnica
Calcio
Mantecoso
Regular
Pobre
Excelente
Buena
Aluminio
Fibroso
Regular
Pobre
Buena
Buena
Sodio
Esponjoso
Pobre
Buena
Pobre
Buena
Litio
Mantecoso
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Poliurea
Mantecoso
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Bentona
Mantecoso
Excelente
Excelente
Buena
Buena
Tipo de Jabn
Principales aplicaciones
Calcio
Chasis, lub. para ruedas
Sodio
Cojinetes de puntasde eje, de bolas y rodillos
Litio
Grasa automotriz multipropsito.
GRASAS.
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden
proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar
de aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra. Las grasas
contienen tres componentes principales: espesantes, aceite de base, aditivos.
Aditivos en las grasas.

Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. Los
factores que influencian la seleccin de aditivos son:
Requerimientos de desempeo (aplicacin del producto) Compatibilidad
( reacciones )
Consideraciones ambientales (aplicacin del producto, olor,
biodegradabilidad, disposicin)
Color
Costo
143
GRASAS.
Muchos de los aditivos son qumicamente activos, esto es, ellos producen su
efecto a travs de reacciones qumicas ya sea con el medio, o con la
superficie metlica.
Aditivos activos qumicamente son:
Inhibidores de oxidacin.
Anticorrosivos.
Agentes de extrema presin y antirrecubrimiento.
Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura,
tolerancia al agua, son:
Modificadores de viscosidad
Depresantes de punto de congelacin
Agentes antiespumantes
Emulsificadores
Demulsificadores.
144
Aditivos en la Grasa
Activos Quimicamente - Evitan o controlan desgaste
Solidos - Proveen proteccin de extrema presin y
antidesgaste
Polimeros - Proveen pegajosidad (ahdesividad), mejoren el
rendimiento a temperaturas bajas, Mejoran la resistencia al
agua
Actuan quimicamente
Extrema Presion (S,P)
Antidesgaste (Zn,P)
Solidos, cargas de choque, lubricacin en seco
Molibdeno,Grafito, Oxido de Zinc
Polimeros (Poli-isobutileno, polietileno,)
Copolimeros de metacrilato y variaciones de polietileno
145
El Espesador (jabn)
El espesador proporciona las siguientes propiedades a una
grasa:
Sellado
Resistencia a separarse (tackniness)
Exudacin
Consistencia
Punto de Goteo
Estabilidad de deslizamiento
146
Propiedades de una Grasa

Sellado
Sellar el aceite para que este no escape
Sellar para que la contaminacin (tierra, agua,etc) no
penetre en la aplicacin
El error mas grande que se comete al rellenar con grasa es
que se rellena hasta que sale grasa por los sellos (se
rompen los sellos)
147
Propiedades de una Grasa

Exudacin
Prueba ASTM D-1263, mide la capacidad de la grasa

de no liberar todo el aceite al ser puesta en un
cojinete de rueda que se opera a alta velocidad
148
149
NLGI
( National Lubricating Grease Institute )
Cuerpo que establece normas para el rendimiento de

la grasa, parecido a API para los aceites
Mas reconocido por Numero NLGI.
Cuanto mayor el nmero de penetracin, menor el
nmero de la grasa y mas suave o blanda su
consistencia.
150
Consistencia
Penetracin ASTM D-217
Se llena un recipiente estadanrizado, despues se trabaja la
grasa 60 ciclos y se mide la consitencia (25 Grados C)
Se usa un instrumento (cono) el cual se deja caer en el
recipiente y despues de 5 segundos se remueve.
Se mide la penetracin en la grasa
Punto De Goteo
ASTM D-2265
151
La temperatura a la cual la grasa comienza a gotear aceite en

un aparato de laboratorio.
El punto de goteo se usa como referencia para definir
temperatura de operacin de la grasa.
Muchos ingenieros de servicio utilizan el punto de goteo
menos 100 grados frht como limite mximo de temperatura
de operacin continua de la grasa
Punto De Goteo
ASTM D-2265
Tipo de Jabon
Sodio
Punto de goteo C
163-177
Calcio
135-143
Litio
177-204
Poliurea
240-245
Complejos
260 ++
Arcilla
260++
Bentona
260++
152
Resistencia a la Separacin
La estabilidad de deslizamiento mide la habilidad de la grasa
de soportar la accin continua y mantener su consistencia sin
separarse
Se mide en la prueba ASTM D-217-A
Separacin de aceite despues de ser trabajada menos
separacin de aceite incial, dividido entre sepracin de
aceite inicial
Se expresa en porcentaje
Hasta 5% se considera excellente
Buena resistencia de 5.1% a 15%
Regular de 15.1 a 30%
Pobre ms del 30%
153
Caracteristicas de Extrema Presin

Se usan varias pruebas para medir las propiedades de
extrema presin de las grasas
Carga OK Timken ASTM D-2509
Desgaste Prueba de 4 Bolas ASTM D-2266
EP Prueba de 4 Bolas ASTM D-2596
154
Problemas con Cambios de Grasa

Es importante evitar problemas de incompatibilidad de
grasas
En general grasas del mismo tipo de jabn son compatible
ie (Litio- Litio)
Si se combinan Grasas que no son compatibles:
1. Se escurre todo el aceite, O
2. La grasa se vuelve dura como una roca
155
Cambios de Grasa
En sistemas abiertos como cojinetes de ruedas:
Desarme los sellos y remueve la grasa
lave todas las piezas con solvente
Seque las piezas
Empaquete con grasa nueva y no sobrellene
En sistemas cerrados:
1. Abra el tapon de descarga
2. Use aire con poca presin para forzar la grasa hacia
fuera
3. Corra solvente por el sistema
4. Seque el solvente con aire comprimido
5. Llene el sistema con grasa Nueva
Repita el procedimiento despues de 12 horas
156
Especificaciones
NLGI
Conocido como ASTM D-4950
Dos especificaciones
L para lubricacin de Chasis
G para lubricacin de cojinetes de ruedas
Categoria L (Chasis)
LA- Lubricacin con alta frequencia cada 3,200
kilometros con mas frequencia
LB- Para todo rango de temperatura menor frequencia
157
Especificaciones
NLGI
Categoria G (Cojinetes)
GA- Rango limitado de temperatura de operacin max de
100 C
GB- Temperatura continua de operacin de hasta 120
grados C, ocasionalmente puede usarse hasta 160 grados
C
GC- Nivel de rendimiento ms alto
GRASA NLGI GC-LB excelente para chasis y cojinetes
158
159
PARTE III
Combustibles
CONSIDERACIONES DE COMBUSTIBLE
Cuando se quema un hidrocarburo, se forman subproductos de
combustin y residuos.
Uno de los ms importantes es el agua.
Se forma un litro de agua por cada litro de combustible quemado.
El Azufre en el combustible es uno de los mayores problemas de los
motores diesel.
El Azufre est presente en el diesel en una cantidad ms alta que en la
gasolina.
Cuando se quema, forma compuestos de azufre altamente corrosivos.
Tambin ejercen un efecto fuertemente cataltico sobre la degradacin
del aceite.
Se forman lacas, y depsitos de carbn.
160
En que nos perjudica el Azufre contenido en el combustible?
El asufre contenido en el combustible produce Acido

sulfrico durante la combustin.
Aditivo alcalino (TBN) para neutralizar su efecto.
Reaccin quimica:
2S+3O2
2SO3+2H2O
2SO3
2H2SO4
161
162
+
COMBUSTIBLE
+ O2
OXIGENO
+
AZUFRE
+
COMBUSTION
BIOXIDO SULFURICO
+
TRIOXIDO SULFURICO
AGUA
ACIDO SULFURICO
163
Motores diesel vs gasolina

Concepto
Gasolina
Diesel
Economa de combustible
Regular
Excelente
Horas de servicio antes de

mantenimiento
Regular
Bueno
Carga por caballo de fuerza
Baja
Alta
Arranque a baja temperatura
Bueno
Regular
Aceleracin
Buena
Regular
Trabajo contnuo
Regular
Bueno
Contaminacin del aceite

lubricante
Moderada
Baja
Grado y tipo de combustible usado

La energa del combustible se mide en BTU (British Termal Units)
El diesel tiene ms unidades de calor BTU por litro, proporcionando ms
trabajo por litro de combustible.
El diesel es normalmente ms econmico que la gasolina.
164
ESPECIFICACIONES PARA LA GASOLINA.
165
Los factores determinantes en un motor de encendido por chispa son , volatibilidad,

calidad de antigolpeteo, estabilidad de almacenamiento, componentes de
compatibilidad, un sistema de control de depsitos para el sistema de entrada.
D.1. Volatibilidad. Los motores de encendido por chispa necesitan un combustible
voltil para el arranque fcil, calentamiento rpido, y buen flujo. En trminos
prcticos, esto significa que las temperaturas de ebullicin deben estar en el rango
de 30 a 215C. Combustibles muy livianos conllevan a una pobre economa del
combustible, y puede ocurrir encerramiento de vapor en la bomba de gasolina.
Combustibles muy pesados dan problemas en el arranque en fro, menor fluidez,
tienden a encerrar depsitos. Las especificaciones de la gasolina cambian con la
temporada. Hay diferencias en las caractersticas de destilacin para el promedio de
los grados regulares de los Estados Unidos para verano o invierno. Tambin se toma
en cuenta la elevacin sobre el nivel del mar.
166
D.2. Calidad antigolpeteo: Bajo severas condiciones, los motores de encendido por
chispa son limitados por el golpeteo. Altas temperaturas, relaciones de
compresiones, mala mezcla, y avanzadas dispociciones de las chispas llevan al
golpeteo, la cual es la explosin de combustible de las ultimas partes de la mezcla
aire combustible preparado en el cilindro. La composicin qumica de la gasolina
determina la resistencia al golpeteo. Para mejorar la habilidad de resistencia al
golpeteo se utilizan aditivos, anteriormente se uso como principal mejorador del
numero de octanaje el tetraetilo de plomo y el tetrametilo de plomo, pero dada la
condiciones de proteccin del medio ambiente se utilizan ahora compuestos
oxigenados, entre los cuales podemos mencionar, el ter metilterbutlico(MTBE), el
metanol (MeOH), el ter metilteramlico, y los obtenidos de biomasa como el etanol
(EtOH) y el ter etilterbutlico(ETBE) el cual es producido por el metanol reactivo
(gas) con isobutileno lquido sobre una resina catalizadora de intercambiadora de
iones en cido. Los compuestos oxigenantes son hidrocarbonos preusados.
Contienen oxgeno, el cual no provee energia, pero su estructura provee un
razonable valor antigolpeteo. La mayora de los oxigenantes utilizados en la gasolina
son alcoholes o eters, y contienen entre 1 a 6 carbonos. Los alcoholes han sido
usados desde 1930 pero no fue hasta 1973 cuando se comercializo el MTBE en
Italia. La relativa ventaja de los oxigenantes ante los aromticos, es el mejor trato al
medio ambiente y su baja toxinidad, siendo mas un mejorador del numero de octano.

D.3. Estabilidad de almacenamiento. El deterioro de la gasolina en
almacenamiento es dada normalmente por los procesos de oxidacin. La
oxidacin conlleva a la formacin de goma, un material vidriado que se puede
desarrollar en las cmaras de combustin y en el sistema de entrada de
combustible, interfiriendo con la operacin normal del motor. En casos extremos,
puede causar adhesin de los anillos del embolo y aguanta el motor. Para este
problema las refineras incluyen antioxidantes y deactivadores de metales, los
cuales reducen el efecto cataltico de ciertos metales al promover la oxidacin.
Las especificaciones limitan la formacin de goma en la gasolina fresca en
5mg/100ml, y los laboratorios hacen experimentos para saber que cantidad de
oxigeno ataca a la gasolina. La ralacin de oxidacin aumenta el doble por cada
10C que suba la temperatura en la condicin de almacenamiento.
D.4. Compatibilidad de componentes Bajas cantidades de materiales no
hidrocarburos encontrados, o aadidos a las gasolinas pueden tener un efecto
adverso en la vida util del motor. El sulfuro, por ejemplo, causa la corrosin de los
metales; el fsforo y el plomo reactivan la catalisis de oxidacion; los materiales
con oxigeno como el alcohol y ethers pueden causar sellamiento e incrustaciones
como tambien promover la oxidacion del motor.
167

D.5. Control de depsitos en el sistema de entrada. El sistema de entrada
incluye el carburador o el cuerpo de vlvulas de inyeccin o el puerto del inyector,
el apoyo de las vlvulas de entrada, vlvulas, el cabezal, el mltiple de admisin.
Muchas gasolinas contienen componentes inestables que pueden llevar a la
formacin de depsitos en estas reas de alta temperatura del sistema de
admisin. Se utlilizan aditivos detergentes en la gasolina para ayudar a reducir
emisiones y mejorar la calidad de aire. Los aditivos detergentes, fueron
introducidos a mediados de la dcada de los 50s con el propsito de controlar la
formacin de depsitos en el carburador de automotores a gasolina. Estos aditivos
fueron formulados principalmente, a base de compuestos amnicos o aminoamidas de bajo peso molecular, los cuales se conocen como detergentes de
primera generacin. Desgraciadamente la detergencia lograda en el carburador no
alcanz a otras partes ms internas del motor como son el mltiple y las vlvulas
de admisin que interfieren en el buen sello de la misma, repercutiendo en la
prdida de potencia del vehculo, un mayor consumo de combustible y un
incremento en las emisiones contaminantes de escape.
168

Conforme la tecnologa automotriz se volvi ms sofisticada, el problema de la
formacin de depsitos se volvi mucho ms crtico, especialmente para los
sistemas de inyeccin electrnica de combustible ya que, an con pequeas
cantidades de estos, se distorsionan los patrones de atomizacin de
combustible y se altera el buen funcionamiento de los sensores de oxgeno.
Con ello se provoca una baja eficiencia de combustin que trae como
consecuencia, el desempeo deficiente del vehculo, alto consumo de
combustible e incremento de las emisiones contaminantes. Para resolver estos
problemas, se desarrollaron productos con mayor poder detergente, de mayor
peso molecular y estabilidad trmica que fuesen capaces de actuar en las
elevadas temperaturas a las que operan los motores de tecnologa actual.
Actualmente, los aditivos promueven la limpieza de zonas calientes del motor
(400C) como son las vlvulas, adems de presentar buen desempeo en la
limpieza de inyectores o carburador. Los componentes de estos aditivos
pertenecen a las familias qumicas de las polibutn-aminas, polibutnsuccinimidas y las politeraminas.
169
ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DIESEL.

Los motores de encendido por compresin, usan combustibles semidestilados
con rangos de puntos de ebullicin mas altos que la gasolina pero menores que
los lubricantes de base aceite. Los mejores combustibles diesel son los
derivados por simple destilacin del petrleo crudo, pero muchos combustibles
comerciales contienen una proporcin de material catalizador para mejorar el
rendimiento. Las propiedades importantes de los combustibles diesel son
volatibilidad, valor calorfico, calidad de ignicin/ nmero de cetanos, viscocidad,
fluidez a baja temperatura, estabilidad de almacenamiento, compatibilidad de
componentes, y contenido de sulfuro.
E.1. Volatibilidad. La volatibilidad de un combustible diesel tiene poca influencia

en la operacin del motor, ecepto que afecta la tendencia de humo en el escape.
El rango de destilacin de un combustible diesel no permite mucha flexibilidad
en esta consideracin porque la interrelacin e independencia con otros factores
de especificaciones. Como los diesels son considerados como no flamables para
propsitos de carga, se imponen restricciones mnimas del punto de inflamacin.
170
E.2. Valor calorifico. Operaciones de fletaje, por compaias usando barcos o

trenes, es muy importante la economa del combustible. Se busca el combustible
con mayor valor calorifico, la densidad y el punto de ebullicin tienen influencia en
esta caracterstica.
E.3. Calidad de ignicin / nmero de cetano. Este factor influye en el arranque,
la duracin del humo blanco despus del arranque, fluidez despus del
encendido, y la explosin del diesel en condiciones de reposo. Si la demora en la
ignicin es reducida, el proceso de combustin empieza ms rpido y las
emisiones de CO y HC son reducidas. El contenido de cetano de la mezcla que
concuerda con el retardo de la ignicin, en el anlisis del combustible es en
nmero de cetano. El requerimiento del nmero de cetano, depende de la
velocidad de operacin del motor, los motores con bajas velocidades de
operacin, pueden usar un combustible con bajo nmero de cetano. Motores
marinos grandes pueden tolerar combustibles con nmeros de cetano de hasta
20, mientras que los motores de mayor revoluciones pueden llegar hasta 55. El
nmero de cetano puede incrementarse usando nitratos orgnicos, dependiendo
del tipo y cantidad de base usada.
171

E.4. Viscosidad. La viscosidad influye en la inyeccin atomizada del
combustible en el cilindro. Mnimos lmites de viscosidad son impuestos para
prevenir que el combustible cause recubrimientos en la bomba de inyeccin del
combustible.
E.5. Fluidez a bajas temperaturas. A diferencia de las gasolinas, las cuales
tienen puntos de congelacin bajos hasta en el ms severo ambiente de
invierno, los diesels tienen puntos pobres y altos entre los rangos de
temperaturas a los que son usados.
E.6. Estabilidad de almacenamiento. En almacenamiento los diesels son
atacados por el oxigeno atmosfrico, el cual puede causar deposicin de barniz.
Antioxidantes y dispersantes son aadidos para aminorar este problema,
mientras que los deactivadores de cobre metlico reduce el efecto cataltico. En
la presencia de agua, la actividad bacterial puede formar limos en el sistema de
almacenamiento, llevando a la obstruccin del filtro. Bactericidas son aadidos
para evitar el crecimiento bacteriano. En ambientes fros, se corre el riesgo de
cargas estticas elctricas producidas durante la dispensa del combustible
destilado. Se aaden aditivos antiestticos para prevenir explosiones.
172

E.7. Compatibilidad de componente. La contaminacin de suciedad y agua debe
ser evitada para proteger los componentes del motor. Las especificaciones incluyen
lmites estrictos en el contenido de agua y sedimentos. Dependiendo de la fuente de
crudo, los combustibles diesel contienen varias cantidades de sulfuros, los cuales
forman xidos sulfricos en la combustin. Estos pueden causar altas
concentraciones de recubrimiento y deterioro de los aditivos de los aceites del
motor. Se puede aumentar los intervalos de cambio de aceite para evitar estos
contenidos de sulfuro.
E.8. Contenidos de sulfuros. Durante la combustin los componentes de sulfuro

se queman para formar subproductos cidos, como SO2, SO3, los cuales forman
sulfuros en los gases de escapes. Los sulfuros son parte de las emisiones de un
motor diesel, por ello si se controla el nivel de sulfuros se reduce el nivel de
contaminacin.
173
Aditivos en diesel Lubricante y absorbedor de agua para combustibles

Diesel
Muchos de los combustibles bajos en azufre no llenan los requisitos mnimos de
la EMA (Engine Manufacturers Association) lubricacin estandar de 3200gramos
con tratamiento de estos aditivos puede llegar a tener un valor de lubricacin de
4000 gramos. Especialmente recomendado para motores diesel con bomba de
combustible rotativa. Elimina las dificultades de encendido, mnimo alto, de
detenerse, atascamiento de acelerador. El absorvedor de agua remueve el agua
y el hielo del combustible previniendo saturacin del filtro. Antigel y antihielo,
este producto elimina la necesidad de usar mezclas especiales de combustibles
para aguas fras. Contiene un polmero que previene y modifica los cristales y
evita que se formen gelatinas y la saturacin del filtro. Tambin dispersa las
molculas de las gomas. Y contiene un absorbedor de agua evitando la
formacin de hielo en el combustible. Biocida y fungicida para diesel se disuelve
en el combustible y en el agua proveiendo la eliminacin de la bacteria en
ambos lquidos. Tiene olores bajos y no tie el combustible.
174
175
Combustible Diesel
Hasta 1993 se utiliza Diesel con un mximo de
0.5% azufre
Octubre 1993 Diesel de bajo azufre 0.05%
Europa en Octubre de 1995
Japon en Julio de 1997
Diesel de hasta 0.5% se sigue utilizando en
industrias de construccin, minera, aplicaciones
fuera de carretera
Abreviaturas
176
AFV
(Alternate Fuel Vehicle) .- Vehculo con combustible alternativo.
API
(Engine Service Categories) - Instituto Americano del Petrleo .-Define niveles de calidad para los
aceites de motor usados en vehculos a Gasolina o Diesel, establecidos junto a la SAE y ASTM. A veces
llamadas categoras SAE o API/SAE, pero formalmente llamadas Clasificaciones de Servicio del Motor.
API ( Gravity)
Gravedad .- Es una escala de la gravedad establecida por el Instituto Americano del Petrleo y en uso
general en la industria petrolera, la cual es llamada "El grado A.P.I." Esta unidad se define en trminos de
la gravedad especfica como sigue:
ASTM D-95
( Distillation method)
Mtodo de la Destilacin .- Mtodo que se efecta destilando un fluido simple en presencia de un

solvente que es miscible en la muestra pero inmiscible en agua. El agua destilada del lquido se
condensa y se segrega en un tubo o una bandeja de recepcin especialmente diseada y graduada para
indicar directamente del volumen de agua destilada.
ATF
(Automatic Transmision Fluid) .- Fluido para Transmisiones Automticas
ATM
(atm) De la atmsfera.
BS&W
Material recolectado en el fondo de los tanques de almacenaje, usualmente compuesto por aceite, agua,
y material externo. Tambin llamado Fondos o Fondos establecidos y agua.
BTU
(British Thermal Unit) .- Unidad Termal Britnica. La cantidad de calor requerida para levantar la
temperatura de 1 libra de agua a 1 grado Fahrenheit.
cent. .- Centgrado.
cc
Centmetro Cbico.
CCS
(Cold Cranking Simulator) - Simulador de Rotacin en Fro .- Un viscosmetro intermedio esquilado

que mide la capacidad de un aceite para desarrollar una velocidad satisfactoria de circulacin dentro de
un motor fro.
Abreviaturas
177
cfm
Pies cbicos por minuto.
CID
(Commercial Item Description) o Descripcin de Item Comercial .- Descripcin usada en muchos

casos en lugar de la especificacin militar.
cm
Centmetro
cp
(Centipoise) .- Unidad mtrica de la viscosidad absoluta. 1 centipoise = 0.01 poise
CST
(Centistoke) .- Unidad mtrica de la viscosidad de la cinemtica. 1 centistoke = 0.01 Stoke.
COC
(Cleveland Open-cup Tester) .- Aparato usado para la determinacin de los puntos del flash y del fuego
de los productos del petrleo que destellan sobre 175F, a excepcin de los aceites del combustible
(mtodo D 92 de ASTM).
DEO
(Diesel Engine Oil) .- Aceite para motor Diesel.
EC & EC II
Conservacin de la energa y conservacin de energa II.
EP
(Extreme Pressure Lubricants) - Lubricantes de Extrema Presin .- Lubricantes con aditivos

especiales que tienen la habilidad de prevenir contacto metal-metal en operaciones altamente cargadas,
que no sera posible llevar a cabo con los lubricantes ordinarios sin desgaste o dao excesivo.
FFV
( Flexible Fuel Vehicle) .- Vehculo de Combustible Flexible.
FTIR
(Fourier Transform Infrared Spectroscopy) - Espectroscopa Infrarroja Transformada de Fourier .Prueba donde la absorcin ligera infrarroja se utiliza para determinar niveles del holln, de sulfatos, de
oxidacin, de la nitro-oxidacin, del glicol, del combustible, y de contaminantes del agua.
FZG
Prueba alemana de engranajes para evaluar caractersticas de Extrema Presin.
GPM
(Gallons per minute) .- Galones por minuto
hp o HP
(Horsepower) .- Caballo de Fuerza
Abreviaturas
178
HVI
Alto Indice de Viscosidad .- Tpicamente a partir 80 a 110 unidades VI.
Hertzio / Hertz
Ciclos por segundo.
IFT
(Interfacial Tension) - Tensin Interfacial .- La energa por el rea de unidad presente en el lmite de
dos lquidos inmiscibles. Se expresa generalmente en dynes/cm (ASTM designacin D 971).
ISO
Standard 4021 .- Codigo ISO que se refiere al procedimiento aceptado para extraer muestras de
niveles hidrulicos dinmicos.
Kg./kg.
kilogramos
Km./km.
kilmetro
kHz
Mil Hertz .- Ciclos por segundo
Log/log
Logaritmo (comn)
LVI
(Low Viscosity Index) - Bajo Indice de Viscosidad .- Tpicamente debajo de 40 unidades VI
LNG
(Liquefied Natural Gas) .- Gas Natural Lquido
LPG
(Liquefied Natural Gas) .- Gas Natural Lquido
LWI
(Load Wear Index) .- Indice de Desgaste por Carga
Metro
mega
Milln
micro
Millonsimo
MIL
Militares
Abreviaturas
179
milli
milsimo
MON
(Motor Octane Number) .- Nmero de Octano del Motor
MSDS
(Material Safety Data Sheet) .- Hoja de seguridad de los productos
OLAP
(Oil Labeling Assessment Program) .- Programa de determinacin del etiquetado de aceites
ORI
(Octane Requirement Increase) .- Incremento Requerido de Octanaje
PAPTG
(Product Approval Protocol Task Group) .- Grupo de Tarea Protocolar de Aprobacin de Productos
PCMO
(Passanger Car Motor Oil) .- Aceite de Motor para vehculo de Pasajeros
PCV
(Positive Crankcase Ventilation) - Ventilacin Positiva del Crter del Motor .- Sistema para quitar los
gases del escape del cilindro del crter del motor y volverlos a travs del mltiple del carburador a la
cmara de combustin, donde se queman los hidrocarburos recirculados. Una vlvula controla el flujo de
gases del crter del motor para reducir emisiones del hidrocarburo.
pH
Medida de alcalinidad o de acidez en agua y lquidos con agua. El pH se puede utilizar para determinar la
caracterstica corrosin-inhibicin en lquidos a base de agua. Tpicamente, el pH > 8.0 se requiere para
inhibir la corrosin del hierro y de las aleaciones ferrosas en lquidos a base de agua.
PSI
(Pounds per Square Inch) .- Libras por Pulgada Cuadrada
PSIA
(Pounds per Square Inch Absolute) .- Libras por Pulgada Cuadrada Absoluta (PSIG + 14,696)
PSID
(Pounds per Square Inch Differential) .- Libras por Pulgada Cuadrada Diferenciadas
PSIG
(Pounds per Square Inch Gauge) .- Libras por Pulgada Cuadrada Determinadas (PSIA - 14,696)
Abreviaturas
180
Presin .- psi
ppm
(Parts Per Million) - Partes Por Milln .- (1/ppm = 0.000001). Generalmente por peso. 100 ppm =
0.01%; 10.000 ppm = 1%
(Flow Rate) .- Nivel de Flujo - GPM
QLP
(Qualifed Product List) .- Lista Calificada del Producto (Listado Militar)
(R+M)/2
(Research Octane Number plus Motor Octane Number, divided by 2) Nmero de Octano Investigado
ms Nmero de Octanos del Motor, dividido por 2. Utilizado actualmente como medida general de
octanaje en el trayecto de la gasolina.
R&O
(Rust and Oxidation-Inhibited) .- Inhibidor de Herrumbre y Oxidacin
RON
(Research Octane Number) .- Nmero de Octano Investigado
rpm
(Revolutions per Minute)
RVP
(Vapor Pressure Reid) - Medida de Presin del Vapor .- Sobre una muestra de gasolina o de otro
combustible voltil en una bomba estndar en 100F (37.8C). Usada para predecir la acumulacin de
vapor.
SCL
(Sulfur Chlorine and Lead) .- Un Sulfuro, Cloro y Plomo, componentes de un paquete aditivo de
extrema presin comunmente usado para los lubricantes de engranajes automotrices. Han sido
substituidos en gran parte por materiales de sulfuro/fosfatos.
SUS
(Saybolt Universal Second) - Segundo Universal de Saybolt (Viscosidad) .- Tiempo en segundos

que toman 60 mililitros de aceite en atravesar un orificio estndar en una temperatura dada.
(Designacin ASTM D88-56)
(Time in Seconds) .- Tiempo en segundos
.- Revoluciones por Minuto.
Abreviaturas
181
TAN
(Total Acid Number) - Nmero de Acido Total .- La cantidad base, expresada en miligramos del
hidrxido del potasio, que se requiere para neutralizar todos los componentes cidos presentes en 1
gramo de la muestra. (Designacin ASTM D 974 )
TBN
(Total Base Number) - Nmero Bsico Total .- La cantidad de cido, expresada en trminos del
nmero equivalente de miligramos del hidrxido del potasio que se requiere para neutralizar todos los
componentes bsicos presentes en 1 gramo de la muestra. (Designacin ASTM D 974)
Gota de presin psid
Cambio de temperatura, Fahrenheit
Volmen total (galones)
VI
(Viscosity Index) - Indice de Viscosidad .- Medida comnmente usada por el cambio de viscosidad de
un fluido con temperatura. Cuanto ms alto es el ndice de la viscosidad, ms pequeo es el cambio
relativo de la viscosidad con temperatura.
Micron- Micrmetro
ZDDP
Un aditivo antidesgaste encontrado en muchos tipos de fluidos lubricantes e hidrulicos.

Dialkyloditiofosfato de Zinc.
Glosario
182
A
Aceite blando - Lubricante altamente refinado empleado en la fabricacion de especialidades tales
como lubricantes para procesos medicinales y cosmticos.
Aceite mineral - Aceite derivado de una fuente natural, tal como el petrleo, a diferencia de los
aceiotes derivados de plantas y animales.
Aceite monogrado - Lubricante de motor o de engranaje que satisface slo uno de los grados de
calsifciacin SAE para lubricantes, y que puede ser empleado dentro de un rango limitado de
temperaturas.
Aceite multigrado - Lubricante de motor o de engranaje que satisface mas de uno de los grados de
calsifciacin SAE para lubricantes, y que puede ser empleado dentro de un rango mayor de
temperaturas que un aceite monagrado.
Acidez - Denota la presencia de compuestos cidos cuya concentracin es usualmente referida en
trminos de nmero cido. Los compuestos varian en naturaleza y pueden o no tener una influencia
en el comportamiento del lubricante (ver Nmero Acido).
Aditivo - Compuesto qumico agregado a un lubricante con miras a darle a ste nuevas
propiedades o mejorarle las que ya tiene.
Anillo de compresin - Elemento circular metlico colocado en la garganta de un pistn y que
actan como sello en un cilindro. Dependiendo del diseo, puede usarse mas de uno.
Glosario
183
Anillo de lubricacin - Elemento circular metlico, colocado en la garganta de un pistn utilizado

para repartir el lubricante sobre las paredes del cilindro.
Antidesgaste - Substancia que agragada a un lubricante forma una fina y tenaz pelcula sobre
superficies sometidas a altas cargas previniendo el contacto metal-metal.
Antiespumante - Substancia que agregada a un lubricante reprime la tendencia de ste a generar
espuma. Puede ser una silicona que reduce la tensin superficial de las burbujas, o un polmero que
disminuye la cantidad de burbujas.
API - Instituto Americano del Petrleo.
Antioxidante - Substancia que agregada a un lubricante retarda la oxidacin de ste.
ATF - Automatic Transmission Fluid. Lubricantes destinados a transmisiones automticas.
B
Babbit - Trmino en ingls que identifica una aleacin no ferrosa, suave y de color blanco,
compuesta principalmente de cobre, antimonio, estao y plomo que se usa en cojinetes como
elemento antifriccin.
Barniz - Una fina pelcula pegajosa, insoluble, que no puede limpiarse presente en diversas partes
de un motor. Puede causar el pegado entre piezas que tienen reducido espacio libre entre ellas.
Similar, aunque menos duro que las lacas.
184
Base lubricante - Producto lubricante que sirve de base en la formulacin de lubricantes. Puede
provenir de una fraccin proveniente de la refinacin del petrleo o de materiales sintticos.
Blow-By - Trmino en ingls que identifica tanto a los gases de la combustin, como al combustible
sin quemar, que pasa por los anillos de un motor de combustin interna y que ocasiona la dilucin y
contaminacin del lubricante en el crter.
C
CCS - Cold Cranking Simulator. Equipo de laboratorio usado para predecir la habilidad de un
lubricante de permitir una velocidad de arranque satisfactoria a bajas temperaturas. Se utiliza para
determinar la viscosidad dinmica de un lubricante.
Cenizas - Depsitos metlicos que se forman en la cmara de combustin o en otras partes de
motores durante operaciones a altas temperaturas.
Cenizas sulfatadas - Es el contenido de cenizas presente en un lubricante. Se determina
carbonizando el lubricante, tratando el residuo con cido sulfrico y evaporando la mezcla hasta su
secado. Se expresa en % en peso.
Centipoise (cP) - Unidad de viscosidad absoluta. 1 centipoise = 0,01 poise.
Centistoke (cSt) - Unidad estandar de viscosidad cinemtica. 1 centistoke = 0,10 stoke
185
Corrosin de lmina de cobre - Medida cualitativa que determina la tendencia de un derivado del
petrleo a corroer cobre puro.
Consistencia - Caracteristica propia de productos semi-slidos que define la resistencia que tiene el
producto a ser penetrado por un cono bajo unas condiciones especficas de ensayo.
Corrosin - Decaimiento, deterioro o desgaste de una sustancia por la accin de cidos o ataque
electroqumico.
D
Demulsibilidad - Habilidad de un fluido no miscible en agua a separarse de sta cuando hayan sido
mezcladas.
Densidad - Es la masa de una unidad de volumen de una sustancia. Como vara con la temperatura
siempre se reporta a 15C.
Depsitos de un motor - Acumulacin de lodos, barnices y residuos carbonosos debido a los gases
del blow-by y combustible parcialmente quemado, o al deterioro del lubricante. Agua proveniente de
la condensacin de los productos de la combustin, residuos de los aditivos del lubricante, polvo y
partculas metlicas de desgaste tambin colaboran en la formacin de los depsitos.
186
Detergente - Sustancia agregada a un lubricante que mantiene limpias las partes del motor. Aporta
igualmente una reserva bsica para neutralizar los cidos formados durante la combustin.
Detonacin - Es el quemado descontrolado de la ltima porcin de la mezcla aire / combustible en
un cilindro de un motor de combustin interna a encendido por chispa. Tambin se le conoce como
pistoneo.
Dilucin del lubricante - contaminacin del aceite por hidrocarburo no quemado que reduce la
viscosidad y el punto de chispa de aquel. Puede ser una seal de un desgaste mecnico, mal ajuste
del sistema de combustible o una operacin del motor en mnimo por largos perodos de tiempo.
Dispersante - Substancia agregada a un lubricante que tiene la propiedad de mantener los
componentes insolubles en suspencin coloidal previniendo que se depositen y formen lodos y
barnices. Tiene capacidad de dispersar depsitos que ya se hayan formado y depositado sobre la
superficie del motor.
E
Espuma - Burbuja de aire producida al batir aire en un lubricante.
Emulsin - Mezcla mecnica de dos lquidos inmicibles tales como agua y aceite. Emulsiones de
agua en aceite tienen al agua como la fase interna y el aceite como la externa. Emulsiones aceite en
agua tienen el agua como la fase externa y el aceite como la interna.
Estabilidad - habilidad de un lubricante de resistir la degradacin natural por reacciones inducidas
por exposicin a calor, oxgeno y / o radiaciones ultravioletas.
187
F
Filtracin By-pass - Mtodo de filtracin en la cual slo una parte del total del flujo de un circuito de
lubricacin pasa a travs del filtro, o en el cual un filtro teniendo su propia bomba, opera en paralelo
al flujo principal.
Filtracin Full flow - Mtodo de filtracin en la cual la totalidad del flujo de un circuito de lubricacin
pasa a travs del filtro.
Filtro - Dispositivo o sustancia porosa usado para limpiar fluidos al remover materiales en
suspensin.
Friccin - La fuerza que se presenta entre dos superficies cuando una de estas, por accin de una
fuerza externa, se mueve o tiende a moverse sobre la superficie de la otra. La friccin depende de la
rugosidad de las superficies en contacto y de la carga presente.
Friccin, coeficiente de - La relacin entre la fuerza de friccin presente entre dos superficies y la
fuerza o carga perpendicular a ellas.
G
Grafito - Una forma cristalina de carbn, de origen natural o sinttico, que es usado como
lubricante.
Grasa - Lubricante semislido formulado a partir de la mezcla de un aceite base, un espesante y
aditivos.
Gravedad especifica - Es la relacin entre el peso en aire de un volumen dado de un material con
el peso en aire de un volumen similar de agua a una temperatura dada.
188
Goma - Depsito parecido a a una goma, pegajosa y de color negro o marrn oscuro que resulta de
la oxidacin de un lubricante.
H
Hidrulico, aceite - Aceite especialmente adecuado para ser usado como medio de transmisin en
un equipo operado hidrulicamente.
Hidrotratamiento - proceso que convierte y remueve componentes indeseables con el uso de un
catalizador.
Hipoidal, lubricante - Lubricante para engranajes que tiene caracteristicas de extrema presin
usado en engranajes hipoidales como los encontrados en el diferencial de un automvil.
I
Indice de viscosidad - Indice empleado para medir el cambio de la viscosidad de un lubricante
lquido al variar la temperatura. A mayor ndice de viscosidad, menor cambio de viscosidad.
Insolubles - Contaminantes que se encuentran en los aceites usados debido al polvo, partculas de
desgaste o productos de la oxidacin del lubricante. Frecuentemente se miden como insolubles en
pentano o en benceno para reflejar el tipo de insoluble.
Inhibidor - Sustancia que retarda o previene una reaccin qumica o la corrosin.
ISO - International Satndards Organization. Organismo encargado, entre otras actividades, de fijar
las escalas de viscosidad empleadas para identificar lubricantes industriales.
189
L
Laca - Depsito resultante de la oxidacin y polimerizacin de los combustibles y lubricantes
cuando son expuestos a altas temperaturas. Similar, aunque ms duro, que el barniz.
Lodo - Material insoluble, de color oscuro, que se acumula en las partes sin movimiento de un
motor, formado como resultado de la deteriorizacin del lubricante, por contaminacin de ste, o por
una combinacin de ambas circunstancias . Generalmente puede ser eliminado al frotarlo.
Lubricacin - Mtodo para controlar la friccin y el desgaste mediante la introduccin de una
pelcula reductora de la friccin entre las superficies que estn en contacto durante el movimiento.
Pueden ser gaseosos, slidos, semislidos y lquidos.
Lubricacin hidrodinmica - Regimn de lubricacin en el cual la forma y la velocidad del
movimiento relativo de las superficies ocasiona la formacin de una pelcula fluida que tiene la
suficiente presin para separar las superficies.
Lubricacin lmite - Rgimen de lubricacin en el cual la caracteristica de viscosidad del lubricante,
las cargas y velocidades impiden la formacin de una resistente pelcula de lubricante, permitiendo
el contacto metal-metal entre dos superficies en movimiento.
Lubricantes EP (extrema presin) - Lubricantes fortalecidos con aditivos, llamados EP, que
incrementan sensiblemente la capacidad de soportar carga de una base lubricante y por ende,
reducir el desgaste excesivo.
Lubricante mineral - Lubricante derivado de una fuente mineral como el petrleo.
190
M
Mejoradores del ndice de viscosidad - Aditivo para lubricantes, generalmente polmeros de alto
peso molecular, utilizados para reducir la variacin de la viscosidad de un lubricante sometido a
cambios de temperatura.
N
Naftnica, base - Caracterizacin de ciertos productos petroleros preparados a partir de crudos de
tipo naftnico.
Nmero cido fuerte - Es la cantidad de base, expresada en miligramos de hidrxido de potasio
(KOH), requeridas para neutralizar los cidos fuertes presentes en un gramo de muestra.
Nmero bsico fuerte - Es la cantidad de cido, expresada en miligramos de potasio (KOH),
requerida para neutralizar los compuestos bsicos fuertes en un gramo de muestra.
O
Oxidacin, estabilidad a la - Habilidad de un lubricante a resistir la degradacin natural cuando se
pone en contacto con oxgeno.
P
Parafnica, base - Caracterizacin de ciertos productos petroleros preparados a partir de crudos de
tipo parafnico. Aceites lubricantes preparados a partir de este tipo de base se distinguen, de los
preparados con otros tipos de base, por tener una mayor gravedad API y un ndice de viscosidad
superior.
191
Poise (P) - Unidad estndar de la viscosidad absoluta en el sistema c.g.s. expresado en dinas
segundo por centmetro cuadrado.
Punto de inflamacin - Para un lubricante, es la temperatura a la cual hay que calentarlo para que
libere suficientes vapores que mezclados con aire pueda formar una mezcla que se inflame
momentneamente cuando una pequea llama es aplicada bajo ciertas condiciones.
Punto de fluidez - Es la menor temperatura a la cual el lubricante puede fluir cuando es enfriado, sin
movimiento, bajo ciertas condiciones de prueba.
Punto de gota - Es la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a lquido bajo
condiciones especficas de prueba.
S
SAE - Iniciales de Societyof American Engineers (Sociedad de Ingenieros Americanos)
SAE, nmero - Nmero utilizado para indicar el rango de viscosidad de lubricantes para motores, y
transmisiones y engranajes automotrices.
Sangra - Tendencia que presenta un componente lquido a separarse de una mezcla slida o
semislida, como es el caso de la separacin del aceite de una grasa.
Solvencia - Habilidad de los fluidos de disolver materiales orgnicos y polmeros. Esta habilidad
depende de la aromaticidad del fluido.
Stoke (St) - Medida cinemtica en el sistema c.g.s. de la resistencia de un fluido a fluir, y viene
definido por la viscosidad dinmica del lubricante entre su densidad.
192
T
Tribologa - Ciencia que estudia la interaccin entre las superficies en movimiento relativo,
lubricacin, friccin y desgaste.
V
Viscosidad absoluta - Trmino utilizado indistintamente con viscosidad para distinguida de la
viscosidad cinemtica. Es la ocasionalmente referida como viscosidad dinnica.
Viscosidad cinemtica - Es la viscosidad absoluta de un fluido dividido por su densidad. La unidad
estandar es el Stoke (St) y es expresado en centmetros cuadrados por segundo.

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Indice de Viscosidad ( I.V.)

A mayor I.V. menor cambio en la viscosidad en relacin con la

A menor I.V. mayor cambio en la viscosidad en relacin con la

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Viscosidad Cinemtica, cSt

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