TRANSMISIONES ESTANDAR

Transversal
Ruedas dentadas de una caja de cambios del Volkswagen Golf ll.

Cajas de cambios (Transmisiones)

Entrada
Potencia
Mecnica
P1

Salida
Engranes y
flechas

P1 = P2

Potencia
Mecnica
P2
1 -> entrada
2 -> salida

La potencia mecnica P en una flecha se define como el producto del torque T que desarrolla la
flecha por su velocidad angular n.

P= Tn
P1 = P 2
T1n1 =
T2n2

Para que la potencia est en watts, el torque debe estar

en N*m y la velocidad angular en rad/s
Para que la potencia est en hp, el torque debe estar en
lb*in y la velocidad angular en rad/s
Se debe recorder que:
1 rpm = 0.1047 rad/s

Ejemplos:
Diferencial

Motor
Engranes y
flechas

1. Un motor entrega una potencia de 250 kW a 1400 rpm. Calcule el torque

que desarrolla el motor?
2. Si se sabe que a una transmisin entra un torque de 1705.5 Nm a 1400rpm,
calcule las rpm que se desarrollan a la salida de la transmisin, si se sabe que
la flecha de salida gira con un torque de 852.75 Nm?
3. Si se sabe que a una transmisin entra un torque de 1705.5 Nm a 1400rpm,
calcule el torque que se desarrolla a la salida de la transmisin, si se sabe que
la flecha de salida gira a una velocidad de 466.66rpm?

Ejemplos:
Motor

Diferencial
Engranes y
flechas

De los problemas anteriores se desprende lo siguiente:

Si en una transmisin se amplifica el torque a la salida cierta cantidad, la velocidad angular a
la salida se disminuir en la misma proporcin.
Si en una transmisin se amplifica la velocidad angular a la salida cierta cantidad, el torque se
disminuir en la misma proporcin.
A esta proporcin se le llama relacin de engranaje o relacin de transmisin.

La relacin de engranaje R se calcula como sigue:

1 -> entrada
2 -> salida

R = N2/N1 = r2/r1 = d2/d1 = n2/n1 = T1/T2

Y se escribe como sigue:

R:1

N = numero de dientes
r = radios de los engranes
d = dimetros de los engranes
n = velocidad angular

Ejemplo: Una relacin de transmisin de 14.94:1 indica que el motor gira 14.94 vueltas y la
salida de la transmisin gira una vuelta. Pero el torque del motor se multiplica 14.94 veces a
la salida de la transmisin.

TRANSMISIONES ESTANDAR

La caja de cambios es un conjunto mecnico formado por dos o tres ejes con ruedas dentadas
engranadas entre s y que giran sobre rodamientos, los ejes se montan paralelamente. En uno
de los ejes las ruedas dentadas se encuentran fijas y en el otro eje las ruedas dentadas giran
libremente.

Todos estos elementos van alojados dentro de una carcasa con aceite para lubricar los distintos
mecanismos, sellada y hermetizada por medio de retenes para impedir la prdida de aceite

TRANSMISIONES ESTANDAR

TRANSMISIONES ESTANDAR

Para conseguir potencia y un consumo optimizado, el cambio de velocidad se debe realizar a

las rpm o velocidad en km/h en las que se alcanza el par mximo.

TRANSMISIONES ESTANDAR
Constructivamente se emplean dos tipos de cajas de cambios: Longitudinales (para traccin
trasera, traccin delantera y 4x4) y Transversales (para traccin delantera).

TRANSMISIONES ESTANDAR
Las cajas de cambios de traccin delantera
disponen de dos ejes, el eje primario y el eje
secundario. El eje primario engrana en el
disco del embrague y el eje secundario
transmite al grupo reductor y al diferencial.
En cada pareja de ruedas dentadas, una
rueda se encuentra fija al eje y la otra gira
libremente en el otro eje hasta que se
selecciona la velocidad, la seleccin
consiste en sincronizar la rueda dentada
que gira libremente. Las modernas cajas de
cambios
montan
sincronizadores
indistintamente en ambos ejes.

Longitudinal para traccin delantera.

TRANSMISIONES ESTANDAR

Transversal

TRANSMISIONES ESTANDAR

TRANSMISIONES ESTANDAR

TRANSMISIONES ESTANDAR

TRANSMISIONES ESTANDAR

TRANSMISIONES ESTANDAR

Transversal

TRANSMISIONES ESTANDAR

Transversal

TRANSMISIONES ESTANDAR

Longitudinal traccin trasera.

TRANSMISIONES ESTANDAR

Longitudinal traccin trasera.

TRANSMISIONES ESTANDAR

Longitudinal para traccin trasera.

TRANSMISIONES ESTANDAR
Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento de las velocidades.
En las cajas manuales, la seleccin
de las velocidades se realiza por el
conductor del vehculo, desde el
puesto de conduccin, mediante la
palanca de cambios y el mecanismo
de unin y accionamiento. Los
automviles
emplean
como
mecanismo de accionamiento cables
tipo Bowden y varillas.
El desplazamiento de la palanca se
transmite mediante los cables al
dispositivo de accionamiento de la
caja de cambios a travs de su
movimiento,
desplaza
un
mecanismo de varillas (figura 3.58).
Las varillas llevan ancladas las
horquillas que acoplan en los

TRANSMISIONES ESTANDAR
Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento de las velocidades.
Las varillas disponen de un dispositivo de fijacin o enclavamiento. El mecanismo de fijacin se
encarga de enclavar la varilla y evitar que las velocidades se puedan salir con las vibraciones
de la caja de cambios El dispositivo de fijacin ms empleado es la bola y muelle fiador (figura
3.60); la bola presiona la varilla y evita que las velocidades se salgan. La varilla dispone de una
escotadura o muesca de medida aproximada al dimetro de la bola fiadora. La presin del
muelle sobre el fiador impide que la varilla se desplace por las diversas vibraciones de la caja.

TRANSMISIONES ESTANDAR
Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento de las velocidades.
Las cajas de cambios manuales disponen de un sistema o mecanismo que evita que una vez
seleccionada una velocidad otra pueda engranarse. Si dos velocidades se engranasen por un
fallo del interbloqueo, la caja no puede funcionar y se rompera (es imposible el
funcionamiento con dos relaciones de transmisin al mismo tiempo). Los dispositivos de
interbloqueo ms empleados son los siguientes:
Interbloqueo con calas y bolas entre las
varillas.
Interbloqueo tipo cerradura.

En el mecanismo de interbloqueo con calas se interponen las calas o

bolas entre las varillas (figura 3.62). Al desplazarse una varilla para
que entre una velocidad, la holgura de la bola en la ranura de la
varilla permite su desplazamiento, y, a su vez, deja enclavada
(interbloqueada) las restantes varillas, lo cual impide su movimiento
hasta que no vuelva la varilla engranada (1) a su posicin neutra.

TRANSMISIONES ESTANDAR
Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento de las velocidades.
Todas las varillas de la caja
estn interrelacionadas entre s
con dispositivos que actan
entre las varillas e impiden que
con
una
velocidad
seleccionada, se pueda mover
otra varilla y engrane otra
velocidad al mismo tiempo
(figura 3.63).

TRANSMISIONES ESTANDAR
Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento de las velocidades.
El interbloqueo tipo cerradura,
emplea un mecanismo que al
desplazar la regleta de la
horquilla de una velocidad, el
diseo del eje de seleccin
impide que las restantes
regletas se puedan mover,
resultando
mecnicamente
imposible que otra velocidad
se enclave.