MAESTRA EN CONSTRUCCIN

DE VAS TERRESTRES
11.0 ANLISIS DE CONGESTIONAMIENTO

Equipo N 3
Ing. Carlos Guzmn Olvera
Ing. Salvador Salazar
Ing. Edgar Santiago
Ing. Jos Elas Pelayo

PROFESOR: Mtro J. DE JESS

ORNELAS HDEZ.

11.1 Generalidades
Uno de los objetivos fundamentales de los ingenieros de trnsito y transporte, es el de
planear, disear y operar los sistemas viales de manera eficiente, tal que demoras
inducidas a los usuarios sean mnimas.
En los perodos de mxima demanda, el movimiento vehicular se va tornando deficiente con
prdidas de velocidad, lo que hace que el sistema tienda a saturarse, hasta llegar a
funcionar a niveles de congestionamiento con las consiguientes demoras y colas asociadas.
Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control del trnsito al interrumpir el
flujo y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo continuo. En
el primer caso, todos los tipos de semforos, as como las seales de ALTO y CEDA EL PASO
producen detenciones en un viaje normal. En el segundo caso, se tienen demoras peridicas
que ocurren corriente arriba de cuellos de botella durante las mismas horas del da, y las
demoras no peridicas producto de incidentes (accidentes o vehculos descompuestos) o
cierres eventuales de un carril o una calzada.

La influencia de todas estas demoras puede medirse como una

relacin de demora, que consiste en la diferencia entre la relacin
del movimiento observado y la relacin del movimiento considerada
como normal para diferentes tipos de vas urbanas. Los valores
mnimos para la relacin del movimiento normal en trminos de
velocidad de recorrido son: para autopistas de acceso controlado 56
km/h, para arterias principales 40 km/h y calles secundarias 32 km/h.
Con estos datos se puede conocer, comparativamente, cules son las calles de la ciudad que
estn en condiciones ms crticas. Tambin se pueden comparar las calles de una ciudad con
otra, conociendo alguna calle que opere en condiciones ideales, para as establecer la
comparacin con las otras que se hayan medido y saber el grado de congestionamiento en que
se encuentran.
Los captulos 7, 8 y 12, del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito, lo mismo que el
captulo 5 del Tomo III y IV del Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del
Trnsito de Transporte de Bogot D.C., presentan en forma detallada los diversos mtodos para
llevar a cabo estudios de demoras a lo largo de rutas, intersecciones y en vehculos de
transporte pblico.
Las demoras y las colas, resultado del
congestionamiento, es un fenmeno de espera
comnmente asociado a muchos problemas de
trnsito.
La teora de colas, mediante el uso de
algoritmos y modelos matemticos, es una
herramienta importante para el anlisis de este
fenmeno. En general, las situaciones de
demoras y colas las ocasiona la variabilidad del
flujo de trnsito, pues hay periodos en que la
demanda puede llegar a ser muy grande, o se

11.2 Significado analtico de la congestin

En general la capacidad de un sistema es el nmero mximo de entidades que pueden ser
procesados por unidad de tiempo. De all que, la congestin ocurre porque el sistema tiene
una capacidad limitada y porque la demanda colocada y el proceso mismo tienen un carcter
aleatorio.
Considrese un sistema con la capacidad de entidades por unidad de tiempo, conocida
tambin como tasa de servicio. Como se vio en el captulo 10, la capacidad es la tasa mxima
y su inverso es el intervalo mximo; entonces, puede decirse que cada entidad consume un
tiempo en ser procesado (servido) de:

Si las entidades llegan a una tasa por unidad de tiempo, entonces el tiempo total de
procesamiento por entidad ser de:

Esto se ilustra en la parte a) de la figura 11.1

Si , puede ocurrir que:
(1) El sistema colapse, esto es, que exista una completa congestin tal que no se procesen
unidades ();

(2)

Se forme una cola de espera que crece cada vez ms (); o

(3) Bajo condiciones de estado no estacionarias, solamente cuando por un intervalo limitado
de tiempo, la cola que se forma eventualmente se disipa.
Por
otra parte si y/o son variables aleatorias,
incluso cuando las colas se pueden formar.
Por lo anterior, en cualquier condicin de estado
(estacionario o no), el tiempo total de
procesamiento , por unidad, es igual al tiempo
promedio de procesamiento ms el tiempo de
demora . Esto es:

Figura 11.1
Significado de la Congestin

El
significado prctico de la congestin se ilustra en la parte b) de la figura 11.1, cuya
explicacin analtica es la siguiente:
Para el rango de llegadas , no hay congestin, ya que .

Para existe congestin puesto que , o lo que es lo mismo . Si se incrementa hasta que se
aproxime a , las demoras se incrementarn an ms.
Para cualquier nivel de demanda mayor que la capacidad , la cola crecer infinitamente si el
nivel de demanda permanece constante. Si vara, entonces la cola empezar a disiparse,
siempre y cuando caiga por debajo de .

11.3 Elementos de un sistema de filas de espera

De aqu en adelante, se usar indistintamente el trmino cola, fila o lnea de espera.

Para caracterizar un fenmeno de espera en un sistema vial de servicios, en necesario
responder a interrogantes tales como:

A qu hora empieza y termina el congestionamiento?

Cul es el nmero medio de vehculos en el sistema?
Cul es el nmero medio de vehculos en la cola?
Cul es el tiempo medio en el sistema?
Cul es el tiempo medio de espera o demora media?
Cul es la longitud mxima de cola?
Cul es la demora mxima?
Cul es la demora total de todo el trnsito?
Cul es la proporcin de tiempo en que se utiliza el sistema?
Cul es la proporcin de tiempo cuando el sistema permanece inactivo?

Se genera una cola cuando los usuarios (vehculos) llegan a una estacin de servicio
cualquiera, ya sea, por ejemplo, un estacionamiento, una interseccin con semforos o no, un
cuello de botella, un enlace de entrada a una autopista, un carril especial de vuelta, etc. La
prestacin del servicio para cada llegada toma cierto tiempo y puede ofrecerlo una o ms
estaciones. En la figura 11.2 se muestran esquemticamente diversos sistemas de filas de
espera.

Fenmento de Espera

UNA COLA
Llegada

UNA ESTACIN DE
SERVICIO

Salida

Cola

Estacin de
Servicio

Figura 11.2
UNA COLA
VARIAS ESTACIONES
DE SERVICIO

VARIAS COLAS
VARIAS ESTACIONES
SERVICIO

Sistemas de fila de
espera

Los
vehculos llegan al sistema a una tasa de llegadas Entran a la estacin de servicio si est
desocupada, donde son atendidos a una tasa media de servicio , equivalente a la tasa de
salidas. Si la estacin de servicio est ocupada se forman en la cola a esperar ser atendidos.

Frecuentemente, tanto la tasa de llagadas como la tasa de servicios varan, causando que
tambin vare la formacin de colas. Se define la cola como el nmero de vehculos que
esperan ser servidos, sin incluir aquellos que actualmente estn siendo atendidos.

Para considerar de una manera apropiada un sistema de filas de espera se requiere tener en
cuenta la naturaleza de su comportamiento, puesto que tanto las llegas como los servicios
varan con el tiempo. En este sentido, el comportamiento de la cola y los modelos necesarios
para describirla, o caracterizarla, dependen de la representacin explcita de los siguientes
elementos que conforman el proceso:

Las llegadas (demanda) o caracterstica de entrada:

Las llegadas pueden ser expresadas en trminos de tasas de flujo (vehculos/hora) o
intervalos de tiempo (segundos/vehculo). Su distribucin puede ser de tipo determinstico o
probabilstico.

Los servicios (capacidad) o caractersticas de la cola:

Tambin pueden ser expresados como tasas de flujo o intervalos. Su distribucin tambin
puede ser de tipo determinstico o probabilstico.

El procedimiento de servicio o disciplina de la cola:

En la mayora de los sistemas viales el procedimiento de servicios consiste en que el primero

El rgimen que define las caractersticas de un fenmeno de espera se denota por tres
valores alfanumricos representados de la siguiente manera:
a/b/c
Donde:
a = identifica el tipo de llegadas
b = identifica el tipo de servicios o salidas
c = identifica el nmero de estaciones de servicio
As por ejemplo, un fenmeno de espera con un rgimen D/D/1 supone llegadas y salidas de
tipo determinstico o a intervalos uniformes con una estacin de servicio. Por otra parte, un
rgimen M/M/1 supone llegadas y salidas de tipo probabilstico (se simboliza con la letra M
pues se asume que el proceso es del tipo de modelo de Markov) o distribuidas
exponencialmente con una estacin de servicio.

11.4 Anlisis determinstico del congestionamiento

Tal como se mencion en el captulo 10, el anlisis determinstico consiste en el clculo

preciso del valor de una variable en funcin de ciertos valores especficos que toman otras
variables. Esto es, solamente ocurrir un valor de la funcin objetivo para un conjunto dado
de valores de las variables de entrada.

En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de llegada y servicios son altos,

los enfoques a nivel macroscpico son los que ms se aproximan a este fenmeno,
describiendo la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo, generalmente
tomadas como promedios.

11.4.1 Anlisis de intersecciones con semforos con rgimen D/D/1

La interseccin con semforos es uno de los ejemplos ms tpicos de un fenmeno de

espera, puesto que por la presencia de la luz roja siempre existir la formacin de colas de
vehculos. Con el propsito de entender de una manera clara y sencilla, en el siguiente
ejemplo se describen, grfica y analticamente, los diversos elementos que caracterizan este
fenmeno, bajo condiciones no saturadas del trnsito, esto es, para cada ciclo las llegadas
son menores que la capacidad del acceso, de maneta que los vehculos que se encuentra en
la cola no esperan, ms de un ciclo para ser servidos por el semforo o estacin de servicio.

La capacidad de un acceso a una interseccin con semforos se expresa en trminos de flujo

de saturacin s.
Cuando el semforo cambia a verde, el paso de los vehculos a travs de la lnea de alto
ALTO se incrementa rpidamente a una tasa equivalente al flujo de saturacin, la cual se
mantiene constante hasta que la cola se disipa o hasta que termina el verde. El flujo de
saturacin es la tasa mxima de salidas que puede ser obtenida cuando existen colas. Este
concepto y todos los relacionados con el clculo de los tiempos de un semforo son tratados
con mayor detalle en los captulos 12 y 13.

EJEMPLO 11.1
El carril promedio de uno de los accesos de una interseccin con semforos tiene un flujo de
saturacin de 1,800 vehculos livianos por hora de luz verde. La tasa media de llegadas por
carril al acceso es de 900 vehculos livianos por hora, a la cual se le ha asignado un tiempo
verde efectivo de 30 segundos en un ciclo de longitud 50 segundos. Se desea realizar el
anlisis de este acceso a la interseccin, tal que permita definir y calcular los diferentes
elementos que caracterizan este fenmeno de espera, bajo un rgimen D/D/1.

Datos de entrada:
La parte a) de la figura 11.3 muestra los datos necesarios para resolver el problema.
Estos
son:

Flujo de saturacin (s):

Tasa media de llegadas

La parte a) de la figura 11.3 muestra los

datos necesarios para resolver el problema
s

s 1800

TASA DE FLUJO (veh/h)

Longitud
del ciclo
C = 50 seg.

Verde efectivo
g = 30 seg.

El verde efectivo es el tiempo que efectivamente utilizan

los vehculos para cruzar la interseccin, el cual incluye el
verde propiamente dicho, la prdida inicial de tiempo y la
ganancia al final en el intervalo de despeje.

? 900

Obsrvese que la tasa de llegadas es uniforme para todo

el perodo de estudio.
La tasa de salidaspresenta tres estados:
0

a)

VEHCULOS ACUMULADOS (veh)

20

50

Rojo

Verde

efectivo (r)

efectivo (g)

70

100

= s, cuando el semforo muestra la indicacin verde y an

existe cola.
= A, cuando sin existir cola el semforo contina en verde,
esto es, los vehculos salen de la interseccin a la misma
tasa que llegan.

Ciclo (C)
25

20

En la parte b) de la figura 11.3 se ha dibujado una grfica

de los vehculos acumulados en funcin del tiempo t, tal
que:

15
Demora
total (D)

10
s
1

= 0, cuando el semforo muestra la indicacin roja

Qm
?

Llegadas= Demanda = t

b)

100

t0

TIEMPO (segundos)

g
Fenmeno de espera en una interseccin con semforos

Servicio mximo = st
Con la informacin anterior se pueden calcular los

Tiempo
para que se disipe la cola despus de empezar el verde efectivo:

Si se expresa la tasa de llegadas como proporcin de la tasa de salidas se obtiene el factor

de utilizacin o intensidad del trnsito :

En este caso, =s:

=0.50

De la ecuacin (11.5)

Reemplazando en la ecuacin (11.4)

De donde
efectivo r es:

Tambin puede verse que:

r+g

C-g

Donde el rojo

50 30 = 20 seg.

Por
lo tanto:

Proporcin del ciclo con cola:

Proporcin de vehculos detenidos:

Longitud mxima de la cola:

Obsrvese que la longitud de la cola (Q) en cualquier instante es igual a la demanda menos
el servicio:
Q= Demanda Servicio
La longitud mxima de la cola ocurre al final del rojo, donde el servicio an es cero, y es
igual
a:

ngitud
promedio de la cola mientras exista:

ngitud mxima de la cola por ciclo:

mora mxima que experimenta un vehculo:

mora total para todo el trnsito por ciclo D:

mora promedio del trnsito por ciclo d:

obtiene dividiendo la demora total por el nmero de vehculos: