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DISEO EN PERFIL
DE VIAS

Diseo geomtrico en perfil

El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por
arcos parablicos, a los que dichas rectas son tangentes.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y
balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y
sean congruentes con los del alineamiento horizontal.
Es necesario que los elementos del diseo vertical tengan la misma
Velocidad Especfica del sector en planta que coincide con el elemento
vertical en estudio.
Lo ideal es la obtencin de rasantes largas con un ajuste ptimo de curvas
verticales y curvas horizontales a las condiciones del trnsito y a las
caractersticas del terreno, generando un proyecto lo ms econmico posible
tanto en su operacin como para su construccin.

Diseo geomtrico en perfil

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de
las curvas verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la
velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura
las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores
Estticos y Drenaje

Consideraciones de diseo
En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el
nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante
seguir las inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al
terreno, evitando los tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de
aguas.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas,
que presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.

Consideraciones de diseo
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales
de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las curvas son
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas
son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean
falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como deseable
para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la
factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer,
cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de
frenado.

Pendiente mnima

Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de

asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
Se pueden presentar los siguientes casos particulares:

Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas,

se podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta
0,2%.

Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes

iguales a cero.

Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la

mnima excepcional de 0,35%.

En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se

anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

Pendiente mxima

En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la

Tabla, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en la Tabla.

Pendientes mximas excepcionales

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Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems las

siguientes consideraciones:

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del

5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor
de 2%. La frecuencia y la ubicacin de dichos tramos de descanso,
contara con la correspondiente evaluacin tcnica y econmica.

En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos

con tales pendientes no excedern de 180 m.

La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m,

no debe superar el 6%.

En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse

pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado
interior de la curva se incrementen significativamente.

Pendientes mximas excepcionales

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Longitud en pendiente

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La Figura ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de

longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de camiones.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180 Kg/Hp ~
203 a 244 kg/kW Neto, que representan el parque de camiones con
remolque o semirremolque. As mismo, es independiente de la velocidad de
entrada a la pendiente, en tanto la rasante de aproximacin sea
prcticamente horizontal.
Se considera que la rasante de aproximacin a la pendiente es
prcticamente horizontal y la velocidad al comienzo de la pendiente de 65
km/h. La seccin horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del
camin, la que no puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.

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Longitud en pendiente

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La Figura ilustra el concepto de la longitud crtica en pendiente, es decir, la

combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en
la velocidad de operacin del camin de X km/h.
El baco por tanto, permite establecer la longitud mxima que puede darse a
una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad de
operacin de los camiones en horizontal disminuya en ms de X km/h en
las zonas en pendientes.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
superiores a los 25 km/h, en especial en caminos bidireccionales donde no
existe visibilidad para adelantar, debe realizarse un anlisis tcnico
econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de
ascenso.
En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h
de cada de velocidad, para camiones.

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En lo que respecta a las dimensiones de los carriles adicionales, estos tendrn el mismo
ancho que los de la calzada, evitando proyectar carriles con longitudes menores a 250
m.
Antes del inicio de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida, debe existir
una transicin, con una longitud mnima de 70 m.
El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la seccin, en la que
desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario, cuya longitud se calculara con la
siguiente frmula:
Donde:
L : Longitud de prolongacin (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
A la prolongacin anterior le seguir una transicin con una longitud mnima de 120 m y
una zona sealizada en una longitud mnima de 200 m.
El carril adicional para circulacin lenta, se prolongar hasta que el vehculo lento
alcance el 85% de la velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar
los 80 km/h.
A la prolongacin anterior, se aadir una transicin con una longitud mnima de 100 m.
El final de un carril adicional para circulacin lenta, no deber coincidir con un tramo de
carretera donde exista prohibicin de adelantamiento.

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Calcular la curva 2

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