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Los cuatro Tiempos:

Admisin (primer tiempo): El pistn inicia una carrera descendente dentro


del cilindro y aprovechando que la vlvula de admisin est abierta, succiona
la mezcla (aire+gasolina) para llenar el vaco. Al final de este recorrido hacia
abajo (PMI o Punto Muerto Inferior) el cilindro est lleno de combustible.

Compresin (segundo tiempo): El pistn sube. Como las vlvulas de


admisin y de escape estn cerradas, la mezcla no puede salir del cilindro y
entonces es comprimida por el pistn, calentndose hasta una alta
temperatura.

Explosin o Combustin (tercer tiempo): Al estar comprimida la mezcla, la


alta temperatura facilita el efecto de explosin que produce una chispa que
salta de la buja, haciendo que se expandan los gases y baje el pistn con
una gran fuerza.

Escape (cuarto tiempo): Por ltimo, la combustin que se ha producido deja


algunos gases o humos que ahora son expulsados a travs de la vlvula de
escape y que son empujados por el pistn en esta carrera ascendente.
Como se puede observar, el nico tiempo o fase en la que realmente se
realiza el trabajo mecnico de hacer girar el eje para mover el vehculo es el
de combustin (tercer tiempo). Los otros tres son necesarios para que aqul
se pueda llevar a cabo correctamente. Y, adems, los cuatro tiempos estn
complementados con otros sistemas que permiten su ptimo desempeo:

SISTEMA DE REFRIGERACIN

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el


calor de un cuerpo, o moderar su temperatura,
hasta dejarla en un valor determinado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es
muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que
tienen como misin eliminar el exceso de calor
acumulado en el motor, debido a las altas
temperaturas, que alcanza con las explosiones y
llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila
entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como
consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por
otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase,
por lo que el motor se girara al no ser adecuado el
engrase y sufriran las piezas vitales del motor.

TIPOS

DE REFRIGERACIN:
El medio empleado puede ser:
Aire.
Liquido (agua).
POR

AIRE

La

refrigeracin por aire se usa frecuentemente


en motocicletas y automviles de tipo pequeo
y principalmente en los que en sus motores los
cilindros van dispuestos horizontalmente.
En las motocicletas, es aprovechado el aire que
producen, cuando estn en movimiento.
En los automviles pequeos la corriente de
aire es activa por un ventilador y canalizada
hacia los cilindros.
Los motores que se refrigeran por aire suelen
pesar poco y ser muy ruidosos, se enfran y
calienta con facilidad, estos, son motores fros,
lo que obliga a usar frecuentemente el estrter.

Para

la
refrigeracin por
aire, nos vasta que
sta se logre
mediante un
ventilador. La
corriente de aire
AB enfra el cilindro
provisto de aletas

POR AGUA
En la refrigeracin por agua, sta es el medio empleado para la dispersin
del calor, dado que al circular entre los cilindros por unas chaquetas
practicadas en el bloque y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el
calor y va a enfriarse al radiador, disponindola para volver de nuevo al
bloque y a las cmaras de agua y circular entre los cilindros.

FUNCIONAMIENTO
Una

polea accionada por el cigeal


hace funcionar el ventilador que lleva
a pasar el aire por el radiador.
El radiador es un depsito compuesto
por lminas por donde circula el
agua. Tiene un tapn por donde se
rellena y dos comunicaciones con el
bloque, una para mandarle agua y
otra para recibirla.

Hay

varios tipos de radiador,


los ms comunes, son (Fig. 3):
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.

Los sistemas reventilacin ms empleados, son:


Por termosifn.
Por bomba.
Por circuito sellado.

En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que


alcance la temperatura ideal de los 75 90, conviene que
no circule agua fra del radiador al bloque, por lo que se
intercala, a la salida del bloque, un elemento llamado
termostato y que, mientras el agua no alcance la temperatura
adecuada para el motor, no permita su circulacin.
Para evitar que en tiempo de vaciado fro se congele el agua
del circuito, se suelen utilizar otros lquidos, que soportan
bajas temperaturas sin solidificarse, denominados
anticongelantes.
El termostato est formado por un material muy sensible al
calor y consiste en una espiral bimetlica (Fig. 4) o un
acorden de metal muy fino ondulado y que debido a la
temperatura del agua abre o cierra una vlvula, regulando as
la circulacin del refrigerante.

TERMOSTATO

Termosifn:
El

sistema de termosifn basa su


funcionamiento en la diferencia de
peso del agua fra y el agua caliente,
esta ltima pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de
grandes dimensiones y de conductos y
camisas de agua amplias y sin
estrecheces ni codos pronunciados
para facilitar as la circulacin.

Bomba:

BOMBA DE AGUA
En

el sistema de bomba, el radiador no


necesita ser tan grande y sus conductos ya
son ms regulares, pues una bomba fuerza
la circulacin del agua.
La bomba est en el eje del ventilador que
mueve el cigeal mediante una polea, en
la entrada del radiador al motor.
En el conducto, que comunica el motor con
el radiador y que sirve para la salida del
agua del motor, se intercala el termostato

SISTEMA DE LUBRICACIN.
En

todos los motores diesel existe un sistema


imprescindible para su funcionamiento: El
sistema de lubricacin.
Para la lubricacin de un motor se deben tener
en cuenta dos factores importantes:
Temperatura del motor.
Distribucin adecuada del aceite.
Temperatura.
La temperatura tan alta que se alcanza en
ciertos rganos del motor, pese al sistema de
refrigeracin, exige que el aceite no pierda sus
propiedades lubricantes hasta una temperatura
aproximada de 200C y que el punto de
inflamacin sea superior a 250C.

Distribucin

adecuada del aceite.


En los primitivos motores el engrase se
hacia por el barboteo o salpicado. Esto tenia
el inconveniente de que al descender el
nivel de aceite por el consumo del mismo, el
motor perda poco a poco su lubricacin,
llegando a faltarle en algn momento.
Estos inconvenientes dieron origen a la
adopcin del sistema de lubricacin forzada
a presin, mediante el empleo de bombas
instaladas en el crter.
Componentes y funcionamiento del sistema
de lubricacin.

Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de


engranajes. Se pueden distinguir varias partes:

Colador de succin. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite


del carter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la
bomba restos o impurezas que arrastre el aceite.

Eje motriz. Va unido por un pin al sistema de distribucin del


motor que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de
piones que aspira por el colador de succin y enva el aceite por
la tubera de presin.

Tubera de presin. Es la que lleva la presin de aceite al motor.

Vlvula reguladora de presin. Su misin es limitar la presin


mxima de aceite en el motor. Cuando el aceite esta muy fro y
viscoso, se puede producir una sobrepresin en las lneas de aceite
que podra afectar algn componente del motor. Solamente lleva
un muelle tarado a la presin nominal del sistema, que cuando es
vencido por un exceso de presin, enva parte del aceite de nuevo
al crter sin pasar por el sistema.

Vlvula de derivacin del enfriador. Cuando se arranca un motor en


fro el enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que
contiene, provoca un aumento del tiempo necesario para que el
circuito consiga su presin nominal, con esta vlvula conseguimos
que el aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alanza
una cierta temperatura.

Filtro de aceite. Es e encargado de quitar las impurezas que el


aceite arrastra en su recorrido a travs del motor.

Vlvula de derivacin del filtro. Cuando el filtro esta


muy sucio provoca una restriccin de aceite en el
circuito que podra dar lugar a una falta de
lubricacin en el motor. Esta vlvula evita el paso
de aceite por el filtro en el caso de que este se
ensucie demasiado.
Vlvula de lubricacin del turbo. El turbo necesita
con urgencia aceite en cuanto el motor comienza a
girar por lo que, para que no se deteriore, la
vlvula de derivacin que lleva en su circuito le da
prioridad en el sistema de lubricacin.
Engrase del cigeal. El cigeal recibe aceite por
los cojinetes de bancada que viene de las lneas de
aceite de la bomba a travs del bloque del motor,
parte de este aceite lubrica los cojinetes de
bancada y luego se cae al crter y otra parte se va
por el interior del cigeal al cojinete de biela para
lubricarlo. El cigeal por salpicadura engrasa
tambin segmentos y camisas.

Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores


existen unos surtidores de aceite que inyectas en la
parte inferior de los pistones un chorro de aceite
para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de
motores la propia biela esta perforada y recoge
aceite del cigeal y lo lleva hasta el buln del
pistn para lubricarlo y a su salida hacer lo mismo
con las camisas.
Engrase del rbol de levas y eje balancines. Pueden
ser lubricados por salpicadura de aceite o bien
tener un conducto interno que va repartiendo el
aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.
Respiradero del carter. Es un filtro que deja escapar
al exterior una pequea cantidad de gases de
combustin que se fuga a travs de los pistones.
Varilla de nivel. Sirve para comprobar el nivel de
aceite en el crter del motor.

BOMBA DE ACEITE

Una

perspectiva
general del motor
muestra sus diferentes
partes. Se aprecia un
corte transversal del
equipo, y pueden
reconocerse los
pistones, el depsito
de aceite, la bomba de
aceite, el sistema de
inyeccin, el sistema
de admisin y escape
y otras partes
importantes.

Un

acercamiento
del sistema de
lubricacin
muestra la forma
en que se
deposita el aceite
en el fondo del
equipo, y cmo es
retirado mediante
bombeo para ser
dirigido a las
partes internas
que requieren de
lubricacin.

Otro punto importante


del sistema de
lubricacin es la bomba
de aceite. Como puede
verse, esta bomba
pertenece al tipo de
bombas de
desplazamiento positivo
que se conoce como
"bomba de lbulos". Su
funcin no es la de
incrementar la presin
del aceite, sino la de
dirigir a ste hacia el
cigeal, que es donde
se eleva verdaderamente
la presin del lubricante.

En otra seccin del


motor, se aprecia la
forma en que el eje de
levas acciona el
movimiento valvular
dentro de los pistiones
del motor. Asimismo,
se aprecia en rojo el
comportamiento de los
gases de combustin
generados dentro de
los cilindros.

En esta otra
panormica, se
aprecia la forma en
que los gases de
combustin (en rojo)
abandonan los
pistones una vez que
han cumplido con su
cometido de convertir
la energa qumica del
combustible en
energa mecnica.

A fin de que la estructura


del motor resista las
grandes cambios de
temperatura que ocurren
en su interior, el sistema
de lubricacin se encarga
de enfriar las partes ms
problemticas. En esta
grfica se aprecia la
forma en que el aceite es
dirigido hacia la parte
inferior de los pistones, a
fin de mantener una
temperatura adecuada de
operacin.

La aplicacin de la
termodinmica queda
reflejada en esta
figura. Se presentan
el aire de admisin
(en verde) y los
gases de escape (en
rojo), los cuales son
estudiados
detenidamente por
los ciclos de potencia
de aire estndar,
base del diseo de
los motores de
combustin interna.

ACEITES PARA ENGRANAJE


S
En cuanto al aceite para engranajes o aceite
para transmisiones, la clasificacin S.A.E. se
basa en la viscosidad, estableciendo cinco
nmeros S.A.E.

Grado SAE Viscosidad Cinemtica


cSt @ 100C
70W----------4,1
75W----------4,1
80W----------7,0
85W----------11,0
90------------13,5
140-----------24,0
250-----------41,0

GRASAS LUBRICANTES

DEFINICIN
No hay en el mundo mquina alguna por sencilla que
sea no requiera lubricacin, ya que con esta se
mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de
los equipos y maquinarias.
Qu es la grasa lubricante?
Se define a la grasa lubricante como una dispersin
semilquida a slida de un agente espesante en un
lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de
aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al
menos en el 90% de las grasa, el espesante es un
jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido
reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el
estearato de litio (jabn de litio).
Cuando la grasa tiene que contener propiedades
especiales, se incluyen otros constituyentes que
acten como inhibidores de la oxidacin y mejoren la
resistencia de la pelcula Existe otro tipo de aditivo:
los estabilizadores. Cambiando el jabn, aceite o
aditivo, se pueden producir diferentes calidades de
grasas por una amplia gama de aplicaciones.

ACEITES LUBRICANTES
Qu

es un lubricante?
Un lubricante es un cuerpo susceptible de
reducir el rozamiento cuando se interpone
entre dos superficies con movimiento relativo.
Otras funciones del lubricante:
1. Facilitar el movimiento.
2. Reducir el desgaste.
3. Reducir el consumo de energa.
4. Refrigerar los componentes.
5. Transmitir la potencia.
6. Proteger contra la corrosin.
7. Mejorar la estanqueidad.
8. Transmitir el calor.
9. Aislar.

Los lubricantes pueden ser:


Lquidos como el aceite.
Semislidos como la grasa.
Slidos como el grafito.
Los orgenes de los lubricantes son de dos tipos:
naturales y artificiales.
Dentro de los naturales tenemos:
1. Los aceites vegetales como el de oliva o colza.
2. Animales como el de ballena.
3. Minerales como el petrleo o la hulla.
Dentro de los artificiales:
1. Productos de Sntesis como el aceite sinttico, esteres,
etc.
2. Siliconas.
Por lo tanto vamos a conocer un poco del aceite mineral
como lubricante solamente para poder distinguir cul es el
ms adecuado para nuestra mquina.
El aceite que usted compra es pues generalmente de
origen mineral, es decir, un destilado del petrleo. De ahora
en adelante al decir aceite nos referiremos a este

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si segn sus propiedades


o segn su comportamiento en las mquinas.
Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para
poder determinar cual utilizaremos segn la misin que deba
desempear.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilizacin, no
debe formar excesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la
formacin de lodos ni cidos; tampoco debe congelarse a bajas
temperaturas.
Las propiedades ms importantes que deben tener los aceites
lubricantes son:
COLOR.
Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente
transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de
refino.
DENSIDAD.
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparacin entre
los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de
igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acord que sera
igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a
15C.

VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento
interno de sus molculas, dependiendo por tanto, del mayor
o menos grado de cohesin existente entre estas.
NDICE DE VISCOSIDAD.
Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la
variacin de viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, ste se vuelve ms fluido,
su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite
se somete a temperaturas cada vez ms bajas, ste se
vuelve ms espeso o sea su viscosidad aumenta.
UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o
menor adherencia de los aceites a las superficies metlicas a
lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de
aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.
PUNTO DE INFLAMACIN.
El punto de inflamacin de un aceite lo determina la
temperatura mnima a la cual los vapores desprendidos se
inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIN.
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de
inflamacin, notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o
menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es
cuando se ha conseguido el punto de combustin.
PUNTO DE CONGELACIN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus
caractersticas de fluido para comportarse como una sustancia
slida.
ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petrleo bruto
pueden presentar una reaccin cida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reaccin cida excesiva puede ser
motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le
llama acidez mineral.
NDICE DE BASICIDAD T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos
formados por la combustin en los motores.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad bsica que tiene el
aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede
indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de
aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua,
sto es, lo contrario de emulsibilidad.

FINALIDAD DE LA LUBRICACIN

La accin de lubricar tiene como finalidad conseguir:


Reducir el rozamiento o resistencias pasivas, al
rozamiento.
Combatir la corrosin y el desgaste.
Participar en el equilibrio trmico de las mquinas. La
energa mecnica perdida por rozamiento es disipada en
forma de calor y prcticamente irrecuperable. El lubricante
es generalmente el vehculo de eliminacin del calor.
Contribuir a la estanqueidad de gases y lquidos. Con el
lubricante se intenta reducir las fugas de compresin y por
lo tanto mejorar el rendimiento volumtrico y mecnico.
Eliminar por circulacin las impurezas que puedan
acelerar el desgaste o atascar los conductos, y como
consecuencia destruir las partes mecnicas lubricadas.
Reducir vibraciones, choques y ruidos.
Proteger contra el picado

CLASIFICACIN DE LOS
ACEITES
La

diferencia bsica entre los aceites no


radica en la viscosidad, sino en que los
aditivos que contienen son diferentes
segn las funciones a desempear.
Con arreglo a su utilizacin podemos
distinguir tres tipos de aceites:
Aceites para motores.
Aceites para transmisiones.
Aceites para sistemas hidrulicos.

MOTORES
Los

aceites lubricantes para motores se


clasifican segn el combustible empleado,
(gasolina, gasleo o gases licuados del
petrleo), por el funcionamiento, (cuatro
tiempos o dos tiempos), y por la clase de
trabajo o servicios a prestar (suave, medio o
duro)
Las clasificaciones ms importantes y
utilizadas son las siguientes:
S.A.E. (Sociedad de Ingenieros Automotricez).
A.P.I. (Instituto Norteamericano del petrleo).

En

algunos de los grados aparece


detrs del numero S.A.E. la letra "W"
(Winter= invierno), que se refiere
especialmente a los aceites para clima
fro, fijndose la temperatura para la
determinacin de la viscosidad en 0F
(-18C), mientras que en los nmeros
S.A.E. sin letra "W" se aplican a aceites
usados en climas semejantes a los de
Europa Occidental, basndose en la
viscosidad a 210F (99C).

Para establecer un
sistema de clasificacin
segn la calidad, la
A.P.I ha diseado una
nomenclatura segn el
tipo de motor al que se
le va a aplicar el
lubricante. De esta
forma, para motores a
gasolina se estableci
la letra "S" de Spark
(buja en ingls) para
relacionar con el
principio de ignicin
por chispa que se
utiliza en este tipo de
motores, seguida de las
letras "A" hasta la "L"

En cuanto a los
aceites para motores
diesel, la
nomenclatura utiliza la
letra "C" de la palabra
inglesa Compression
por tratarse de aceites
para motores cuyo
principio de ignicin
es por compresin y
una letra en serie
alfabtica que
representa la
evolucin del nivel de
calidad.

TIPOS DE ADITIVOS
UTILIZADOS.

DETERGENTES.
Utilizados en aceites de motores, su papel es
qumico (neutralizante) y fsico-Qumico
(dispersante).
Actan como dispersantes de los productos de
combustin y neutralizan la formacin de acidez
corrosiva proveniente de la combustin normal o
de la oxidacin del azufre del combustible que
provoca la formacin de anhdrido sulfrico.
ANTIOXIDANTES DE ALTAS TEMPERATURAS.
Su finalidad consiste en disminuir la oxidacin de
un aceite y proteger las piezas que estn en
movimiento (cojinetes) contra la corrosin.

ADITIVOS DE EXTREMA PRESIN.


Confieren al aceite propiedades antisoldadura necesarias
en la lubricacin de engranajes en carter cerrado en los
que se desarrollan elevadas presiones, evitando as el
gripaje o soldadura por formacin de dos pelculas
protectoras que resultan de la liberacin de azufre o
fsforo del aditivo a consecuencia de la temperatura.
ESPESANTES.
Actan sobre las curvas de viscosidad a diferente
temperatura.
A bajas temperaturas las molculas de estas substancias
se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan
por el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de
gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las
molculas de la mas de aceite aumentan de velocidad y
las mencionadas bolitas se agrupan, formando
estructuras bastante compactas que se oponen al
movimiento molecular del aceite base, lo que se traduce
en un aumento de la viscosidad de la mezcla.

ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE


CONGELACIN.
La creacin de estos aditivos se centra en obtener un
punto de congelacin bajo, para que los aceites fluyan
a bajas temperaturas.
El aditivo rodea los microcristales de parafina,
evitando la formacin de otros mayores y
consiguindose, por lo tanto, un punto de congelacin
ms bajo.
ANTIESPUMANTES.
Estos productos tienen la propiedad de impedir la
formacin de una espuma estable cuando el aceite es
agitado en contacto con el aire.
El mecanismo de accin de los productos
antiespumantes es favorecer la unin de las burbujas
de gas y la ruptura de las pelculas de aceite que las
rodean.
MEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD.
Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a las
superficies deslizantes.
Esta propiedad la tena ya el aceite antes del proceso
de refino, pero la pierde durante el mismo.

DISPERSANTES.
Mantiene los residuos procedentes de la combustin sin
aglomerarse y sin que se depositen en el motor.
INHIBIDORES DE LA CORROSIN.
Protegen los cojinetes y las superficies metlicas contra
ataques qumicos.
AGENTES ALCALINOS.
Neutralizan los cidos presentes en el aceite formando
sales inertes que previenen la oxidacin del propio aceite.
REPELENTES DEL AGUA.
Proveen propiedades al aceite de repelencia del agua.
ESTABILIZANTES DEL COLOR.
Previenen cambios de color o la formacin de colores no
deseables.
AGENTES DE CONTROL DEL OLOR.
Evitan la formacin de olores no deseables o los
neutralizan.
BACTERICIDAS.
Previenen y controlan el crecimiento bacteriano atacando
a la membrana celular y causndole la muerte.

Sistema de inyeccion

Por fin, en el verano europeo de 1925, se dieron los


ltimos toques al proyecto definitivo de la bomba
de inyeccin, y en 1927 salieron de la fbrica de
Stuttgart las primeras bombas producidas en serie,
del tipo mecnica con elementos en lnea.
Esta bomba de inyeccin desarrollada por Bosch
proporcion al motor de Rudolf Diesel la velocidad
deseada, proporcionndole un xito imprevisto. El
motor disel fue conquistando cada vez ms
campos de aplicaciones, ante todo en el sector del
automvil.
La evolucin del motor disel y del sistema de
inyeccin continu desde entonces y hasta hoy
incesantemente

SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
Tiene

la finalidad de enviar la
cantidad exacta a cada inyector ;
proporcionando el gas oil en el
momento preciso y de acuerdo al
tiempo de trabajo del piston.
Se debe inyectar entre 130 a 250
bares.

Para

que se produzca la
autoinflamacin es necesario precalentar el aceite-combustible o
emplear combustibles ms pesados
que los empleados en el motor de
gasolina, emplendose la fraccin de
destilacin del petrleo comprendida
entre los 220 y 350C, que recibe la
denominacin de gasleo.

Ciclo termodinmico

Aplicaciones
Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria
Propulsin marina
Automvil y camiones
Grupos generadores de energa elctrica
(centrales elctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas,
compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsin aerea.

Productos Inyeccin Diesel

Bombas Inyectoras
El concepto de bomba en lnea fue
el primer concepto desarrollado
para inyeccin diesel. A pesar de
ser ese un concepto antiguo,
todava es muy utilizado para
todos los tipos de aplicaciones.
Con el transcurrir de los aos, ese
sistema fue mejorado segn las
necesidades en cada tiempo. Las
bombas en lnea son las mas
utilizadas para aplicaciones
pesadas por generar altas
presiones de inyeccin,
demandadas por los grandes
motores.
El principio de funcionamiento de
las bombas en lnea se da por un
rbol de levas que hace el
movimiento de los elementos
presionando el combustible para
las tuberas de inyeccin hasta los
inyectores. El rbol de levas est
sincronizado con el rbol de levas
del motor y con el cigeal.
Las bombas en lnea son ms
utilizadas en motores de baja
revolucin en todo el rubro de
aplicaciones.

TIPOS
Bombas

individuales
Bomba en
lnea
Bomba
rotativa
Bomba
inyector

Bomba rotativa

ELEMENTOS
Tanque

de combustible
Caeras de baja y alta
Filtro de combustible
Bomba de inyeccin
Bomba e alimentacin
inyector

COMPONENTES DEL SISTEMA


DIESEL

El

sistema de inyeccin Diesel bsico lo


conforman los siguientes elementos:
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible est sujeto al
larguero del bastidor con soportes y se
elabora en lmina de acero y aluminio de
color negro, su funcin es almacenar el
combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL
La funcin es rociar con combustible limpio
las cmaras de combustin, con la
cantidad y atomizacin correcta en el
momento dado segn el diseo.

BOMBA ELEVADORA
DE COMBUSTIBLE
Se conoce como
bomba elevadora o de
alimentacin y envia
el combustible desde
el tanque hasta la
bomba de inyeccin,

Las aspas o paletas se


mueven desde dentro
hacia afuera en sus
ranuras siguiendo la
configuracin del
cilindro en que giran.
Cuando giran las aspas
se aumenta el tamao
de la cavidad cercana
del orificio de entrada
ocasionando una baja
de presin y una
succin de combustible

Es

una bomba rotativa,


consta de dos engranes
puestos en una
cubierta de mando y
una impulsada.
El combustible entra
por el orificio de
admisin y se mueve
en la bomba en el
espacio entre los
dientes de los engranes
y el cuerpo de la
bomba.

FILTROS

El filtrado del
combustible es
indispensable, se
hace para obtener
un combustible
limpio, libre de
cuerpos extraos o
de agua y para
proteger los
elementos del
sistema.

BOMBAS DE
INYECCIN DIESEL
Las bombas de
inyeccin son
utilizadas para
suministrar un caudal
suficiente de
combustible que va al
inyector y tienen
como caracteristica
fundamental de
diseo que deben ser
robustas para soportar
la presin del sistema
de inyeccin.

REGULADORES

O GOBERNADORES
El regulador o gobernador sirve para
mantener automticamente la
velocidad de giro del motor Diesel de
manera independiente del esfuerzo
desarrollado por el motor con carga o
en vaco (ralent).

INYECTOR
El inyector es la parte
terminal del sistema de
inyeccin de un motor
Diesel, este recibe el
combustible a presin
a travs de un tubo
proveniente de la
bomba de inyeccin, lo
pulveriza y
homogeniza en el
conducto de aspiracin
y lo enva a la cmara
de combustin o en
algunos motores Diesel
a una antecmara para
producir la combustin

TIPOS
DE

ORIFICIO
DESARROLLADO
PARA MOTORES DE
INYECCION
DIRECTA

ESPIGA

O TETON
PARA MOTORES DE
INYECCION
INDIRECTA CON
PRE CAMARA

partes

TOBERAS.- Los inyectores son


componentes muy importantes en el
sistema de inyeccin diesel. Los motores
actuales son equipados con inyectores
que deben inyectar combustible bajo
condiciones de presin extrema. Por esta
razn es vital para el sistema que se
utilice inyectores de calidad, 100%
nuevos, asegurando economa de
combustible y ptima performance del
motor.
Bosch y Zexel son reconocidos
fabricantes de sistemas de inyeccin
diesel, con una historia de distincin y
excelencia, fabricando toberas con
precisin de milsimas de milmetro. Los
procesos de produccin de Bosch y Zexel
tienen la ms alta tecnologa y son las
nicas que pueden producir toberas
garantizando la mejor calidad de las
funciones.
Solamente utilizando correctamente los
inyectores, se garantiza perfecta
combustin, bajo consumo de
combustible, gran performance y total
control de emisin de contaminantes.

Elementos
Los elementos tienen la
funcin de generar alta
presin y de enviar el volumen
de combustible que ser
inyectado dentro de la cmara
de combustin. El movimiento
vertical del elemento genera
la presin y su rotacin hace el
control del volumen del
combustible a ser inyectado.
El elemento, para ejecutar su
trabajo, necesita tener alta
precisin en su superficie as
como en sus entalles
responsables por determinar
volumen de combustible que
sufrir la compresin, al inicio
y trmino de la inyeccin

Vlvulas
Las vlvulas de inyeccin tienen
una funcin muy especial;
separar el circuito de alta
presin, que est comprendido
por la tobera y los tubos de
presin; del circuito de baja
presin, volumen que est entre
la galera, electo y la vlvula de
presin. Eso garantiza inyeccin
precisa en la tobera.
Existen varios tipos de vlvulas
de los cuales podemos
mencionar las vlvulas de
volumen constante sin
estrangulador de retorno (GRV),
las vlvulas de volumen
constante con estrangulador de
retorno (RSD) y las vlvulas de
volumen constante.
Las vlvulas GRV adems de
separar los circuitos de presin,
tambin tienen como funcin
mantener el volumen constante
en toda la lnea de presin que

CMARAS DE
COMBUSTIN
La cmara de
combustin es el
lugar en el que
se desarrolla la
combustin y
donde se
aprovecha la
energa qumica
y trmica del
combustible
para producir el
movimiento.

TIPOS DE CAMARA
CAMARA

DE
TURBULENCIA
Se caracteriza por
una camara
auxiliar de forma
casi esferica
contenida en la
culata

CAMARAS

DE PRE
COMBUSTION
Tambien llamadas
ante camaras,
tiene camara
auxiliar en la
culatacon un
volumen de 1/3 de
espacio

Bujia de precalentamiento

Arranques

ms rpidos.
Mejor desempeo del motor.
Proceso de combustin ms estable y
seguro.
Reduccin de ruidos y gases
contaminantes.
Instalacin simple y ajuste perfecto.

CIRCUITO DE BAJA PRESION


Recorrido

del combustible del desde


el deposito hasta la bomba de
inyeccion por que la presion es de
1Kg/cm2 (1.5 bar)
Cambio de filtro es de 10 000 Km de
recorrido
PAG

22 EN TEXTO

CIRCUITO DE ALTA PRESION


La

finalidad es de enviar e introducir


el combustible en la camara de
combustion en la cantidad adecuada
y precisa

REGULACION ELECTRONICA DE
LA INYECCION
Con

la inyeccion electronica se
optimisa la dosificacion de
combustible y el momento de
inyeccion en cada estado de
funcionamiento

ventajas
Mejor

dosificacion
Facilidad de arranque
Menor ruido del motor
Menor consumo de combustible y las
emisiones nocivas de los gases de
escape
Faborables por un avance se
inyeccion presiso.

CONSTA DE TRES PARTES


Conjunto

de sesores para captar las


condiciones de funcionamineto en
cada momento
Una unidad electyronica de control
(UEC)
Los mecanismos de regulacion
instalados en la bomba

Sensor de la temperatura del refrigerante


La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del
refrigerante enva a la ECU asegura que se suministre combustible
extra para el arranque en fro y la cantidad de combustible ms
adecuada para cada estado de funcionamiento.
Distribuidor
La ECU supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que
transmite el captador situado en el distribuidor del encendido.
Sonda Lambda
El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxgeno)
que detecta la cantidad de oxigeno que hay en los gases de
escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o
demasiado rica, la seal que transmite la sonda de oxgeno hace
que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible
inyectada, segn convenga.
Unidad de control electrnica (ECU)
La UCE est conectada con los cables por medio de un enchufe
mltiple. El programa y la memoria de la ECUcalculan las seales
que le envan los sensores instalados en el sistema. La
ECUdispone de una memoria de autodiagnstico que detecta y
guarda las averas. Al producirse una avera, se enciende la
lmpara de aviso o lmpara testigo en el tablero de instrumentos.

sensores
Son

sondas trmicas para determinar las


temperaturas del liquido refrigerante , del
aire de admisin y del combustible.
Potencimetros para captar la posicin de la
corredera de regulacin y la posicin del
pedal de aceleracin
Captador del rgimen del motor y del PMS.
Sonda volumtrica de aire .
Transductor de velocidad
detector del principio de inyeccin

UNIDAD ELECTRNICA DE
CONTROL
Recibe

de las diferentes sondas la


informacin constante relativa a las
condiciones de funcionamiento .
Estas seales son procesadas y
comparadas con las magnitudes
tericas programadas en su memoria,
que son debidamente corregidas para
adaptar la salida de mando a las
necesidades reales del motor.

La

ECU ejerce el control sobre:


la cantidad de combustible a inyectar
El avance de la inyeccin
La estabilidad del relenti
La centralita de incandescencia y
Si existe la vlvula de recirculacin de los
gases de escape
Tambin dispone de un circuito de auto
diagnostico, que en caso de anomalas
avisa al conductor
Posibilita la conexin de aparatos de
diagnostico para canalizar los elementos
de control

La unidad bomba inyector


La

unida bomba inyector PDE y la bomba


tobera inyector PLD son sistemas de
inyeccin de alta presin controlados
electrnicamente y de construccin
modular para presin de hasta 1800 bar
para el sistema UPS
Y 2000 bar UIS
Estas bombas se accionan por medio del
eje de levas
Unas vlvulas de conmutacin rpida
permiten controlar libremente el
comienzo y la cantidad de inyeccin

La

unidad PDE bomba inyector se


monta directamente en la culata del
motor, la inyeccin se realiza
mediante el cierre de la vlvula
electromagntica , el cierre produce
el comienzo de la inyeccin y se
regula a travs del modulo EDC
La pre-inyeccin es muy importante
por que reduce el ruido

SISTEMA DE INYECCIN
ACUMULADORA
CRS:

COMON RAIL SISTEM


A diferencia del resto se desacopla la
generacin de presin y la inyeccin. La
presin de inyeccin se puede generar
independientemente de numero de
revoluciones del motor y de la cantidad de
combustible a inyectar
El sistema de inyeccin acumuladora puede
ocupar el lugar de las instalaciones de
inyeccin convencional sin tener que realizar
modificaciones importantes en el motor

AVERIAS EN EL MOTOR

EL MOTOR NO ARRANCA
EL MOTOR FALLA
EL MOTOR SE APAGA A BAJAS BUELTAS
BAJA POTENCIA DEL MOTOR
VEBRACION DEL MOTOR
RUIDO DE GOLPETEO EN LOS BALANCINES
ACEITE EN EL REFRIGERANTE
GOLPETEO MECANICO
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
RUIDO EN VALANCIONES
DESGASTE EXCESIVO DEL MOTOR
REFRIGERANTE EN EL ACEITE
EXCESO DE HUMO NEGRO O GRIS EN EL ESCAPE
EXCESO HUMO AZUL O BLANCO EN EL ESCAPA
BAJA PRESION EN EL MOTOR
CONSUNO ELEVADO DE ACEITE
TEMPERATURA ANORMAL DEL REFRIGERANTE

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