Tracs et Normes Gomtriques

 Problme 3- dimensionnel
Dimensions en x, y, & z

2
De Kilarski

 Conception en 3-D est difficile

Problme rduit des problmes
dalignement en 2-D
x, z Alignement horizontal (trac en plan)
s, y Alignement vertical (profil en long)
z, y Profil en travers

Dfinitions
Trac en plan: projection de la route sur
un plan horizontal
Profil en long: dveloppement de
lintersection de la surface de la route
avec le cylindre gnratrice verticale
passant par laxe de celle-ci
Profil en travers: coupe suivant un plan
vertical perpendiculaire laxe

Trac en plan

Profil en long

Trac en plan

Trac en plan

Profil en long

Profil en long

Profil en travers (Dblai)

10

Profil en travers (Remblai)

11

Normes gomtrique
Type de routes Instructions ou recommandations
RL, RR, RN
(routes principales)

ICTARN : Instructions pour la Conception

Techniques dAmnagement des Routes
Nationales (Jusqu 1994)
=> 1994 : Recommandations techniques
pour la conception gnrale et la
gomtrie de la Route Amnagement
des Routes Principales (Sauf les
autoroutes et les routes express 2
chausses)

12

Type de routes Instructions ou recommandations

Voies Rapides
urbaines
(Route Express)

ICTAVRU
Instruction sur les Conditions Techniques
dAmnagement des Voies Rapides Urbaines

Autoroutes

ICTAAL
Instruction sur les Conditions Techniques
DAmnagement des Autoroutes de Liaison

13

Vitesse de rfrence
Vitesse d'un vhicule isol permettant de
dfinir les caractristiques minimales
d'amnagement des points particuliers d'une
section de route pour lesquels les contraintes
gomtriques sont les plus astreignantes pour
l'usager.
Vitesse thorique la plus lev laquelle la
section de route considr peut tre parcourue
avec scurit et confort, lorsque ses facteurs ne
dpendent que de la gomtrie de la route.
14

Vitesse de rfrence
Vitesse choisie par lauteur du projet routier en
tenant compte des critres suivants:

Caractristiques topographiques
Importance de la route dans le rseau
Conditions conomiques
Volume et structuration du trafic

15

Classification des itinraires en

fonction de Vr
Routes Nationales
Catgorie 4me

3me

2me

1re

Exceptionnelle

Vr (km/h)

60

80

100

120

40

Autoroutes
Catgorie L80

L100 L120

Vr (km/h)

100

80

120
16

Classification des itinraires en

fonction de Vr
Voies rapides urbaines (VRU)
Catgorie U60
Vr (km/h)

60

U80

A80

A100

80

80

100

Type U: VRU caractristiques non autoroutires

Type A: VRU caractristiques autoroutires
17

Typologie des routes interurbaines (1994)

R (routes multifonctionnelles)

T (transit)

L (Liaison)

Types de routes
Routes

Artres
interurbains

Routes
express

Autoroutes

Nombre de chausses

1 chausse

2 chausses

1 chausse

2 chausses

Carrefours

Plan ordinaires
ou giratoires

Giratoires, ou
plans sans
traverse du TPC

Dnivels

Dnivels

Accs

Selon le cas,
sans accs, ou
accs possibles

Si accs, pas de
traverse du TPC

Sans accs
riverains

Sans accs
riverains

Limitation de vitesse
hors agglomrations

90 km/h

90 ou 110 km/h

90 km/h

130 ou 110
km/h

Traverse
dagglomrations

Oui, ventuellement

Non

Non

Catgories possibles

R60 ou R80

T80 ou T100

L100 ou L120
(L80)18

Type R (R60 ou R80)

90

Type T (R80 ou T100)

90

Type L (L100 ou L120)

130

90

19

Figures de Mr. Lionel PATTE, ENPC

Trac en plan

20

Elments du trac en plan

Sommets
Droites
Liaisons dans les virages
Arc de cercle
Clothode + arc de cercle + clothode

21

Dversement de la chausse en
virage
r3
r1

Mg

Mg

r2

Mg

Contexte 1

Contexte 2

Contexte 3

alignement droit

virage gauche de rayon

R

virage gauche de rayon R

r1 = Mg

r2 = MgMV2/R

r3 = -MgMV2/R
M (V2/R-g)

= M (g+V2/R)

Contexte 3: Poids du vhicule joue un rle actif. Sa composante

parallle au plan de la chausse vient compenser partiellement la force
centrifuge
22

Rayon, R

N2

N1

T1

T2

23

Equations dquilibre
N 1 N 2 P cos F sin
T T F cos - P sin
1
2

T1 f t N 1
T2 f t N 2

N 1 N 2 m g F
T T F-m g
1
2

T1 f t N 1
T2 f t N 2

T1
T2
T1 T2
Fm g g R
v
ft

v g R
N1 N 2
N1 N 2 F m g
1
gR

v
R =
g ( + f t )

24

v
R =
(v en km/h)
127 ( + f t )
V (km/h)
ft

40

60

0.25

0.16

80

100

120

140

0.14 0.115 0.10

0.09

25

Rayons Caractristiques
Rayon minimum absolu: calcul pour le dvers
maximum (7%)
V (km/h)

40

60

80

100

120

Rma (m)

40

120

240

425

665

Rayon au dvers normal

V (km/h)

40

60

80

Rdm (=5%)

120

240

425

Rdm (=4%)

100

120

665

1000
26

Rayons Caractristiques
Rayon au dvers minimal
V (km/h)

40

60

80

100

120

Rdm (=2.5%)

250

450

650

900

1500

Rdm (=2.0%)

300

500

700

1000 1600

Rayon non-dvers: Rayon au dessus duquel la

chausse na pas tre dvers
V (km/h)
Rnd (m)

40

60

80

100

120

400

600

900

1300 1800

27

Tableau rcapitulatif
Vr (km/h)

40

60

80

100

120

Rayon minimum
Absolu (m)

40

120

240

425

665

Rayon au dvers
normal (m)

120

240

425

665

1000

Dvers normal (%)

Rayon au dvers
minimum de 2,5% (m)

250

450

650

900

1500

Rayon au dvers
minimum de 2,0% (m)

300

500

700

1000

1600

Rayon Non dvers

(m)

400

600

900

1300

1800
28

Calcul des dvers (ICTARN)

29

Calcul des dvers (ARP)

R60
Valeur du rayon Sens du dvers Valeur du dvers
120 m

Vers lintrieur
du virage

7%

120 < R < 450

0.86 + 736.4/R

450

2.5 %

450 < R < 600

2.5 %

> 600

En toit

2.5 %
30

Calcul des dvers (ARP)

R80 T80

Valeur du rayon Sens du dvers Valeur du dvers

240 m

Vers lintrieur
du virage

7%

240 < R < 650

-0.13 + 1712.2/R

650

2.5 %

650 < R < 900

2.5 %

> 900

En toit

2.5 %
31

Calcul des dvers (ARP)

T100

Valeur du rayon Sens du dvers Valeur du dvers

425 m

Vers lintrieur
du virage

7%

425 < R < 900

-1.53 + 3623.7/R

900

2.5 %

900 < R < 1300

2.5 %

> 1300

En toit

2.5 %
32

Exemple
Le rayon dun cercle de raccordement horizontal
existant est de 230 m. Le devers est de 7%. La
vitesse rglementaire dans ce tronon de route est de
110 km/h. Est-ce que cette configuration est
dangereuse? Si oui, proposer 2 solutions possibles
pour rgler la situation.

33

Exemple
R =

v
110

535m 230m Situation dangereuse

127 ( + f t ) 127 (0,07 + 0,108)

Solution 1: Reconstruire le virage avec R = 535m

Solution 2: Panneau de signalisation avec vitesse
limite en virage:
v 230x127x(0,07 0,14) 78,3km/h

34

Gomtrie
PI
T
PC

E
L

PT

C
R

35


T R tan
2

E
R R
1

cos

cos
2
2

M R R cos R 1 cos
2
2

C 2 R sin
2
L R (radian)
R

36

Exemple
A (0, 0); B (1000, 500); C (1500, 250); R=500
B (1000, 500)

C (1500, 250)

A (0, 0)

37

Raccordement progressif : La clothode

at

v
1
g ;
; c
Rc
Rc

at

v
1
g ;
; c
Rc
Rc

Pas de clothode

Avec clothode

38

Raccordement progressif : La clothode

Confort optique : vue satisfaisante de la route et de
son trac pour lusager
scurit de la conduite

Confort dynamique : courbure et acclration

transversale introduites progressivement
stabilit des vhicules
Zone de variation de dvers
Gauchissement

39

Raccordement progressif : La clothode

Pas de clothode

Avec clothode
40
AASHTO: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2001

Raccordement progressif : La clothode

Rc

Xm

X
41

Raccordement progressif : La clothode

Courbure proportionnelle s compte partir du point de courbure nulle

1
1

Cs sR
s R A2
R
C

ds
ds R d R d

R A

A
ds

s ds A d
s
d
s2
s
0 pour s 0 s 2 A

2
2 R
2 A
2

42

Raccordement progressif : La clothode

L
Au dbut du cercle, on a R=R , s=L, et =
2 Rc
c

XL

Xm X
2

2
3
si
rd, on a :
L
X
10
Y

6R 6R.L

Y
L

E
24R
4

43

Longueur de la clothode
- Condition de confort optique :

6Rc
R
L
3

L
L c
2 Rc 180
180
9 .5

- Condition de gauchissement :

Rc
L1
9

Limitation de la variation du dvers 2% par seconde de parcours

la vitesse de rfrence de calcul de l'itinraire

2% / s
t

( 0 )
L2
v
2
44

Longueur de la clothode
- Condition de confort dynamique :
Les normes limitent la variation d'acclration transversale 0 = g/50 m/s2/s pour les
autoroutes et a g /(0.2v) avec v en km/h pour les autres routes.

v
g
Rc
L
g / 50 ; t
t
v
v
L3 50 v(
)
gR c

L = sup(L1, L2, L3)

45

Longueur de la clothode
(ARP)
Profil en travers

Longueur de clothode

Routes 2 voies

INF(6 R0.4, 67m)

Routes 3 voies

INF(9 R0.4, 100m)

Routes 2x2 voies (de type R)

INF(12 R0.4, 133m)

46

Exemple
A (0; 0) - B (260,455; 218,548)
C (750; 218,548) R=320 Vr = 60km/h
B

47

Visibilit en courbe
Da

Da R va
Ms

Da
a
Rv
a
M s Rv 1 cos

2

Obstacle

Rv
a
48

Visibilit en courbe
Ms

Da

Ms
Obstacle

2
a

D
Ms
8 R v

Rv
a
49

Paramtres cinmatiques
Vitesse (km/h)

40

60

80

100

120

Distance darrt en alignement (m)

40

70

105

160

230

Distance darrt en courbe (m)

45

80

120

180

275

AASHTO: Distance darrt en alignement (m)

50

85

130

185

250

Distance de visibilit de dpassement:

minimale (m)

150

250

325

400

500

Distance de visibilit de dpassement:

normale (m)

250

350

500

625

800

AASHTO: Distance de visibilit de

dpassement (m)

270

410

540

670

775

50

Gomtrie du profil en long

51

Profil en long
Objectifs:
Dterminer llvation pour assurer:
Drainage
Niveau de scurit

Gomtrie
Transition entre 2 dclivits
Courbes Verticales
Courbe en angle rentrant
G1

G2

Courbe en angle saillant

G1

G2
52

Profil en long
Fonction parabolique

y ax bx c
2

y : Elvation ; x: distance horizontale ; x = 0 au dbut

de la courbe (fin de la droite)

53

PVI

PVC
G1

PVT

L/2

L
G2

x
R

y ax 2 bx c

54

Au PVC : x 0 et y c
dy
Au PVC : x 0 et
b G1
dx
G2 G1
G 2 G1
d 2Y
2a
a
2
L
2L
dx

Gi en valeur algbrique. Gi > 0 en rampe. Gi<0 en pente

55

Exemple
Une parabole en angle saillant est conue avec une longueur de 150m. Le PVI est
au point kilomtrique (PK) 10+360 et une altitude de 400m. La rampe initiale est de
+4% et la pente finale est de -2.5%. Dterminer le PK et laltitude du PVC, PVT et le
point le plus haut de la courbe.
PVI
PVC

G2 =-

0,02
5

,04
0
=

G1

PVT

56

Exemple
PVI: (10+360; 400m)
G2 =2,5%

PVC
4
G 1=

PVT

(10 360) 150/2 10 435

(10 360) 150/2 10 285
PVT
:

PVC :
Altitude 400 75 0,025 398,125m
Altitude 400 75 0,04 397m

G 2 - G1
-0,000217
2L

b G1 0.04
c 397

Point le plus haut

y ph 398,84m

dy
0 x 92,3m 10 377,3
dx

57

Autres Proprits
G1

x
PVT

PVC
Y

A G1 G2
A 2
Y
x
2L

Ym

G2

PVI

AL
Ym
8

Yf

AL
Yf
2

58

Conception de la courbe: angle

saillant
Da
PVI

Ligne de visibilit
PVC

G1

PVT

h2

h1

Da< L

G2

AD a2
h1 h 2

Da > L

L 2 Da
L
R
A

h1 h2

A
59

Conception de la courbe: angle

saillant
AASHTO
h1 = il du conducteur = 1,08 m
h2 = hauteur des feux arrires = 0,6 m

SETRA
h1 = il du conducteur = 1 m
h2 = hauteur dun obstacle = 0,15 m
Vhicule adverse suppos de hauteur 1,20 m
60

Conception de la courbe: angle

rentrant
Da

G1

Faisceau lumineux divergeant du ligne de visibilit par degr)

PVT

PVC

h1

Da < L

AD a2
L
2 h 1 D a tan

G2

PVI

h2=0

Da > L

2 h 1 D a tan
L 2D a
A
L
R
61
A

Conception de la courbe: angle

rentrant
AASHTO
Hauteur des phares = h1 = 0,6 m
= 1

SETRA
Hauteur des phares = h1 = 0,75 m
= 1

62

 Rayons minimaux fixs par les normes

routires dcoulent de considrations relatives
la visibilit:
De jour pour le rayon minimum en angle saillant
De nuit (dclairage du faisceau des phares) pour le
rayon minimum en angle rentrant
De considration lies au confort dynamique des
usagers (limitation de lacclration verticale
g/40)

63

Rayons caractristiques en m
Vitesse (km/h)

Angle
saillant

40

60

80

100

120

Chausse unidirectionnelle
(route 4 voies ou 2 chausses)

Min. Abs.

500

1500

3000

6000

12000

Min. Norm.

1500

3000

6000

12000

12000

Chausse bidirectionnelle
route 2 ou 3 voies

Min. Abs.

500

1600

4500

10000

Min. Norm.

1600

4500

10000

17000

Min. Abs.

700

1500

2200

3000

4200

Min. Norm.

1500

2200

3000

4200

6000

2500

6500

11000

17000

28000

Angle
rentrant
Rayon assurant la distance de
visibilit de dpassement minimale
sur route 2 ou 3 voies

64

Dclivit maximale en rampe et en

pente
Autoroutes
Catgorie

L80

L100

L120

Rampe (monte)
Pente (descente)

6%
6%

5%
5%

4%
5%

Routes Nationales
Catgorie

4me

3me

2me

1re

Exceptionnelle

Dclivit
maximale

8%

7%

6%

5%

4%
65

Voies pour vhicules lents

Il faut raliser des voies supplmentaires pour
vhicules lents dans les sections en rampes,
lorsque leurs longueur et leur dclivit sont
telles que la vitesse des vhicules lents dans la
rampe est rduite 50 km/h
Dclivit

4%

5%

6%

7%

8%

Longueur (m) 1250

650

460

400

280
66

67

Profil en travers

68

Profil en travers gnral

69

 Chausse, au sens gomtrique du terme, est

limite par le bord interne du marquage de rive
Accotement comprend une bande drase,
constitue dune surlargeur de chausse
supportant le marquage de rive et dune bande
stabilise ou revtue, et la berme

70

Profil en travers 2 ou 3 voies

71

Profil en travers 2x2 voies

72

Zone de rcupration

73

 Zone de rcupration:
Autoroutes: Bande darrt durgence (BAU)
Surlargeur de chausse
Partie stabilise ou revtue (pouvant supporter le
passage occasionnel dun poids lourd)

Zone de scurit:
4 m en amnagement de routes existantes
7 m en route neuve
10 m sur autoroutes

Berme: situe lextrieur de la bande drase

ou la BAU supporte dventuels panneaux de
signalisation et quipement.

74

75

76