Diseo de Canales de Navegacin

ALINEACION

Ancho de maniobrabilidad

Curso real

TRAMOS RECTOS

A M cos a L sena
Donde:
A: ancho efectivo
M: manga
L: Eslora
: Angulo de deriva

A M L sena
Ac ( M L sena ) 2 R
Donde :
Ac: Ancho de canal mnimo
R: revancha (se adopta 30 pies, Hochstein)

Criterio PIANC y CANADIAN WATERWAY NATIONAL

WT = WD + T
WT: Ancho Total
WD: Ancho de diseo
T: Tolerancia
El ancho de diseo (WD) es la suma de los siguientes anchos:
Maniobrabilidad de la embarcacin.
Interaccin hidrodinmica entre el encuentro y pasaje de embarcaciones (solo en el caso de trafico
en doble sentido).
Corrientes, Vientos de costado y oleaje.
Succin de bancos.
Ayuda a la navegacin.
La Tolerancia (T) se refiere al incremento de ancho adicional para compensar los deslizamientos y
erosiones de taludes, transporte y sedimentacin, etc.
Ancho adicional requerido por vientos transversales
Coeficiente de maniobrabilidad para distintas
Vientos
Anchos requeridos para
embarcaciones
maniobrabilidad del buque
Maniobrabilidad Coeficiente de
Ancho de
Excelente
Bueno
Pobre
de la embarcacin maniobrabilidad maniobrabilidad
de la ruta
Bajo (< 15 nudos)
0.0 B
0.0 B
0.0 B
Moderado (15 33 nudos)
0.3 B
0.4 B
0.5 B
Excelente
1.3
1.3 B
Buena
1.5
1.5 B
Severo(> 33 nudos)
0.6 B
0.8 B
1.0 B
Pobre
1.8
1.8 B
Ancho adicional requerido por corrientes transversales
Corrientes
Anchos requeridos para maniobrabilidad
del buque
Excelente
Bueno
Pobre
Despreciable (< 0.2 nudos)
0.0 B
0.0 B
0.0 B
Bajo (0.2 0.5 nudos)
0.1 B
0.2 B
0.3 B
Moderado (0.5 1.5 nudos)
0.5 B
0.7 B
1.0 B
Severo (> 1.5 nudos)
0.7 B
1.0 B
1.3 B

Ancho adicional requerido por Succin de Banco

Maniobrabilidad
Requerimientos de anchos
embarcacin
Bajo
Medio
Alto
Excelente
0.5 B
0.75 B
1.0 B
Buena
0.75
1.0 B
1.25 B
Pobre

1.0 B

1.25 B

1.5 B

CURVAS

Nota: Radio de la curva 3000 pies

Angulo de la curva 90
Velocidad de corriente 3 pies/s

CURVAS

Angulo Deriva
Hartung:

= tan -1 (L/(2 R (L2/ 2 R + B)))

Sobreancho
Kiel:

S = L*sen R- ((R +L*2/3)*R -L*2/3))^0.5

CURVAS

Transicin

A = (0.9144 Vs2 L2 F)/(Rt Cc S)

Donde: = ngulo de la curva

Rt = Radio de Giro
W= ancho de canal en tramo recto
W= incremento de ancho de canal en curva

A: incremento de ancho (m)

: ngulo de la curva (grados)
Vs: Velocidad de embarcacin en canal relativa al fondo (nudos)
L: Eslora (m)
Rt: Radio de giro (m)
Cc: Coeficiente de maniobrabilidad de la embarcacin (habilidad para
girar), (pobre =1; buena =2; muy buena =3)
S: Distancia en perspectiva indisturbada desde el puente de la
embarcacin (m)
F: 1 para trafico de mano nica; 2 para trafico de doble mano.
La mnima distancia en perspectiva requerida, S, fue determinada por
navegantes durante estudios en el Canal de Panam y es 2446 m.

CURVAS

d CS
C R2 E 2 R
d sen( 4 90)
R'
sen( 4) tg ( 2)
E R tg ( 2)

S: Sobreancho
C: apartamiento
R y R: radios de curvatura

TRAVESIAS

Ve sen Vc sen

Donde:
Ve: Velocidad de embarcacin.
: ngulo de deriva.
Vc: Velocidad de corriente.
: direccin de la corriente.

PROFUNDIDADES

La profundidad limitada de un canal impone limites a la velocidad de las embarcaciones, incremento de

resistencias, reducida maniobrabilidad, puede limitar la capacidad de la ruta de navegacin y puede incrementar el
costo del transporte.
La resistencia hidrodinmica al movimiento de una embarcacin en aguas poco profundas esta gobernada por el
Nmero de Froude de la profundidad Fnh el cual es una relacin adimensional entre la velocidad y la profundidad.
Se define como:

Fnh V /( gh )

Donde: V es la velocidad a travs del agua en m/s, h es la profundidad del agua indisturbada (m), g es la
aceleracin de la gravedad.
Cuando Fnh se aproxima o es igual a la unidad, la resistencia al movimiento llega a valores muy altos lo cual
embarcaciones de mas desplazamiento tienen potencia insuficiente para vencer. De hecho tales embarcaciones es
improbable poder exceder valores de Fnh de 0.6 o 0.7 la cual resulta en una velocidad limite efectiva.
La profundidad de diseo (D) de un canal es una funcin de varios componentes.
D = f(calado + asentamiento + estiba + cabeceo + marea + densidad del agua + revancha)

S 2.4

L2pp

2
Fnh
2
(1 Fnh
2

Donde:
:volumen de desplazamiento (m 3) = CB Lpp B T
Lpp: longitud de embarcacin entre perpendiculares
B: manga de la embarcacin
T: calado (m)
CB: Coef. de blok
Fnh: nmero de Froude de la profundidad

Estiba (E): Es una variacin esttica en el calado, ya que puede ser cargado en proa o popa por lo que estara aproado o
apopado. Si un solo nmero es citado para el calado es generalmente un calado promedio del medio de la embarcacin. Si la
embarcacin es cargada ms en proa o popa hay que tener en cuenta el calado nominal.
Cabeceo y Escoramiento (CE): Los vehculos flotantes tienen seis grados de libertad para el movimiento tres de traslacin y
tres de rotacin para ejes ortogonales. Dos de ellos elevacin y cabeceo pueden afectar la profundidad requerida de una ruta de
navegacin.
Marea (M): Los estuarios estn definidos por ser reas donde se mezclan aguas dulces y saladas, y estn frecuentemente
sujetos a los efectos de la marea. Las rutas de navegacin en estas reas estn usualmente diseadas para ser navegables a las
mareas normales mas bajas. En algunas reas de mareas, la profundidad suficiente no es mantenida para la mas baja marea, y
las embarcaciones o salen con menos cargas o esperan a que la marea suba. Sin embargo para no mantener las profundidades
navegables para la marea baja es una decisin econmica basado en la exportacin entre el costo de los canales profundos y el
costo del retardo de la embarcacin, menor carga, o la restriccin de la ruta para embarcaciones con calados poco profundos.
Tambin deben considerarse los efectos meteorolgicos en las mareas (crecientes o bajantes provocadas por el viento) y en el
caso de los canales fluviales por el efecto de la pendiente del ro.
Densidad del agua (): En las rutas de navegacin fluviales frecuentemente navegan embarcaciones marinas. El agua dulce es
menos densa que el agua salada, y de acuerdo a las leyes de Arqumedes la embarcacin marina flota a un calado mas profundo
en agua dulce. Tpicamente, un pie extra de profundidad en agua dulce se determina para una adecuada margen de seguridad.
Otros autores dan una profundidad extra de un 2% del calado.
Revancha (R): Representa la distancia entre el fondo del canal y el punto mas bajo sobre el casco de la embarcacin navegando
en el canal.
El valor mnimo de revancha esta determinado por consideraciones de seguridad; factores tales como el movimiento de la
embarcacin a una velocidad la cual causara cabeceo en excesos de las mrgenes previstas o la posibilidad de movimientos mas
severos que los considerados sern considerados.

En el caso particular del ro Paran hay que considerar:

D = f(calado + asentamiento + estiba + cabeceo + marea + densidad del agua + revancha + Dunas + Sedimentacin)

R E G IS TR O D E E C O G R A F A P E R F IL L O N G ITU D IN A L
E J E D E L C A N A L E N P R O X IM ID A D E S D E R O S A R IO
700 m

5 m

E S Q U E M A D E V A R IA B L E S N A U T IC A S Y S E D IM E N T O L O G IC A S D E L C A N A L D E N A V E G A C IO N
P E R F IL L O N G IT U D I N A L
N . P. A . 8 0 %

C E R O LO C A L

P R O F U N D I D A D D E D IS E O
o D r a g a d o I n i c ia l

R E VAN C H A
N IV E L M E D IO D E L L E C H O

C ALA D O
C A LA D O
M A X IM O

A LTU R A D E D U N A

L O N G IT U D D E D U N A
R E F E R E N C IA S
V o lu m e n a d ic io n a l a d ra g a r p o r
e f e c to s d e f o rm a s d e f o n d o

P R O F U N D ID A D N A U T IC A
M O D E LO

E S P A C IO D E S T IN A D O A L A
S E D IM E N TA C IO N E /P E R IO D O S
D E M A N T E N IM IE N T O

PENDIENTES LATERALES RECOMENDADAS

MATERIAL
PENDIENTE LATERAL
Horizontal: Vertical
Todos los materiales, pendientes laterales mnimas requeridas
1:1
Pendientes laterales preferidas
* Roca Firme
1:1
* Roca fisurada, roca mas o menos desintegrada.
1:1
* Grava cimentada, arcillas resistentes
1:1
* barros arcillosos
3:2
* barro arenoso suelto
2:1
* suelo muy arenosos
3:1
* arena y grava, con o sin finos
3:1 4:1
* Barros y limos sueltos
6:1 8:1