VIBRACIONES EOLICAS

EN LINEAS DE ALTA
TENSION
DESARROLLO DEL TEMA

COMO SE PRODUCEN LAS

VIBRACIONES
Las vibraciones elicas resultan de torbellinos que se
forman en los lados alternados del conductor, debido al
flujo transversal del viento. Vemos que al sobrepasar la
superficie del conductor, el viento produce depresiones y
en consecuencia una turbulencia que lo hace mover
verticalmente. La formacin alternada de estos torbellinos
en los lados superior e inferior del conductor, hace que el
aire fluya ms rpidamente, primero alrededor de un lado
del conductor y luego alrededor del otro; estos aumentos
intermitentes del flujo del viento, estn acompaados por
disminuciones de presin, las cuales por lo tanto producen
fuerzas alternadas hacia arriba y hacia abajo sobre el
conductor, las cuales causan la vibracin.

COMO SE PRODUCEN LAS

VIBRACIONES

FORMULAS DE CALCULO
Como se explicar ms adelante, la expresin de la frecuencia de
formacin de torbellinos resulta:
Estas vibraciones recuerdan el fenmeno bien conocido de ondeo del
viento de una bandera, debido a los remolinos alternados de viento
detrs del asta. Establecido que las frecuencias de estas fuerzas
pueden corresponder a alguna frecuencia natural o resonante del
conductor, la amplitud de la vibracin crecer; eso si la fuerza que la
induce continua a la misma frecuencia. No ocurrir a menos que el
viento se estable.
La experiencia indica que los vientos cuya velocidad sea inferior a
3,2 km/h, no transmiten suficiente energa a los conductores como
para que sean causas de fallas; mientras que aquellos cuyas
velocidades sean superiores a 24 km/h son generalmente
tempestuosos (rfagas). Su velocidad vara y las vibraciones a
cualquier frecuencia no se sostienen suficiente tiempo como para
acrecentar las amplitudes resonantes a niveles peligrosos.

COMO SE PRODUCEN LAS

VIBRACIONES EJEMPLO

FORMULAS DE CALCULO
En consecuencia, los conductores tienden a vibrar, pero no debido a
vientos fuertes, sino a los moderados entre 5 y 20km/h,
produciendo en puntos de fijacin del conductor a la grapa,
esfuerzos adicionales alternativos de flexin.
Cuando se da el movimiento alternativo mencionado
anteriormente, es decir cuando entre en resonancia, el movimiento
del conductor se asemejar a una onda estacionaria con frecuencia
y longitud definida, o sea una cuerda vibrante. La disposicin de la
cuerda o conductor, tiene nudos y vientres, llamados tambin
nodos y antinodos: nodos, puntas de mnimo movimiento; antinodo,
puntas de mximo movimiento del conductor.
Considerando un nudo cualquiera de esa disposicin, ste puede o
no coincidir con el punto de sujecin, que es un nodo obligatorio,
ello ocasiona el desgaste del conductor y su eventual rotura por
fatiga a la altura de la grapa.

FORMA DE AMORTIGUAR LAS

VIBRACIONES
Para evitar esta fatiga del conductor y posterior rotura del mismo en la zona de la grapa, se puede reducir la
amplitud de la vibracin realizando 3 distintas alternativas de solucin:
Reducir la tensin mecnica del conductor
Reforzar el conductor en el punto de sujecin de la grapa de suspensin.
Amortiguar las vibraciones sobre el conductor
A continuacin se detallarn cada una:
1-Reducir la tensin mecnica del conductor
Al reducir la tensin mecnica, tambin aumenta el amortiguamiento interno del conductor, o del sistema
vibrante, con el consiguiente aumento de la flecha. Esto generara tener que realizar una elevacin de la
altura de los soportes, mayor volumen de hormign, mayores costos de instalacin y montaje. Por lo tanto
no es una solucin ptima desde el punto de vista econmico.
2- Reforzar el conductor en el punto de sujecin de la grapa
Se refuerza el conductor en el punto de sujecin de la grapa a la superficie, colocndose en l, un conjunto
de varillas de tipo preformado, construidas en aislacin de aluminio para conductores Al/Ac o Al/Al,
montndose varilla por varilla hasta completar el permetro total del conductor de un cierto largo, para luego
colocar la grapa. Estas varillas preformadas aumentan la resistencia del conductor y al mismo tiempo crean
una cierta amortiguacin, modificando el sistema vibrante conductor-grapa, evitando tambin el desgaste
del conductor por friccin.
3- Amortiguar las vibraciones sobre el conductor
Amortiguar las vibraciones sobre el conductor, utilizando dispositivos antivibratorios tipo Stockbridge.
Para que los amortiguadores sean efectivos, deben localizarse en forma tal que el movimiento del conductor
origine el movimiento del contrapeso y flexin de las guas del amortiguador; de esa manera se evita que las
vibraciones resonantes alcancen amplitudes de niveles perjudiciales y la energa disipada permanezca
minima.

DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION
TIPO STOCKBRIDGE
Los amortiguadores son dispositivos disipadores de energa,
proyectados e instalados en conductores y cables de guardia con el
objetivo de mantener las vibraciones inducidas por el viento dentro de
lmites seguros y evitar roturas por fatiga. Los amortiguadores tipo
Stockbridge son los dispositivos ms extensamente utilizados en lneas
areas de transmisin y son el producto ms econmico que puede
ofrecer segura eficiencia de amortiguamiento durante mucho tiempo,
sin daos o deterioros significativos del conductor.
Estn formados por un sistema resonante compuesto por dos
contrapesos de igual masa, fabricados en zinc y unidos entre si por un
cable de acero, que hace las veces de un elemento elstico de cierta
rigidez; este conjunto va provisto en su parte media por un morseto que
fija el conductor de aleacin de aluminio con sistemas de apriete de
leva ventajosa, que facilita el montaje y produce un apriete uniforme.
Existen varios modelos y se clasifican segn el dimetro del conductor
donde se van a utilizar. Su esquema es el siguiente:

DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION
TIPO STOCKBRIDGE

DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION
TIPO STOCKBRIDGE
El principio de funcionamiento consiste en absorber
la energa mecnica que el viento le transfiere al
conductor.
Durante el movimiento vibratorio del mismo, los
contrapesos estn obligados a vibrar en el plano
vertical que los contiene. Entonces, cada uno de
ellos tiene dos movimientos simultneos, un
desplazamiento vertical en Z y uno rotacional
respecto a un eje perpendicular al plano vertical
que pasa por el punto de empotramiento del
contrapeso con el elemento elstico y por lo tanto
representan dos frecuencias resonantes:

DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION
TIPO STOCKBRIDGE

CLCULO DE POSICIONAMIENTO DE LOS

AMORTIGUADORES
CLCULO DE POSICIONAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES
La frecuencia de formacin de los torbellinos sobre un lado del
conductor est dada por:
Dnde:

Velocidad del viento

Nmero de Strobal, el cual depende del nmero de Reynolds. Se

toma 0,185.

Dimetro del conductor

En la prctica la ecuacin empleada queda expresada como:
Cuando entre en resonancia el movimiento del conductor, se
asemejar a una onda estacionaria con frecuencia y longitud de onda
determinadas; para que esta vibracin imparta movimiento al
amortiguador Stockbridge, es necesario que este no quede en el
nodo, sino preferentemente cerca del antinodo, donde el movimiento
en el conductor es mximo.

Formulas de calculo
Ser, por lo tanto, necesario calcular la distancia del punto de sostn del
conductor a la cual deber colocarse el amortiguador; para ello vemos que la
medida de la mitad de la longitud de la onda y la frecuencia de vibraciones
del conductor, se dan segn las siguientes ecuaciones:
Dnde:

Longitud de la semionda

Frecuencia

Tensin mecnica del conductor a la temperatura media anual

Peso del conductor

Aceleracin de la gravedad 9,8

Combinando (2) con (3), se obtiene la expresin de clculo de la longitud de
la semionda.
Se verifica que con ondas correspondientes a velocidades del viento desde
3,2 a 24 se podr notar que colocando el amortiguador a aproximadamente
0,8 de la longitud de la semionda ( o bucle), ms corta desde el punto de
reflexin, significa que el amortiguador no es nodo para ninguna onda
correspondiente a estas velocidades de viento estables antes mencionadas.

Formulas de calculo

Graficando las ondas correspondientes a

velocidades del viento desde 3,2 a 24 ,
tenemos:

Grafico de ondas

CALCULO LAS LONGITUDES DE

ONDA
Representacin de las longitudes de las semiondas
correspondientes a velocidades del viento de 4 a 24 , en
los conductores sin varillas de armado. El primer
amortiguador est localizado a 0,8 de la longitud de
semionda ms corta (correspondiente a 24 ), medida desde
la boca de la grapa y por lo tanto no est en el nodo de
ninguna de las longitudes de semionda correspondiente a
esta escala de velocidad del viento. Para conductores con
varillas de armado, la separacin del primer amortiguador
desde la boca de la grapa se reduce en un 10%.
En consecuencia, para conductores sin varillas de armar, la
separacin del primer amortiguador para un viento de 24
est dada por la ecuacin (6) x 0,8 o sea:

POSICION DE
AMORTIGUADORES
En general, se espera que las vibraciones ocurran, donde los
vientos sean estables y no huracanados, pues estos ltimos
producirn una serie de frecuencias diferentes y no una
frecuencia sostenida por tiempo suficiente como para
incrementar la amplitud de vibracin a niveles dainos. Las
vibraciones se presentan donde los terrenos son planos, sin
obstculos, con vientos estables.
Para vanos de 250-300 m, 2 amortiguadores por vano, uno en
cada extremo, por lo general son suficientes. Cuando la
severidad de las vibraciones hace necesario el uso de ms de un
amortiguador en cada conductor y en cada extremo del vano, el
primer amortiguador se coloca a la misma distancia desde la
boca de la grapa, como si fuera el nico amortiguador, de
acuerdo a la ecuacines anteriores segn se utilicen varillas de
armado o no.

POSICION DE
AMORTIGUADORES

POSICION DE
AMORTIGUADORES
El espacio entre el primer y segundo
amortiguador es entonces 0,8 de la longitud
de la semionda ms corta.
Por medio de la ecuacin (7) vemos en la
figura que los amortiguadores localizados de
esta manera estarn cerca de los antinodos
de todas las longitudes de la semionda
correspondiente a vientos desde los 3 a 24 .

Grficamente:

POSICION DE
AMORTIGUADORES

MEDICION DE VIBRACIONES
Para determinar el grado de vibracin de la lnea o para verificar
la efectividad de las instalaciones ya amortiguadas, se procede
de la siguiente manera:
Utilizndose un medidor de vibraciones sobre conductores de
transmisin en lneas vivas, que se compone de un sensor (que
capta las vibraciones del conductor), un transmisor que las
transmite inalmbricamente y un receptor que puede estar en las
inmediaciones o al pie de la torre; este receptor graba las
vibraciones del conductor por periodos determinados. Las
grabaciones pueden ser analizadas para ver el espectro de
frecuencias y amplitudes a las cuales ha sido sometido el
conductor.
Lo que normalmente se realiza es para un tramo de retencin;
para ciertos vanos se colocan uno o dos amortiguadores de cada
lado de la grapa o a ambos lados en cada vano, segn la figura:

MEDICION DE VIBRACIONES

SELECCIN DE LOS AMORTIGUADORES

Logrando amortiguacin total y colocando un medidor
de vibraciones para la misma lnea, en el tramo
contiguo sin amortiguadores, colocar otro medidor de
vibraciones, realizando mediciones simultneas
durante periodos iguales; luego con los registros para
el tramo o vano amortiguado y el tramo o vano no
amortiguado, verificar las vibraciones que se producen
en ambos casos, es decir con la lnea amortiguada y la
lnea sin amortiguar; de este resultado se verifica si es
necesario amortiguar la lnea utilizando amortiguadores
de vibraciones tipo Stockbridge, posicionados segn los
clculos mencionados anteriormente, ya se trate de
una lnea con varillas anti vibrantes o sin ellas.

SELECCIN DE LOS AMORTIGUADORES

SELECCIN DE LOS
AMORTIGUADORES
Se determinar la colocacin de dos
amortiguadores por vano, ubicados a
una distancia DS segn los clculos
antes explicados. Para saber si se
necesitarn ms amortiguadores, se
podrn realizar estudios de
vibraciones con la lnea ya montada.

EJEMPLO DE POSICIONES DE LOS

AMORTIGUADORES

Detalle del amortiguador tipo

Stockbridge