DISEO

GEOMETRICO DE
INTERSECCION

TINGOMARAPER

PRESENTACION
Es importante conocer los pasos a nivel y desnivel
para los peatones ya que estos conocimientos
contribuyen a la educacin vial promoviendo un
conocimiento bsico y de formacin a los peatones y
transportistas dentro de ello se conocer tambin la
solucin de una interseccin vial de una serie de
factores fundamentalmente la topografa, las
particularidades
geomtricas
de
las
vas
y
caractersticas
dl
flujo
vehicular.
Como
generalmente existen varias soluciones, deben
evaluarse
alternativas
y
seleccionar
la
ms

I. QUE O CUALES SON LOS PASOS A

DESNIVEL, A NIVEL PARA PEATONES
PASO PEATONAL A DESNIVEL
Pueden ser elevados o subterrneos. Para el diseo
geomtrico de los pasos a desnivel para peatones, se
tomarn en consideracin los criterios generales indicados
en la siguiente Tabla:

Los accesos a los pasos peatonales a desnivel, estarn provistos

de escaleras y rampas para el trnsito de personas con
discapacidad, cuyas caractersticas generales son las siguientes :

La zona de acceso, debe tener un ancho mnimo de 5,00 m, siendo conveniente

ubicarla al lado de la calzada. Si se ubica en el centro de la zona de acceso,
debe dejarse, a cada lado un espacio peatonal de al menos 2,00 m de ancho .

GENERALIDADES
Desde el punto de vista de la seguridad del peatn y de la capacidad de las vas, la
solucin ideal es la separacin de distintos niveles de peatones y vehculos, bien sea
mediante pasos elevados sobre la calzada o subterrneos. Por otro lado, la construccin
de un paso a desnivel para peatones, requiere, para su justificacin, la observancia de
los siguientes criterios:
1. Se puede pensar en una estructura de este tipo cuando se considera que existen
rutas escolares, cruzando un Boulevard o una autopista, o una va rpida; o cuando los
volmenes peatonales en general son sensiblemente altos, en un determinado punto
de las vas antes citadas.
2. Es conveniente considerar algunas caractersticas fsicas del lugar; como pueden
ser La seccin por cruzar, la existencia de servicios pblicos (como postes de luz,
lneas de drenaje y agua potable, cableado telefnico, etc.), las caractersticas
mecnicas del suelo y otras ms.
3. La economa es tambin uno de los aspectos ms importantes a considerar; por lo
que es conveniente evaluar las diferentes alternativas, seleccionando aquellas que
econmicamente se justifiquen, en el largo plazo.

Pasopeatonalelevadoadesnivel

PASO PEATONAL ELEVADO A DESNIVEL

Ventajas:
1. Son ms econmicos que los inferiores.
2. Su construccin es muy sencilla, pues
no requiere el cierre de la va o parte de
ella por tiempo prolongado.
3. No necesitan equipos que requieran
mantenimiento y slo debe cuidarse su
aspecto exterior.

Desventajas:

Tipos:

1. Irrumpen brusca y totalmente en el medio urbano

donde se siten, por lo

1. De acero.

que deben ser diseados en armona con el medio

que los rodea.

2. De concreto.

2. Requieren un gran desarrollo de los accesos para

salvar los obstculos,
pues el peatn tiene que subir el glibo de la va
(que frecuentemente
rebasa los 5.50 m.), ms el peralte del elemento.
3. No es fcil obtener la combinacin rampa escalera y que armonice
adecuadamente con el entorno circundante.
4. Al peatn le desagrada subir primero y bajar
despus.

PASOPEATONALSUBTERRNEOA
DESNIVEL
Ventajas:
1. Poco desarrollo de los accesos para
salvar una luz determinada. El peatn
debe bajar y subir menos que en los
superiores (3.0 m aproximadamente).
2. El peatn prefiere bajar primero,
aunque despus est obligado a subir.
3.
Se
combinan
adecuadamente
rampas y escaleras, lo que permite el
uso
simultneo de peatones, sillas de
ruedas, etc.

4. Su ubicacin dentro del mobiliario urbano,

no interfiere en la arquitectura del lugar.
5. Ofrecen grandes posibilidades para la
construccin de obra que atraen a los
peatones como: tiendas subterrneas,
cafeteras, etc.
6. Pueden combinarse adecuadamente con
las lneas del metro para facilitar el acceso
de los peatones a las estaciones.

Desventajas:
1. Construir los pasos peatonales inferiores, requiere de la
construccin de
otras obras inducidas, necesarias para
circulacin vial, tales como desviaciones.

mantener

la

2. Son ms costosos que los superiores, pues requieren

tcnicas constructivas
y materiales ms complejos; as como el movimiento de
grandes volmenes de materiales, con el consecuente costo
de equipo.
3. En el caso de un manto fretico alto, la impermeabilizacin
crea nuevas dificultades.
4. Requieren equipos para el bombeo del agua de lluvia y de
ventilacin. En el caso de que superen determinada longitud,
estos equipos obviamente requieren de un mantenimiento
peridico y adecuado.

Canalizacindepeatones
Para que un paso peatonal a desnivel sea usado por la mayora
delospeatones,esnecesarioencausarloomotivarloaquehaga
usodeste.Paralograrestoesnecesarioinstalarsealamiento,
mallas o barreras. Las mallas o barreras canalizadoras tienen
como caracterstica fundamental la de servir de obstculo para
impedir trayectorias de peatones que resulten conflictivas e
inseguras.Suanchonodeberebasarydelanchototaldelaacera
y, preferiblemente, debe contener jardn u ornato. Su

material y acabado debe ser acorde con la arquitectura

delazonaynoresultarantiesttico.

CASOSENQUESERECOMIENDA
Cuando las comentes peatonales son muy de elevadas
y no conviene retardar de cruce de los vehculos y
peatones con semforo.
Zonas perifricas
Zonas centrales
PASOS PEATONALES A NIVEL- Consiste en rayas
de color amarillo sobre el pavimento, colocadas segn
la trayectoria de cruce de los peatones. El ancho
mnimo deber ser igual al de las banquetas.

II. CUALES SON LAS INTERSECCIONES A

NIVEL Y DESNIVEL
LAS INTERSECCIONES A NIVEL:
Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos
o ms carreteras o con vas frreas, que contienen reas comunes o compartidas que
incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria. Las intersecciones a nivel son
elementos de discontinuidad, por representar situaciones crticas que requieren
tratamiento especfico, teniendo en consideracin que las maniobras de
convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos.
Denominacin y tipos de interseccin a nivel
Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones, no existiendo
soluciones de aplicacin general, por lo que en la presente norma se incluyen algunas
soluciones ms frecuentes. Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su
composicin (nmero de ramales que convergen a ella), topografa, definicin de
trnsito y el tipo de servicio requerido o impuesto.

Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma, desarrollo o
grado de canalizacin, como se muestra a continuacin.

CRITERIOS DE DISEO
La mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms
simple y segura posible. Esto significa que cada caso debe
ser tratado cuidadosamente, recurriendo a todos los
elementos de que se dispone (ensanches, islas o isletas,
carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras
difciles o peligrosas y recorridos innecesarios. En tal
proceso, es necesario tener presente los siguientes
criterios generales:

Criteriosgenerales
Preferenciadelosmovimientosmsimportantes. En el diseo, debe especificarse
la(s) va(s) principales y secundarias con el fin de determinar la preferencia y las
limitaciones del trnsito vehicular.
Reduccin de las reas de conflicto. En las intersecciones a nivel no debe
proyectarse grandes reas pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehculos y
peatones a movimientos errticos y confusin, con el consiguiente peligro de
ocurrencia de accidentes.
Perpendicularidaddelasintersecciones. Las Intersecciones en ngulo recto, por lo
general son las que proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad
a los conductores y contribuyen a la disminucin de los accidentes de trnsito.

 Separacin de los movimientos. Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la

interseccin a nivel estar dotada de vas de sentido nico (carriles de aceleracin o
deceleracin), para la separacin del movimiento vehicular.
Canalizacinypuntosdegiro. Adems de una adecuada sealizacin horizontal y
vertical acorde a la normativa vigente, la canalizacin y el diseo de curvas de radio
adecuado, contribuyen a la regulacin de la velocidad del trnsito en una
interseccin a nivel. Asimismo, la canalizacin permite evitar giros en puntos no
convenientes, empleando islas marcadas en el pavimento o con sardineles, los
cuales ofrecen mayor seguridad.
Visibilidad. La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe
limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el
punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el
punto de conflicto, debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.

Consideracionesdetrnsito
Las principales consideraciones del trnsito que condicionan la eleccin de la
solucin a adoptar, son las siguientes:
Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su distribucin y la
proyeccin de los posibles movimientos, para determinar las capacidades de
diseo de sus elementos.
La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus velocidades de
operacin y las peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el dispositivo.
Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores, as como con
estadsticas de accidentes de trnsito. Al proyectar una carretera con un
determinado nmero de intersecciones o acondicionar las existentes, deben
evaluarse sus capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede
perjudicar el nivel de servicio.

INTERSECCIONESADESNIVEL

Intersecciones a desnivel Es una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el

cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas frreas en niveles diferentes, con la
finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los movimientos posibles de
cambios de trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de conflicto
posible. Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el
nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y
condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las caractersticas
funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel. Las intersecciones, deben
contener las mejores condiciones posibles de seguridad, visibilidad, funcionalidad y
capacidad. En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que toda
interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y
carreteras de Primera Clase, es posible la combinacin de intersecciones a nivel y
desnivel.

Clasificacinytipodeinterseccionesadesnivel
La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:
Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y
Direccionales en "Y".
Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de Parada: Tipo Diamante
Clsico, Tipo Diamante Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).
Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin: Tipo Trbol Completo (4
cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms de Cuatro
Ramas.

Intercambiosdetres,cuatroymsramas
Intercambiosdetresramas:
Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las situaciones en las que una
carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto su continuidad.

Intercambiodecuatroymsramas
Un intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las situaciones en las que una
carretera se incorpora a otra, sin perder su continuidad, con detencin de algunos flujos de
trnsito o libre circulacin de todos los flujos.

III.VISIBILIDADDECRUCE,POREJEMPLO,ELTRIANGULO
DEVISIBILIDAD
Visibilidad de cruce
Segn lo expuesto en la Norma 3.1.-IC, se define como visibilidad de
cruce (Vc), la distancia que precisa ver el conductor de un vehculo
para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria, medidas lo
largo del eje de su carril. Est determinada por la condicin de que el
conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si un vehculo se
dispone a cruzar sobre dicha va. Se considerar a todos los efectos
que el vehculo que realiza la maniobra de cruce parte del reposo y
est situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde del
carril ms prximo de la va preferente, de tres metros (3 m).

TRIANGULODEVISIBILIDAD
El tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que permite a los conductores que
acceden simultneamente a una interseccin a nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que
permita la maniobra de cruce con seguridad.

Tringulomnimodevisibilidad
El tringulo mnimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que tiene como lado
sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada. Cuando
no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor puede acelerar, decelerar o
detenerse en la interseccin, y para cada uno de dichos casos, la relacin espacio
tiempo velocidad, indica el tringulo de visibilidad que se requiere libre de obstculos,
y permite establecer las modificaciones de las velocidades de aproximacin. Despus
que un vehculo se ha detenido en una interseccin, su conductor debe tener suficiente
visibilidad para poder concretar una salida segura, a travs del rea comn del cruce.
El diseo de la interseccin, deber proveer visibilidad adecuada para cualquiera de las
varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la va que se intersecta o ingresar
a ella.

Efectodelesviajedelcruceeneltringulodevisibilidad
Cuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber optar, en las intersecciones
esviadas, por una rectificacin de los ngulos de cruzamiento, teniendo a la interseccin
en ngulo cercano a 90 Se considerarn inconvenientes los ngulos inferiores a 60 o
superiores a su suplemento. Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo inferior a 60,
algunos de los factores que determinan los rangos de visibilidad, resultan modificados.
Sealizacindeintersecciones
El diseo debe contemplar que toda interseccin a nivel, est provista de las seales
informativas, preventivas, restrictivas y dems dispositivos, de acuerdo a lo establecido en
el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras,
vigente. La sealizacin en la interseccin misma, ser considerada restrictiva y
responder a los siguientes criterios:

 La importancia de un camino prevalecer sobre la del otro, y, por tanto, uno de

ellos deber enfrentar un signo PARE o una seal CEDA EL PASO, cuya eleccin
se har teniendo presente las siguientes consideraciones:
Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de diseo
de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no exijan una
prioridad absoluta, se usar el signo CEDA EL PASO.
Cuando el tringulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los mnimos
requeridos para la velocidad de aproximacin al cruce, o bien la relacin de los
flujos de trnsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de ellos, se
utilizar el signo PARE.
Cuando las intensidades de trnsito en ambos caminos, sean superiores a las
aceptables para regulacin por signos fijos (Pare o Ceda el Paso), se deber
recurrir a un estudio tcnico-econmico que establezca la solucin ms
conveniente. En cruces de carretera por zonas urbanas, se contemplar el uso
de semforos.

IV.CUALESSONLOSRADIOSMINIMOSEN
INTERSECCIONES,SINCANALIZAR,CANALIZADAS.
INTERSECCIONES,SINCANALIZAR:
Cuando el espacio disponible para la interseccin sea reducido, se podrn
utilizar intersecciones sin islas de canalizacin. En estos casos, el diseo
est gobernado por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido.
En casos justificados en que sea necesario utilizar trazados mnimos,
siempre que se consideren carriles de deceleracin (y aceleracin en el caso
de calzadas unidireccionales), para poder pasar de la velocidad de diseo del
camino principal a los 15 Km/h que permite el ramal de giro, (y viceversa).
Los radios mnimos que se indican en dicha Tabla, estn referidos al borde
interior del pavimento en la curva y estn diseados para las siguientes
condiciones de operacin:

 Velocidad de giro hasta 15 Km/h.

Inscripcin en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en la entrada como en la salida.
Distancia mnima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0,30 m), a lo largo de la trayectoria.

INTERSECCINSINCANALIZARSIMPLE
En este tipo de interseccin sin canalizar simple, se mantiene los anchos normales del pavimento y
se agrega slo lo necesario para las zonas de giro, y puede aceptarse para caminos de dos carriles
con limitado trnsito. Esta solucin no permite ngulos de interseccin muy agudos y debe, por tanto,
respetarse el principio de perpendicularidad de las trayectorias que se cortan. El ngulo de
cruzamiento puede variar dentro de los rangos (60 a 120) sin variar el concepto.

V. CASOS DE INTERSECCIONES
CANALIZADAS
Por lo general en las intersecciones canalizadas, las islas divisorias y los carriles de giro, se
disean en las vas secundarias de las intersecciones importantes, o bien, en empalmes menores
cuando el esviaje es pronunciado. En los casos en que se justifican radios mayores a los mnimos,
se debe disear vas independientes de giro a la derecha. A continuacin, se presentan algunos
casos de intersecciones canalizadas:
A). se muestran cuatro casos (A, B, C y D). El primero muestra el caso de un carril de giro a la
derecha, desde la va secundaria, obtenido mediante el diseo de una isla triangular. El segundo,
muestra un empalme en que las velocidades y el volumen de virajes justifican carriles
independientes de giro a la derecha, hacia y desde el camino que intercepta, con radios mayores
que los mnimos. El tercero, indica que la canalizacin en el camino interceptado, es mediante
una isla divisoria, en la cual el espacio necesario para la ubicacin de la isla, se obtiene
ensanchando gradualmente el camino, y usando radios de giro mayores que los mnimos en el
viraje a la derecha. Finalmente, para el caso de carreteras de dos carriles con volmenes de
trnsito alto, se aconseja disear carriles separados para cada uno de las corrientes importantes,
donde se muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla divisoria en el camino directo.

b) se muestran dos casos (A y B), de intersecciones en ngulos agudos formando una Y, con
canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro frontal de los vehculos, modificando
las trayectorias, para que el cruce se produzca en ngulo aproximadamente recto.

d) se muestran cuatro casos (A, B, C, y D). El primer caso (A), se refiere a intersecciones donde se prevn
carriles independientes para los giros a la derecha. El segundo caso (B), est referido a la disposicin de
islas triangulo en todos los cuadrantes, con la finalidad de separar los flujos de trnsito de paso. El tercero
(C), est referido a la separacin mediante islas divisorias. El ltimo caso (D), trata de la creacin de
separadores centrales en las zonas de cruce.

c) se muestran tres casos (A, B y C) de intersecciones canalizadas de diseo ms

complejo, que se justifican en carreteras con altos volmenes de trnsito en todos los
sentidos.

e) muestran tres casos de intersecciones canalizadas con importantes giros a la izquierda en un

cuadrante.

f) se muestra una interseccin en cruz, con canalizacin completa con ensanche para los giros a la
derecha e izquierda, usado cuando la intensidad de los giros lo exige.

g) muestra dos casos de intersecciones canalizadas en estrella, que por lo general deben evitarse
por razones de seguridad vial.

INTERSECCIONES DONDE PODRIAN IR

PUENTES PEATONALES EN LA CIUDAD

CONCLUCION

Fue importante el estudio de cada uno de los temas ya

que esto permite conocer los conceptos bsicos sobre
una clasificacin de vas para lograr un adecuado
estudio de trnsito o para aportar o concientizar a la
educacin vial ya esto esta normado en el manual de
diseo geomtrico de carreteras con resolucin
directoral N 25-2013-MTC/14 manual que tiene toda la
informacin necesaria para los estudios a realizarse.