El terreno

Topografa
L a topografa es un factor principal de la localizacin fsica de la va, pues
afecta su alineamiento horizontal , sus pendientes, sus distancias de
visibilidad y sus secciones transversales. Desde el punto de vista de la
topografa se puede clasificar los terrenos en cuatro categoras que son:
:
Pendientes
transversales en
vas menores a
5%
Sin dificultad en el
trazado
pendientes
longitudinales son
menores al 13%
TERRENO
PLANO

Pendientes
transversales a la
va del 6% al 12%
Moderado
movimientos de
tierras, pendientes
longitudinales son
menores de 3% al
6%
TERRENO
ONDULADO

Pendientes
transversales
a la va del
13% al 40%.
Presenta
dificultades y
explanacin
TERRENO
MONTAOSO

Pendientes
transversales
a la va pasan
el 40%.
pendientes
longitudinales
mayores a
8%.
TERRENO
ESCARPADO

 En los terrenos planos las carreteras pueden ser rectas

aunque generalmente se hacen cambios de direccin par
allegar a ciertos puntos o evitar otros, o para evitar a los
conductores la monotona del viaje o el encandilamiento
por las luces de los vehculos que viajan por la noche son
situaciones que pueden ser peligrosas.
En los terrenos ondulados generalmente el diseo es ms
sencillo las dificultades resultan fciles de superar.

CARACTERSTICAS FSICAS
La posibilidad de deslizamientos o inundaciones u otras
condiciones del subsuelo hacen que se conviertan en
controles negativos se debe evitar ya que las obras pueden
resultar muy costosas.
La construccin de puentes con el fin de reducir conflictos y
propender a la eficiencia del transporte y su seguridad.
Las fuentes de materiales y yacimientos son de gran
importancia que la va pase lo mas cerca de ellos con el fin
de reducir el costo de su transporte a la obra no influya
econmicamente al proyecto.
Las condiciones climticas pueden influir en la escogencia de
la localizacin de una carretera a otra.

El uso del terreno

Se dedica primordialmente a la agricultura , el comercio influye en
el diseo de una carretera por el efecto que tiene en el trnsito y
en el movimiento peatonal
En las reas rurales, las autopistas se disean generalmente para
altas velocidades con poca curvatura y distancias de visibilidad y
espacios laterales grandes mientras que en la urbanizacin exige
menor la velocidad
ms movimientos de giro intersecciones
frecuentes y facilidades para el movimiento de los peatones
En la autopistas y Autovas se deben hacer generalmente diseos
para camiones grandes, particularmente en las intersecciones en
las regiones agrcolas y ganaderas se deben tener ms en cuenta
camiones medianos
El mtodo de los sistemas de Informacin Geogrfica (SIG)
herramienta que es invaluable en el anlisis integral de un

TRNSITO
El diseo de una carretera o de cualquiera
de sus partes se debe basar en datos
reales del trnsito, o sea, del conjunto de
vehculos y los usuarios que circulan o
circularan por ella. El transito indica para
que servicio se va a construir la va y
afecta directamente las caractersticas
geomtricas del diseo.

Volumen de trnsito
TRNSITO PROMEDIO MEDIO
Representa el transito total que circula por la carretera durante
un ao dividido por 365. Sirve para determinar el uso anual,
como justificacin de costos en el anlisis econmico.
HORA PICO
Volumen de transito que circula en la carretera en la hora de
transito ms intenso.

HORARIO DE DISEO
Se representa como VHD y se utiliza para disear, es decir, para
comparar con la capacidad de la carretera en estudio.
La va tienen una vida de 100 aos, el pavimento entre 10 y 30
aos, los puentes entre 25 y 100 aos, y las estructuras de
drenaje menores de 50 aos, siempre suponiendo un

Componentes del
trnsito
TRNSITO NORMAL
Es aquel que utilizara la carretera nueva o
mejorada si ahora se pusiera en servicio.
TRNSITO ACTUAL
Es el que est utilizando antes de la mejora

TRNSITO ATRADO
Es el que viene de otras vas al terminar de
construirse la carretera i al hacerse las

 EL CRECIMIENTO NORMAL
Es el incremento en el volumen del trnsito debido al
incremento general en el nmero y utilizacin de los
vehculos. Normalmente hay crecimiento en esos dos
aspectos hasta que en una fecha futura, y posiblemente
remota, se llegue a un punto de saturacin y cese ese
crecimiento.

TRANSITO PRODUCIDO
Consiste en los viajes de vehculos diferentes de los de
transporte pblico, que no se habran realizado si la va no
se hubiera hecho o mejorado.

TRNSITO DE DESARROLLO
Es aquel debido a las mejoras en las zonas adyacentes, que
no se habran presentado si la carretera no se hubiera

Velocidad

La velocidad es uno de los factores esenciales en cualquier forma de

transporte, debido a que de ella depende el tiempo que se gasta en la
operacin de traslado de personas o cosas de un sitio a otro.

La velocidad que adopte un conductor en la carrterea dependera de la

capacidad del consductor, del vehculo y tambien de:

-Las caracteristicas de la carretera

-Condiciones del tiempo

-Presencia de otros vehiculos en la via

-Limitaciones legales y control

Lo ideal seria lograr una velocidad mas o menos uniforme.

Al disear una carretera se debe tratar de satisfacer a la mayoria de los conductores

en lo referente a la velocidad.

Tampoco se puede disear una via en condiciones desfavorables; como un mal

tiempo, ya que la carretera seria insegura.

Velocidad directriz o de diseo es la velocidad que se escoge para disear los

elementos de la via que influyen en la operacin de lo vehiculos. Esta es la maxima
velocidad segura en un trayecto de via donde las demas condiciones son tan buenas
que predominan las caracteristicas fisicas de la misma.

Cuando ya hayamos seleccionado la velocidad, todos los elementos de la carretera se

deben realcionar con ella para obtener un diseo equilibrado.

Cuando sea necesario pasar de una velocidad diseo a otra menor se avisa a los
conductores por medio de seales adecuadas.

Para el caso de autopistas o autovias, es recomndable tener velocidades de diseo

constantes para evitar generar riesgos a la seguridad de transito.

Velocidad de operacin o de circulacion es la velocida de un vehiculo en un

trammo especifico de la carrterea; su valor se obtiene dividiendo la distancia recorrida
por el tiempo en que el vehiculo se mueve para recorrer el tramo. Esta es la velocidad
que da la medida del servicio que presta la carretera y permite evaluar los costos y los
beneficios par los usuarios.

Se llama velocida total de viaje al valor obtenudo al divir la distancia recorrida por
el tiempo total del viaje, incluidas las paradas y demoras. Cuando estas se eliminan
esta velocidad de hace igual a la velocidad de operacin.

Una manera de obtener la velocidad de operacin promedio de una carretera

consiste en medir la velocidad promedio en un punto, o sea el promedio de las
velocidades de todos los vehiculos que pasan por ese punto.

Las
condiciones
topograficas
y del entorno

Mejorar las
condiciones
de
seguridad
en transito

distancia
s entre
accesos

Condiciones
ambientale
s

Las velocidades
de proyecto y
planeamiento que
se adopten,
estaran en funcion
de los siguientes
factores:

Condiciones
economicas

Homogenidad
del itinerario

Consideracion
de la funcion
de la via
dentro del
sistema de
trasnporte

La velocidad especifica es la maxima velocidad que puede

mantenerse a los largo del elemento considerado asiladamente, en
condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrandose el
pavimento humedo y las llantas en buen estado, las condiciones
meteorologicas, del transito y las regulaciones son las que imponene la
limitaciones de la velocidad.

CAPACIDAD
Es la habilidad de la va para acomodar el trnsito.
Se considera en dos categoras:
En condiciones de flujo ininterrumpido (vas rurales , autopistas) y
flujo interrumpido (en zonas pobladas).
Segn Highway Capacity Manual(HCM), obra dedicada al estudio de
capacidad de vas define a la capacidad como el mximo nmero de
vehculos que puede pasar por una seccin dada de un carril o de una
carretera (en el caso de las carreteras de dos o n carriles durante un
periodo dado bajo las condiciones prevalecientes del transito y de la
carretera).
Volumen de transito es el nmero de vehculos que pasan por una
seccin de carril o una carretera en un determinado tiempo.
CAPACIDAD > VOLUMEN DE TRANSITO; entonces existe completa libertad
de movimiento
CAPACIDAD < VOLUMEN DE TRNSITO; entonces existe congestin de
transito

La velocidad promedio de viaje y la maniobrabilidad de los vehculos

guardan relacin con el volumen de trnsito de la va.

NORMAS NEVI-12-MTOP 2A

En una carretera de una calzada con dos o tres carriles, la capacidad se

considera en total, para el flujo en ambos sentidos. (por hora).
En una carretera de dos calzadas con cuatro o mas carriles, la capacidad
se considera por cada carril. (por hora)

El nivel de servicio de una carretera es la calidad del servicio que presta

en un momento dado, considera estos parmetros: la velocidad media de
circulacin de los vehculos, tiempo de viaje, interrupciones del flujo, la
libertad de maniobra, la comodidad para manejar, la seguridad, etc.

La capacidad de diseo es el valor de capacidad determinado para el

diseo en una carretera con el fin de acomodar el volumen de trnsito que
permita determinar el nivel de servicio de una va.

SEGURIDAD

Una carretera debe disearse aplicando las mejores tcnicas de la

ingeniera, desde la construccin original hasta la utilizacin de sealtica.

Los accidentes se pueden derivar de tres elementos: el conductor, el

vehculo, y la va.

El diseo de una va se debe hacer de tal manera que el conductor maneje

con comodidad y no se vea sorprendido por alguna situacin.

Un carril muy pequeo, el ancho de un espaldn deficiente o distancias de

visibilidad pequeas pueden causar accidentes.

El control de accesos para autopistas puede evitar accidentes.

La velocidad es otro factor al momento de causar accidentes. Aunque no

podemos asegurar que velocidad es mejor que otra.

La velocidad mas segura de una carretera (velocidad promedio)

depende de los aspectos de diseo, condiciones actuales, el volumen de
trnsito, las condiciones climticas, el trnsito de las vas que cruzan, etc.

Mientras mas sea la desviacin de una velocidad a la velocidad promedio

mayores sern las probabilidades de sufrir un accidente.

Al disear una va es importante conocer las necesidades de la

mayora de conductores que las van a utilizar as como tambin los
propsitos de viajes.

Es tambin importante conocer los tipos de vehculos que transitaran

por la carretera.

Cuando mas ancho sean los espaldones menos frecuencia habr de

accidentes debido a que no habr interferencia de los vehculos
estacionados con el trnsito directo.

En carreteras de alta jerarqua es considerable realizar espaldones

de 2.50m para mayor seguridad.

Los dispositivos para el control de trnsito en calles y carreteras

pueden ser:

Avisos colocados verticalmente segn normas especiales, smbolos

pintados sobre el pavimento, Barreras de seguridad, Sistemas de ntrol
con semforos.

Vas integrales

 Normalmente, se busca asegurar, acabados

completos del proyecto de carreteras, dentro de las
restricciones econmicas, una uniformidad del
alineamiento y una mayor seguridad y comodidad
para los usuarios que usan la va. Los compromisos
son inevitables para lograr una solucin aceptable,
por lo que no todos los objetivos se pueden cumplir
totalmente, debiendo incorporar en su tratamiento
asuntos tales como:

Diseo de Carreteras en zonas especiales

Diseno geometrico de puentes.- El diseo geomtrico de
puentes, debe cumplir lo siguiente:
El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicacin
del puente, puede ser curvo y no necesariamente
perpendicular al curso de agua, quebrada u obstculo que
se desea superar.
El peralte de los puentes localizados en curvas
horizontales o zonas de transicin deben cumplir con el
diseo geomtrico especificado en la va y no debe
superar el valor mximo permitido.

Diseno geometrico de tneles

El diseo geomtrico de tneles, debe cumplir:
El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicacin
del tnel, puede ser curvo.
El peralte de los tneles localizados en curvas
horizontales, debe cumplir con el diseo geomtrico
especificado en la va y no debe superar el valor mximo
permitido.
En el diseo: Las condicionantes geolgicas y geotcnicas
de la zona, la cobertura del tnel, impacto ambiental,
aspectos de seguridad, metodologa de construccin y
otros.

Diseo de carreteras en zonas

ecolgicamente protegidos

Donde se hace necesario la modificacin del diseo geomtrico y se deben ampliar, modificando
la escorrenta natural, dado que aumenta la cantidad de agua pluvial a desaguar, se deben
aumentar los dimetros de las tuberas transversales. Al realizarse las ampliaciones de las
secciones se debe hacer corte de taludes y relleno en sitios bajos.

En el corte de taludes es en donde existe el riesgo de movimientos de masa importantes, si no se

toma en consideracin previa el estudio geotcnico de los suelos a afectar. En el caso de los
rellenos, se debe tomar en cuenta el tipo de materiales a utilizar para encontrar el ngulo de
reposo de los mismos.

En cuanto a los impactos sobre la flora y fauna, en los casos en donde sea necesario ampliar la
seccin tpica, se debe tomar en cuenta la copa de los rboles para dar continuidad a la
cobertura. En cuanto a la fauna, es necesario disear y colocar los pasos secos, que permitan a la
fauna encontrar medios para que las carreteras no constituyan una barrera.

Los efectos en el cambio de uso de la tierra, se dan principalmente en los sitios de depsito de
material de desperdicio que ocupan generalmente grandes extensiones, as como en las reas de
ampliacin del derecho de va. Para contrarrestar el impacto sobre el hbitat y la fauna es
necesario que se identifique en las especificaciones tcnicas ambientales, la obligatoriedad de
reforestar el derecho de va y los sitios de depsito de material de desperdicio.