Alineacin

En qu consiste la
alineacin?

El proceso de alineacin consiste

en asegurarse que las llantas
trabajen en forma paralela unas
de las otras y que las llantas
tengan contacto con el pavimento
en el ngulo correcto

Cotas de reglaje de la direccin

Para que el funcionamiento de la direccin resulte

adecuado, es preciso que los elementos que lo forman
cumplan unas determinadas condiciones, llamadas
cotas de direccin o geometra de direccin,

Mediante las cuales, se logra que las ruedas

obedezcan fcilmente al volante de la direccin y no se
altere su orientacin por las irregularidades del terreno
o al efectuar una frenada,

Resultando as la direccin segura y de suave manejo.

Tambin debe retornar a la lnea recta y mantenerse en
ella al soltar el volante despus de realizar una curva.

Las cotas que determinan la geometra del sistema de

direccin son:

ngulo de cada = Camber

ngulo de avance = Caster
Convergencia de las ruedas = convergencia ( toe-in)
Divergencia ( Toe- aut)

Camber es una medida angular que representa

la inclinacin de la parte superior de las
ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a
partir de la vertical, vista desde el frente del
vehculo
.
El camber de las ruedas delanteras es medido
con precisin cuando las ruedas estn
orientadas paralelas a la lnea direccional del
eje trasero.

FUNCION

Distribuir el peso del vehculo sobre la

superficie de las llantas para evitar el
desgaste desigual en las mismas.
Disminuir el esfuerzo al centro de la masa
Un desgaste excesivo del borde de las
ruedas es generalmente atribuido a ajustes
impropios del camber.
Se recomienda mantener el camber dentro
de lado a lado.
Camber desigual, lado a lado causa tirantez
hacia el lado ms positivo.
Aliviana el peso de la direccin

CASTER

Caster es la inclinacin, con

respecto a la vertical natural, del
eje de giro hacia delante (-) o
hacia atrs (+) medida en grados.

FUNCION

Proporcionar estabilidad direccional

y facilitar la direccin.
Ayuda al retorno de la direccin a
la lnea recta despus de una curva
Favorecer la tendencia a rodar del
neumatico
Favorece la no formacin de
vibraciones

El caster positivo, al proyectar

hacia adelante el eje geomtrico
de giro y establecer el punto de
carga adelante del punto de
contacto de la rueda sobre el
pavimento, imparte a las ruedas
la tendencia a mantenerse
orientadas con la fuerza
direccional del vehculo,
aproximadamente hacia adelante.

Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

INSUFICIENTE:
a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja
velocidad.
EXCESIVO:
a- Aumenta la estabilidad direccional a alta
velocidad.
b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja
velocidad.
c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.
DESIGUAL:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez
hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin bajo
condiciones rigurosas de frenado
La mxima diferencia permisible es de lado a
lado.

Convergencia

La convergencia o paralelismo de las

ruedas delanteras es la posicin que
ocupan las dos ruedas con respecto al
eje longitudinal del vehculo.
Este valor se mide en milmetros y es la
diferencia de distancia existente entre
las partes delanteras y traseras de las
llantas a la altura de la mangueta;
est entre 1 y 10 mm para vehculos
con propulsin y cero a menos 2 mm
para vehculos con traccin.

El valor de la
convergencia pueda ser
positivo o negativo

En los vehculos con

propulsin trasera

la resistencia a la rodadura de las

ruedas delanteras crea un par
que tiende a abrir ambas ruedas,
para compensar este efecto, se
contrarresta con un ngulo de
convergencia positivo.

En el caso de vehculos
con traccin delantera

el problemas es distinto, el
esfuerzo de traccin de las ruedas
produce tendencia a cerrar las
ruedas en vez de abrirlas, por
consiguiente para compensar esta
tendencia ser necesario dar a las
ruedas un ngulo de convergencia
negativo (divergencia).

Efectos de una mala

regulacin

Una excesiva convergencia

respecto a la que nos da el
fabricante, provoca un desgaste
lateral en la zona exterior de los
neumticos
Una convergencia insuficiente
provoca un desgaste lateral en el
interior de los neumticos